1994年 南海 ラピートα 難波→関西空港

[@cyd-tq1ff]

25年前にあの先進的なデザインがもう既にあったという事実に驚く

[@user-cl1kx3zd4]

昔は新今宮、天下茶屋も通過だったんですよね 今は停車駅かなり増えましたね

[@yousannb9291]

泉佐野がまだ地上だったんですね。 てっきり空港開業と同時に高架化だと思ってました。 それにしても気持ちのいい飛ばしっぷりですね。 ラピートに限らずですが近頃の優等列車はなんか本末転倒なことをやってる気がします。 利用者獲得のためとはいえ停車駅増やしすぎですね。 良いものを見せていただきました。

[@だゎあ]

3:18 何気にラピートの空笛初めて聞いたかも笑 南海の他の形式とよく似た音ですね。

[@3xv744]

天下茶屋通過には驚かないが、 新今宮通過ってのは凄い！ しかし今は停車駅増えすぎてラピートの名が泣いている

[@板井智大]

あの泉佐野も通過

[@Throwback-80s]

堺も岸和田もりんくうタウンも通過でノンストップ！

[@サザンライナー]

ノンストップだと利用客が少ないからなあ。

[@watarumatsumoto1850]

美学はいらない、どれだけ乗ってくれるか とすると新今宮通過は暴挙

[@Doragon-ch]

1:04高野線でバリバリだった頃の2200系。

[@hanabon_and_hanairoca]

そういやあの頃のαはノンストップだっけ…と思いつつ… 2:44 天下茶屋…高野線の方高架化工事中やったな…勿論右手にマンションはないな 3:22 岸里玉出～粉浜…複々線工事の最中やったんや 5:40 七道…勿論イオンモールはな(ry 6:45 堺…PLATPLATがない。あと何気にイトーヨーカドー？見えた(現在のライフあたり？) 9:57 羽衣～高石…勿論高架化してな(ry 12:15 松ノ浜～泉大津…勿論高架化してn(ry 15:45 岸和田…高架化して間もない？上の駐車場が建設中やったとは… 18:10 貝塚～二色浜…勿論高架化して(ryってかこの頃には工事してたのか 21:25 泉佐野…勿論高架(ry 22:02 泉佐野～りんくうタウン…以前はあんな感じで分岐してたんや 23:25 りんくうタウン…あの頃は建設中やったんやりんくうゲートタワービル。勿論観覧車は(ry あと以前は31:55 のような事もしてたんやな…今はアレのせいで(ry

[@a-15530]

25年も前の映像なんですね。 ついこの間のようにも思えます。 懐かしいアップありがとうございます！

[@ツッチー-p3j]

43年前頃に泉佐野から貝塚、水間線に 乗って高校に通ってました。 泉佐野駅は地下に改札があって 今のバリアフリーとはかけはなれた 駅舎でしたね。 懐かしい映像、ありがとうございます。

[@tv_osakabe]

昭和でもない令和でもない まさに平成の世界観 漂う平成感

[@kiyoji.m8987]

貴重な映像、有難う御座います。特に見物なのは泉佐野駅が地上駅だった頃の映像と、地上で本線と分離して居る風景。りんくうタウン駅のゲートタワービルの建設中の風景は貴重ですね。

[@血鬼術_無間業樹]

ラピートのデザインは今でも古さは感じないね すごいわ

[@らあ-v6t]

ただただ懐かしい・・・・

[@ゆう-q9b4k]

３０年前にラピート乗った時代を思い出します^_^懐かしい動画ありがとございます^_^

[@fumiya218]

25年前の風景は地上区間がまだ残っており泉佐野が地上駅だったのか。貴重な映像をありがとう😊

[@TS-pc8kt]

1994年に運行開始当初のラピートαは、難波-関西空港間をノンストップで運行していて、最速29分で結んでいたそうですが、乗客数の低迷により、停車駅が追加され、2003年にはノンストップ運行は廃止されました。

[@kenkenluvhito]

