#138

[@permissionBRICK]

Ich hab den selben Mennekes Stecker gehabt, und auch auf ein paar öffentlichen Ladestationen dasselbe Problem gehabt, daher denk ich nicht dass das Problem bei der Ladestation liegt. Hab dann das Kabel auf Willhaben verhökert und mir ein neues Kabel von einer anderen Marke gekauft, so eins mit integriertem Tesla-Klicker. Mit dem hab ich das Problem nicht.

[@ShowXTech]

Ganz schön peinlich wenn man bedenkt das das ein Mennekes Kabel ist und was diese kosten.

[@HenryLoenwind]

@@ShowXTech Und wer den Stecker erfunden hat...

[@ShowXTech]

@@HenryLoenwind Wusste ich nicht mal, interessant zu wissen

[@stephangertenbach9106]

Hallo .....ich hoffe es ist alles in Ordnung bei Dir. Schon lange keine Videos mehr von Dir gesehen. Scheint nichts mehr kaputt zu gehen auf euren PV Anlagen 😊

[@dominikgans2383]

Die Ladungsanzeige verhält sich genau wie die entladekurvew der zellen. reichweite wird stumpf über die zellenspannung und verbrauch ermittelt

[@VedaPhoenix]

War auch mein Gedanke.

[@Wolly300]

Ich finde es natürlich top das ihr auf die Elektromobilität umsteigt, aber die Umsetzung mit der Wallbox ist ja schon wirklich bes**issen. Hänge doch einfach die Wallbox raus und die Mitarbeiter verifizieren sich mit einem RFID Chip. So brauchst du ein ewig langes Kabel und die Tür muss immer offen bleiben. Im Sommer kommt die Wärme rein, im Winter die Kälte und über Sturm und Regen will ich gar nicht erst reden. Dazu stelle ich wirklich die Funktion der Brandschutztür in Frage. Versicherungen freuen sich über solche Fälle.

[@RRIDDICC]

wenn der Wind die Tür zuschlägt, dann ist das Kabel durch... LOL

[@ulfmusskacken]

Seh ich genauso. Ich leite ein Projekt bei mir in der Arbeit, bei dem solche RFID-Wallboxen verwendet werden und die System sind richtig benutzerfreundlich. Solang der RFID-Standard stimmt, kann man sogar die Chips aus der Zeiterfassung nehmen, oder Zugangschips fürs Büro. Lässt sich ganz simpel aufspielen und wieder löschen. Die ordentlichen haben sogar eine LAN bzw WLAN Anbindung.

[@RRIDDICC]

@@ulfmusskacken wie wird die RFID-Daten-Übertragung verschlüsselt (also an der Luft-Schnittstelle)? Mit One-Time-Pad?

[@me4travel966]

gleiche Meinung, die Wallbox gehört nach draußen, so ist das doch jedes mal ein gefrickel mit dem Kabel und die Tür muss auf bleiben. Nächstes mal vielleicht gleich auch eine Wallbox mit 2 Abgängen nehmen wenn sowieso mehrere E-Fahrzeuge vorhanden sind und die Leitung neu gezogen wird :)

[@littleJoethebest]

Wieso ist die Ladesteckdose nicht ausserhalb des Gebäudes montiert? Ev. könnte man sie mit einem Schloss abschliessen. Allgemein finde ich, dass beim dauernden Umwandeln und Zurückrichten viel zu viel Wärme und Verluste entstehen. Gibt es dazu Angaben wieviel Strom verloren geht?

[@hcdenton]

Vielen Dank für die Empfehlung! Ich hatte sie schon bestellt, habe mich aber nun gerade doch für eine andere entschieden: Für die go-e-Wallbox, grad bei Reichelt gekauft, die 11kW-Variante. Ist ebenfalls mit Dose statt Kabel, was mir sehr gefällt! Anders als die Zappi kann ich die go-e aber per Modbus steuern, das ist super, weil ich die Daten von meiner e3dc-Anlage bereits via modbus auslese und mir so nun selbst mit einem einfachen python-script selber was algorithmisieren kann, um das Auto mit der Überschusssolarenergie zu laden. Bei Zappi habe ich heute angerufen, die waren super freundlich und haben mir alles erklärt, obwohl ich als Privatperson dort angerufen habe. Leider kann man die Zappi nur mit Stromwandlern steuern aber nicht via TCP/Modbus oder ähnlichem. Für viele Leute sicherlich ideal, da recht einfach und Solarsystemunabhängig zu installieren.

