144 Uszczelnienie nastawników wariatorów AUDI 3.0

Zachęcam do subskrypcji i komentowania. Koniecznie pamiętajcie o dzwoneczku. Nie pominiecie wtedy żadnego filmu:)
Macie ochotę wesprzeć moją pracę?
Zapraszam na Patronite: patronite.pl/A... Zachęcam do komentowania. Łapka w górę też daje motywację do nagrywania;)
Koniecznie sprawdźcie czy macie kliknięte "subskrybuj" i dzwoneczek. Wiem że ostatnio YT kasuje subskrypcje i powiadomienia:( Opis naprawy poniżej!
Zaznaczam że wszelkie naprawy robicie na swoją odpowiedzialność i ja nie biorę za to odpowiedzialności:) Należy zachować szczególną uwagę i czystość przy zaworach. Bardzo łatwo je uszkodzić przez zanieczyszczenie!
Nagrywałem nowym sprzętem i się nie zgraliśmy:( Na podglądzie było ok, a w rzeczywistości jakiś dziwny kontrast. Musicie to jakoś wytrzymać, następnym razem będzie ok;)
W filmie nie są regenerowane, a jedynie uszczelniane nastawniki (wariatory) o numerach:
Nastawnik wydechowy 1-3 06C109083P
Nastawnik wydechowy 4-6 06C109083M
Nastawnik ssący 1-6 06C109083D
Uszczelnione zostały również zawory sterujące nastawnikami.
Zespół zaworów 1-3 06C103108D
Zespół zaworów 4-6 06C103107D
Wszystkie oringi VITON!
Do zaworów będą potrzebne oringi o wymiarach:
21,0x1,5 4 szt.
13,1x1,6 4 szt.
14,1x1,6 4 szt.
15,1x1,6 8 szt.
Do wariatorów będą potrzebne oringi o wymiarach:
78,0x1,5 8 szt.
88,0x2,0 4 szt.
6,0x2,0 20 szt.
Jeszcze będziemy do tego potrzebowali:
Śruby z łbem stożkowym 10,9 M6x30 20 szt.
Zaślepka nastawnika 06C109144 4 szt.
Zabezpieczenie zaślepki N90980401 4 Szt.
Uszczelniacz wałka 06C103085 55x41x7 4 szt.
Pierścień uszczelniający 066109345A 12 szt.
Śruba centralna nastawnika N10302701 4 szt.
Uszczelka sterowania 06C103121J 2 szt.
Wazelina techniczna i klej do gwintów:)
Wariatory pełnią rolę "przestawiaczy" czasu otwarcia i zamknięcia zaworów w głowicy. Przestawiają one całe wałki i nie sterują pojedynczymi zaworami. Pokazane rozwiązanie na filmie, steruje zarówno wałkami ssącymi, jak i wydechowymi. Pozwala to zachować najwyższą sprawność silnika w pełnym zakresie obrotów, jak i obciążenia. W tym przypadku stertowanie odbywa się poprzez zawory elektryczne, którymi steruje ECU. Sterują one przepływem oleju, przestawiając wałek względem koła paska rozrządu, czyli samego wału korbowego. Wariatory posiadają blokadę, która utrzymuje wałki w pozycji "zero" przy rozruchu. Zapobiega to przeskakiwaniu wałka na krzywkach, gdy silnik nie uzyskał jeszcze ciśnienia oleju i nie jest możliwe sterowanie nastawnikami. Duży hałas z okolic wariatorów przy rozruchu, może świadczyć o wybiciu otworu blokady. Jak są wybite blokady, to jest też problem z prawidłowym ustawieniem rozrządu przy wymianie. Proces regeneracji polega na wstawieniu utwardzonej tulejki w miejsce wybicia. Tak udało mi się ustalić, ale nie jestem tego pewien w 100%.
#audi #nastawnik #wariator

[@mirror_6336]

Panie Majster, dziękuję za bardzo szczegółowe wyjaśnienie działania nastawników. Jeżeli ja to zrozumiałem to wszyscy zrozumieli.

[@korbendallas102]

Majster, podziwiam za cierpliwość przy pracy nad takimi konstrukcjami. Niejeden rozejrzałby się, czy nie ma pod ręką siekiery ^^. Filmik jak zwykle klasa. Pozdrawiam.