貴重な映像ありがとうございます。ラピートて25年以上前の車両だと改めて気付かされました。ちっとも古さを感じさせませんね。天下茶屋が地上駅かな？と期待しましたがすでに高架化されてましたか。天王寺線が廃線になる前もかろうじて覚えてますが、南海は昔から高架化に積極的で地域のことを考えてる会社だなと思います。

[@kapibara.26]

25年前はりんくうタウン駅 は通過だったんですね〜

[@だゎあ]

「通貨」ではなく「通過」ですよ〜 当初ははるかと同じく通過だったんですね！

[@kapibara.26]

@@だゎあ 様教えていただきありがとうございます😹❗やばい 僕本間恥ずかしい(笑)

[@koncyankoncyan7658]

@@musicmagic_21 今現在は新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウンに停車。堺、岸和田は通過のままです。

[@岡崎伊佐也]

この前面展望はラピートαです。 ラピートα は、ノンストップです。 ラピートβ は、サザンと同じように多くの駅に止まります。

[@藤元拓馬]

めちゃくちゃ懐かしいです。 僕も子供のころは、ビデオ見ましたよ。

[@dahliarachel4322]

同級生が多く住んでいたマンションが建設中。高架になったばかりの駅周辺の壁(？)や線路の石が明らかにまっさら。岸玉越えても複線になってないし。時代の流れを感じますね。

[@Throwback-80s]

関空開港の94年頃の映像でしょうか。難波から関空までノンストップだったのですね。

[@みさえみさえ-y4l]

そ～ですね！（客一同）

[@TS-pc8kt]

しかし、乗客数の低迷により、停車駅が追加され、2003年のダイヤ改正によって、ノンストップ運行は廃止されたようですね。

[@ボンネ奇天烈際]

最後のおまけ映像？みたいなのが貴重だ。当時はシティエアターミナルでチェックインしていたのね。今よりも最先端感ある

[@skyblue1039]

りんくうタウン通過とかすごすぎぃ

[@hiro-yuki]

まだ高野線の天下茶屋駅が高架になる前だったんですね 地上駅時代の泉佐野駅も懐かしい

[@敦也山口-h3u]

久しぶりにラピート乗って関空行きたくなった✨

[@kaipankitano9466]

8:59の1000系8両なのが珍しい。

[@健一栗栖]

ぼくは鉄道ファンのラピートがとても好きな車両なのでとても嬉しかったです。 ましてや前面展望が見ることできるのでとても最高です。

[@寺内寺りんの鉄道中心チャン]

まだ大阪球場の所にスケートリンクがあった頃…

[@kouyanagi-1616]

懐かしい　この頃はまだ泉佐野は地上の駅だったんですね

[@chinamiito9274]

ラピートαは、なんば〜関空とＪＲ新快速は、大阪〜京都は同じ距離の42.8kmでラピートαは無停車で新快速は新大阪・高槻を停めて所要時間は同じ29分で表定速度と最高速度は同じ88.6km/h・120km/hで走って居るがやはり新快速の方が速度快感が味わえる。

[@堺市の風景]

29:51~ 難波駅ホームは昔とあまり変わっていないが ２Fコンコースが配置変更やなんばcatなどの駅設備が消滅したりと 色々変わってますね

[@範馬-o8t]

車内チャイムと放送はこの頃から変わってないんやな…

[@marutetsu9039]

生家が南海本線の南の方で、懐かしく拝見しました。 去年の年末に用事があって、南海本線に乗車しました。 地上駅の各区間で高架工事を進める目的か、線路脇に空地が多かったのと、営業速度が前よりもすごい上がったのかな? な印象を受けました。 南海本線のいろんな動画を上げていただけるのを楽しみにしています。 ありがとうございます😂

[@ミズーリ-m2m]

7000系をもう一回見たい。

[@東方しか勝たん-m1h]

22000系みたことないからなぁ「生で」

[@ken-fg5rh]

このビデオ持ってた

[@hanwa9501]

今と違って高架区間少ないな‥

[@whatidgive]

高架化された区間以外はそない今と変わらん気がする、おもしろい

[@SIGMA-M]

