1973年モデル トヨタ・カローラ・レビンJ TE27① 1973 TOYOTA COROLLA LEVIN TE27 エンスーの杜 広島 Hiroshima

[@宮崎靖弘-s9s]

このカローラ レビン見ました!!懐かしい モスグリーンのレビン かっこいいですよね

[@katu-te25B]

トランクのレビンマーク右側についているはずの　J マークは、やはり外されてますね。希少性で言えばジュニアの方が生産期間が1年足らずだったのを考えれば 上なんですが。あと珍しいのがタンクキャップとフェンダーミラー　これはレビン、トレノのオリジナル品がそのままついてる事に驚きました。 タンクキャップは早くに生産終了になって30カローラのが代替品になり、ミラーはステー部分に二つ穴の開いているのがオリジナルでした、当時のセリカのステーの長い方が かっこ良くて多くの人交換してました。車検証のエンジン表記は　2Tのみの表記なので（2T-G.2T-B等）実車を見ないと車検証からは判らないので結構換装されてました。

[@たんちか1]

今日、🚙見かけました😍 隣を並んで走りました。

[@ginpen9465]

これの現役時代に所有してまして峠の下りではセリカLB2000GTも余裕でした　のちに登りの非力さから　マツダルーチェ13B に乗り換えましたが　今振り返ると一番できの良い息子でした。

[@paulledesma7827]

This and your white GT 1600 are my dream cars, especially that they're in original condition. You're lucky in Japan where these originate, very rare now in my country the PH. Thanks for sharing these gems bro.

[@enthusiasthiroshima]

ありがとうございます！

[@Rayくん]

何これ😳めちゃめちゃ綺麗やん。 懐かしい内装…45年前免許取得して最初の愛車がTE27トレノやった。 走りは超スパルタンやったけど楽しい思い出しか無いな。

[@aotn6731]

この頃のトヨタはグリーンとかもすごく似合っていた。 今は白しか合わない。 デザインが後退しているとしか思えない。

[@doteoedogawa1663]

トヨタのモスグリーンは良い色です。

[@外間治行]

昭和59年に23歳の時初めて買ったのがまさに このモスグリーンの カローラレビンでした。横浜から沖縄にフェリ~で里帰り残念ながら1年ほどで手放すけとになっが今思うと残念です。もう少し長く乗り継ぎたかったな!

[@teikoku1945]

先輩が27トレノを買ったが、タコメーターのレッドゾーンが違ったのでジュニア改造だとわかった。バルクヘッドの形も本物と違うそうです。後輩は1400SRにトレノのオーバーフェンダー着けてました。

[@teikoku1945]

正直、２T-Gが名機じゃなくて、土台の２Tが名機だったんだと思う。OHV1600にSUツインキャブで105馬力。しかし２T-Gはツインカムヘッドやソレックスツインキャブで武装しても10馬力しか上がらなかった。ウチの方では、2T-G改2リッターより速かった2T改2リッターがいました。でもあまりの軽量と硬いリーフリジットのリアサス、ビッグトルクで雨の日はスリップして前に進まなかった。

[@maruhiroya417]

2T-G最終(TE71)のユーロ仕様(ソレックス)が最強スペックだったのでは?ネット計測で110psでした。

[@かっちゃんチャンネル-v4p]

防火壁にクーラーの穴が無い個体は貴重。この車でバック（リバース)に入れられない人はレビン、トレノを知らない人です。ＴＥ５１のミッションも２７と同じでした。ワイパーとライトのスイッチノブだけを入れ替えてライト点灯でワイパーが動くいたずらをした人がいます。トランクのエンブレムは盗難に注意ですよ。

[@teikoku1945]

「LIFT」でしたっけ？自分も「レビン史上最悪」と言われたTE51乗ってましたが、絶対にそんな事はなかったと思います。特にクリクリ入るにシフトフィーリングは最高でした。

[@かっちゃんチャンネル-v4p]

@@teikoku1945 免許取得で最初の車がTE51レビンGT、ボディーサイドにDOHC−EFIの文字。5マイルバンパー？付き。大人しめのフロントスポイラー？をトヨタはエアカットフラップと名付けてました。昔むかしのお話でした。

