@089495 9 жыл бұрын
何かNHKのタイトルに違和感を感じる。 耐雪ブレーキでも不慮の事態って感じるけど、 整備不良や部品不良みたいなイメージを受ける
@Hayakoma_96 7 жыл бұрын
滑走だとしか思えないが？ いくら車輪を回転を止めてもレールに雪が積もるなどして滑りやすい状態だったら電車はとまらない。 悪意のある報道だと思う。
@user-ko3qp2pi3p 5 жыл бұрын
どこが悪意あるの？
@user-xe1qi4yi8u 4 жыл бұрын
@@user-ko3qp2pi3p 車で例えれば、雪道で車がスリップして止まれず他の車と衝突したのに、決められた距離で止まらなかった車のブレーキ自体が原因？みたいな報道したからでしょうね。
@user-ko3qp2pi3p 4 жыл бұрын
@@user-xe1qi4yi8u いやプロフェッショナルの鉄道会社とアマチュアの車の運転手とでは違うでしょ
@user-xe1qi4yi8u 4 жыл бұрын
レールに雪が積もって凍ってしまった場合、電車は氷の上を走るのと同じ状態になり、いくらブレーキが優秀で熟練の運転手がいたとしても電車を止めることは難しいでしょう。 大雪という条件で、その可能性に言及せず、雪によるブレーキ性能低下のみを原因として挙げるのには違和感を感じます。
@user-ul9fm9hp4p 4 жыл бұрын
0:05 アナウンサーの滑舌の脆弱さも改めて浮き彫りになりました
@katsumizu8361 4 жыл бұрын
まあ所詮nhkだしね
@user-xn3do3oy5u 3 жыл бұрын
揚げ足を取るのは良くないよ
@mrs.cleanapple7838 3 жыл бұрын
@@user-xn3do3oy5u 揚げ足ってこれが仕事なんだから評価されるのは当然
@kaiji353 Жыл бұрын
@@user-xn3do3oy5u この人（アナウンサー）を擁護する必要はないと思う、私は。
@赤坂青坂 6 жыл бұрын
単なる滑走じゃないのに…
@rryrr8907 6 жыл бұрын
赤坂青坂 大方滑走だと思いますけどね？
@user-ol6uv5nf9s 4 жыл бұрын
十分対策出来てるやんけ
@16yk30 2 жыл бұрын
ゼロシクネスタッチをより一層厳密化しましょうかねえ。
@user-ey6be7bi9t 9 жыл бұрын
いやいや、これはブレーキのせいじゃないよ。 滑走したんじゃない？
@user-ft6vm1hk8e 6 жыл бұрын
チャンネル国鉄武蔵野線 それな！
@user-ql6in1zu5d 6 жыл бұрын
電車解体
@赤坂青坂 6 жыл бұрын
ブレーキに泥とか油が混ざったものが挟まってたことが原因として発表されています
@feltbianchi7854 5 жыл бұрын
死ぬ所だったぞ。俺その電車衝突した電車乗って そのあと首痛くなったよ
@masatakasuganuma8614 6 жыл бұрын
雪がブレーキと車輪の間に挟まったとしたら、仮に運転士がEBをかけたとしても、十分な減速力が得られないため、乗客には「滑走」の感覚が残る。その場合、一定以上の減速をTIMSが感知できたかどうかは疑問で、この時EBなりの性能が出ていたのか不明。恐らく、制御不可能だったはず。 更に、事故車の車体が銅製車体、もしくは東急8000系より全然軽いので、その分減速力も落ちます。
@Hakusen_ 4 жыл бұрын
0:51 E231塗り替えただけでも5500になるんだな。 (共通設計だからそりゃそうか)
@16yk30 2 жыл бұрын
あまりリアルではないけどね。お面のスラントが反映されてない。
@zeroyonman 8 жыл бұрын
600m手前で非常ブレーキをかけたと言っているが、乗客の証言だと直前。今は非常ブレーキをかけると車内アナウンスがあるので、すぐに分かる。武蔵小杉駅では通常とおり停止しているのだから、回生ブレーキを使えば普通に止まったはず。大体元住吉に車両がいるのに、何故武蔵小杉を出る時に80Km/hの指令が出たのか。80Km/h出したら急制動が必要なのは分かっている。この事故の発表は何かおかしい。
@shinly3977 8 жыл бұрын
I
@user-nt9cn4du9z 7 жыл бұрын
