18 сентября 2024 г.

Установка электровентилятора, ремонт стартера, генератора audi a6 c5 бензин 2.4

[@ИванКрасиков-л5б]

Набрался сил и посмотрел видео. Очень много конечно болтовни. Извини. Есть что сказать. 1. Непонятно зачем установлен доп датчик в радиаторе, когда можно было использовать штатный датчик. Разница в параметрах в 2-4 градуса. И это только формально, а как на деле включается этот новый датчик не понятно. Можно было подцепиться к штатной проводке и не городить этот огород с гофрами и проводами. так же штатная система работает по МИНУСУ. на 1 и 3 пине висят постоянный минус, а на 4 и 2 плюс от катушек реле при включенном зажигании. т.е. датчик при срабатывании подает минус на катушку реле, реле замыкается и включается вентилятор. Так что можно было подключить новый вентилятор на контакты пластины с сопротивлениями и, повторюсь, не заниматься этим дручарством. Так же реле эти китайские на 30-40 ампер, могут подгорать от второй скорости, да даже от первой. Слабые пятаки в них. У меня от дальнего света они подгорали, а тут… Если оставлять так, то лучше заменить на вагвоские реле с маркировкой 100. Обычно их ваг везде сует где вентиляторы используются. 2. По системе охлаждения. на ХХ никогда не будет одинаковой температуры в двигателе и в радиаторе, В радиаторе всегда будет температура ниже. Датчик включения вентилятора установлен на выходе из радиатора, т.е. он отслеживает как прогревается радиатор, а не двигатель, температура в радиаторе поднялась, например, из-за отсутствия обдува и датчик сработал, включив вентилятор. Когда машина двигается по трассе на оборотах, то помпа качает эффективнее, обдув постоянный и температура выравнивается в радиаторе и двигателе и будет примерно на уровне работы термостата, который регулирует подачу жидкости в радиатор. Если есть желание снижать температуру рабочую двигателя, то нужно ставить сильно холодный термостат. Вот пример на личном опыте: у меня установлен на машине термостат на 83°С. Штатный на 87° и это только температура начала открытия. Датчик в радиаторе у меня установлен аж чуть ли на на 80°С включения первой скорости. И при таких вводных у меня температура на ХХ в районе 88-92°. С учетом того что вентилятор включается выключается на первой скорости. В жару иногда и 2 может подключиться. Но температуры в 83° на ХХ никогда не видел, потому что система неоднородная. Но на ходу температура двигателя снижается до термостатовых значений и держится 82-84 °С. Так что если хочется прям 90°, то датчик надо ставить на моторе непосредственно, но тогда вентилятор будет молотить постоянно и не факт что вообще добьется снижения температуры из за слабой циркуляции на ХХ.