[@PeterBirett]

6:40 die Anzeige von eingespeisten kWh darf nicht 1 zu 1 auf die km umgerechnet werden, wenn das eAuto anm Kabel hängend im InnenRaum vorgeheizt wird. Das ist schonender für die AutoAkku, weil damit der AkkuStrom für die reine FortBewegung dienen kann und nur ein kleiner Teil zur Erhaltung der InnenTemperatur verwendet werden muß. Wird bei 15:00 dann auch erläutert.

[@NiklasRuscher]

Hast du irgendwas an der Framerate geändert?

[@violentdotcom]

Bei mir taucht dauernd der Fehler #23 auf, obwohl bis dahin alles tadellos lief. Mitten im Ladevorgang tauchte der Fehler auf und blieb. Softwareupdates, Kabelwechsel etc. halfen nichts. Der Fachbetrieb, der die Zappi Wallbox eingebaut hat weiß keinen Rat und der Zappi Support hat sich bisher nicht zurückgemeldet. Ich wünschte, ich könnte die Dinge so durchblicken ,wie Du...dann könnte ich mich selbst auf die Suche machen. so bleibt wohl nur warten....toller Kanal!

[@derelektrotechniker]

Viele Dank für Deinen Kommentar > lt. Anleitung j etwas in Richtung Verriegelung > mal probiert den Stecker raus zu ziehen und wichtig richtig rein zu stecken? Vermutlich ja oder?

[@violentdotcom]

@@derelektrotechniker vielen Dank für Deine Antwort 🙏 ja, das habe ich schon ganz oft 🤷🏼‍♂️

[@yannik4960]

Der Energieverbrauch von Elektroautos ist gerade bei niedrigeren Temperaturen zu Beginn der Fahrt sehr hoch, da der Akku noch kalt ist und ineffizient arbeitet. Erst wenn dieser Betriebstemperatur hat sinkt der Verbrauch teilweise stark ab. Merkt man besonders, wenn gleich zu Beginn viel Leistung abruft (Berge hochfahren oder auf die Autobahn). Manche Autos haben dafür extra einen aktivierbaren Wintermodus der die Leistungsentnahme bei kaltem Akku drosselt und falls vorhanden diesen mit einer Wärmepumpe auf Betriebstemperatur heizt. Das kann dafür sorgen, dass der Verbrauch gleichmäßiger ist. Und mach dich mit den 20kWh Verbrauch nicht verrückt, sobald es warm ist sinkt der nochmal ein gutes Stück :) Beispiel Hydunai Kona: Verbrauch im Winter ca. 16-20kWh auf 100km Verbrauch im Sommer ca. 11-13 kWh auf 100km Beides mit überwiegend Landstraße.

[@mikeschroter1362]

Kann es sein das es wegen den solarmodule mehr regnet und das Wetter beeinflusst

[@el-lex6822]

Anleitung lesen könnte sich lohnen

[@ChipGuy]

Na, das wird ja hier noch ein richtiger E-Mobility Kanal 😄 Aber das passt ja auch so gut zum Thema PV, da zwingt sich das ja förmlich auf.

[@jorghubinger340]

Warum die Drosselung auf 11 kW?

[@frithjofs.5687]

alle Wallboxen bis 11kW sind "anzeigepflichtig" aber der VNB darf keinen Widerspruch gegen den Betrieb erheben. Alles darüber hinaus kann z.Bsp. Zähler vom VNB und ggf. auch noch nen Tarifsteuergerät benötigen. Das Prozedere von 11 - 22 kW Wallboxen ist halt einfach ungleich höher.

[@jorghubinger340]

@@frithjofs.5687 Vielen Dank für die Erklärung.

[@SBHLL]

Bei ihm liegt es glaube hauptsächlich an der Zuleitung und der ganzen Elektroinstallation, wie man im Video davor sieht. Die Zuleitung kann 32 A, da hängt dann noch eine 16 A Streckdose dran, somit auch nur noch 16 A für die Wallbox übrig.

[@KlausTheobald]

Leistung bei BEVs: Je stärker der Motor, desto mehr Rekuperation. Mehr kW Leistung bedeutet nicht automatisch mehr Verbrauch. Bei E-Autos muss man anders denken als bei Verbrennern. Wegen der Rekuperation und der damit verbundenen Rückgewinnung der kinetischen Energie ist auch das Gewicht des Fahrzeuges nicht von so großer Bedeutung.

[@t3chb0y67]

Haha

[@smartpilot72]

genau, ich fahre ein Tesla Model 3 ca. 450 PS und habe auf Landstarße jetzt bei 2°C ein verbrauch von 16 kwh/100 km, Autobahn um die 19-21 kwh/100km 130km/h + Im Sommer auf Landstraße um die 12-13 kwh und Autobahn ca. 17-18 kwh. Wenn man 233 km/h lang ballert wird der Verbrauch höher sein, ist aber beim Verbrenner nicht anders.