個人的に一番かっこいい新幹線が500系なら一番かっこいい在来線特急はラピートだと思う。

[@kopanisisimo]

なんば発車後すぐにある右の壁は大阪球場の遺構かな？

[@みつはしのりゆき]

小学館のビデオ版見ていました。 ズームカー８両が懐かしいです

[@Nackan223]

空港線開業時、泉佐野が地上駅だったとは驚きです…

[@あざなはしりゅう]

大阪球場がまだ残っている…(>ω

[@ゆうぽぽ-k4o]

泉佐野駅めちゃくちゃ変わった！

[@まいきなおき]

今では再開発で相当変わりましたからね。大阪球場近辺が懐かしいです。 そんなラピートαもノンストップから新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウンに停車してます。 今年で運転開始30周年ですがほぼ変わりなく運転されてます。

[@カカロット-l3i]

岸和田の高架もまだ完成し切れてないし 泉大津、松ノ浜、泉佐野に関しては高架予定もまだなかった頃なんかな？ にしてもこれをラピートが走ってそれがビデオに残ってるのは貴重じゃない？

[@kopanisisimo]

皆様、通路の扉が閉まります。ご注意ください。 このアナウンスが懐かしいです。

[@amo_mi7518]

関空アクセスは元々日本人が自宅から空港を往復することを前提で始まり必ずなんばで乗り換えしなければならない南海はJRより不利でした。ところが時が立ちインバウンドでミナミが世界的な観光地として人気が沸騰し関空から直接なんばに乗り入れてるラピートが利用者数を逆転してミナミを迂回してるはるかは押されてます。本当時代の移り変わりはすごいですね

[@yoshikitoge1785]

なんばから関空までノンストップは驚きですね

[@ぱぴー-j9p]

5・6号車（スーパーシート）に乗るとウーロン茶もらえたなぁ。

[@desukouta1846]

懐かしwレギュラーの人が飲みに来たりしてたなーw

[@みさえみさえ-y4l]

宮川大助・花子の漫才でもネタとして取り上げられてましたね。

[@ビンテージカー]

後ビールも積んでいました、乗り物探検隊という幼児向けビデオで見た時にビールが冷蔵庫の中に入ってました

[@mktraveljournal]

私も飲んだ記憶があります(^^)

[@田中信行-p2e]

記憶にない😭1992年生まれ

[@1400895]

私もこのビデオを中学生の時に買ってもらって、100回くらい見たと思います。 この頃のラピートαは難波〜関西空港はノンストップで、βは難波、新今宮、堺、岸和田、泉佐野、関西空港に停車してました。 スーパーシートも缶の烏龍茶が飲み放題で、何本か持って帰る客が多発して廃止になったそうです。

[@Tocutetu]

ものすごい既視感()

[@Doragon-ch]

まさに当時はノンストップの化け物特急やな。

[@stealaway320]

25年前と同じです。なんば駅、関西空港駅

[@minami9552]

泉佐野駅がまだ下にある

[@mvs-m1o]

14:16 右 がーどまんの実家と、MYの家(現更地・旧山本さんの家) この時からあるのすごい

[@kopanisisimo]

むむっ！？ このビデオ持ってるかも… サザンとかラピートの東急からの甲種輸送もも収録されてたはず。

[@kopanisisimo]

甲種輸送はラピートだけやったかな。富士山を背に大井川を渡るラピートの映像があったはず。

[@みつはしのりゆき]

ラピートとサザンの運行図と車両案内の映像と関西空港駅の映像だけだったかな？

[@あほあほと愉快な仲間たち]

リーガロイヤルホテルあるやん！

[@wdryo9499]

堺駅の東側広いなー プラットプラットできる前は出口の位置も違ったよね？

[@RAYLA1520]

プラットプラット寄りに長い階段がありましたよね。

[@specialrapidexpress7040s]

ラピートαって当時は関西空港までノンストップやったんや、現在のラピートαは新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウンに停車しますが、いつ頃から停まるようになったんかな

[@岡崎伊佐也]

