1000CCと600Cと スーパースポーツバイクの性能差を比較検証してみた！ CBR1000RR ZX-6R 富士スピードウェイ FSW

[@ekure443]

これだけ回転数下がるとやっぱりリッターの低速トルク大事だなぁ

[@田代貴文]

1000と600の比較として素晴らしい動画だと思います。編集の技術も素晴らしいですし分かりやすいです。 自分も600SSに乗ってるので参考になりました。300キロに到達する1000ccには憧れも有りますが、自分はやっぱりミドルクラスが合ってると思います。

[@sptakao]

コメントありがとうございます。 とても励みになります♪

[@runingpenguin2012]

乗った体感とタイム的にも〜200km/hまでは600ccも1000ccも殆ど変わらない ただ220辺りからは600ccは全く伸びなくなるので、280km/hまで伸び続けるリッターSSが速い。 小さいサーキットなら70〜80でパワーバンド入る600ccの方が全然速いです😅

[@SenalAxe]

0-200で3秒も違うのに体感で分からないのはやばい

[@GoodEAtelierMOG]

比較わかりやすいですね！ 圧倒的パワー差_(:3 」∠)_

[@sptakao]

ありがとうございます。 あくまで私のヘタレな開け具合での比較ですので参考の参考程度にしていただけるとありがたいです。 600で私の超えられない壁の2分切りしている方もたっくさんおられますので(笑)

[@fazerkuro]

ch登録者数急上昇おめでとうございます！ パワーウェイレシオの差が大きいから同じラインで走るとこれだけの差が生まれるんですね。それぞれのバイクの特徴を生かして、コースラインを走行するのが良いと考えました。 　なぜ、遅いのか問題を洗い出して、結果を数値化し、理論的に考えてみて、それに対する考察を行い、実践してみる。その繰り返しになると思います。 タイムが短縮したり、コーナーアプローチがスムーズに流すことができたなど、一つでも解決するとモチベーションが上がって気持ちいいですよね！ 　なかなか、走る機会が無いので、映像から自分のライディングをイメージして考えるのも楽しいと思います。

[@sptakao]

コメントありがとうございます😊 なぜ遅いのかは可視化できたので少しずつ改善していこうと思います。 これからもよろしくお願いします🙇‍♂️

[@ikagoncocomoco5114]

300Rなどの、ギクシャクがなくなればもっと安定すると思います。アクセルを開けたり閉じたりがオーナーリング中に気になります。パーシャルから開け気味がよいと思います。コーナーリング中は、リヤブレーキを使って２次旋回を作るようにしてあげると高速コーナーなどももっとスムーズになると思います。

[@sptakao]

コメントありがとうございます。 そうなんですよね。 100Rもそうなんですが、旋回中のアクセル開度にムラがありすぎですね。 リアブレーキですか！ 今までリアは使ったことないので少しづつ取り入れていこうとおもいます😃

[@ikagoncocomoco5114]

進入時にも、リヤを使うと車体が沈む感じで安定します。 リヤを使うのは最初は戸惑いますが、使い方がわかると、かなりタイムアップできます。 僕は旧FISCO時代ですが、走ってました。 あの頃とくらべれはま、 バイクも比べ物にならないぐらいの進化をしてるので、安定してると思います。 RR Rになれば、シフターも付いているし、ブレーキなどに集中できますね！ 更なるタイムアップ期待します。 転倒だけは気をつけて！

[@sptakao]

比較的安心感のあるコカ・コーラ、ADVAN、最終コーナー一個前の逆バンク（左ばっかり！）あたりから試してみます！ クイックシフターの威力は絶大です。 6Rでブレーキングしながらのブリッピングできるようになるまで話にならないタイムでした（笑）

[@ikagoncocomoco5114]

最初は、自分に余裕のある区間でやるのが正解です。 街乗り時にもリヤを使う事も大事です。 ブリッパー付きは乗った事ないので、乗ってみたい。 羨ましいです。

[@Kadomachi_Mirage]

ミドルSSなら190は下ってほしい

[@takamori5382]

ここまでの差は無いと思いますゲドΣ（ﾟдﾟlll）6R十分速いバイクです❗️乗り手の問題

[@sptakao]

おっしゃる通りでございます😅 6Rで速い人も沢山いて良いバイクでした。 1000のパワーでいかに楽をしてたんだなと、それが如実に現れているかと思います。 乗り方をしっかり切り替えないとダメですね。

[@takamori5382]

パワーバンドあてればかなり速いですよ😅 普段リッタークラスに乗ってる方なら慣れない乗り方になるかもしれませんね。 自分はミドルクラスが好きなので高回転域で走ります😊ストレート以外の差はほとんどありません👍

[@opiopi394]

ママチャリとトゥクトゥク位違う！えっ？

[@三代目コージ]

パワーが上がれば単純にタイム削れるんじゃね？とか自分は思っていましたが・・・現実は甘く無いです（笑） 車重がＣＢＲの方が軽いのは意外でした。 ブレンボは10月から工場再開らしいですね。 少々自分の車両トラぶってますが、部品が手に入りません。。。

[@sptakao]

先週FSWに見えられなかったのは車両トラブルだったのですね 早く治るといいですね。 まずは６Rで5秒切りを目指していきます❗️ ブレンボの英語のプレスリリースみると4/27に操業再開してるようですよ！

[@三代目コージ]

しばらくお休みかもです。。。 最悪、車で行きます（笑） 本当ですか！？ イタリア人に「10月になるよ！それまで待てる？」とか言われました。 最低限の部品は7月中に手に入るとは思います。

[@to3820]

なんで急におすすめに出てきたん？ コーナリング速度がかなり遅くなってるとことか不思議ですね、なんでなんでしょう？

[@sptakao]

1000と同じようなアクセル開度ではダメで600ではもっと開けていかないと失速してしまいます。 今思うとタイヤも純正のスポーツタイヤだったのでアクセル開けるのが怖かったというのもあります。

[@to3820]

@@sptakao なるほど、リッターの感覚でアクセルを開けるとそうなってしまうんですね！ 私は今6Rでサーキットで走っているんですが、リッター相手にそこまでコーナリング速度に差がある感じはなかったので不思議に思ってしまいました。 ノーマルタイヤだとS22ですよね、ツーリングには最の高なんですけどね〜

[@sptakao]

コーナーリング速度は600も1000も変わらないですね。 詰めていくと差が出るのかも知れませんが、私レベルでは600で速い人沢山いますね😅 おっしゃる通りS22はツーリングには良いタイヤでした😄

[@to3820]

@@sptakao なるほど、納得です。 しかしS22、OEMでしたけどツーリングには本当に良かった…峠のスピードレンジでは何も起きないし多少のウェットは平気だし直進安定性があるのに倒し込んだらきっちり倒れてくれてライフもあってダンパー性能とロードインフォ性能のバランスも良くてツーリング用バイク買ったら入れたいと思える本当に良いタイヤでした。 まぁサーキットではちょっとね、走れないわけではないけども、という感じですよね