[@smartpilot72]

@Andre T. aha so so

[@smartpilot72]

@Andre T. zum Glück gibt es nicht nur Fachmänner in diesem Bereich. Aber sicher bist du auch Schwerbehindert in dem Bereich in dem ich mehr Ahnung habe

[@m.s.8112]

Er zeigt deinen Verbrauch nicht an, weil er beim Laden rückwärts zählt, wenn man die Bordelektrik eingeschaltet lässt! Die Balkenanzeige der Akkuladung sollte schon einigermaßen linear runtergehen. Vielleicht justiert sich das während der ersten paar Lade/-Entladezyklen noch und pegelt sich mit der Zeit besser ein. Es kann aber auch sein, dass du am Anfang, als es so schnell abwärts ging, mehr Autobahntempo gefahren bist und als es kaum mehr abzunehmen schien, recht gemächlich über Land/innerorts?

[@braunbaerhh]

Besteht die Möglichkeit, dass die Wallbox die Information vom Wechselrichter bekommt, wieviel PV-Leistung zur Verfügung steht und entsprechend laden? Es wurde ja kurz angesprochen, aber können die gängigen Wallboxen das? Ich möchte natürlich mit viel selbst erzeugen PV-Strom laden.

[@brauchmernet]

Eevblog hat diese Funktion letztens behandelt. Es geht wohl nur über die Wandler.

[@clashattack5714]

Toller Kanal, tolle Videos. Besonders die Fehlersuche im Feld! Sicherheit darf nicht vernachlässigt werden, besonders wenn man 6A Stecker öffnen muss! Gut dargestellt. Vielleicht hast du einen Tip, meine E3DC Anlage hat auf einem String Sprünge in der Solarproduktion, die teilweise über die Leistung der kWp liegen. Sprünge kommen nur sehr sporadisch vor und auch nur für einen kurzen Moment. Die Leistung wird dann kohärent an das Haus weiter gegeben, selbst wenn dieses ab geschalten ist. Fehlersuche läuft durch den Hersteller, aber ich denke du hast viel Erfahrung und kennst den Fehler evtl. Gruß, weiter so mit den Videos.

[@Daniel_kein_nachname]

Ist ein Monitoring der Wallbox über Netzwerk auch möglich? Also dass man sie z.B. über eine App überwachen kann?

[@maverick2.0]

Ja, ist möglich über die MyEnergy App

[@manuelstix4620]

Zur Leistungsbegrenzung: Das ist doch weiterhin eine Drehstrom- und keine Gleichstromladung oder? Das heißt doch dass hier die Wallbox doch lediglich dem Auto sagt wie der Gleichrichter im Auto anzusteuern ist oder sehe ich das falsch?

[@m.s.8112]

Siehst du richtig. Zusätzlich ist mittels Widerständen im Kabel noch dessen Belastbarkeit codiert. Dieser Wert wird meines Wissens beidseitig (von Auto und Wallbox) abgefragt.

[@martindenz7750]

3 CT‘s für 3-phasiges Netz. Für PV 1-phasig brauchst du noch einen CT und Hub und Harvi

[@julianklug4312]

Die Geschichte mit dem Akkustand habe ich bei meinem Corsa auch allerdings ist das im Sommer nicht so, liegt wohl an den aktuell herrschenden Temperaturen draußen. Das liegt nicht an der Wärmepumpe sondern an dem quickheat Zuheizer der zieht Strom ohne Ende. Wenn du im Fahrmodus auf Eco gehst ist eben dieser abgeschaltet, aber dann wird es auch Recht schnell ungemütlich im Auto.

[@Darklanmaster]

Ich verstehe nicht, warum (fast) alle Wallboxen so teuer sind. Vom Innenleben her würde ich nicht mal von der Hälfte ausgehen. Mikrocontroller, Relais und ein paar Ding zum Messen und für die Kommunikation.

[@brauchmernet]

Wahrscheinlich Prüfungen und Zertifikate. Letztlich handelt es sich um laienbedienbare Steckvorrichtungen. AFAIK gelten da weitere Vorschriften bezüglich Erdungs/Isoüberwachung. Die Chinesischen wallboxen schludern da kräftig…

[@Mr1X]

Typ 2 Stecker Kostenpunkt > 100 €

[@yannik4960]

Einen Punkt dazu beigetragen hat bestimmt auch die 900€ Wallbox Förderung die es in einigen Bundesändern gab. Gab dann verdächtig viele Wallboxen so um die 900€ :-)

[@SBHLL]

Find ich auch noch recht teuer. Das teure was ich darin sehe ist der Stecker und der FI und noch die Entwicklung, bei der gezeigten kommt dann anscheinend noch einiges an Messtechnik dazu. Die Steuerung für eine ganz einfache Wallbox würde ich mit einem Arduino hinbekommen. Dazu dann noch Stecker, das Schütz und (DC) FI. Denke das die auch noch einiges günstiger werden. Derzeit sind vermutlich noch einiges an Entwicklungskosten mit im Preis und sie können den Preis verlangen, wird ja verkauft und es ist teilweise eher das Problem die zu bekommen, wegen Lieferproblemen.

