102 Oktan beim Serienwagen - Geldverschwendung oder bringt das was?

[@khaledel9492]

wann kommt mal wieder ein video von dir ?

[@quattrogoms]

Hoffentlich kommt nix mehr 😉

[@DEUzerr0]

kannst du auch ein ähnliches Video zum Thema Cetan-Zahl beim Diesel machen? Danke :) Top Video, sehr informativ.

[@gs5976]

Aral ultimate 60 Shell vpower 55 Omv Max 60 Agip dieseltec 53 Total ex 55

[@m.b.4514]

In zwei Jahren wird er es fertig haben. 🤪

[@HeikoRu22]

naja denke mit Cetan verhält es sich im Diesel genau so :)

[@theater0rfgs0de]

Es geht bei den Premium-Sprit weniger um die Oktanzahl sondern mehr um das Additiv Keropur von BASP, welches die Einspritzdüsen reinigt. Kannst natürlich auch separat in den Tank werfen, trotzdem 10€ mehr pro Tankfüllung.

[@Unbekannteruser1]

Dr jes

[@autotestsservice]

Wobei das auch nicht ganz preiswert ist.

[@markusdahmann4107]

Im Ultimate ist kein Keropur - das ist nur in der Wirkung dem ARAL-eigenen Additiv am nächsten.

[@autotestsservice]

@@markusdahmann4107 vielen Dank für den Hinweis

[@fendtbluebird4701]

Keropur kommt das nicht irgendwie aus der Army?

[@markusdahmann4107]

Vor allem bei "alterndem Motor" kommt es immer weniger auf Vollgas an. Da ist schon Kurzstrecke dankbares Feld für vor allem Reinigungswirkungen! Der alte Audi TFSI meiner Frau mit 225tkm in 15 Jahren erleidet 90 % Kurzstrecke. (Ölwechsel alle sechs Monate deswegen - aber da stut hier nichts zur Sache.) Mit Ultimate 102 ist der Verbrauch selbst jetzt noch unter 9 L/100 km bei Strecken von max. 5-6 km. Dazu strahlend saubere Endrohre statt überl schwarz verkokter Ränder. Nachweis sauberer Verbrennung: erfüllt. Nachweis bestmöglich erhaltener Sauberkeit im Brennraum: erfüllt.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht.

[@ReihnerZufall]

Nach deinem Video macht es Sinn 102 Orkan zu tanken, wenn man viel Volllast fährt. Ich vermute mal, dass da meist auch die PS-starken Autos mit gemeint sind. Ist die Logik genauso auf Kleinwagen (70ps) anwendbar. Mit denen fährt man doch viel mehr Volllast?!

[@zenon4383]

macht vom Kosten Nutzenfaktor gar kein Sinn. Man verbraucht mit 102er Oktan mehr und es ist viel teurer als Super & E10. Vorallem ein Sauger mit wenig Leistung hat davon nichts.

[@Badtaste21]

Nicht wirklich. Theoretisch ist die Logik zwar übertragbar weil sie nicht von der Leistung des Motors abhängt, aber das setzt voraus dass die Motorsteuerung auch darauf ausgelegt ist, oder gar die Oktanzahl "erkennen" kann. Das ist schon bei normalen Fahrzeugen bis in die Oberklasse meistens nicht der Fall, folglich erst recht nicht bei Kleinwagen mit 70PS. Anders ist es nur hinsichtlich Reibung, Verschleiß und Verbrauch. Das kann Vorteile haben. Hier übersteigt der Nutzen aber bei weitem die Kosten - es sei denn man fährt viel Kurzstrecke, dann kann es sich eher lohnen alle 5-10 tkm 1-2 Tankfüllungen Premiumkraftstoff zu tanken und damit Langstrecke/Autobahn zu fahren. Und bei Dieselfahrzeugen - da kann ein Premium Diesel mit einer höheren Cetanzahl immerhin vor Frost schützen und den Motor sozusagen "freibrennen" oder säubern, wenn man so will. Diesbezüglich reden wir aber über Extrembedingungen die bei normaler Fahrweise und in unseren breiten selten bis gar nicht auftreten, ergo ist das meistens auch mehr fürs Gefühl als dass es wirklich einen Nutzen hat. Die meisten guten Motoren wollen vor allem geschmiert werden und dann halten sie auch mehrere 100tkm bis Mio. km ohne nennenswerten Leistungsverlust. Ich habe auch nie nur Premium Diesel getankt, sondern immer nur max. ca. 2/3 bei kleinen Motoren (

[@bassterminator3608]

Solange der Motor unterschiedlichen Kraftstoff erkennen und nutzen kann, ergibt es bei jedem Motor Sinn Hochoktaniges zu fahren. Du musst halt nur entscheiden ob du dem Motor die Mehrlast, die Drehzahl und den höheren Verschleiß zutraust. Vom Ding her eignen sich kleine Motoren dafür hervorragend, da sie i.d.R. mit wenig Leistung ausgestattet werden, und dementsprechend Übermaterialisiert sind und durchaus viel mehr Leistung vertragen würden. Auf der anderen Seite sind einige kleine Motoren nicht wirklich für konstant hohe Drehzahlen und Wuchten gebaut - deswegen sind das ja fast alles 8-Ventiler. Wenn du allerdings auf deinen Motor achtest, und du einige Geräusche (wie ganz besonders Lagerschalen und Hydrostößel) erkennen und deuten kannst, ist es nur ratsam mit Hochoktanigem zu fahren.

[@Badtaste21]

@@bassterminator3608 Trotzdem erübrigt sich der Nutzen angesichts der Mehrkosten, insbesondere bei solchen Kleinwagen. Das mag wie gesagt ab und an bei reinen Kurzstreckenfahrzeugen noch irgendwie einen Sinn haben, aber die Kurzstrecke ist üblicherweise allgemein schädlicher für einen Motor als es der Nutzen eines hochwertigen Kraftstoffs wieder kompensieren kann. Und bei Volllast ist es dasselbe. Da ist auch der Verschleiß allgemein stärker als dass es eine höhere Klopffestigkeit alleine richten könnte.

[@ich558]

es geht mir persönlich mehr um die reinigende Wirkung

[@xcofcd]

Habe zB schon bei einigen BMW N54 downpipes eingebaut und man sieht dort an den abgasseitigen Ablagerungen sofort ob das Auto mit ultimate oder Vpower gefahren wurde oder nicht. Es bringt definitiv etwas.

[@935turbo9]

Es gab mal vom AMG ein Experiment, die haben 2 Tanks an einen V8 angeschlossen und die eine Bank mit 102 Oktan Premiumkraftstoff und die andere mit normalen Noname-Benzin betankt. Nach 50.000Km war die mit 102 Oktan betankte Bank einwandfrei und sauber, während die andere verharzt und allgemein in einem schlechteren Zustand war. Insbesondere die Motorenpflege durch den besseren Sprit macht hier Sinn.

[@autotestsservice]

Das kenne ich von Aral mit dem Audi V8 auch. Sehr eindrucksvoll.

[@grandmoffwilhufftarkin9009]

Wir warten sehnsüchtig auf das Video zum S213 :)

[@Sebastian-pn8hr]

Hallo würde mich wieder über ein neues Video freuen. War immer sehr interessant. Grüße Sebastian

[@anilsukruyilmaz8632]

Könntest du mal vielleicht ein Video darüber machen wie das mit normalem Diesel ist und wie es mit Ultimate Diesel ist?