[@MrCtagg]

Poziom filmów mistrzostwo. Wszystko jasno i czytelnie.

[@grzesia2754]

Mało powiedziane. Wykład.

[@krzychuwalczak8253]

Świetna robota!! I super wykład jak zawsze Majster. Więcej się uczę dzięki pana firmą niż z jakiś serwisów uwielbiam twoje odcinki Majster tylko szkoda że tak żądło są. Pozdrawiam

[@TomaszKR]

W końcu...nagrywaj częściej :) Miło się ogląda :)

[@pawelswirski8900]

Jak zwykle pełen profesjonalizm. Pozdrawiam 👍👍👍

[@bartekszatko7763]

Dzięki Majster za 25 minut relaksu 👍

[@piotr2922]

Świetny materiał. Miałem kiedyś Małysza 3.0 Quattro- piękna sprawa. Pozdrawiam

[@pawepawe6885]

Szacun Majster. Dzięki za materiał jak zwykle dający wiele do przemyślenia.

[@tomaszpalczewski4241]

Jesteś kozak 👍👍👍

[@marcinfranke8752]

Dziękuję bardzo za takie informacje napewno się przyda 💪

[@heniutek]

No i kolorowo. Jesteś najlepszy

[@ALIBABA-sn8er]

Tak wałek ma zdecydowanie ciężej na wydechu

[@grymasek7]

Komentarz dla zwiekszenia zasiegu. Dobra robota.

[@krzysztofjaskolski123]

Super filmik i na bardzo wysokim poziomie i duza wiedza. Widać ze mechanik z duzym doswiadczeniem i stażem.Spokojny i opanowany:) A gdzie takie czesci do regeneracji mozna dostać?

[@AnatomiaMechaniki]

Ja oringi zamawiam w GG trading. Reszta IC i AUDI

[@przemysawkarek5615]

Jaki profil dla oringow w GG trading był wybierany? Widziałem że na stronie mają kilka więc wolę się upewnic

[@rafalrafal2932]

Super film, łapka w górę, pozdrawiam.

[@AroAro13]

👍👏👏super

[@autostop66]

Fajnie że wróciliscie :) ale z tymi upierdliwymi reklamami to jest przegienie jedna wyłączasz to druga sie wpierdala i tak w kółko

[@3.2fsikomplikacje9]

Zajebisty filmik dobrze wytłumaczone pozdrawia

[@MGMK1985]

Hej co się wydarzyło że nie nagrywasz z warsztatu? Jak zawsze filmy na wysokim poziomie pozdrawiam 👍

[@greg8532]

Świetna robota i duży szacun za dokładne opisanie jak i wizualne zaprezentowanie wykonanej naprawy. Często takiego czegoś brakuje na innych kanach.....!!!!! Jeszcze raz ogromne brawa za super materiał , tzw. materiał szkoleniowy...!!!! Jedno pytanie , czy do dokręcania śrubek z uszczelnieniem nie powinno stosować się klucza dynamometrycznego...???....istniej ryzyko ,że uszczelki zostaną zmiażdżone....??? Pozdrawiam.....😉👍🖐️

[@AnatomiaMechaniki]

Jest wymagane. Nie nagrałem tego, bo pod ręką miałem tylko od 20Nm Później już poza kamerą dociągałem wszystko małym na 8Nm😉

[@greg8532]

@@AnatomiaMechaniki No to elegancko.... widać ,że wszystko jest robione zgodnie ze sztuką... 👌👍

[@blokers23242]

Fajnie to pokazałeś ale mam jedną uwagę. Same wycieki to nie tylko przyczyna zużytych uszczelniaczy. Bardzo często w wariatorach ASNa i mu pokrewnych to wyrobione bieżnie wewnętrzne. Dlatego Audi zastosowało dwa wymiary dla uszczelnień wariatora. Co do wyklepujących się gniazd blokad to w dużym stopniu ma na to wpływ, że to wydechowe wałki ciągną za sobą ssące w kwestii przestawienia faz. Ale owszem, twardsza sprężyna też może mieć na to wpływ.