[@rideabikeindarmstadt3455]

Kann man bei der kombinierten CEE/Schuko Steckdose beide gleichzeitig benutzen? Oder überlastet man dann eine Phase. Oder ist das mechanisch blockiert?

[@T.Ka.]

Kannst du machen. Wenn die Steckdose natürlich mit 16A abgesichert ist kannst du auch nicht mehr wie 16A abnehmen. Wenn du z.b. dein Auto mit 3x 16A lädst (11kw) wird es mit der Schuko-Steckdose eng.

[@henrikhoffmann1595]

Hey Thomas, thx für deine coolen Videos. Ich hätte wohl auch die Zappi außen angebracht, mit RFID oder so. Wieso habt ihr eigentlich keine PV auf dem Dach? Bietet sich doch an bei euch. Ihr habt doch ein schönes Flachdach mit leichtem Süd-West Winkel ohne jegliche Verschattung aus Süd-West. Maximal Vomittags Schatten durch das östliche Gebäude. LG Henrik aus der Nachbarschaft

[@Jan-ie5tz]

Außen besteht die gefahr der witterung

[@Jan-ie5tz]

Ich hätte außen ein Kabeltrommel angebracht

[@MoreThanChris]

Musst du jetzt beim Laden in der Firma die ganze Zeit die Tür auflassen, damit das Kabel raus kann? Wie machst du das wenn mal keiner da ist weil du im Feld bist aber laden willst?

[@RRIDDICC]

@15:00 vielleicht rechnet das Ding ja die Zeit bis „Bingo“? das war mal in einem Kinofilm... das ist wohl die Zeit, zu der der Treibstoff nicht mehr reicht, um nach Hause zurückzukommen... *kicher*

[@RRIDDICC]

ansonsten ist es einfach nur schlechtes „Coulomb-Counting“... oda? nach der Batterie-Spannung zu gehen, gibt jedenfalls keinen Sinn, wenn die Batterie belastet ist oder vor kurzem belastet war...

[@majofi2879]

Beim Peugeot e208 besteht das Problem mit der nicht-linearen Anzeige auch. Ist ja quasi das selbe Fahrzeug.

[@steffen-66]

Kann ich nur bestätigen, haben den e2008 und e208. Bei beiden das Gleiche. Scheint wohl bei allen Fahrzeugen von Stellantis so zu sein.

[@e-is-born]

Wenn die Typ2-Verbindung im Pause-Modus geschaltet wurde und wieder auf Warten auf EV schaltet - wartet das Auto 30 Sekunden darauf, dass der Nutzer das Auto absteckt, wenn nicht verriegelt es wieder lädt automatisch weiter. Du musst nicht rausrennen ab und anstecken - einfach Geduld. Und das Spiel an der Buchse der Wallbox ist einfach zu reklamieren. Ist ein häufiger Herstellungsfehler der Zappi. Die Ladestandsanzeige ist schon linear zum Verbrauch - nur der Verbrauch ist nicht linear. Das Auto verbraucht einfach im Winter anfangs mehr bis der Innenraum und auch der Akku warm ist. Anders als beim Verbrenner wird das halt nicht aus Verlustwärme gezogen, sondern wird merklich verbraucht. Im Sommer fällt das weniger auf.

[@derelektrotechniker]

Vielen Dank für Deinen Kommentar 👍

[@Crackstat]

Da die Spannungskurve S-förmig ist (20-80 % sehr wenig Spannungsunterschied) und anscheinend die Messung nicht so präzise ist, ist die Anzeige ebenfalls nicht linear. Bei Tesla z. B. sehr linear.

[@kosta_k_86]

14:59 das ist bei den opel verbrennern auch so......und opel normal

[@basti9573]

Hallo, mich würde wirklich sehr interessieren, wieviel du verdienst? Möchtest du vielleicht mal in einem Video darüber reden? Beste Grüße, Basti.

