10 PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS DA HONDA TRANSALP XL750

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Ай бұрын

Se bem apenas realizei 2000 Kms.com a Transalp, para já encontrei 10 pontos positivos e negativos...
Partilhem e comentem com a vossa opinião, não está demais agregar que esta é a minha opinião... poderá ser diferente da vossa mas é a minha...
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Пікірлер: 32

@SoloRider_pt 23 күн бұрын

Boas semilha, esse QS funciona bem a partir das 4000rpm, funciona de forma excelente a descer e um bocadinho mais rijo a subir de mudanças. O consumo o meu médio é 4,9l/100, não é mau. É uma mota que primeiro estranha-se, depois entranha-se. Grande abraço amigo 👍🤙

@semilhavlog 23 күн бұрын

Não podia dizer melhor...o meu consumo também é mais ou menos esse...tendo em conta que é na Madeira não está nada mal. Cumprimentos

@brunomeleiro5217 Ай бұрын

As KTM tem jantes tubless, são é raiadas de modo convencional e não pelo exterior. Se não me engano, só não são tubless as versões rally XPTO $$$ Quanto a pneus, nessas medidas e na gama 90/10, as referências são os Continental Trailattack 3 e os Pirelli Scorpion Trail. Neste momento estou a utilizar os Scorpion Trail II na Norden, adoro os pneus, para já estão com 8k km e ainda fazem outros tantos, parece-me. Acho que já aqui tinha dito, na altura que experimentei a Transalp 750 não gostei muito de como ela curva, achei a ciclística um pouco esquisita, como se a roda da frente estivesse demasiado à frente retirando agilidade à mota. Achei o motor até bastante dócil no curto teste que fiz (sempre em modo Sport), mas aqui é sempre uma questão pessoal de como queremos sentir a entrega de potência.

@semilhavlog Ай бұрын

Seria interessante testares a Vstrom 800DE porque eu acho que Transalp bastante mais ágil que a Suzuki...a Norden nunca testei. Estou a pensar em algo mais road ....mas logo se verá a minha previsão é para estes pneus serem trocados aos 6000/7000 kms... oxalá me engane. Cumprimentos

@ama55 Ай бұрын

Quanto à mudança do ecra para escuro pode ser um problema do ecra tenho uma Hornet e muda muito rapidamente ao escurecer. Quanto ao motor, sim, acho que parece um bocado "castrado". Pode ser para ser mais facil limitar para carta A2. Apesar de ser possivel limitar motas com mais de 95cv é preciso fazer mais algumas alterações além de eletrónica. Boas curvas ✌️

@semilhavlog Ай бұрын

Ele mudar muda mas demora... já para "ir para o modo dia é relativamente rápido" ... é curioso. Onde está o sensor de luminosidade? Não sei. Nas 500X pelo menos as primeiras a caixa de admissão estava algo limitada no que toca ao ar por uma peça removível...esta parece que quer "aspirar" mais mas não lhe deixam... é estranho... Sei que as versões para o mercado dos EUA estão (mais) limitadas que as nossas pelas emissões. Cumprimentos

@WagnerMfNeves 28 күн бұрын

Já me tenho perguntado até que ponto vale a pena optar pela Transalp em detrimento da NC750X actual, para quem só faz estrada e anda sozinho. Tem uma opinião sobre isso?

@semilhavlog 26 күн бұрын

Eu quiçá sou a melhor pessoa ou a pior conforme para responder a essa pergunta porque tinha uma NC... não posso dizer que é uma evolução mas sim que quis algo diferente. Tenho saudades da NC mas esta tem coisas que a NC não tem ...eu também só faço estrada mas esta também faz estrada... A NC é um canivete suíço...faz tudo!

@andremachado5822 Ай бұрын

Na minha tenho reparado que o quick shifter funciona muito melhor em altas rotações, principalmente a meter(por um lado tem a sua lógica).. a minha é exatamente igual comprei depois de ter testado outras e se fosse hoje comprava a mesma 👍.. cumprimentos

@semilhavlog Ай бұрын

Sim é verdade...funciona melhor a maior rotação. Cumprimentos 👍

@rogfcosta Ай бұрын

Eu diria acima das 4000rpm para subir de mudança. E manusear o pedal de mudanças com alguma convicção, mas sem dar patadas. Reduzir é só fechar o punho e pisar o pedal a qualquer rotação. Acho que é o que o QS faz melhor.

@mbr3683 21 күн бұрын

boas companheiro, não me leves a mal dizer isto, e é óbvio que depende da conceção, mas em relação ao banco, esquece isso, o Jozesito teve um problema bem maior na scooter dele, como deverás saber, e o stand teve completamente c...r-se pro homem... mas espero que tenhas sorte.... abraço...

@semilhavlog 21 күн бұрын

Estou a aguardar resposta da Honda...logo veremos... Estou consciente que pode dar para um lado ou para o outro...veremos... Cumprimentos

@pauloparranao5534 5 күн бұрын

O motor castrado, acho eu que tem a haver com a taxa de compressão. A Africa Twin tem 100cv para uma 1100cc que na minha opinião é pouco mas pode levar com gasolina de qualquer parte do mundo. Mas 90cv não é mau, pois a concorrência até com mais cc não tem mais cv.

@semilhavlog 4 күн бұрын

Eu não reclamo... mas acho que a Honda fez algumas coisas que apenas e só com a estratégia de marketing se justificam...e digo isto para afastar o suficiente a Transalp da Africa Twin... sobretudo no que toca a valores e justificar essa diferença. Cumprimentos

@pauloparranao5534 4 күн бұрын

Não acho que seja marketing. Acho que é jogar pelo seguro para ter um motor fiável, assim como a Yamaha fez com o motor cp2.