[@mikabroking7803]

Dort ist es genau andersherum dort möchte man dass der Diesel früher zündet.

[@modelllichtsysteme]

10:27 Ich hoffe im Tank war kein Super drin ;)

[@marceldjan6055]

An sich sehr gut erklärt und in sofern auch alles richtig. Wobei ich durch selbst versuche mit unterschiedlichen kfz's immer deutlich mehr km gekommen bin mit höher oktanigem Sprit als vorgesehen. Wobei es hierbei auch eine große Rolle spielt wie man selbst fährt. Tolles Video, weiter so. Lg ;-)

[@karlheinzscholzel1420]

Ich Tanke V-Power und zahle 100 Euro im Jahr. Dafür werden bei jedem Tanken die Differenz zum Super abgezogen. Bin sehr zufrieden.

[@ahmet0692]

Wann kommt wieder endlich ein neues Video von ihm? Ich vermisse ihn wirklich sehr. Vor allem seine Meinung zu den aktuellen Themen, was die Autowelt angeht.

[@lukasb9697]

Ich glaube er hat aufgehört, oder man hat ihm den Führerschein genommen,alles zusammen. Es ist schade, dass nichts kommt. Wenigstens ein Muh oder Mäh wäre schön

[@kenlo2410]

​@@lukasb9697 😂 ein Miau oder Wuff wär auch nett 😅

[@cool9282]

Geil! Endlich wieder ein neues Video bei dem es technisch ins Detail geht :)

[@autotestsservice]

Man tut was man kann ::)

[@Dimitri-h2r]

Da viele junge Leute ältere V8 Daimler fahren wäre es cool mal vielleicht ein Video zu machen über Empfehlungen, Kosten die kommen können (airmatic, sbc Reparatur) usw und auf was man achten sollte usw. Thema Airmatic Erfahrungen usw? Videos sind top 👍

[@ralfohmberger618]

Eine aktive Klopfregelung bedeutet: Fahren stets kurz vor dem Klopfen - das ist ein Gewinn an Verbrauchsverbesserung im Tausch gegen Lebensdauer und Verschleiß, genau genommen ist es Unsinn so was zu machen. Der Klopfsensor kann nur dann ein Klopfsignal detektieren wenn diese beginnt stattzufinden, das ist Regelungstechnik. Ein besseres Prinzip ist es, den Motor erst gar nicht in der Nähe des Klopfen laufen zu lassen, aber Treibstoff sparen ist ja Mode. E5 und E10 im Tank wird schnell alt, kippt um, sogar Bakterien mit ihrem Dreck können sich bilden, es zieht Wasser unten im Tank (je nach freiem Luftvolumen und wechselnder Kondensation der Außenluft), es bildet sich Säure und wenn dieser Mix ein paar Jahre steht ist der Tank, Pumpe und Benzinleitungen rostiger Schrott mit Löcher. Vergaser oder Einspritzung, ist ein Reinigen oder eine Revision nötig. Für viele Fahrzeuge (wenn man es nicht selbst reparieren kann) das wirtschaftliche Ende. Der Mehrpreis für 100 oder 102 ohne E lohnt sich auf Dauer betrachtet bei Fahrzeugen die einen gewissen Wert haben.

[@danieldx81]

ich tanke in meinem 2 jährigen Passat nur 102. Warum? ich will die Karre sehr lange fahren, brauche nicht alle 3 Jahre ein neues Auto. Für mich ist der Mehrpreis eine Investition in weniger Reparaturen und längerer Haltbarkeit. Schauen wir mal, ob meine Idee so aufgeht ;-)

[@sebastianm.8383]

beim Auto bin ich skeptisch, beim Motorrad ist das was anderes, fahre seit Jahren Splus im (modernen) BMW Boxer, der Unterschied zu E5 Super ist erheblich, Verbrauch geht 10-15% runter, weicherer (runderer) Motorlauf, die Wirkung ist einfach positiv....und der Mehrpreis spielt hier für mich keine Rolle....

[@opauli9628]

Warum kommen keine Videos mehr ?

[@pante.vfb0711]

Bei meinem Octavia RS TSI 220 PS ist min.95 Oktan vorgeschrieben.Habe mit OBD Eleven die Zündwinkelverstellung bei 95 und 98 gemessen,bei 95 Oktan regelt die ZV,ab 98 nicht mehr. Leider gibt es viele die meinen "ist doch alles gleich,den Unterschied merkt man nur im Geldbeutel" Ist eben nicht so.

[@HarzerBergbau]

Es bringt nix...da die Motoren heute auf 95 Oktan optimiert und können mehr nicht verarbeiten. Die 2cl die man auf 100km spart steht zum höheren Preis in keinem Verhältnis. Und mehr Leistung kann man vielleicht messen...merken wird man nix..alles Einbildung. Bin KFZ-Mechatroniker..also vom Fach.

[@jjok865]

Wann kommt endlich ein neues Video? 🙄😢😢😫

[@petermayers4901]

Hey würde mich sehr darüber freuen wenn sie wieder Videos machen würden.

[@ManKetnas]

bei Autogas z.B ist theoretisch sogar eine höhere Verdichtung möglich. Beim Diesel sprechen wir ja von der Cetanzahl und aufpassen sollte man dabei je nach alter des Fahrzeugs auf die Schmierfähigkeit. Laut einem Tuner kann z.B Aral Ultimate Schäden bei alten Verteilerpumen wie der Bosch VP44 hervorrufen. Bei ganz alten Vorkammerdieseln gab es sogar Motorschäden, www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/rohstoffe/edelsprit-bringt-alten-diesel-in-bredouille/

[@autotestsservice]

Sehr interessant, muss über das Thema Diesel unbedingt mal nachdenken!

[@MrBugi911]

Geiles Video. Ich freue mich das du wieder am Start bist. Ich habe einen alten Dieselmotor bei dem ich jedes Jahr 2 mal das AGR ausbauen musste weil es vekockt war. Seit dem ich Aral ultimate tanke (2 Jahre) musste ich es nicht einmal ausbauen und reinigen. Der Reinigungseffekt ist für mich wichtiger als der Leistungszuwachs bei dem Premiumkraftstoff. Gibt auch schöne Videos bei JP über das 102 Oktan. Da wird eine Bank eines V8s mit 102 befeuert und die andere mit Normalbenzin. Sehr interessant.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht. Wenn Du Lust hast, miss das Ganze noch mal diesen Sommer bei 35°C erneut. Das Ergebnis wäre interessant. Bei meinem Ex-Sauger (5.5er Daimler) gab es da deutlich messbare Unterschiede, gerade oben heraus (200-250).

[@MrBugi911]

@@autotestsservice Verzeihung aber was meinst du mit messen? Ich fahre seit 2 Jahren den Ultimat Diesel und musste mein AGR nicht einmal reinigen. Bei normalen Diesel musste ich aller 6 Monate mein AGR ausbauen und reinigen.

[@autotestsservice]

@@MrBugi911 sorry, ich war verrutscht beim Kommentieren. Mit dem Thema Diesel muss ich mich erst mal beschäftigen.

