136 - Cambio rotto e cilindro grippato: fine stagione Endurance col BOTTO

[@ninoameruoso5630]

Ciao Francesco, il fatto di parlare anche dei "fallimenti" vi rende ancora più grandi. Gli errori ci aiutano a crescere quindi sono convinto che da questa esperienza ne uscirete ancora più bravi... complimenti e continuate così

[@fabiopedrola8201]

Complimenti per il video, l'ho particolarmente apprezzato: rende bene l'idea di quanto sia complicato gestire tutti i vari parametri. E quanto un piccolo, piccolissimo, errore possa avere conseguenze disastrose. Perché spesso vedere all'opera i professionisti, come siete anche voi, può fare sembrare ciò che fanno un "gioco" tutto sommato semplice; ed invece è complesso, dannatamente complesso 😅

[@matteogiomarelli7051]

Mi dispiace per come è andata la gara, restate cmq dei grandi, continuate così💪💪💪. Avanti tutta, sempre W1R.

[@salvatorecuomo1991]

Il grippaggio della small si vede chiaramente che è stato causato da tolleranze troppo strette,ad averli cieli e cupole nocciola come quelli,la carburazione era perfetta. Sarebbe stato interessante anche vedere il pistone e il cilindro della large dopo l'uso gravoso in pista e se ci sono stati danni anche li. Comunque video come sempre interessanti, grazie per le mille cose che condividete!

[@riccardoriccetti1244]

Il profilo del mantello del pistone deve sposarsi con il cilindro, solo la tolleranza di accoppiamento non basta, probabilmente il profilo scelto da malossi non va d'accordo con il cilindro non malossi

[@rosettadaccorso4751]

Mi dispiace per la gara !! Sicuramente la prossima gara sarete più forti di prima i motori sono in ottime mani👍👍

[@lucapi7500]

Quindi i carter LML vanno bene anche per essere montati su telaio et3? Siete in riferimento per me, grazie

[@lucapi7500]

Ciao ho letto della vostra semi espansione a padellino per vespa 50 o 125 et3. Volevo chiedervi, "tira" la quarta standar? ed è più briosa della Proma classica? Ho visto i grafici ma non li leggo bene

[@WhiteOneRacing]

Dovrebbe farcela, rispetto alla proma fa più giri senza perdere coppia in basso.

[@Stefano_B.]

salve, avrei una domanda riguardo i carter LML. I pezzi di una px125 vnx1m originali monterebbero tutti senza problemi? grazie in anticipo e complimenti per i vostri video

[@Stefano_B.]

@@WhiteOneRacing ok grazie mille. eventualmente posso circolare su strada con carter LML montati su una px o devono essere obbligatoriamente Piaggio?

[@M.V.1]

Cavolo quanti danni. 👍🏻🖐️

[@davidemauro5705]

Salve scusi il commento il cilindro a mio parere si può sempre salvare con una rettifica oppure una lucidatura e il pistone va sostituito.

[@ranieroguercini1536]

Mi scusi infinitamente ,io farei dei forellini sul pistone in corrispondenza dei prigionieri ,e farei il getto aria massimo più piccolo ,perdonatemi per l'intrusione io non voglio insegnare a voi ,siete grandi.

[@pieropau240]

Secondo come buchi rovini pistone o ti si ingolfa la vespa mi ricordo certi arotondavano pistone lato aspirazione e io allora coppiavo funzionava certi foravano in direzione spinotto due fori sotto le fasce

[@massimilianozanoni767]

anche sul polini e malossi giravate con 8 centesimi di tolleranza?

[@martux6815]

anche i migliori sbagliano.... ma ricordate sempre che per ogni giu c'è sempre un sù, siete grandi!!! alla prossima vi rifarete!

[@fabiotiburzi]

Rompere il cambio in questo modo è davvero brutto

[@lucianosantoro3472]

57.42 pistone e 57.50 il cilindro.. senza fare rodaggio? 8 centesimi di tolleranza.. troppo pochi!! O almeno considerare un bel rodaggio lungo senza mai accellerare a manetta. Ottimo le vostre spiegazioni sono il top 😉👍

[@lucianosantoro3472]

@@WhiteOneRacing si inizialmente, poi il calore puoi insegnare benissimo, che il metallo inizia ad espandersi e a prendere deformazioni a certe temperature, ecco perché lasciare un po' di tolleranza in più non è Male. Considerando che piaggio come tolleranza era molto abbondante proprio per questi motivi. Anche nei motori con raffreddamento a liquido è bene tenere presente un radiatore maggiorato se il motore viene modificato ai limiti possibili. Ma pensavo: visto che siete nel settore corse perché non ideate un gruppo termico con possibile raffreddamento a liquido? Il ricircolo si potrebbe fare con una pompa elettrica. 🤔 Faccio il tornitore e sono quasi certo che con molta pazienza si potrebbe ottenere da un bel pezzo di alluminio pieno un cilindro con camicia estraibile e una contro camicia esterna al posto delle alette per il passaggio dei liquidi. Sarebbe permesso dal regolamento corse?

[@TVB2804]

Mi piaci che dici: nella vita si grippa. Comunque mi dispiace 😞

[@ZadraAmedeo]

Vi siete dimenticati di salutare ema Motorsport, comunque cavoli che danni

[@ZadraAmedeo]

@@WhiteOneRacing non voleva essere una critica

[@ttsracingteamrr7528]

Anche io la penso come Nino, grandissimo francesco, mi spiace da matti, è capitato anche a noi il fine stagione tragico coi ciao da enduro... Quindi ti capiamo🥲 stai attento ad ala, pistino di m**da con le carburazioni sempre sballate 😬😬😬

[@ttsracingteamrr7528]

@@WhiteOneRacing in effetti il fatto di accoppiare cilindro con pistone diverso potrebbe essere la causa, io avevo spaccato ad ala perchè accoppiato cilindro pavesi a pistone TM... Andava come un mostro peró cazzo è durato 11 giri poi bam! 😬

[@francolindiri7060]

Mi sa che il cindro ha sofferto per un eccessivo tiraggio dei prigionieri

[@fabiotiburzi]

Può sembrare così, ma il fatto che ha segni dovunque e non solo sui quattro lati corrispondenti ai prigionieri è indice di un surriscaldamento generale causata dalla bassa tolleranza cilindro-pistone data la carburazione (anche se io 2 punti di getto in più glieli darei