こんにちは。 札沼線は地元なだけに、キハ56が入った際には極力出撃しておりました。

撮影は平成元（1989）年10月28日で、初めてビデオカメラを買って間もなくの頃です。この場所を初めて訪れたのは昭和56（1981）年５月４月29日で、以来幾度となく訪れたものです。おっしゃる通り、奥に一軒、民家がありましたね。 ↓ブログの記事 railway-photo.hatenablog.com/entry/36827026 railway-photo.hatenablog.com/entry/36391296

これから気動車はハイブリッド車か電気式気動車へと入れ替わるでしょうから、エンジン音も小さく軽めになるでしょうね。

キハ400系座席車は、腰掛は特急用のものでしたが窓間隔はそのままだったので、腰掛と窓との位置が合っておらず、窓のない席だと悲しくなりました。お座敷車は定期運用の宗谷線急行列車にもちょくちょく組み込まれていましたが、団体扱いのみだったのかどうかまでは覚えていません。

見てて思ったんですが、ホントヘッドマークでかい😅

@@華宴-x9d 様 大型ヘッドマーク、こういう自己主張は大好きです。

これからも贔屓にしてあげて下さい。

おはようございます。 地上駅から高架駅に変わった札幌駅ですが、キハ56の魅力は変わりませんね。

@@matunokura6028 急行型、キハ56は鉄道を支えた素晴らしい車両です。色、車体が大好きです

@@channelsada3849 こんばんは、キハ56は北海道のために産まれた急行用、本州で言えば58なのです、良かったら鉄道模型の動画も御覧ください、北の大地鉄道模型です

@@channelsada3849 こんばんは、良かったら鉄道模型の動画、いっぱい有ります、どうぞ御覧ください

@@channelsada3849 北の大地鉄道模型をどうぞ

運転士は一人で済むので、こういう運用になるのでしょうね。お座敷者亡き今、こんな列車も伝説になってしまいました。

もしかして大きくなる前に国鉄型の車輛は引退しちゃいました？

大学時代には通学に711系とかサロベツに乗れましたね。あとは、はまなすに1回です

@@C57135ify 様 「はまなす」は国鉄時代の夜行急行「すずらん」（札幌～函館）的存在でした。JR化後も「ミッドナイト」が誕生するまで臨時で運転されていました。

@@matunokura6028 私の父が仕事で青森に行くのですが、その時にはまなすやミッドナイトをよく利用したんですよね。子供の頃に列車の乗り物図鑑を持っていたのですが、父が帰って来たらその図鑑を広げ、「今日はこれ乗ったぞ」ってその列車を教えてくれました。

最高時速が95キロに留まっていたのがキハ40系時代と変わらなかったため、特急化の際にキハ183系と交代してしまったのは残念でした。

当時は業務用機材と民生用機材とでは価格相応の違いが歴然とありましたね。民生用フォーマットのVHS系、8mm系では機材が業務用でも所詮は民生用フォーマット、ということを業務機を扱っている店員さんに言われて、MⅡかベーカムかの選択となり、思い切ってメジャーなベーカムを５年ローンで購入しました。30分テープは１本3900円しましたが、それだけの価値はありました。 今じゃ画質についてはスマホでも高精彩で綺麗な絵が撮れますが、GoProは水平維持機能は素晴らしいものの暗所の描写は全くダメで、Insta 360 Ace の方がずっとマシです。ただこれら小型カメラの映像はコントラストが強いので一見、綺麗に見えるものの、それとは対照的にシネマカメラは柔らかく色表現が豊かな映像を提供してくれるので、両者では好みが分かれる所でしょう。

おはようございます。 同じ急行色でもキハ55系はタラコ色に塗り替えられましたが、キハ56は１輌を除き最後まで急行色のままでしたね。

おばんでございます。 「海峡号」の14系客車は「はまなす」の間合い運用だったので、「海峡号」にも難なく運用できました。

架線の状態やレールに流れる信号をチェックする車輛でしたね。今は北海道ではキヤE193系がその役割を担っています。

機関車前面がドラえもんの顔には驚かされました。それまでにも多少控えめの顔ラッピングはありましたが、その時からヘッドマークの掲出がなくなり（貨物運用に使われていたED79-0が運用に入った場合はヘッドマーク掲出）、かなり残念な思いをしたものです。