[@blasueltz123]

Interessant zu erwähnen ist noch das Aral Ultimate 102 und Total Excellium die einzigen zwei Kraftstoffe am Markt sind, die kein Ethanol enthalten (auch keine 5%). Eine zeitlang habe ich auch mal das 102er getankt, ein (positiver-) Effekt war bei meinen Autos aber nicht wirklich spürbar. Sie liefen damit ein klein wenig ruhiger aber vielleicht war es auch nur Einbildung? Seitdem der Preis aber so dreist angehoben wurde (bzw. der Unterschied/Aufschlag zum Super) tanke ich wieder normalen Kraftstoff und gebe 1 Dose Keropur-G hinzu - das gibt es zwar auch nicht geschenkt aber es ist günstiger als 102er zu tanken. Das ganze habe ich jetzt 4x gemacht (1 Dose soll alle 3-4 Tankungen dazu gegeben werden) und jedes mal sank danach der Verbrauch um 0,3 Liter und stieg dann wieder an je mehr das Keropur-G verdünnt wurde (zweite und dritte Tankung, bei der vierten kam wieder eine Dose rein).

[@vornamenachname5589]

Ich habe gestern bei Aral Ultimate getankt und auf dem Rüssel war eine Aufkleber, dass bis zu 5% Ethanol drin sind.

[@blasueltz123]

@@vornamenachname5589 Ist es aber nicht. Dann war es wahrscheinlich ein alter Aufkleber, weil vorher eine andere Sorte drin war. Aral veröffentlicht auf seiner Homepage die entsprechenden Datenblätter und da steht drin das kein Ethanol enthalten ist.

[@vornamenachname5589]

@@blasueltz123 nein, die säule ist schon immer dieselbe für ultimate. ich tanke da oft. allerdings die Aufkleber sind noch nicht lange drauf.

[@helmutgmeindl6478]

Kommen jetzt keine Videos mehr?

[@petereinmal]

Sehr gut erklärt und ich kann das bestätigen. Nur beim Verbrauch muss ich sagen das der bei mir gesunken ist. J.P war im Aral Labor eingeladen und hat da ein Video gedreht wie das wirkt und funktioniert.

[@eri369]

05:19 "Ihr werdet mehr verbrauchen mit hoch oktanivem Kraftstoff." Aber es wird doch immer gesagt, dass der Verbrauch sinken soll... Oder hab ich da was missverstanden???

[@autotestsservice]

Das halte ich für schwierig, da der Heizwert von höheroktanigem Sprit sinkt UND die Vorteile der höheren Oktanzahl sich (beim Serienwagen) nur bei Volllast bemerkbar machen.

[@mn9002]

autotestsservice wie sieht es mit dem Diesel aus? Sprich cetan? Die heutigen Motoren sind eh durch agr usw „überfordert“ so dass nach einigen tausend Kilometern die Ventile und der ganze ansaugtrackt so verdreckt sind das es eigentlich ein Wunder ist das die noch laufen...

[@mumugeschoepf]

Je höher der Cetanwert, desto Zündwilliger

[@mikabroking7803]

Der Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors hängt nach dem Cornot-Kreisprozess von der Temperaturdifferenz ab ( je höher desto besser der Wirkungsgrad) und da der Sprit bzw das Luft-Benzin- Gemisch höher verdichtet (heißer durch kompression) wird werden insgesamt höhere Brennraumtemperaturen generiert was die Steigerung des Wirkungsgrades bewirkt. Andersrum gesagt: wenn man minderwertigen Sprit mit geringfügigen Mengen n-Heptan fährt (super 95/98) reagiert n-Heptan mit Sauerstoff schon deutlich früher als das isooctan (Trimethylpentan) und der Motor verschiebt den Zündzeitpunkt was gerade bei hohen Drehzahlbereichen einen enormen Leistungsverlust bedeutet.

[@wirbelzwirbel8093]

Mache mit meinem Octavia mit 100oktan ca 100km mehr wie mit dem normalen Benzin. Ist für mich eine +/- 0 rechnung. Teurer sprit mit mehr km. Auser mache ne 3-5 Pässe fahrt. Dann siehts anders aus😂

[@DerMarcus_27.Juni.]

Habe den Kanal wiedergefunden👍🏽. Danke für das interessante Video☘.

[@autotestsservice]

Ich habe zu danken...

[@ralfmachulla4012]

Vielen Dank und gute Fahrt.

[@A.l.e.x.93]

Erfahrungsbericht: Ich hatte bei meinem Auto mal ausgiebig getestet, ob ich Beschleunigungsunterschiede feststellen kann, bei unterschiedlichen Spritsorten (Oktanzahlen). Auto ist für 95 Oktan freigegeben. Für mich hat sich bei 102 Oktan kein Unterschied feststellen lassen, weder bei 0-100km/h noch bei 100-200km/h. Alles natürlich ordnungsgemäß nachgemessen (10Hz GPS), und zumindest die 0-100km/h immer auf der selben Strecke. Egal was ich drin habe die Werte waren immer gleich mit +0,5s Toleranz, weil Schaltgetriebe und Hand ist nicht in jedem lauf gleich schnell. Ab und zu tanke ich trotzdem ultimate 102, wegen dem Keropur, mehr Leistung in der Volllast konnte ich aber noch nie feststellen, zumindest gemessen an der Beschleunigung.

[@gt105]

Bei mir war 102 auch nicht gut, aber bei 98 ist deutlich mehr gegangen (subjektiv) Der Motor will (Automatikgetriebe) jetzt viel höher drehen, bis zur Maximalleistung (6200 RPM) mach ich aber in der Regel nicht.

[@JackoBanon1]

Für mich hatten die Premiumkraftstoffe immer nur einen Placeboeffekt. Man hat sich eingebildet, dass irgendwie die ganze Leistung und Effizienz des Fahrzeugs höher war, aber wenn man nachgemessen hat, war alles beim alten... Deswegen tanke ich seit fast 10 Jahren nur noch Super E5. Ich merke da wirklich keinen Unterschied zu all den anderen Sorten.

[@dingßbums]

Wie in Fachzeitschriften beschrieben wurde, ist es nur bei sehr hochpreisigen Fahrzeugen wie Ferrari oder Lamborghini der Fall, dass die Motorsteuerung den Hochoktanigen Benzin erkennen kann. Bei allen Serienfahrzeugen ist das leider nicht der Fall, so gerne man sich das auch einreden möchte.

[@lachris6198]

Was hälst du von Premium Diesel? Alles nur Humbug oder sinnvoll?

[@timotimo5741]

Also in Slowakei fahren 90 % alle Diesel und tanken tun die immer nur Diesel + !!! Ich sehe da Autos mit 500bis 800 tkm Mercedes Audi Oda BMW Mazda Honda Toyota original Turbo und Getriebe Oda Steuerkette unglaublich aber wahr !!!!! Nun es liegt aber nicht nur am Sprit den dort ist ein guter Freund von mir Mechaniker und man höret und stauned !! Schaltgetriebe alle 50 tkm Öl Wechsel oda Automatikgetriebe alle 40tk Öl Wechsel Motoröl alle 10 bis max 15 tkm und denen ist egal was der Hersteller von wegen Longlife erzählt die lachen sich alle einen !!! Auch Kühlwasser spätestens alle 80 tkm Hinterachse Öl spätestens alle 50tkm und und und !! Natürlich sind da die Preise anders als bei uns!! Doch hab ich BMW Oda Mercedes mit 400 oda 600 tkm die Automatikgetriebe butterweich schalten, und Motoren besser laufen als die neuen scheis dinger jetzt !! Ich habe schon immer gesagt das die Autoindustrie hir in Deutschland den Bürger nur verarscht und den Leute weismachen wiel das ein Auto nach 120 tkm Benzin und 200 tkm Diesel zu entsorgen sei aba das stimmt alles nicht man müsste nur die Wartung etwas intensiver machen und bumm hält die Kare 10 Jahre länger !! Nun ist halt die Frage ob das heutzutage noch einer wiel ?? Vielleicht bin ich schon zu altmodisch aba neu ist nicht immer besser !!!