[@Nanospeed4711]

Erstmal super toller Kanal und tolle Videos. Ich schau sie mir regelmäßig an und hab das ein oder andere schon angewendet. Allerdings wurde Auf der Zappi Schulung gesagt das die Netz Wandler zwingend angeschlossen werden müssen. Da sonst die wallbox Schaden nehmen kann. Da sie ja so keine werte ermitteln kann was den Bezug aus dem netz angeht. Blackout prevention und so. Das soll kein meckern sein bitte nicht falsch verstehen. :) Aber nichts destotrotz ist das ein super kanal. Mach weiter so.

[@andreasharder7273]

Mein Elektriker hat einen DC-Auslösestrom von 8mA bei meiner Box gemessen. (Flunke 1664FC) Angegeben ist die Box mit 6mA. Welchen Wert hast du bei der Prüfung des Auslösestroms gemessen? Welches Meßgerät?

[@berndbrocher2271]

Das ist das übelste was ich je zum zappi gesehen habe. Es geht doch grad beim zappi um das PV überschussladen !!!! Das ist der gag an dieser Anlage.

[@weissnichswelt]

Moin Thomas und grüsse vom PV Kanal Weissnichs Welt wieder mal.. erstmal dein vid schauen.. daumen lass ich natürlich direkt da*lacht.. die kontaktprobleme hat die zäppie gern.. liegt an der verbauten buchse.. die hat wohl die pins für die kommunikation nicht so ganz perfekt angeordnet.. ist aber auch streuung in der serie drin.. also es gbt auch gute... :-) "stromanzeige" - naja im ersten moment erschreckt einen das.. denke wenn man son auto länger fährt weiss man es ja irgendwann.. und schau dir mal die verbrauchsanzeige eines verbrenners direkt nach dem losfahren an.. würdest du damit die reichweite berechnen kme was ähnliches raus.. hat opel halt nicht ganz so nice geöst.. am ende aber wumpe..

[@TecSanento]

Hallo, dein Problem mit der Reichweitenanzeige könnte aber auch etwas anderes bedeuten... bei den meisten E-Fahrzeugen die ich kenne ist das Phänomen genau umgekehrt. Es könnte sein dass du vielleicht eine nicht so ganz gesunde Zelle im Akku hast. Auch bei meinem ist es so dass die ersten 30 bis 40% ewig brauchen um entladen zu werden und danach geht es immer schneller. Meine Schlussfolgerung daraus ist, dass die sich sehr an der Akkuspannung orientieren und bei gleicher Leistungsentnahme länger höhere Batteriespannungen bestehen(solange der Akku recht voll ist) , außer wenn eine der Zellen das runterzieht

[@dschnyder]

Zu kzbin.info/door/HrBjgyy51_c0s_CYh8iizgcommunity Hallo Thomas, ich wünsche Dir viel Kraft und hoffe, dass Du bald wieder gesund wirst. Du hast mir und vermutlich auch vielen anderen Interessierten grosse Freude mit Deinen tollen Videos gemacht. Herzliche Grüsse aus der Schweiz.

[@thomasbergmann5425]

Ich kenne das BMS vom E-Corsa nicht, aber es klingt für mich als ob das BMS noch nicht richtig eingelernt ist. Fahr ihn mal bis nahe Null runter und lade ihn dann in einem Zug mit geringer Leistung bis auf 100Prozent dann sollte sich das geben!

[@mar.s822]

Ich vermisse die Elektrotechniker Videos! 🙋🏻🙏🙃

[@Frnd780]

Schaut doch gut aus das der Strom aus der Sonne nimmt. Wenn es gut ausschaut sind die Leute zufrieden

[@shadeofthenightttv3052]

das mit der Akkuanzeige kenn ich von e-scootern ohne SmartBMS, mit der Balkenanzeige. der Akku hat noch die Hälfte der Kapazität, zeigt aber nur noch 1 von 5 Balken an. oder andersrum. der Akkus is fast leer bevor der erste balken runter geht. ich orientier mich lieber an der Akkuspannung. nennspannung 48V Akku Voll: 54,6V 50%: 46,8V Akku komplett leer: 39V (für alles dazwischen gibt es eine umrechnungstabelle) allerdings kriegen das alle scooter mit SmartBMS (die auch den akkustand in prozent anzeigen können) besser hin. wenn da 30% steht dann sind das auch 30%. Und ich geh mal sehr stark davon aus, dass solche Elektroautos auch ein SmartBMS verbaut haben. die kosten ja ein paar pfennig mehr. Deswegen wundert mich deine Beobachtung etwas.