派手なラッピングが施されていましたが、利用度はあまり高くなかったようです。

おばんでございます。 客車列車そのものが遠い過去の思い出になってしまいましたね。

北海道初のL特急「いしかり」で781系はデビューしましたが、485系との共通運用だったので、781系独自の運用としては「ライラック」が唯一でしょう。（「すずらん」も781系でしたが、一時期キハ183系も運用に就いていました。）その「ライラック」の最終列車に乗車できたのは良い思い出ですね。

最終列車は深川駅で迎えましたが、なかなかの混雑ぶりでしたね。友人が全線に渡り車内で録音機を回しており、オカリナか縦笛かなんかで吹いた「蛍の光」が最後の車内放送で流れていたのが記録されています。

おばんでございます。ミレニアムという時代性に牽引されてか、大きな変化が幾つも見られましたね。

@@matunokura6028 そうですね。平成１２年はバブル崩壊して平成９年の北海道拓殖銀行破綻の影響でさらに戦後最大の大不況の中でも、ミレニアム年と来年(平成１３年)は２１世紀の新世紀ヘの入場などといった、明るい話しもいろいろありましたね。

@@真智子関川 様 JR北海道も上昇志向で、臨時列車や企画列車も数多く走っていたように思います。

@@matunokura6028 おばんでございます。昨年(平成11年)から、深名線が廃線になってからは、鉄道ファンを喜ばせるのが無くて、鉄道ファンは離れていきました。やはり、SL復活してからは、離れていった鉄道ファンも帰ってきて、富良野線のノロッコ号や根室本線では朱色のキハ４０が復活して、こちらも久しぶりに昔に帰ることが、できました。さらに、リバイバル列車の臨時運行で、鉄道ファンサービスも至り尽くせたりでしたね。平成１２・１３・14年は確かにその通りで楽しむことが、できました。本当に輝いてた時期でした。

過去の姿も素直に受け入れて下さい。

いい思い出をお持ちですね。

素晴らしい思い出をお持ちですね。羨ましいです。1990年代前半頃までなら、こういった体験談は案外そこそこありそうです。友人の話として蒸機のキャブに乗せてもらったとか、荷物車に乗せてもらったというのは聞いています。

警笛にはホイッスル（ピー）、タイフォン（プワ~ン）、電子ホーン（ホワ~ン）がありますが、他にミュージックホーンというものもありますね。

山線経由にすると、札幌運転所～札幌駅間の回送運用の際に機回しが生じるので、現場は厄介になり、撮り鉄だけが喜びます。

@@matunokura6028 景色がいいからいいのかなと思いましたが機回しが生まれるとなると確かに厄介ですね…それに加えて撮り鉄だけが喜ぶとなると最悪。絶対にダメですね

おはようございます。全盛期の５輌フル編成には貫禄と優美さを感じます。

普通なら夜間は減灯すると思うのですが、車掌さんのうっかりだったのかも。

@@matunokura6028 それが、車掌さんに眩しいことを伝えたら、「この車両お座敷列車なので減灯できない。」と言われた記憶があります。ディーゼル機関の振動もあり、ほとんど眠れませんでした。

@@001seasea 様 減灯できない車輛があったとは知りませんでした。寝付けない夜はキツイですよね。

@@matunokura6028 思い出しましたが、正確には窓側の通路の壁側に和風の電灯が何個かついていて、それの明るさが調節できなかった。という感じでした。結構眩しかったですよ。

@@001seasea 様 通路壁の照明が明るく感じたということは、通常の照明は減灯していたということだったのかもしれませんね。

多分、合ってます。（正直、詳しいことは忘れています。）

まさにおっしゃる通り。気候が厳しい北海道で1979年の誕生から長期に渡り、よくぞ走り続けてくれました。

そのドラマは見ていませんが、おっしゃる通り、シリアスな場面で背後にコレが通過したら、「撮り直し！」となっても不思議ではありません。

作りかけの模型って感じ。

一般公募で採用されたデザイン。宗谷特急「サロベツ」の他に「宗谷」「利尻」でも普通に連結されていました。

バリバリありまくった頃。

そりゃ泡出る、もとい慌てる。

一般公募で採用されたもの。

どうにかした結果が、あれ（笑）。