[@Fisico87]

@@timotimo5741 Pssst sag das nicht zu laut! Sonst wirst du von den selbsternannten Experten für Fahrzeugtechnik noch ausgelacht. Immer getreu dem Motto "Wenn der Hersteller das so will, dann hat das schon seinen Grund....". Der nächste Besitzer freut sich dann über seinen Audi, BMW oder Mercedes und landet dann erstmal beim Motorinstandsetzer, weil durch die Longlife Intervalle extremer Verschleiß aufgetreten ist. Mache es nicht anders, jeweils im November und April wechsele ich das Motoröl. Für mich spielt es keine Rolle damit teurer zu fahren. Letztendlich erweise ich damit meinem Motor einen riesigen Gefallen. Da ich das Fahrzeug eh noch sehr lange fahren möchte, ist dies bestimmt nicht verkehrt. Beim Getriebe mache ich es nicht anders, auch wenn der Herstelle alle 120.000km vorschreibt. Für ein langes Autoleben sind kürzere Intervalle immer besser.

[@ritzenschieber9427]

Diesel 330d (Bj 2006) Bei dem Premiumdiesel von Shell und Aral verbrauche ich 1 Liter weniger pro 100km. Fahre generell im Mittellastbereich, also max 3200 U/min, das entspricht so maximal 190-200 km/h auf der Autobahn. Beim Billigdiesel mit 7% Pommesfett Anteil braucht meiner mehr.

[@tobiasr.6903]

Was soll man denn „teilen, liken und abonnieren“? Einen Kanal, wo nichts mehr kommt?

[@LarryB1313]

Ich fahre einen einfachen kleinen Hyundai i10 mit 3-Zyl. Saugerbenziner mit 50kW und habe neugieriger Weise mal Shell V-Power getankt. Ich meine, das er bei höherer Drehzahl ruhiger gelaufen ist, weniger Vibrationen usw.. Leistungsanstieg hab ich nicht gespürt, bewege das Fahrzeug aber auch nicht wirklich sportlich. Verbrauch hab ich nicht gemessen. Hauptsächlich hoffe ich aber auf die Reinigungsadditive um den Motor gut zu erhalten. Da diese aber auch in gewöhnlichem Super enthalten sind, tanke ich seitdem eben nur noch Markensprit, statt den Allerbiligsten.

[@arnehennings8889]

Tolles Video. Also ich habe festgestellt das bei meinem Fahrzeug bei hochoktanigen Kraftstoff auch der gesamtverbrauch etwas gesunken ist. Mag ja eventuell an der Reinigende Wirkung dieses Premiumsprits liegen das die düsen wieder freier waren.

[@thermalbad]

Man sollte das Thema "Premium-Sprit" nicht immer über die Oktanzahl angehen, finde ich. Die Klopfregelung eines Motors - und dass mehr Oktan später das Klopfen anfangen - weiss mittlerweile jeder. Dass aber 102 Oktan bei nem Standard-Motor annähernd irrelevant sind, ist ebenfalls bekannt, auch wenn dann am Zapfhahn fett ne 102 draufgedruckt ist und man über die Schiene den Sprit verkaufen will. Ich tanke nur ARAL Ultimate 102. Nicht wegen den 102 Oktan, sondern wegen der Additivierung. Empfehlenswert in diesem Zusammenhang -> JP´s Besuch bei ARAL: kzbin.info/www/bejne/lWPZnaR4eKulgNU

[@tomkrause5079]

Ich darf in meinen Golf 2 1.3 NZ nur 92-95 Oktanbenzin tanken. Wäre 102 Oktan jetzt schädlich? 😅

[@sonergeheim1456]

Nein.

[@kallo182]

Servus Johannes. Mach doch mal wieder neue Videos. Du hast ja schon viele Themen durchgenommen. Und falls Dir mittlerweile die Themen ausgehen, kannst ja eine Umfrage starten, was Deine Zuschauer so sehen wollen. Zum Beispiel, Du hast in einigen Videos gesagt, dass wenn der Motor zu Fett, oder zu Mager läuft, ein kapitaler Motorschaden droht. Das verstehe ich technisch überhaupt nicht. Evtl könntest Du in einem Video darauf eingehen. Was kümmert es den Motor, den Kolben, den Brennraum wenn die Mischung Fett oder Mager ist ? Der Motor wird vom Öl geschmiert, und vom Wasser gekühlt. Also verstehe ich absolut nicht wie sich eine Fette/Magere Mischung auf einen Motorschaden auswirken kann. Außerdem, mach doch mal ein Fantreffen.

[@erniebert7305]

Das Internet vermisst dich

[@erikduran1245]

Hallo zusammen, ich fahre seit einer geraumen Zeit den Ultimate 102 und kann folgendes berichten. 1. mein Mortor läuft viel ruhiger und er verbraucht auch im Vergleich zu Super + ca. 0,5L / 100km weniger bei gleicher Fahrweise.

[@Sentinel_Daniel]

Welches Auto fährst du?

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Deinen Kommentar.

[@erikduran1245]

@@Sentinel_Daniel ich habe das mit 2 verschiedenen Autos testen können einman ein BMW und das andere mal ein Smart Roadster und bei beiden , seihen sie noch so unterschiedlich, das selbe Ergebnis.

[@JackoBanon1]

@@erikduran1245 Hatte das selbe Gefühl schon bei mehreren Autos und meiner Meinung nach ist das bloß der Placebo Effekt. Wo soll bei 5 cent teurerem Benzin bitte die ganze Mehrleistung und -effizenz herkommen?

[@christianmoller5052]

Moin, welche Bremsanlage hast Du beim E500 w212 gefahren, meine originale hält einfach nicht! Pass ne Anlage vom e63?

[@Interceptor3000]

Ich finde es gut, dass du keine Videos mehr machst. Weiter So!

[@autotestsservice]

Es tut mir leid, dass ich Dich enttäuschen musste. ;)

[@MrJuiceMC]

Im Fahrzeugtechnik-Studium meinte der Professor für Motorentechnik damals mal zu uns: „Tanken Sie ruhig Ihr 95 oder E10, aber auch für den Durchschnittsmotor ist das ganz gut, wenn man einmal pro Halbjahr Premium-Kraftstoff tankt, also wenn Sie Ultimate oder V-Power tanken.“ Obs stimmt keine Ahnung, aber 2x pro Jahr tuts dann tatsächlich auch nicht weh.

[@Mas-ic8bw]

E10 ist Dreck. Hab schon diverse Motoren ( besonders Motorradmotoren ) gesehen welche durch E10 enorm gelitten haben

[@autotestsservice]

Zu meiner Zeit gab es die Edelsuppe noch nicht. Da hatte V-Power noch 99 Oktan und getestet wurde - im Rahmen der Vorlesung Hubkolbenmotoren inkl. Laborarbeit - an Motoren mit festem Kennfeld aus den 80er / 90er. Man, werde ich alt!