[@AnatomiaMechaniki]

Tu definitywnie oringi przeszły do historii. Twarde i odkrztałcone.

[@mat3744]

Miło Pana słuchać 🙂

[@adriansz8949]

Skąd masz rozmiary tych uszczelnień z jakieś serwisówki? ja robiłem to 4 lata temu i dobierali mi na podstawie rozebranego wariatora. Wyszły trochę inne rozmiary 77x2, 6x2, 86x3 i 32x2. Ciężko się to skręcało ale 4 lata spokoju, aż do teraz. No tym razem będą na pewno oringi Viton, tylko zastanawia mnie ta kwestia rozmiarów

[@AnatomiaMechaniki]

Firma dorabiająca robiła pomiar

[@koloolo44]

Gdzie tzn. w jakiej miejscowości mogę Pana znaleźć? Pozdrawiam film super.

[@AnatomiaMechaniki]

Konstancin

[@pawel210588]

Mistrzu film poprostu extra. Mógł byś napisać gdzie dostałeś te wszystkie oringi. Z góry serdecznie dziękuję i pozdrawiam

[@AnatomiaMechaniki]

GG TRADING

[@monikatuodziecka4888]

Witam co trzeba zrobic ztymi kolami przy wymianie rozadu jak je ustawic prosze o pomoc

[@sebastiansobanty955]

Wkońcu ktoś to pokazał bo 3.0 asn to czarna magia

[@krzysztofxxx6555]

Wydaje mi się że jest to luz fabryczny,tak ma być,nie wygląda to aby się "wyklepało"ścianki otworu są bardzo równe i nie ma śladu wyklepania na kołku blokującym.

[@AnatomiaMechaniki]

Nie jest to fabryczne. Oba wydechowe wybite w różnym stopniu. Widać że materiał który "wyszedł" został zabrany przez cześć ruchomą. Opiłki były w blokadzie.

[@user-ei7vc5ui9l]

Dzień dobry Czy możesz mi podać rozmiar oringów regulatora fazy?

[@mat3744]

Witam . Film klasa , mam pytanie. Gdzie się pan zaopatrzył w części tzw oringi

[@AnatomiaMechaniki]

Gg trading

[@krzychu22p1i]

Na propolimer jest około 55zł taniej.

[@michagiedrojc5513]

Ja podejrzewam że wydechowy wiecej jest używany. Pewnie ma to cos wspolnego z ekologia. Teraz mamy silniki gdzie chcemy uzyskiwac mniejsza kompresje zeby oszczedzac paliwo bo po co gniesc tlokiem cwierc mieszanki ktora jest tam zeby tylko silnik nie zgasl.

[@jacekjack9448]

Jeżeli przy składaniu rozrządu na poluzwanych wariatorach za pomocą klucza "specjalnego"nie mogłem ich cofnąć będzie dobrze???

[@grzegorzkossakowski257]

Witam kolego gdzie kupiłeś te oringi

[@MrTomek971]

Witam, czy podejmuje się Pan ustawiania/wymiany rozrządu w tych silnikach ?

[@AnatomiaMechaniki]

Nie ma problemu. Mail jest w zakładce informacje

[@klaudiakowalczyk7506]

Witam czy można prosić link do tych oringow skad pan je zamówił? Bo szukam i nie umiem znaleźć byłabym wdzięczna. Z góry dziękuję!! Proszę o odpowiedź.

[@AnatomiaMechaniki]

Pisałem już w komentarzach.

[@klaudiakowalczyk7506]

@@AnatomiaMechaniki Dziękuję juz znalazłam ♡

[@maciejbajerski6266]

Gdzie macie warsztat ??

[@aaa189607]

Oringi uszczelniające płaszczyzny fazatorów są zbyt grube, nie poddadzą się przy dokręcaniu. Wiem bo to przerabiałem. By móc użyć oringow o grubości 1,5-2mm trzeba zatoczyć wewnętrzny "pierścień" w którym pracuję "gwiazda" pod ciśnieniem oleju. Następna sprawa nie wstawia się żadnych "utwardzanych tulejek" wystarczy naspawać drutem nierdzewnym metodą tig gniazdo blokady. Zresztą gdyby wspawać utwardzoną tulejkę to przy swawaniu by się odpuściła. Sama podstawa fazatora jest utwardzona i bardzo trudno obrabialna także samo spawanie odpuści materiał wokół spawu, dlatego tylko nierdzewką można uzupełnić bo jest sama z siebie twarda

[@AnatomiaMechaniki]

Powinno być ok. Oringi dobierane w profesionalnej firmie, która się zajmuje tym od lat. Zawsze z nich korzystam i nigdy nie miałem problemu.