[@AlexanderMeisel]

Zum Auto, evtl. 'lernt' das gerade noch wie weit es mit der Batterie kommt. Hat ja erst ein paar Kilometer drauf. Ich denk das wird sich über die Zeit anpassen, inkl. Fahrverhalten vom Fahrer (eher zügig oder lahme Ente) Zur Wallbox, wie schon mal geschrieben ist eine Wallbox innen (wenns nicht gleich ne Garage ist) eigentlich Quatsch. Aber soll jeder machen wie er/sie will. Mir persönlich wärs zu umständlich, wenn keiner mehr im Büro ist und alle Mittagessen gehen wollen musst Du beispielsweise das Auto dann abstecken oder die Tür offen lassen.

[@Reiner030]

Ja das Problem hatte ich in der ersten Zeit, weil das BMS erst das Akku Verhalten lernen muss... Dazu darf man nicht vergessen, das sicherlich auch durch Rekuperation sich der Akku beim Fahren z.T. wieder auflädt ^^. Ein Test mit einem weiteren Kabel war auch meine erste Idee beim ansehen des Videos; ich hab aber auch in einigen Videos hier gesehen, das vereinzelt Boxen von wohl insbesondere Zappi und einigen anderen Herstellern nicht immer perfekt sind (ältere Teslas haben auch leicht anderes Buchsenformat). Am besten ist es immer, wenn neben der km Leistung auch die Akkuladung in kWh angezeigt wird... was z.B. bei der ID3/4 Software 3.0 wohl auf vielfachen Wunsch der Nutzer eingeführt wird.

[@foxmoulder2430]

Wie lange der Akku im Corsa hält, bis Unerträgliche Leistungverluste auftreten. Ich schätze 6-8 Jahre dann unter 50% Kapazität.

[@roebel-froebel9451]

Kannst du auch die Lottozahlen schätzen?

[@T.Ka.]

Wenn dies so wäre, bekommst du einen neuen Akku.

[@elofos0815]

würde ich reklamieren, also das Kabel, und auch gleichzeitig bei zappi die Frage ist wer arbeitet ausserhalb oder sehr grenzwertig an der Norm und muss nachbessern oder ist es ein zufall unglücklicher zuständen. das Ladekabel hat doch 5G6+2x?? also Hybridkabel noch nen Datenbus, oder hab ich das falsch verstanden damit währe im Mennekes Stecker die Lastkontakte voreilend und die signalleitungen ähnlich einem 63A Piloten erst sehr spät . darf aber dann trotz allem nicht sein das wenn du am Kabel wackelst der Ladevorgang abgebrochen wird. währe auch oft schon die Erklärung warum viele E-Fahrer an gewisse Ladestationen einfach probleme haben und Teslafahrer das nicht kennen. jeahhh ich liebe Kinderkrankheiten die erst nach und nach auftreten, da lieb ich doch meinen 125A Steckverbinder.

[@fehlerstromalex]

Ach mensch du hättest halt zu dem Kabel auch eine Mennekes Wallbox kaufen sollen, die Amtron Teile hab ich sogar bis vor einem Jahr noch gebaut 😜😂

[@fellpower]

Da sieht mans wieder...alles nur hingepfuscht - nur das man n Produkt für die tolle neue Energiewende hat ^^

[@Alexmog421]

Hmm die Lade Box hängt aus bekannten Gründen ja im innerraum Lässt du jetzt beim Laden immer die Tür aufstehen was das Kabel daraus geht? Du willst die Lade Box nichts raus hängen das kein „fremder“ laden kann lässt aber 7 Stunden die Tür aufstehen 👍

[@MrKnatterton]

Hätte ich auch anders gelöst: Z.B Allpoliges schütz von Hager davor ( ESC 440 ) und das mit einem einfachen RFID-Leser oder Tastenfeld oder Shelly oder Schlüsselschalter oder, oder, oder freischalten. Billigste Lösung wäre innen eine Allpoliger Schalter gewesen. Aber jeder mag sein Projekt halt anders umsetzten.

[@jandrsn2756]

Die Zappi lässt sich auch per 5 stelligem PIN gegen fremdladen sichern, alternativ einfach den LS raus sofern nicht geladen wird

[@MrKnatterton]

Die Ladeunterbrechung liegt an den Pins für die Kommunikation. Da stimmt was nicht, bitte die Zappi reklamieren und berichten ob die nächste Wallbox dann auch so ist. Ich nutze Wallbe boxen, bei denen ist das nicht so. Liegt an der verbauten Steckbuchse der Zappi! Kann aber auch an eine Kombination aus dem Stecker und der Buchse liegen. Ich nutze Lapp Kabel! Natürlich kann ich verstehen dass Ihr mit eurem Autohändler zusammenarbeitet und der nur Opel hat. Die Kisten sind leider im Vergleich zu anderen eher nicht so gut! In der Preisklasse ist und bleibt der Kona ungeschlagen! Auch und grade bei der Garantie!