[@MrJuiceMC]

@@autotestsservice Die Aussage von ihm war m.E. auch eher auf die Additive bezogen. Keropur oder was auch immer Aral und Shell da reinkippen. Ist an sich auch logisch, denn zweimal jährlich mehr Oktan zu haben ist ja völlig zwecklos, wenn der Motor die restlichen 50-51 Wochen auf 95 Oktan läuft.

[@DieMartis]

Hast du auch die Knarz und Klappergeräusche im Innenraum von deinem 213er von dem viele klagen. Also Dekoreinlagen, Türgriffe, Brillenfach usw..?

[@autotestsservice]

Nein. Er hat nur ein Geräusch vom Kofferraumhimmel her.

[@HectorZeus89]

War da eine Anspielung auf das Video von 83metoo zu hören?😉

[@autotestsservice]

Weiß ich aus dem Hut nicht sicher; gibt da einige Videos, die ich da direkt auf dem Schirm habe.

[@A42-r4s]

Dann sag deinem Vater mal , dass er mal ins Handbuch gucken soll. Den A45 AMG muss man mit Super Plus tanken . ist von Merces vorgeschrieben .

[@HectorZeus89]

83metoo und Simon Motorsport haben mal sowas mit Oli‘/ C63 AMG gemacht😂

[@FalscherHunderter]

@@A42-r4s Man muss garnichts....man kann. Mercedes möchte das du Leistung hast sonst nix. Fährst 95 hast zwar weniger leistung, und läuft nicht anders.

[@Gangster172]

Das habe ich mir auch gedacht, ziemlich safe :D

[@jochendreibein1203]

102 Oktan macht bei neuen Fahrzeugen mit viel Leistung sehr viel Sinn, siehe 100-200 Gruppe. PS: Mach mal dein Lenkrad sauber, das Alcantara ist echt ranzig.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Deinen KOmmentar. Lenkrad wird einmal im Jahr gemacht, bei der Aufbereitung :)

[@3V4NG3L10NN]

Ich habe eine ähnliche Innenausstattung wie er und das Alcantara schaut 2 Wochen nach der Reinigung wieder genauso aus :(

[@golddigger4388]

Was selten beleuchtet wird sind 2 Dinge. 1. Reinigungszusätze im Premiumsprit 2. Teilweise kein Ethanol z.B Shell bei Diesel und Benzin, Total Benzin, Aral eigentlich ja, aber ohne Gewähr.

[@autotestsservice]

Aral hat seit einiger Zeit die E5-Aufkleber beim Ultimate angebracht. Ob es allerdings Bioethanol ist, weiß ich nicht.

[@Alias9000]

Habe ich richtig verstanden, dass du die nötige Klopfregelung Zündzeiten versetzt werden, die bei älteren Motoren (die evtl verunreinigt sind) die Leistung mindern? Deshalb sollte man schon wenn man kann hochoktan-Krafstoffe tanken?

[@autotestsservice]

Es kommt immer darauf an, wie viele Reserven der Motor hat. Der theoretische Brennraum (Verdichtungsverhältnis) hat jedenfalls im Alter oft nicht mehr viel gemein mit dem tatsächlichen, weshalb man immer näher an die Klopfgrenzen rutscht. Hier helfen höheroktanige Kraftstoffe mit Sicherheit.

[@kaifrohlich8359]

Klasse Video, sehr tiefsinnig und detailiert, was ich generell an deinen Videos schätze. Für zukünftigen content, falls dir mal der Stoff ausgeht ;-), würden mich Kaufberatungen zu aktuellen Mercedes Motorenmotorenbaumustern (Diesel & Benzin (z.b. M 25x, etc)) und Modellen interessieren.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Lob und Anregungen!

[@David-vb5jl]

Perfektes, Aufklärungsvideo 👍

[@autotestsservice]

Ich bedanke mich!

[@khaledel9492]

hallo autotestservice was hältst du von additiven die man in den tank einführt um die ablagerungen im motor zu verbrennen ? da wird ja auch einiges an werbung gemacht ?

[@autotestsservice]

Der Einfluss von Additiven auf die Verbrennung ist nicht ganz unumstritten. Es gibt wohl Testreihen, die Verbrennungsanomalien mit dem Zeug im Sprit zeigen. Wenn man es also verwendet, würde ich nicht an die Grenzen des Motors gehen.

[@Holzküken]

Viele Sachen die in der Bedienungsanleitung stehen, sind lediglich ein Versuch der Hersteller um Schadensersatzansprüche zu entgehen. Bis zu einem gewissen Punkt, müssen Bedienungsfehler einkalkuliert sein. Die Motoren müssten selber erkennen, wie gut die Qualität des Treibstoffs ist und welche Leistung verfügbar ist.

[@Samsson83]

Das mit dem Mehrverbrauch stimmt nicht. Du sagst ja selber dass die Verdichtung den Wirkungsgrad steigert und der Sprit mit hoher Klopffestigkeit ermöglicht höhere Verdichtung. Meine Wagen verbrauchen mit Ultimate merkbar weniger. Es gleicht die Mehrkosten aber nicht aus.

[@vito6483]

wie steht's mit alten autos? beispielsweise ein mercedes v8 von 2000.. da steht im tankdeckel 95, würde da super plus oder 102 oktan überhaupt was bringen? bzw kann das steuergerät das überhaupt verarbeiten?

[@autotestsservice]

Beim M113 kenne ich mich nicht genügend aus.

[@msdosm4nfred]

Besser wäre es, den Kat auszubauen, dann klingt die Karre nicht nur besser, sie fährt auch besser. Und nein, es ist keine Steuerhinterziehung, wenn man den Kat entfernt, sonst dürfte ja noch nicht einmal der KdF-Käfer oder der Trabant bzw. Wartburg fahren! Quelle: Internet

[@lupus775]

Lieber Johannes, ich hoffe Dir geht es gut! Wann kommen wieder neue Videos? LG aus Frankfurt

[@autotestsservice]

Danke der Nachfrage! Mir geht es sehr gut und ein neues Video ist online!

[@lukasb9697]

Möglicherweise bilde ich mir das nur ein, aber ich habe an meinem 50ccm Moped welches auch immer wieder für einie Tage oder sogar Wochen steht es mit Shell V Power immer sofort anspringt und auch die Beschleunigung besser ist als mit Super von der Diskonttanktstelle.

[@autotestsservice]

Interessante Beobachtung!

[@alterstassfurter5743]

Ich fahre einen alten Sauger...3,0 V6 , Ja, Mondeo ST 220 ein aus meiner Sicht, tolles Auto...ich gönne meiner Alt-Herrenschaukel ständig Super-Plus. Aus meiner Sicht, mein subjektives Empfinden ist...er läuft ruhiger, hängt besser am Gas ...auch und besonders spürbar bei meinen BAB-Fahrten...wie gesagt, subjektives Empfinden...

[@autotestsservice]

Danke für Deinen Bericht und Glückwunsch zum ST220. Den fand ich damals unfassbar cool! Toller Wagen!

[@SuperShori]

Macht Aral ultimate 102 auch Die Ablagerungen wieder sauber ?? An den Einspritz düsen ?

[@autotestsservice]

Ja!

[@ascidriver]

Ich tanke den Sprit in meine Oldtimer wegen der langen Standzeiten. Es wird kein Ethanol beigemischt.

