От Смоленска до Минска, и до Москвы путь электрифицирован. От Смоленска до Витебска, и от Смоленска до Брянска путь не электрифицирован. В данном случае, меняют на тепловоз, чтобы ехать в сторону Брянска. Значит маршрут поезда Калининград - Адлер. Всё верно

ЧС 7 постоянный ток, ЧС 8 переменный ток.

конечно!

дальше не электрифицированный участок идёт

Нет

это вентиляторы воют

это вентиляторы такой звук издают а не двигатели

У тепловозов есть звук двигателя, а не у электровозов.

своих ТЭП70 в Смоленске нет, по этому все ТЭП70, которые до сюда доходят - приписки депо Елец

да, тепловозная тяга. со сменой бригад по Брянску.

До Воронежа, тепловозный участок от Смоленска до Воронежа, поезд 359/360 и 467/468 идет через Брянск, Комаричи, Курск, Воронеж.

ничего не спрашивала, это она с кем-то разговаривала просто)

@@JDwestrus это уже хорошо

Спасибо!) Это видео снято недалеко от того места, где прошлое, но уклон здесь ещё меньше, и всё равно да, ТЭДы слышны сильнее. Причём так не только на записи, в реальности они так же слышны сильнее дизеля, так что не думаю что дело в микрофоне например. На счёт автора из Хмельницкого, думаю дело в том что на тяжёлом профиле дизель работает на гораздо бОльших позициях, чем здесь, например на тяжёлом профиле может быть 13, а то и все 15 позиций при взятии подъёма, здесь же ездят примерно на пятой позиции.

@@JDwestrus Не совсем так: при разгоне, особенно большого/тяжёлого поезда, набирать приходится до 13 (больше - в искл. случаях, и только на новой и хорошей машине!) ПКМ, т.е. столько же, т.к. по-любому мощность д.б. раза в 1,2 больше таковой на установленной ПКМ, иначе это уже не разгон. А вот на тяге в сложных условиях, прежде всего в гору, реже при боксовании, когда локомотив едет на макс. ПКМ и включает КВТ ("свояк"), чтобы повысить сцепление, как раз именно ТЭДы и вспомоборудование гудят и ревут больше всего, +низкими тонами из-за низких оборотов ТЭДов. Это хорошо видно на ТЭП70 и 2ТЭ116, которые вроде как тише 2-тактников, но в плохих условиях "хрен редьки не слаще" и слышны на таком же расстоянии. Вот у меня видео есть, и хоть там этого не видно/не слышно, но 2ТЭ116-306 из-под скрещения едет, и профиль стол, но слышно было км за 4, как он трогался и разгонялся. Вой у него ещё от вентиляторов ТЭД (у 2М62 водно-воздушное охлаждение, у ТЭП70 воздушно-насосное, впервые на нём применённое), которые немного похожи на ТЭДы по звуку.

спасибо)

Вроде того, подъездной путь к разным заводам. Движение действительно редкое, далеко не каждый день там можно встретить поезд.

Спасибо!

@@JDwestrus Что самое интересное, так почти не слышный, кроме начала, звук дизеля и особенно ТЭДов, который к.п. слыно лучше и больше, но он перекрывается скрипом и свистом в кривых.

согласен, дизель чутка ещё слышно, а вот ТЭДы почти нет. кривая относительно малого радиуса, по этому может такой скрип. а вообще, здесь идея видео больше в картинке: снято на выемке, кривая идёт, подъём.

@@JDwestrus Всё верно! План и профиль пути - моя страсть, НО на видео что у меня, что у др. - при бОЛьших возможностях - профиль не так получается увидеть, особенно/в т.ч. здесь с учётом высоты+изменения свето- и цветопередачи, потому и судить о том, что плохо или хорошо идёт поезд/ведёт машина трудно сказать без отдельных материалов. По фото с большой точностью можно уверять тогда, когда снято при наличии ориентиров для убеждения в нахождении плоскости горизонта, и тогда по разнице высот (зная высоту съёмки над УГР) и расстоянию можно определить величину уклона. Радиус можно определить, проведя хорду с известной стрелой прогиба и дальше, если сможем узнать/измерить длину хорды, рассчитать по законам геометрии и тригонометрии. Видео прежде всего чтоб ВИДЕть/смореть, но в целом оно универсальнее фото, т.к. мы и скорость можем посчитать, и звуки идентифицировать. На фото важны и нужны фиксированные моменты, в видео - промежутки времени.

Атантатантант

Жду запада России ты откуда

Из Смоленска

@@JDwestrus а почему тогда запад России

потому что смоленский регион это западная часто России))

@@JDwestrus а это верный ответ?????

спасибо!)

к сожалению, в Вязьме почти год как не работает данная серия. Отличные были локомотивы. Теперь остались в рабочем состоянии только на Украине, в России, к сожалению, ни один ЧС8 не работает.

Сейчас работают на Вязьме

ЧС4 давно не работают, очень давно. ЧС4т и ЧС7 в работе.

До Вязьмы они доезжают, там меняются. Никакого взрыва не будет.

С заданием маршрута диспетчером/дежурным по станции меняется и род тока в КС.

путь электрифицирован уже от Минска до самого Вильнюса, ходят электровозы.

@@JDwestrus нет, до карантина пассажирские поезда были на тепловозной тяге, исключая рейсы Минск-Вильнюс.

@@ВалерийПацель Думаю в апреле побывать в Смоленске. Подскажите пожалуйста, на какие локо можно рассчитывать на поездах из/в Адлера, Калининграда, СПб и Симфера?

@@FoxbatRU Адлер-Калининград в Смоленске тягу меняет с тепловоза на электровоз, Калининград-Москва и Минск-Москва под электровозами (могут быть и двусистемники), а Смоленск-Питер (если в ходу) под тепловозом на Витебск, Симферополь-Смоленск тоже под тепловозом, но там БС исключительно. По остальным местным не знаю.

@@ВалерийПацель Спасибо большое. А ЧС4 сейчас ещё есть шанс встретить на этих поездах?