zeroyonman
@user-nt9cn4du9z 7 жыл бұрын
zeroyon
@user-zc8zn4us8p 7 жыл бұрын
zeroyonman zeroyonman TISでも、事故現場の624m手前でEBがかかったと記録されています。ほぼ同時にBC圧も通常通り上昇しています。 時速80kmは、通常のブレーキ性能だと400mあれば十分止まれる速度です。武蔵小杉から元住吉駅までは1km以上あり、本来であれば急制動は必要ありません。先行列車がオーバーランと後退を指令に連絡したのは、おそらく追突列車が武蔵小杉を発車した後であり、追突列車は通常のATC信号に従って加速したのは当然です。 (参考:www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RA2015-3-3-p.pdf) 「電制使っていたら止まれた」という意見はよく見かけます。確かに止まれていたかもしれませんが、これは分かりません。 武蔵小杉と元住吉の間を走行中に、たまたま積雪が制輪子と車輪の間にたくさん引っかかったのかもしれませんし…
@zeroyonman 7 жыл бұрын
624m手前で非常ブレーキをかけたら、追突まで約35秒ほどかかります。乗客の証言は直後です。35秒を直後と感じる人はいなと思います。TISが偽情報を流していると考える方が妥当だと思います。又、先行車両が後退する事を想定していないATCに問題があると、何故誰も気が付かないのでしょうか。雪が一度に全ての車輪に絡むというのも考えにくいです。先頭車輪が通過したら、その後ろの車輪は雪の無い所を走ります。まして武蔵小杉では普通に停車しています。いきなり全ての車輪に雪が付着するというのは考えにくいです。この事故は、真実がどこにあるのか今一度検証が必要なケースだと思います。
@user-ii3nz5jv5k 4 жыл бұрын
ここのコメ欄の鉄ヲタひどいね。 電車好きなのはわかるけど鉄道会社を守る意見しか考えれないのは論外じゃない？ この件は東急に非があると完全に言いきれないけどしっかりと改良する必要はあるし、京急の踏切事故のときもトラックだけを批判して京急側の問題点に向き合おうとしない鉄ヲタばっかりやったしね。 電車好きなんやったらちゃんと電車のことを想ってほしいです。
@Hyundai_Driving_Japan 4 жыл бұрын
そうですよね！
@user-wz9ec5og4i 4 жыл бұрын
雪の減速運転を行わなかった東急に責任がある。滑走だとしても、減速運転を行っていれば衝撃はマシになっただろうからね。 あと、後続の列車の運転士にも責任はあるよね。前方の列車が滑走によってオーバーランして後退中なのを無線で聞いてたはずなのにね。
@mahanoryouchan 10 жыл бұрын
車軸のディスクブレーキにすれば、こんな事は起きなかったんじゃ・・・東急は、少し傲慢さがあったんじゃないですかね？ 「ウチは、雪が降っても大丈夫だから、徐行運転はしない」て
@JA73AA 9 жыл бұрын
相鉄はディスクだから大丈夫かもw
@mahanoryouchan 9 жыл бұрын
東急旧7000系は、外付けのディスクブレーキでしたが・・・車輪の内側のディスクブレーキならいいような
@user-bn5bw2xv7j 9 жыл бұрын
600m条項はなくなってあくまでも目安だけどね。 まあ大抵の鉄道会社が目安通りの設計をしてるが。
@history0418 6 жыл бұрын
NHKって東急の車両が悪いとか誤報しているとかごみだな、 こっちは受信料払ってみてるんだからちゃんとしろよ。
@user-cm6zn6gk5k 6 жыл бұрын
僕の好きな電車が復活してよかったよ。
@user-oh4wr6rm3d 4 ай бұрын
電車のイラストが231系の塗り替えだ！そんなにイラストに細かくこだわらなきゃいけないのかよ
@赤坂青坂 6 жыл бұрын
滑走なら綺麗なカーブ描いた速度のデータのグラフのこらないでしょ
@user-ck4su9vp6c 5 жыл бұрын
残ると思いますよ。ずーっと滑ったら綺麗なカーブになると思いますよ
@class40261 5 жыл бұрын
E231塗り直しただけやんw
@tobusuki6050 4 жыл бұрын
どの車両が?