[@mumugeschoepf]

Hörst du eigentlich im Benzaaa Kollegah? Der studierte ja auch immerhin "Jura" 🙃😊☺️😋super Video. Vielen Dank für deinen Kanal!

[@tatwaffe8726]

Ich habe einen 2.0 tdi und tanke ultimate Diesel, nicht wegen Leistung sondern weil da weniger biodiesel drin ist und dadurch der Motor viel sauberer verbrennt und agr Ventil etc nicht verkoken

[@autotestsservice]

Danke für Deinen Erfahrungsbericht!

[@rolexr]

.....kleine Anspielung auf den Test C63 bei Simon Motorsport...verstehe ;-)

[@3V4NG3L10NN]

Ich tanke auch seit ich meinen C63s habe nur Ultimate, mir ist aber mittlerweile aufgefallen, dass jetzt am Zapfhahn ein "5% Ethanol" Aufkleber nachträglich aufgebracht wurde. Anscheinend wurde da etwas an der Zusammensetzung geändert. Weiß da jemand mehr?

[@autotestsservice]

Super, vieeeeeeeelen Dank für die Info!!

[@3V4NG3L10NN]

@@juliofernandez4095 Danke für die ausführliche Info. Hätte nicht damit gerechnet, dass ich so eine informative Antwort auf meine Frage bekomme ;) Dann muss ich mir ja keine Sorgen machen, dass Ultimate jetzt nicht mehr so gut für den Motor wäre ;) In einem Video von glaube ich Engineering Explained wurde gesagt, dass reines Ethanol kein Problem ist und Benzin ohne Ethanol auch kein Problem ist, aber sobald man anfängt beides zu mischen entstehen bei der Verbennung Ablagerungen die den Motor verschmutzen. Und genau das wollen wir ja nicht ;)

[@MGMBH-cy6vf]

Cool endlich back. Daumen hoch!

[@autotestsservice]

Dankeschön

[@era7zy]

Ein weiteres Thema welches hierzu einfließt wären die Reinigungsadditive welche den Superplus Kraftstoffen beigefügt werden. Aral wirbt bei seinem Ultimate 102, dass es schon bei der ersten Betankung den Motor reinigen würde. Wie im Video angesprochen altern Motoren. Es bilden sich Rückstände in den Einspritzdüsen als auch Rückstände in den Verbrennungsräumen. Mithilfe der Reinigungsadditive sollen diese Rückstände beseitigt oder deren Bildung vorgebeugt werden. Dies würde dazu führen, dass der Leistungsverlust von Motoren langsamer stattfindet, als bei der Verwendung von Super Kraftstoffen ohne Reinigungsadditive. Ein weiterer Effekt wäre, dass die Motoren weniger verschleißen und somit auch Reparaturkosten eingespart werden könnten. Folglich wäre meine Meinung eine andere. Ich würde versuchen nur Kraftstoffe mit einer höheren Oktanzahl zu tanken um die bereits im Video erwähnten Nachteile zu vermeiden. Da aber in fast jedem dieser Kraftstoffe Reinigungsadditive vorhanden sind, wie bereits erwähnt im Ultimate 102 oder auch im V-Power von Schell, würde ich zur Pflege meines Motors nur solche Kraftstoffe tanken. Unabhängig von meinem Fahrerprofil. Leider suche ich schon eine längere Zeit nach Fakten oder Untersuchungen die Beweisen, dass Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl und beigefügten Reinigungsadditiven, die vom Hersteller versprochenen Leistungen erfüllen. Hierzu wären Langzeittest sehr gut. Z.B. dass man mehrere gleiche Fahrzeuge hat und diese unterschiedliche über eine Laufleistung bis 100.000 km betankt.

[@LarryB1313]

Auf dem Channel von JP gibts ein Zweiteiler, wo er bei Aral zu Besuch war, da wird es ziemlich gut bebildert.

[@Janyboii]

IN anderen Ländern gibt es doch teilweise gar keinen hochoktanigen Sprit und die fahren auch mal schnell. Das widerspricht sich meiner Meinung nach etwas...

[@autotestsservice]

Das Handbuch der C-Klasse weist explizit auf diese Fälle hin: In den Fällen solle man zum Händler fahren und sich einen abweichenden Datenstand für niedrigere Oktanzahlen einspielen lassen (kein Witz, steht da so).

[@Janyboii]

@@autotestsservice vielen Dank für die Recherche und die Antwort. Allzeit gute Fahrt, insbesondere an die 95 Oktan Fahrer :-/

[@peterm3861]

Viele sehen hier immer die niedrigen Oktanzahlen der Amis. Die rechnen aber anders als wir, deren 93 entspricht unserem 98er Sprit... Klar gibt es auch Länder, die tatsächlich schlechteren Sprit haben. Hier gilt das, was @autotestsservice gesagt hat.

[@VxO4fame]

10:00 wieder nach ein paar Tagen? War wieder was kaput?

[@FerdiHunger]

5:10: vor OT :)

[@autotestsservice]

Wauzzzi hat es perfekt erwähnt!

[@peterm3861]

Gezündet wird immer vor OT, um den optimalen Verbrennungsschwerpunkt bei 8 Grad nach OT zu treffen ;)

[@CSA-b3j]

Je höher die Oktanzahl, desto niedriger die Entflammbarkeit des Benzins. Je höher die Cetanzahl, desto leichter die Entflammbarkeit des Diesels.

[@autotestsservice]

Danke für die Klarstellung

[@peterm3861]

Nicht ganz, beim Benzin gibt es zwei Sachen. Die Selbstenzündungstemperatur und die Endzündbarkeit durch Fremdzündung (z.B. Zündkerze). Man möchte eine möglichst hohe Selbstentzündungstemperatur mit Super Plus, da man so mehr Leistung ohne Klopfen fahren kann. Die Endzündbarkeit durch die Zündkerze bleibt aber eigentlich gleich, soll sie auch.

[@CSA-b3j]

@@peterm3861 Ich wollte mich mit meiner Antwort kurz fassen. Für diejenigen die es interessiert empfehle ich "Bloch erklärt": kzbin.info/www/bejne/rXrQaZWIZ6dmsMU

[@Thorstende]

Ich mag Aral 102. Sogar bei meinem 1.0 3 Zylinder Sauger mit 68 PS spürt man große Unterschiede zu normalem Super 95 E5. Die Laufruhe verbessert sich enorm. Dazu kommt eine bessere Gasannahme. Mein VR6 12V mochte 102 Oktan auch lieber. Bei Motorrädern funktioniert es auch.

[@JackoBanon1]

Für mich hatten die Premiumkraftstoffe immer nur einen Placeboeffekt. Man hat sich eingebildet, dass irgendwie die ganze Leistung und Effizienz des Fahrzeugs höher war, aber wenn man nachgemessen hat, war alles beim alten... Deswegen tanke ich seit fast 10 Jahren nur noch Super E5. Ich merke da wirklich keinen Unterschied zu all den anderen Sorten.

[@Thorstende]

@JackoBanon1 Ich spreche von Laufruhe und Gasannahme. Das macht nicht schneller, aber fährt schöner.

[@SilvioBehrend]

@@Thorstende Das mit der Laufruhe kann ich bestätigen, es ist ein angenehmes gefühl wenn das Auto schön leise ist. Wenn ich mit meinen alten Ibiza Bj. 96 stehe ist der so leise. Man muss echt schon das Fenster aufmachen um den Motor zu hören. Selbst wenn meiner paar tage steht und ich dann losfahre läuft er obwohl kalter Motor richtig leise. So muss das sein.