[@manfredhermann9576]

Suprer Top

[@PTPLSFAN]

Die Wallbox macht keinen guten Eindruck... Gibt bessere, die ein schönes Web-Frontend haben, keinen Wackelkontakt und vor allem dann auch auf 0,1kW genau den PV Überschuss nachfahren können. Auch solche Wallboxes gibt es für unter 1k€ und als Firma gibts ja nach wie vor die 900€ Förderung. Und praktikabler wäre eine Wallbox mit RFID, die du draußen installieren kannst. Ich hab die OpenWB, da kann man eigene RFID Karten auch anlernen (z.B. Firmenausweis o.ä.) Zum Verbrauch: den größten Einfluss hat meinen Erfahrungen nach der Wind - vor allem bei höheren Geschwindigkeiten - das kann bei Hin- & Rückfahrt auch einen nicht unerheblichen Einfluss haben

[@jenst5842]

Welche Wallboxen sind denn besser?

[@H-W.H.]

Bei den Stellantis-Modellen (Opel, Citroën, Peugeot usw...) scheint dieses Verhalten der Reichweitenanzeige normal zu sein. Man muss damit wohl leben, da Updates wohl nicht stattfinden. Wenn sie eines fernen Tages mal richtige E-Autos bauen, wird das wohl besser werden, vermutlich. Im Moment kommt überall dasselbe rein und das steckt halt noch in den Kinderschuhen. Mein Zafira-e life macht das auch so.

[@PeterBirett]

Ein von Zappi begeisterter KZbinr ist @Oliver Krüger von #163Grad, der vielleicht zu dem Stecker-Problem ein Kommentar abgeben kann. www.KZbin.com/c/163gradDe

[@Sven_A.]

Danke für das Video, aaaber... gefallen tut mir deine Lösung nicht wirklich. Die Zappi wäre an der Aussenwand besser aufgehoben gewesen, dafür ist sie geeignet. Wenn du eine unberechtigte Nutzung verhindern willst, hatte ich einen Trennschalter innen montiert und die Zappi damit abschaltbar gemacht.

[@smartpilot72]

Es gibt Ladeboxen die kann man mit RFID Chip frei schalten, da brauch man dann kein Trennschalter.

[@Sven_A.]

@@smartpilot72 Ja, die gibt es sicher, aber hier ist es jetzt nunmal die Zappi 🙂

[@andreaskauck7811]

Die Opel und PSA sind nicht die sparsamsten. Das ist bekannt.

[@milchmann1278]

Muss immer noch mit dem Kopf schütteln, wenn ich die Wallbox auf der Innenseite der Wand sehe...

[@steffen-66]

Sehe ich auch so. Die sind speziell für draußen gebaut und sehr robust. Lediglich zu starke Sonneneinstrahlung ist für das Display nicht so schön.

[@ulrichleibold1879]

Mennekes ist nicht gerade billig! Was ist da los? Ich tanke Benzin, dauert ein paar Minuten, und der Preis ist direkt an der Zapfsäule sichtbar. Leute! Hier sehe ich keinen Preis, ist ja klar. Und schon gar nicht geht es, das hier PV Strom angezeigt wird, den es gar nicht gibt. Wir sind in Sachen Elektro einfach noch in der Gründerzeit. Ich bin Elektrotechniker, hab dauernd Bereitschaft, muss also unter Umständen Nachts einfach schnell mal 150 km fahren. Definitiv kann ich da nicht mit Irgendeiner Reichweite rätseln. Das Auto muss rund um die Uhr einfach tun! Am 15.1. hatten wir laut Deiner Info 11 GW zu wenig Strom in Deutschland! Mein Fazit: Danke für die Infos, sind richtig gut. Grosses Lob weil ohne Empfehlungen! Das muss jeder selber entscheiden. Aber vorsichtshalber bleibe ich genau deshalb bei Benzin! Grüßle Uli

[@Total_Egal]