[@teikoku1945]

@@かっちゃんチャンネル-v4p 自分のは10年落ちの35,000円でした。ラリー車に改造された車両で、元気がよかったのはローギアードされていた？燃費は7キロくらいで悪かったです。

[@ice262]

トレノに乗ってましたが２TGはミッションが軽くて乗りやすかったですね〜😉クリーナーを取り替え内燃機でストレートマフラーに溶接して、吸気音がグオーグオび〜〜でしたよ🤭

[@bassmaniajya]

T50のミッションはAE86まで使われてましたね、TE71に乗ってましたので。

[@金田庄吉]

1400SRに乗っていました😃足回りを堅めにして、ソレックス擬きのパーツを組み込んで、走り回っていました。３速で踏みこむと、心地いい吸気音がしたものです👍懐かしい‼️レビンは憧れのクルマでしたね🤗

[@あんしょん]

カッコイイ😂😂😂😂😂😂　。車重はレビン855kg、トレノ865kgで、馬力あたり重量はレビンで7.43kg。同じエンジンを積んだセリカ1600GTが車重940kgで8.17kgだった、レビン／トレノの俊足ぶりが想像できる、カタログでは最高速度190km/h、0-400m加速16.3秒を謳っていた　おそらくレビンが一番早いのだ

[@田沢洋志-i8t]

大好き💓♥️❤️な由美子とドライブできますように🎉

[@ksfjg]

大昔に買った初めての愛車。27レビンのつもりが車検証には原動機が2TBとなっていて、2TGに載せ替えられたものだった。車屋に文句言ったら、よくある話だし大差ないと言われてしまった。ファイナルギア比も高めだしサスも違うだろうが、取り敢えずよく走った。全開加速で3速まで楽にホイルスピンするじゃじゃ馬。苦い思い出。

[@bassmaniajya]

レビンJはエンジン積み換えが多かったらしい。

[@ksfjg]

@@bassmaniajya 私のはレビンＪどころか、オーバーフェンダー後付けの1600SRだったらしい。

[@charolapin7924]

ジュニアに2T-G載せ替えなのでしょうかね。綺麗ですね。 エンジンのかかりや、アイドリングも安定してますね。

[@madnoesr4864]

Great car

[@niktoyotake2089]

Great car..👍 Is it original condition or after restoration?

[@enthusiasthiroshima]

この車はオリジナルのコンディションです。

[@sinichi3295]

名車ですカローラレビン(稲津)

[@aventureraclette]

Elle est magnifique, dommage qu'il ny en a pas dans mon pays.

[@seiichi935]

ノーマル同士だったら1400SRの方が断然速いぜ、本家の27に負けた事無かったわ、43年前!!

[@田舎のかっちゃん]

いいですね。 本物は。 わたしは本物レビン買えなかったのでジュニアにロールバー入れて散々バカにされましたよ。

[@webcool5918]

私もジュニア外見バッチリで乗りました。また乗りたい。ジュニアで良いです。2-ＴＧより遅いかもですけど、アクセルべた踏みのコーナーの間隔は遅いなりに楽しかったものです。ゴーカートの感覚に似てました。ダルマ1600GT.LB2000GT.乗りましたけど、27レビンジュニアが当時の自分の腕の方が少しだけ上の感じがして楽しさと回りに追い付けない虚しさ。でもエンジン頭打ちまで回して楽しかった。エアクリーナーと、タコ足ストレートだけでした。もう一度乗りたいねー。

[@waseemkhalid4424]

How to buy its spare parts like this

[@enthusiasthiroshima]

I think it is common to look for it at auctions in Japan.

[@juliantosimangunsong3434]

Wow

[@ヘイコム-o6r]

サポカーもエコカーも要らぬ(￣^￣)

[@kakekko2000]

ジュニアは2T-Gに載せ替えられた個体が多いと言うけど その2T-Gはどこから持ってきたものなのだろう セリカとかカリーナGTの事故車からなのだろうか

[@辻井悟-p5e]

アクセルペダル❤。

[@maruhiroya417]

70年代のハチゴー

[@lotaugaseh7926]

lil 'unicorn...