@user-oh4wr6rm3d 4 ай бұрын
だからなんやねんw
@ku_ikura 7 жыл бұрын
ゆきのせいですよ
@Moyashi8death 4 жыл бұрын
もう6年前なのか…
@user-cm6zn6gk5k 6 жыл бұрын
おかしいよ。 会社の問題じゃないんですか？
@mikutosang 6 жыл бұрын
滑走しただけだろ 死者でなくて良かった
@yooddaa6117 4 жыл бұрын
東急東横線沿線だからいいます 元住吉駅新駅舎できてからまだ8年の頃なのにやばい んそして家最寄りが横浜方面に3駅目 しかも一時期そこに住んでた!
@user-nk9rh1oh9d 2 жыл бұрын
駅舎ができて8年ってのと、滑走事故になんの関連性があるん？？？ 住んでたから何かあるわけでもないし。
@yooddaa6117 2 жыл бұрын
@@user-nk9rh1oh9d ホームに車体が接触する できたばっかの駅が壊れちゃう という意味かな！
@16yk30 2 жыл бұрын
@@user-nk9rh1oh9d様：駅の近所に住んでんですが、駅舎の鉄構の錆がやばい。今現在16年経つけど新築から1回も塗装補修してない。うすい普通のペンキ塗りだし。車両がホームにぶつかる事故あったら、駅舎ごと木っ端微塵になってしまうかも。2階建て構造も心配。
@gorinsekyurity 9 жыл бұрын
この事故車両復活してるんですよね
@user-zc8zn4us8p 7 жыл бұрын
tatsuya していません。スノープラウを装備した代替新造車5177Fが登場しましたので、5155Fの復帰は絶望的です。
@user-lk8tn8rn9p 7 жыл бұрын
5555号車が廃車になってますしね。
@chonglinxu3275 7 жыл бұрын
2017年7月にほぼすべて解体されました!
@user-vr6ob4ro5o 6 жыл бұрын
Chonglin Xu Y506も解体されましたね。
@ST16CF08 5 жыл бұрын
@@user-vr6ob4ro5o Y516Fですよ
@user-pu5hu7ix9q 2 жыл бұрын
NHKがクソだと気付けた動画
@Tomeitrain 5 жыл бұрын
滑走でしょ。
@user-vo2pf3lx1y 4 жыл бұрын
首都圏は雪に弱いのかしら？
@24h_worker 3 жыл бұрын
首都圏はちょっと雪降っただけでニュースで鉄道の運行情報喋ってますよw まあほぼ降らないから雪降る県よりは対策していないと思います。 長文失礼しました。
@Exp_Kamakita78 3 жыл бұрын
ATCだと前方の列車に近づくと段階的に速度が落とされるけどそれでも無理だったんか
@16yk30 2 жыл бұрын
ATS改ではダメなんでしょうね。このくるまは地下鉄行けないやつなのでおそらくATS
@Exp_Kamakita78 2 жыл бұрын
@@16yk30 東横線は全線ATCですし5050系は副都心線に入れますよ。直通対応工事は9000系が引退する時点で終わってますし。
@neko59515 2 жыл бұрын
滑走したら無理やで
@user-jz8zg2ui8v 4 жыл бұрын
★連結失敗★
@takuwan_games 2 жыл бұрын
「★リンクに失敗しました★」
@xperiaxzpremium7278 4 жыл бұрын
この、ニュース、かなり、、、、、 現場日吉駅は、車庫のある為、高架が、 さらに、高くなり山の頂点みたいになっている １、追突された、先行車輪も、実は止まらず オーバーラン、臨時後退するもなかなか のぼり坂＋空転で戻らず、もたついていた、、、、 ２、追突した後方車輪も、かなり空転気味、 ブレーキ解放で、ひたすらモーター負荷していた、 そして、日吉駅の高架が更に登り 雪の吹き付けも相当だった、、、、 ３、やっとこさ、オーバーラン先行車輪が、 ホームに戻りだしたら、、、、 ４、先行車輪が、まだホームに居て唖然！ 急制動するも、滑る滑る、、、 ５、後退していた先行車輪と、滑り捲り後方しゃが、ホーム中程で、衝突事故!!!! ありや！ ⚠️徐行運転を、早い段階からするようにした、、
