I built the Mustang 3 ultralight trike in 2015. The current design is much better. Please watch on You Tube my video "BMW 1100 engine and ROTAX 912 engine". I practically built it myself, only the carriage, the wing and the engine are bought from other manufacturers. Of course, I have the design documentation, but not the executive documentation yet. The executive documentation is a specific document containing recommendations that will ensure repeatable characteristics of the product and is thus burdened with the responsibility of the constructor. Ultralight is an extreme sport that is often accompanied by the death of the competitor. That's why I prefer that you take responsibility for your own actions.

tel. 509238596

Comparing both engines, the Rotax 912s a bit more powerful, releases power faster, burns 3 -4 liters of gasoline more, consumes more oil by about 50 ml, heats up to 50 Celsius degrees before take-off, has more pre-flight checkpoints, more messy engine. BMW 1100 super engine but requires a solid, well thought-out and very precisely made propeller gear reducer.

Motor de 64 kg, silenciador de 5 kg, coletor de escape de 3 kg, acessórios de 2,5 kg, engrenagem de 7,5 kg. um total de 82 kg

Thanks, also greetings from Poland

Prawdę mówiąc to nie rozumiem pytania. Chcesz kupić dokumentację projektową czy dokumentację wykonawczą? Czy może pytasz o koszty jakie poniosłem budując motolotnię. Czy może koszty części użytych do budowy. A może koszt kompletny jaki poniosłem łącznie z próbami wytrzymałości i całym procesem certyfikacji tej konstrukcji w ULC uprawniający mnie do umieszczenia w rejestrze statków powietrznych, ubezpieczenia i w ogóle legalnego użytkowania? Nie chcę Cię zniechęcić, proszę sprecyzuj pytanie.

@@ireneuszkowalczyk311 o koszty jakie poniosłeś budując paralotnie oraz o koszty części

@@wiejskicap wejdź na OLX , wpisz motolotnia i poszukaj najdroższą używaną motolotnię jaką ktoś chce sprzedać. Jej cena jest dużo dużo niższa od kosztów budowy jakie poniesiesz budując coś w tym standardzie technicznym (chodzi o typ skrzydła, GRS, silnik 4suw, przyrządy).

Wyobraźnia jednostki ludzkiej buduje się na podstawie tego, co dana jednostka zobaczy, doświadczy, przeżyje. Stąd tak wielkie różnice zdań, poglądów, potrzeb różnych ludzi. Każdy z nas jest brzydko mówiąc, ograniczony własną wyobraźnią. W którymś momencie historii piloci i konstruktorzy urządzeń latających zaczęli spisywać to, czego doświadczyli. Tym sposobem powstała Wiedza Lotnicza i dzięki niej jesteśmy bogatsi o doświadczenia innych. Szanowny Kolego gdybyś kiedykolwiek zamierzał zbudować urządzenie latające typu motolotnia i zapragnął zgłosić je do ewidencji statków powietrznych, otrzymać znaki rozpoznawcze, ubezpieczyć je i legalnie latać, to proszę wejdź na stronę Polskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego i ściągnij plik WYMAGANIA TECHNICZNE DLA MOTOLOTNI WT-M 2014 i zanurz się w literaturę. Znajdziesz tam informacje, jakim wymaganiom musi sprostać twoje urządzenie latające, aby było bezpieczne dla Ciebie, pasażera i ludzi przyglądających się Twoim poczynaniom. Na marginesie dodam, że oprócz tego filmiku istnieje 4kg dokumentów [ instrukcji, sprawozdań, protokołów z prób naziemnych i w locie]. Czy to miało sens? Każdemu z czytających ten komentarz odpowie jego własna wyobraźnia. Pozdrawiam.

@@ireneuszkowalczyk311 Przez kilka lat pracowałem jako inżynier konstruktor w branży lotniczej, mam nawet jakieś uprawnienia nadane przez FAA i respektowane przez EASA. Nie znam wymagań technicznych stawianych motolotniom, ale jeśli jest w nich punkt mówiący o pasach mających wytrzymywać cztery tony obciążenia, to nie dziwie się, że w PL ten sport prawie w ogóle nie istnieje.

@@dzikusdzikusdzikus Ten film to dowód dla ULC z przeprowadzenia prób wytrzymałości. Postronny obserwator nie zrozumie sedna sprawy. Próba 4tony to test wytrzymałości pasa łączącego Spadochronowy System Ratowniczym z głównym węzłem podwieszenia wózka. Wytrzymałość 4 ton to akurat wymaganie producenta spadochronowych systemów GRS i nie dziwi mnie to. Ludzie w Polsce latają z liną stalową Fi 8mm łączącą GRS z dolną ramą wózka motolotni i to poprzez szekle żeglarskie. Takie rozwiązanie nikogo nie uratuje. Proszę przejść po hangarach aeroklubów. Nikt na świecie nie lata z liną stalową tylko z lekkim pasem poliestrowym biegnącym od spadochronu po maszcie, kilu, górnym poszyciu skrzydła, przez otwór aż do węzła głównego. W Polsce ludzie tylko narzekają. Dnia 30 maja 2018 Ministerstwo zmieniło warunki i wymagania dotyczące urządzeń latających, łagodząc przepisy na wzór angielski i oddając poniekąd nasze bezpieczeństwo w nasze ręce. Teraz w branży małego lotnictwa bardzo dużo zależy od nas samych. Pozdrawiam.