[@SilvioBehrend]

@@Thorstende Achso ich tanke kein Ultimate.

[@Dimitri-h2r]

Würde es sich für einen v8 500er Sauger sich lohnen?

[@autotestsservice]

Kommt darauf an welches Baujahr. Die 212er Euro 5 für maximale Leistung ja, ein 2002er Euro 4 nein, da der bei Volllast mit festem Kennfeld fahren dürfte.

[@nofarmersnofood2473]

Tank 102 in meiner simson s51 ist besser für die Leitungen und hat mehr Leistung da es Zündwilliger ist.

[@nofarmersnofood2473]

@Nes Sumsa ja, mein ich ja.

[@achimhajek6092]

Ich fahre ein luftgekühltes BMW Motorrad und ich tanke 102 Oktan im Hochsommer um etwas Reserve zu haben. Einen Unterschied zu Super merke ich allerdings definitiv nicht.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Deinen Kommentar!

[@tpansen4920]

5:12 Hochoktan = höherer Verbrauch? Was hier in zwei Nebensätzen fällt ist schon ne krasse Info, wo man doch als Laie damit mehr Energieerzeugung und mehr Reichweiter vermutet!

[@Samsson83]

Stimmt auch nicht. Mein Wagen verbraucht mit Ultimate definitiv weniger Spirit. Wenn man dem Motor erlaubt weiter zu verdichten, steigert das natürlich auch die Effizienz. Er sagt ja selber am Anfang das die Motoren heute höher verdichten um Sprit zu sparen…

[@fullygaza2990]

Fahr n w124 500E und meiner Meinung nach läuft er ruhiger mit dem 102er und die Beschleunigung ist besser

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Deinen Bericht!

[@JackoBanon1]

Hatte das selbe Gefühl schon bei mehreren Autos und meiner Meinung nach ist das bloß der Placebo Effekt. Wo soll bei 5 cent teurerem Benzin bitte die ganze Mehrleistung herkommen?

[@Faehrstequersiehstemehr]

Dieser Kanal ist echt Gold wert. Ich hab vor ein paar Monaten lange gesucht und überall stand nur dass es unnötig wäre. Ich selber hatte das Gefühl dass mein Auto sich mit dem Sprit deutlich wohler fühlt und auch unter Volllast spürbar mehr Druck hatte. Ich dachte aber ehrlich gesagt nach allem was ich gelesen habe dass ich mir das nur einbilde.

[@hansschnakenbein]

Wie sieht es mit Dieselsprit aus? Ultimate Diesel ja - nein?

[@Nambla-e]

Meiner Meinung als Exmechaniker Ja. Der Motor russt weniger was das EGR weniger Zukoksen lässt und die Hochdruckpumpe wird sich darüber freuen. Nein vom Preis.Wenn du einen bekanntlich eher sensiblen Diesel hast der mit einem der beiden Probleme bekanntermassen zu kämpfen hat (Google hilft) kann ich dir den Highenddiesel und oder Additive empfehlen. Wenn du nur eine Schwache Pumpe hast kannst du auch 2 Taktöl hinzufügen.

[@autotestsservice]

Interessante Frage. Ich bin an dem Thema für mich noch dran!

[@runs6237]

Meiner Meinung nach definitiv ja! Hatte nen Ford Fiesta 1.6 Tdci und der Motor lief als ich ihn im Winter gekauft habe beim Kaltstart immer sehr unruhig mit normalem Dieselsprit, dann habe ich immer Ulitmate getankt und dann wurde es anfangs sofort und später weiterhin immer besser und schlussendlich war das Problem dann komplett weg, wahrscheinlich wurden die Injektoren etc. gereinigt durch den besseren Dieselsprit 🤷🏻‍♂️

[@PAPM38]

Macht das beim Atkinson-Motor Sinn ?

[@JackoBanon1]

Der Atkinson Motor ist auf Effizienz ausgerichtet, weswegen es weniger Sinn macht. Minimale, positive Effekte wirds haben, aber den Aufpreis wirds wohl kaum Wert sein.

[@dingßbums]

Mit meinem 6 Zylinder Audi Sauger Autobahn-Nachtfahrt mit einer Durchschnitts-Geschwindigkeit von 200-220 kmh auf einer 350 km Strecke, war meine Erfahrung das ich mit Hoch-oktanigen Benzin es nicht bis nach Hause schaffte und ich jedes mal noch auf tanken musste. Mit Billig Sprit war es kein Problem die 350 km Strecke ohne tanken zu schaffen !!!!!!!!!!!!! Somit habe ich dann damit aufgehört mit dem Blödsinn Superplus zu tanken, weil es einfach nichts bringt!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@autotestsservice]

...wobei ich ernste Zweifel habe, dass Du 350km mit einem 220er Schnitt schaffst. Bei dem Schnitt zieht sich selbst ein V6 Diesel 20 l/100km durch die Düsen...es sei denn Du meinst Reisegeschwindigkeiten zwischen 200 und 220 unter Beachtung von den Begrenzungen im Übrigen. Dann macht es Sinn.

[@alitaih5804]

Du vergisst den punkt dass hier NUR die rede von hochverdichteten autos ist. Bei einem alltagsfahrzeug ist super + sogar von nachteil!!! Da die chemichen additive nicht mehr leistung bringen sondern lediglich den sprit klopffester machen. Wenn du also z.B. 95oktan sprit fährst in einem 9,5/1 oder 10/1 verdichtetem auto fährst ist super die bessere option und nicht wegen kosten nutzen faktor. Super + bringt nur was bei autos die es wirklich brauchen um höher zu verdichten und um dadurch mehr leistung zu generieren!

[@spny-kn7bg]

Lebst du noch ?

[@MEMO13020]

Bitte auch für Diesel fahrzeuge video mache. super video übrigens 😉 Danke

[@autotestsservice]

Da muss ich mich erst mal mit befassen!

[@RadfahrerProductions]

Hallo Autoserver. Dachte grade: Schau doch mal wieder bei dem Kerl vorbei - aber nix neues zu sehen. Auch auf dem Nachbarkanal nicht. Was macht die Kunst? ? War immer recht erfrischend zu sehen der Content hier... . PS: Zum Thema Sprit, meinen jetzigen Wagen habe ich, als er neu war, mit dem hochoktanigen Sprit eingefahren. Warum? Ich fantasierte mir zusammen, das Motorsteuergerät sollte die Chance bekommen, die Mechanik von ihrer besten Seite kennen zu lernen und alle Parameter mal maximal mit zu bekommen. Mit dem vorgesehenen, preisgünstigen Sprit kann man danach immer noch gurken. Als der Saft letztes Jahr wegen Corona richtig billig war, habe ich das nochmal wiederholt. Nun gut, ich habe keinen Vergleichswagen, daher kann ich nicht feststellen, ob das Einbildung war (wahrscheinlich ja) oder ob es was gebracht hat.

[@retroaytch9638]

Bisschen Käse was du erzählst 😅, nicht böse gemeint. Aber ich finde wer über Sprit anfängt zu erzählen sollte alles erzählen was es zum Sprit zu wissen gibt. Ich schneid es nur mal an ... ROZ & MOZ. Sprit hat unterschiedliche Klopffestigkeiten und unterschiedlichen Bedingungen. Die Klopffestigkeit von 100/102 Benzin und 98 Super+ Benzin unterscheidet sich in den relevanten Bereichen überhaupt nicht. Beste Grüße

[@autotestsservice]

Dazu würde ich mich über mehr Ausführungen freuen!