@setugekka1985 4 жыл бұрын
徐行よりも運休しろよな！って思うね。 1、徐行でも動きます。 2、いつも通りに人が出てくる 3、混雑する 4、遅延が収集つかなくなる 5、入場規制でパニック
@赤坂青坂 6 жыл бұрын
ブレーキにドロドロしかのが挟まってたって整備不良じゃないのか？
@rryrr8907 6 жыл бұрын
赤坂青坂 ドロドロしたのってなんですか？雪でしょう？走行中にどう整備しろと？
@赤坂青坂 6 жыл бұрын
納豆大好き www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RA2015-3-3-p.pdf 制輪子付着物の定期的な除去
@user-ck4su9vp6c 5 жыл бұрын
@@赤坂青坂 そうではなくてあの雪のなかですから氷やらなんやらと一緒に泥とか普通に入ると思うんですよ
@user-vo9xt7om6k Жыл бұрын
もう少し余裕のある運転をすれば良かったんじゃないのかな
@man987 7 жыл бұрын
関東の鉄道業界はもう少ししっかりするべきやな 関西で大きな事故といえば福知山線の事故ぐらいしかないが関東は丸一日見合わせをしないといけない事故が多いような気がするね
@ST16CF08 5 жыл бұрын
@@jleaguelove あれはJR西日本の上層部が悪い
@dsadventure882 4 жыл бұрын
ポートタウン線が車止めに激突したり福知山線が300人ケガさせたり信楽高原鉄道衝突で40人近く犠牲者だしてなかった？
@青666作りたい人 Жыл бұрын
六甲事故…
@user-qo1yd2ke1x 3 жыл бұрын
大接ブレーキだからだよ
@user-qo1yd2ke1x 3 жыл бұрын
専門家がバカ
@user-px1kl6rl2y 3 жыл бұрын
耐雪だろバカ
@mrs.cleanapple7838 3 жыл бұрын
@@user-qo1yd2ke1x 新しいブレーキ開発してて草
@user-ig3yo3ej9p 7 жыл бұрын
なんだこれ？
@user-zy2fr7pu5o 6 жыл бұрын
でんしゃオワタ
@Saga.Kintetsu 2 жыл бұрын
⭐秋葉検定⭐
@user-os6oe8qf2l 9 жыл бұрын
いやなんて復活しているの？？る
@user-zd4sp6ge3v 6 жыл бұрын
東急はリスク管理が甘過ぎる！
@user-ft6vm1hk8e 6 жыл бұрын
イヤ重り付けろよ
@yotravelnow747 4 жыл бұрын
鉄と鉄だよ？ 重りつけても滑るから意味ないじゃん
@mrs.cleanapple7838 3 жыл бұрын
@@yotravelnow747 ペラペラな板で出来たステンレス車じゃなくて電気機関車みたいに重り付けて粘着確保しろってことでは？
@Tomeitrain 5 жыл бұрын
馬鹿にしすぎ
@Tomeitrain 5 жыл бұрын
cg電車を馬鹿にしてるだろ
@FuturezoneMarinedream 9 жыл бұрын
ブレーキ機器類を見直すべきだな
@赤坂青坂 6 жыл бұрын
2020系でついに非常ブレーキで、空気ブレーキの不足分を回生ブレーキで補うようになりました
@user-pw4ok8lb8l 5 жыл бұрын
@@user-zq7jx9oj3z 事故が起きたのだから改善は必要不可欠。
@user-pw4ok8lb8l 5 жыл бұрын
@@user-zq7jx9oj3z 耐雪ブレーキの装着は絶対だね
@user-pw4ok8lb8l 5 жыл бұрын
@@user-zq7jx9oj3z 今どき、耐雪ブレーキついてないのは珍しい
@user-pw4ok8lb8l 5 жыл бұрын
@ハイドロジェン水素 だけど事故が起きたのか､､､
Takagi Railway
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