@@ireneuszkowalczyk311 Rzecz w tym, że kręgi decyzyjne są obsadzone przez ludzi starej daty, którzy w rozwoju inżynierskim zatrzymali się jeszcze w minionej epoce - stąd pewnie motolotnia ma wymagania jak samolot transportowy. W Polsce mamy zarejestrowanych 300 samolotów ultralekkich, w Czechach 3000. Wszystko w temacie.

Na obecną chwilę nie wiem o nikim kto by się zajmował produkcją bądź dorabianiem pojedynczych egzemplarzy reduktorów śmigła do silników BMW. Proszę spytać e-majlem w Take off w Niemczech. Ja kupiłem u nich pokrywę z filtrem powietrza. Adres jest na ich stronie internetowej.

Ireneusz Kowalczyk mógłbym prosić o kontakt do Pana?

Man is only limited by his imagination.

@@ireneuszkowalczyk311 Согласен.

Before the construction of the ultralight trike, I made the project documentation. I didn't do the executive documentation but I think about it. Do you mean the second one?

Ireneusz Kowalczyk; Thanks for your quick response. What I mean, is the Plans with the measurements, the Parts list, Instructions and any additional information to complete this project. If you only have part of it, I will do my best to figure it out, and share any documentation I create with you. I have always dreamed of flying, and I really like the built you have made. Regards... Rafy Velez

@@rafyvele I wish the day had 50 hours I would have more time for my passion. Enter your e-mail address and I will give you valuable information.

Ireneusz Kowalczyk My eMail address is [email protected]

@@ireneuszkowalczyk311 Please would you email me the plans you have as well. I have an R1200RTP that I would like to use to power my future trike. Thanks for sharing your video. Great machine. I have found a Canadian company that makes redrive gearboxes for the Camhead R1200 engine. Lorne. My email is [email protected]

Proszę przeczytać wszystkie posty pod filmikiem to znajdzie Pan odpowiedź . Przekładnię może Pan obecnie kupić w kraju. Proszę przedzwonić to podam namiary.

contact only in English

Ireneusz Kowalczyk Congratulations nice and fun project, could you please guide me on how to make the center of gravity ?, thank you very much

write me an e-mail. then I'll explain better.

Ireneusz Kowalczyk [email protected] Thanks for answer.

The propeller reducer is a difficult problem. Few constructors managed to solve it. The BMW two-cylinder engine produces powerful vibrations that must be suppressed or separated from the propeller spindle. In addition, all components of the reducer must be balanced statically and dynamically so that they do not produce any additional vibration. During use, it is necessary to control the wear of the bearings and vibration damper, and of course the oil level in the reducer. Give me your e-mail address and I will send you additional information.

Często uważałem, że ludzie małoduszni są najbardziej aroganccy i pyszni, podobnie jak wielkoduszni są najbardziej skromni i pokorni. KARTEZJUSZ

@@ireneuszkowalczyk311 Dalej tak uważasz ? Czy może odebrałeś już lekcje pokory ? Wiesz co powiedział by KARTEZJUSZ widząc ufo z filmu ? Jeden człowiek ,jedna myśl. aby bezpiecznie latać potrzebne tysiąc myśli z tysiąca głów. On nierozumny o tym nie wiedział. Pycha i arogancja oraz małoduszność i ślepa wiara w własną wyższość , sprowadziły go na ziemie. Skoda strzępić r. Lataj nawet na miotle, ale nie licz na oklaski. Miej tego świadomość.

@@ireneuszkowalczyk311 Jak cię nie stać na latanie , kup sobie bilet lotniczy. Zaoszczędzisz i nikomu krzywdy nie zrobisz.

@@ireneuszkowalczyk311 Przepraszam za banalne pytanie ale jest ono ważne gdy jednak z większym skarawkiem ziemi jest problem, mianowicie ile taka motolotnia potrzebuje pasa startowego do lądowania i do startu powiedzmy z silniczkiem o mocy 50 koni ?

Wszystko zależy od umiejętności pilota , stanu technicznego urządzenia latającego, obiektów wokół lądowiska. Nie będę ukrywał że im mniejsze lądowisko tym większy stres. A przecież to ma być przyjemność. Moim zdaniem miejsce bez obiektów 15m wysokich w promieniu 500m pozwala na wytyczenie lądowiska awaryjnego nie mniejszego niż [20mx200m motolotnia/silnik 50KM] lub [20mx150m motolotnia/silnik 100KM] Załoga zwykle jest nieświadoma zagrożeń. Dobrą praktyką jest mieć w pobliżu drugie lądowisko do bezstresowego latania, przeprowadzania prób naziemnych i prób w locie. Życzę dużo szczęścia.

​@@ireneuszkowalczyk311 Hi you have got a very good paraglider I have to admit,how much does such engine cost complete and ready to fix and fly?,Secondly,how is the fuel consumption per hour please. i will be very thankful to know how much it can cost to get such BMW R 1200gs aircraft engine.

Evolution is a continuous process of copying and improving. Read the works of Charles Darwin or study genetic biology.

1100ccm engine. 90HP / 6875 rot / min. Propeller 1750mm diameter. reducer 2.75: 1

Propeller max power 200kg. I usually fly at 4800 ÷ 5200rpm

przepraszam pomyłka w adresie [email protected]

+Rafał Stańczyk reper. aaxplyn

+Rafał Stańczyk reper. aaxplyn

Sudheer verma prosiłbym również o dane nie mogę w żaden sposób znaleźć tego co Pan napisał.

Podaję telefon 509238596

Silnik 1100 , dobrze widzisz to rurka, a koło od skutera. Wszystko już zostało wymyślone, wystarczy zebrać to do kupy. Heniu ma rolę ojca chrzestnego. Pozdrawiam.