[@retroaytch9638]

@@autotestsservice sehr gern. Der Sprit unterliegt gewissen Umgebungsbedingungen. Um die Klopffestigkeit zu bestimmen ist es nicht sehr Repräsentativ wenn nur ein Wert rangezogen wird, der sogar unter "schwachen" Bedingung stattfindet. ROZ wird von den Herstellern beworben, da die ROZ die Klopffestigkeit bei niedriger thermischen Belastung des Motors ermittelt wird. Die MOZ - der Wert, den keiner/wenigsten kennt/kennen und keine Firma bewirbt - fällt teils deutlich niedriger aus. Die thermische Belastung ist hier sehr hoch und soll die Volllastbedingungen des Motors darstellen. Hier schneiden alle Premium-Spritsorten gleich "gut" ab. Auch wenn die ROZ hier verschiedene Umwerbungen bekommt mit "100 Oktan" oder "102 Oktan, oder sogar "min 102 Oktan" ist dies nur die halbe Wahrheit - keine Lüge, aber nur eben die halbe Wahrheit. Die MOZ nämlich, ist bei Super+, Shell V-Power & Konsorten alle identisch. Sie bieten alle die gleiche Klopffestigkeit für den Motor und somit die gleiche Leistungsausbeute. Unterschiede der Premiumspritsorten liegt nur in den beigemischten Additive die Ölkohle lösen, besonders schonend zu Dichtungen sind etc.. Hier wählt jeder Hersteller sein eigene kleine Mixtur und wirbt mit der. Der einzige im Handel erhältliche "Sprit" für Autos der deutlich besser MOZ-Werte hat und somit wirklich, wenn abgestimmt, Leistungssteigert sich auswirkt, ist LPG. Dieser hat eine ROZ von 110 - 115 je nach Jahreszeit und Land. Die MOZ liegt bei ca. 102. Zudem wird auch nur bei MOZ eine verstellbare Zündung im Prüfzyklus berücksichtigt und herangezogen. Beim Prüfzyklus vom ROZ wird eine statische Zündung als Richtwert genommen. Alles nachzulesen in der DIN EN ISO 5163 & der DIN EN ISO 5164. gerne können wir uns über das Thema intensiver austauschen. Beste Grüße

[@Krusty0782]

Teilweise richtig, teilweise falsch meiner Meinung nach. Ich habe es getestet und konnte ganz klar einen niedrigeren Verbrauch mit hochoktan Sprit feststellen. Dass mehr Sauerstoff in einem 100 oder 102 Oktan Sprit enthalten ist, oder freigegeben wird, kann überhaupt nicht sein. Das Resultat wäre ja dann eine noch frühere Selbstentzündung des Sprits, was ja gerade verhindert wird, um kein Klopfen/Frühzündung zu haben. Man will ja gerade mit einem solchen Sprit das Zündung ziehen (Klopfregelung) verhindern.

[@habanerodani9457]

Hi leute ich fahre seit 5 jahren einen corsa bj 2010 . seit ca einem jahr fahre ich ultimate oder ab und an v power benzin und ich muss sagen , der wagen fährt sich aufjedenfall viel seidiger als ich den 4 jahren zuvor mit super bleifrei . ich tank aufjedenfall nix anderes mehr , viele sagen einbildung , ich sage NEIN keine einbildung , weil ich zuvor 4 jahre den "normalen" spritt getankt habe .

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht.

[@habanerodani9457]

@@autotestsservice GERNE , ich finde wichtige und ehrliche erfahrungsberichte wesentlich wichtiger als irgendeine fernseh werbung , WEIL fernseh werbung ist ist immer gut bei allem , aber ich finde 102 oktan spritt aufjedenfall eine super sache . auch bei serien fahrzeugen

[@adamriese3610]

Ich fahre einen Focus Rs (den 2,3l 4zyl) und viele in dem Forum fahren Ultimate. Ich bleibe meinem Super plus treu. Der Mehrpreis über die Jahre (bei 11l und 20k pro Jahr sind das 440€/Jahr) rechnet sich für mich mMn nicht. Soll er doch im schlimmsten Fall bei den letzten Umdrehungen Zündwinkel ziehen. (Ich fahre mit gemachter Software). Bei Serienwagen ist die Frage, ob diese das Potential überhaupt nutzen. Gerade bei günstigeren und kleineren Autos. Ebenso ist die Frage, wie positiv der Reinigungseffekt ist bzw was die anderen Additive bewirken. Ultimate hat z.B. kein Bioethanol drin soweit ich das mitbekommen habe. Alles in allem ein sehr undurchsichtiges Thema, welches auch sehr individuell ist. Ob man die Mehrleistung wirklich spürt ist die große Frage. Ich würde das Geld lieber sparen und in hardware investieren. (in meiner Klasse), beim C63 und höher scheint es deutliche Vorteile zu haben. Aber die meisten Ultimate Tanker sind wahrscheinlich standardwagen wie Golf Gti und co

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Dank für Deinen Kommentar. Ich sehe das wie Du: Man kann das kontrovers diskutieren.

[@adamriese3610]

@@juliofernandez4095 ist halt immer die Frage ob alle Bedingungen wie Luftdruck, ansaugtemp usw gleich waren. Aber selbst wenn alles auf den Sprit zurück zu führen ist wäre es mir imo das Geld nicht Wert Danke für deine Info

[@kraljazvonimira5448]

Meine Fahrzeuge bekommen nur 102. Auch mein Diesel bekommt nur Diesel+

[@profdrharry3666]

Sehr interessantes Video.

[@autotestsservice]

vielen Dank!

[@nobenznofun9139]

Grüße von mir an dich und Schrotti Deluxe! Super Video!

[@autotestsservice]

Vielen Dank für die Grüße und grüße zurück!!!

[@81osama]

Gilt das selbe auch für Premium Diesel (höherer Cetanwert?)

[@autotestsservice]

Ich habe mir zum Thema Diesel keine Gedanken bislang gemacht.

[@Whit3tec]

Als Dank gebe ich Ihnen etwas zurück: Der technische Fachbegriff für Verluste durch Ablagerungen bei Wärmeübertragung nennt sich „Fouling“.

[@Mercedesdriver2012]

Kenne diesen Fachbegriff eher aus dem Bootsbau, hier sind damit Unterwasserströmungshermmer durch Algenbewuchs etc gemeint 😁

[@autotestsservice]

Danke für den HInweis!

[@Whit3tec]

@@Mercedesdriver2012 Kenne es selbst zwar nicht, aber ist doch gar nicht so weit entfernt. In jedem Fall geht es um Ablagerungen auf Oberflächen, die Strömung und Wärmefluss beeinflussen. Das eine ist Thermodynamik (im Fall Auto bzw. Wärmetauscher relevant), das andere ist Fluiddynamik (in deinem Boots Beispiel).

[@rezabagherzadeh6221]

Gutes Video 👌

[@autotestsservice]

Danke!

[@vornamenachname5589]

Ich verstehe nur Bahnhof, tanke mit meinem W126 aber trotzdem Aral ultimate.

[@jagmeet261]

Ahem

[@patrick8-75fchr8]

Du hast ja einen neuen Kanal