Wenn du ne private Tankstelle betreibst kannst auch an deiner eigenen Zapfsäule Tanken (ohne Preisschild) und kennst den Preis den du vorher gezahlt hast beim einfüllen in deinen zwischen Tank^^ ansonsten kommt da bei ihm Netzstrom aus der Wallbox und den Arbeitspreis wirst ja doch wohl kennen^^ das da Sonnenicon angezeigt wird ist nur dem aktuellen Anschluß der Wallbox geschuldet bzw das es kein einfaches umstellen des Symbols gibt (oder noch nicht im Menü gefunden) die Ladeleistung hat er wegen dem Parallelanschluß der KraftDose bzw dem Leitungszulauf begrenzt mit ner passenden Installation und Einstellung kommt die Wallbox auch auf mehr.. wie man gesehen hat bei 16A 10kw/h beim doppeltern 20.. also läd er äqivalent 50-100km Range pro Stunde in die Kiste (bzw. in jedes passende BEV) kannst ja mal überlegen wie lange du keine Bereitschaft hast und wie super dringend der Notfall ist und wie weit dein Einsatzradius überhaupt ist. mit passendem BEV hast du da noch genug Range im Akku bzw lädst bei genug Ruhezeit sowieso auch ordentlich Kilometer rein. Selbst wenn ein ausreichend dimensionierter Akkus nur halbleer nach nem Arbeitstag dasteht müsste dessen Range dann halt zum Einsatzradius passen bei all dem zu Bedenken.. diese Wallbox und der simulierte Hausanschluß aktuell bei den Einstellungen ist quasi der Niedrigsschwelligste und kleinste/langsamste Ladeanschluß den man Zuhause haben kann Der Corsa mit dieser Range da ist auch eher nicht das typische Kfz für nen Einsatzbereitschafts-Notfall-muss-in 5min los- 500km-weit^^ richtige Schnellader mit dem mehrfachen der Ladeleistung gibt es ja ebenfalls und mit ausreichend Installation eben am Standplatz der Einsatzfahrzeuge auch möglich

[@Total_Egal]

@Andre T. von BEV auf Hitler kommen ist ne echte Kunst^^ Deutschland schafft schon jetzt 50% des Strombedarfes erneuerbar zu decken. Der Energiebedarf der Mobilität ist weniger hoch wie viele immer denken. Und das die Reichen mit dem Öl in Dubai die Formel 1 im Kreis fahren lassen. Künstliche Inseln aufschütten lassen und riesen Städte in die Wüste stellen wird ausgeblendet. schon Rockefeller hat sein Imperium damit aufgebaut die Öllampen zu verschenken und am Brennstoff zu verdienen. Und ganz klar die EEG Umlage zur Förderung von Solaranlagen auch bei Hinz und Kuns hier in Schland aufm Dach ist ist nur ein Ausdruck von Diktatur^^ du hast es voll verstanden. Gibt Tage da wünsch ich mir die endlichen Ressourcen Öl, Gas, Kohle und Uran sind einfach von jetzt auf gleich alle und dann schaumermal^^ Biotreibstoffe sind genauso Blödsinn die ganze Biochemische Umwandlung in den Pflanzen, danach die Chemische Behandlung in Treibstoff und dann diesen Verbrennen hat jedesmal riesen Energieverluste und ist ineffizient. Auf die Flächen kann man auch einfach Solarpanele stellen und den Strom direkt in Traktionsbatterien packen. Aber mal mal weiter an deiner Welt die mit der Realität nicht viel zu tun hat^^

[@Propagandalf1337]

Schönes How to meinen Nachbarn ärgern ;)

[@franzheger2871]

Ist das Denglisch? Mal Deutsch, mal Englisch? Importing, Mode ... Da war der Vertrieb schneller, als der Übersetzer :)

[@peterpetersen6024]

Akku-Anzeige: Liegt wahrscheinlich an der Temperatur des Akkus. Wenn er kalt ist, geht die Reichweite sehr schnell runter. Als er wärmer war, hat er mit mehr Kapazität gerechnet.

[@matthiastilly5480]

Nein das liegt an der bescheuerten Umsetzng von Stellantis... Andere E-fahrzeuge (ich kenne selbst Renault und Tesla) haben eine vernünftige und plausible %-Anzeige (samt realistischer Restreichweite bis zum letzten km)

[@peterpetersen6024]

@@matthiastilly5480 Naja, ich fahre selbst eine Renault Zoe. Im Sommer alles top, aber sobald es weniger als 10°C sind, kann man die Anzeige eigentlich vergessen. Also Renault hat das auch nicht überall besser hin bekommen.

[@janx4706]

1:48 Ist halt eine Scheiss Wallbox bzw. ein Scheiss Stecker 🔌 💩

[@ShowXTech]

Ganz schön peinlich wenn man bedenkt das das ein Mennekes Kabel ist und was diese kosten.

[@e-is-born]

Das Spiel verursacht die Buchse nicht das Kabel. Die Wallbox muss die Verbindung unterbrechen sobald die Kommunikationspins (die sind kürzer) getrennt sind. Ist ein Schutz um die Kabel nicht unter Last zu trennen.

[@berndbrocher2271]

Hat keine Ahnung der Typ. Grausam