@helinho Ай бұрын

Se meteres pneus continentaltrailatack 3 ainda fica melhor👌

@semilhavlog Ай бұрын

Tenho em vista outros mas obrigado pela dica 👍 Cumprimentos

@RobertoARG Ай бұрын

👍😎👍🏍💯

@vgraceline Ай бұрын

O meu pneu traseiro igual a esse durou 12000km

@semilhavlog Ай бұрын

Oxalá que o meu dure isso 🙂 ... Cumprimentos

@OGafanhoto Ай бұрын

O QS, pela experiencia que tive na 650R, quer é carga, ou seja, não precisas ir muito depressa, mas quer rotação qb, tipo acima das 4/6000rpm e ser "bruto" com o pedal... não lhe tires gás nenhum ao subir, ao reduzir então desacelera, mas espeta-lhe bem a mudança... se fores a rotações mais baixas, tb é possível passar de caixa de forma suave usando o QS, mas requer um pouco mais de habituação e conhecimento da mota/caixa/comportamento do QS, coisa que com o tempo irás com certeza perceber! Em relação ao IUC, agreed... no meu caso, penso que, embora caro, vale bem a pena e tal como referiste, se gastamos essa "dinheirama" toda na mota, que guardemos um pouco mais o IUC! LOLOL O relembrar o modo em que ficou ao desligar a mota, nunca tinha pensado nisso, mas depois do que disseste, já lhe dou o devido valor! eheheheh A buzina (localização e tamanho) é o maior aborto desta mota... por norma um gajo quando está num aperto e quer apitar, não tem necessidade de olhar o botão, o dedo vai lá automaticamente.... com esta não, por várias vezes me vi enrascado a ter que manobrar para me desviar de alguma situação "caricata", pq o tempo de reação não se consegue dividir entre evitar a situação de perigo e olhar para a buzina para a acionar... é o maior aborto desta mota, sem margem para dúvidas! O banco... descravei o topo/laterais superiores da forra do assento, puxei/estiquei bem até tirar 90% da dobra e resolvi o assunto, não somos os primeiros e muito menos os últimos a que isso sucede... curiosamente a 500X estava show! lol Jantes tubeless... tb queria! Esse é o 2º maior ponto negativo para mim (logo atrás da buzina!!! LOL), o problema é que iria encarecer a mota e possivelmente bater de frente com as tubeless da AT (que creio serem 98% compatíveis com a nossa!) PS: o acelerador nervoso tb notei, principalmente quando testei a Hornet, nesta a verdade é que já nem noto, vai do hábito... recordo-me de subir aqui a Rua da Sé com a Hornet devagar tipo para/arranca e mudar para o RAIN para assim atenuar a "twitchness"... com esta sempre no modo SPORT, já nem me apercebo disso! Creio que com o passar do tempo te irás adaptar! Abraço e ride safe!

@semilhavlog Ай бұрын

Na NC era uma seca....cada vez que ligamos a ignição, ter de mudar o modo...no meu caso para o user porque ela sempre ligava no standard...esta não...e ainda bem... A buzina sinceramente não entendi a Honda...na NC era tão intuitivo...aqui também já me vi em apertos.... típica coisa que nunca deviam mexer e mexeram para piorar. Quanto as jantes tubeless da AT...pelo que sei são sim ...mas é preciso mudar a cremalheira ... apenas isso... há quem venda a la carte com as cores que quiseres e isso ...mas são 2000 euros o par...😑 Algo que esqueci de referir é o engine brake....na NC no modo Sport ele estava no máximo e já me tinha acostumado a isso, nesta...no máximo ela fica demasiado amarrada ...tanto é assim que é essa a configuração para o "gravel". Eu gostava de testar a Hornet com este motor... Acho que a Hornet era mais "nervosa" porque está como a minha agora... pinhão de ataque com menos um dente....mas prefiro assim que com a configuração de fábrica da Transalp.... sobretudo para a Madeira. Cumprimentos 👍

@OGafanhoto Ай бұрын

@@semilhavlog garoto! Tb meteste o pinhão com -1 eheheh eu ainda queria a minha com uma cremalheira com +2 junto com o pinhão... ficava perfeita! O EB nunca mexi...uso sempre no SPORT e salvo erro está sempre no valor mais baixo, ou ando enganado estes km's todos! Quanto ao travão, esqueci de referir que não achei que travasse nada de extraordinário, até que afinei o pedal mais para cima, deixando de ter que movimentar tanto o pé para ter "pressão" decente, depois disso, ficou um show!

@semilhavlog Ай бұрын

@OGafanhoto Sim....-1 à frente...aqui para a Madeira posso prescindir do too speed...prefiro ter uma 6ta utilizável e uma rotação mais elevada porque ela abaixo das 2000 rpm não tem muito sumo...coisa que me tinha mal acostumado a NC. No Sport na Transalp o EB não está no máximo...e eu prefiro assim ...no máximo fica demasiado amarrada..... já na NC gostava de ter no máximo. Agora só queria um som mais interessante do escape...vamos ver... Cumprimentos 👍

@OGafanhoto Ай бұрын

@@semilhavlog cusca o que coloquei na minha, embora não seja para todos os gostos... Dominator MX2.

@semilhavlog Ай бұрын

@OGafanhoto o som deve ser interessante 😁...o decat que tinha na SV era deles e estive quase a comprar o sistema completo mas o HP6... entretanto comprei outra coisa mas ainda estou a aguardar que chegue. Cumprimentos 👍