[@aaa189607]

Jeśli były to oringi NBR to spuchną pod wpływem wysokiej temperatury w oleju i może znów zacząć cieknąć. Tylko oringi FKM lub FPM nadają się do tego zastosowania. Jeśli płaszczyzny nie doszły do siebie wystarczająco przez zbyt grube oringi to olej będzie przepływał nad i pod "gwiazdą" i fazator może nie osiągać punktu spoczynku przy wyższych prędkościach obrotowych. Objawi się to check engine, można sprawdzić czy fazator jest szczelny sprawdzając grupę 093 bądź 096, którąś z tych, już nie pamiętam dokładnie ale należy obserwować rozbieżności w kątach położenia wałków rozrządu. Jeśli utrzymają stałe wartości po złożeniu rozrządu to są szczelne, nie zależnie czy będzie to 0° czy 12°, powinny być jak najbliżej zera ale wiadomo jak ciężko jest te wartości ustawić w asn. Jeśli wartość kątów się wąchają czyli dziś jest 0°, 3°, 2°, 5° na wałkach a przy kolejnym sprawdzeniu 0°, 5°, 5°, 5° znaczy że są nieszczelne wewnątrz.

[@AnatomiaMechaniki]

Oringi do ponad 200 stC. Były naprawdę dobrze dobrane. Nie ma bata, aby były za grube. Będzie dobrze😁 Zresztą poruszam temat oringów w filmie i mówię jakie mają być, aby ktoś nie dał zwykłych😉 W opisie też jest napisane.

[@korbendallas102]

@@aaa189607 Oringi są Viton (to samo co FKM i FPM) na końcu Majster wspomina.

[@johnyw3791]

Właśnie widziałem na innym kanale nabita tulejkę. Dość świeżo po regeneracji. I cóż była również wybita. Mało tego. Tulejka zamknęła kanał olejowy.

[@Kosssak]

Ciekawe na ile to wystarczy te wszystkie regenerację wtryskow dwumas turbo vanosow i innych pierdół itd 🤔

[@AnatomiaMechaniki]

Trudno na to pytanie odpowiedzieć. Tu wytrzymało ze 4 paki, to teraz powinno minimum 150-200 tysięcy. Przynajmniej mam taką nadzieję😁

[@krztof]

Ile te wariatory mają przelotu?

[@unkas2469]

Kiedy następny film? 😃

[@martiniwolf2168]

Będzie film z zakładania paska rozrządu?

[@AnatomiaMechaniki]

Niestety nie. Czas już naglił i nie miałem na to czasu😒

[@martiniwolf2168]

@@AnatomiaMechaniki a może zdradzisz chociaż jak ustawić te kółka jeśli są luzy?

[@AnatomiaMechaniki]

Tak bez pokazania ciężko wytłumaczyć. Przedewszystkim odtłuszczam powierzchnię koło wałek i pod łeb śruby daję smar. Robię to po to, aby same koła się nie przestawiały przy dokręcaniu. Następnie naciągam środki kól i skręcam. Tyle, nic więcej.

[@martiniwolf2168]

@@AnatomiaMechaniki Bardzo Ci dziękuję, właśnie nadszedł czas wymiany paska i muszę się za to zabrać, pozdrawiam.

[@user-sy2mv6my8l]

To części z TFSI czy TDI?

[@feluke8396]

Stare 3.0v6 o kodzie ASN

[@btc209]

Majster gdzie jestes? Nagrasz znowu cos ciekawego?

[@AnatomiaMechaniki]

Jestem i żyję. Poprostu jest taki zaperdol, że nie ma kiedy taczki załadować🤣 Tak na poważnie, to may dużo pracy i nie mam nawet kiedy montować. Postaram się niedługo coś wstawić.