それ ラピートβ です。 運用開始当時からありました。

[@osutetsu]

@@岡崎伊佐也 ラピートβは堺、岸和田にも停まります。

[@ryota_hasegawa_0420]

サムネホイホイ

[@すのらBeast59Y]

*オ フ 会 ０ 人*

[@ryota_hasegawa_0420]

@斑鳩電車区 ガチャ(心の扉を閉める音)

[@MK-eu2bs]

参加者は誰一人、来ませんでした

[@SOBOEMON-260RS]

運転士の声めっちゃ聞こえるし、これ運転室から撮ってんのか？ もしかして南海公式で売ってたビデオ？

[@SOBOEMON-260RS]

てか高架化する前のビデオってことは相当レア度高いやん

[@ねこぱんち-m2v]

天下茶屋駅の高野線高架が工事中なのね。

[@TV-vd9vi]

警笛と電笛めっちゃ鳴ってますね

[@ごちうさ香風智乃-x8q]

ラピートの顔は鉄人２８号そっくり

[@siranosuke]

南海本線の高架区間が増えて、改良も加えた場合、難波から関空までの所要時間はノンストップで20分程度になるとのことです。 さらになにわ筋線ができた場合は、大阪駅までの所要時間は30分を切れる可能性もあるとのことです。 現状では難しいと言われてますが、関空の利便性が向上するので、してくれた方がありがたいですね。

[@岡崎伊佐也]

関西大手私鉄は、標準軌。 南海は、狭軌で頭端式ホーム。 専用線路を敷なおす必要があるし、フリーゲージシステムを構築しないと…。 阪急の声が

[@user-alma.estela]

車内チャイムずっと同じなんですね

[@辻くろしお]

大阪万博に伴いまたαが増えますね😊

[@SFSKNI]

これはもう特急ラピートαじゃなくて直行ラピートなんよ

[@jprj4563]

この動画を見て思ったのが、当時の高野線と阪堺線、どういう形でのクロスをしていたのか気になった

[@kakinotane1426]

確か高野線の岸里玉出駅はもう少し堺東よりに駅があり、その駅の直後は橋になっており今と同じようにその橋の下(今ですと岸里玉出駅となっているところ)を阪堺線が走っていた記憶があります。なので、岸里玉出からしばらくは高架線で阪堺線を跨いだ後地上駅の天下茶屋についていたと思います。

[@あざなはしりゅう]

捕捉ですが、 本線高架化に伴って岸ノ里駅と玉出駅が統合される以前の高野線側の岸ノ里駅は現在のホームより100㍍ほど帝塚山駅寄りでした。 本線も高野線も天下茶屋駅から岸ノ里駅までは地上軌道でしたが、高野線は上町台地を通りぬけているので、岸ノ里駅手前(現在は岸里玉出駅)から勾配を付けてあり、駅ホームは現在とほぼ同じでした(現在も旧ホームは残っています)。 阪堺線は住吉街道沿いを走る地上軌道ですので、旧ホームの帝塚山側へ100㍍ほどの先の真下を潜ってます。 勿論現在も当時とほとんど変わりありません。

[@渡邉英樹-u5j]

空港特急ラピートアルファのノンストップが復活志手ほしいです😊

[@パピコ-s2m]

昔は、通過し過ぎで今は、止まり過ぎ

[@RMIX-y6n]

細川真奈さんは当時小学生ぐらいだったのかな？

[@RAYLA1520]

なんばCATは2001年の9.11テロの影響で閉鎖になったんでしたっけ？

[@tbwa7162]

そうですよ！

[@我輩はねこです]

なんば出発した瞬間に「次は終点、関西空港」は草

[@伊野尾志摩ライナー]

合図ベル聴いた時「阪急感がある」とおもた

[@natsuo9683]

今日、ラピートαに初めて乗ったけど堺駅・岸和田駅通過するけどやっぱり速かったな～ またノンストップを復活してくれへんかな(笑) あと車内メロディーは変わってないな～

[@hamanakohamaneko7028]

泉佐野とりんくうタウンだけ通過でもいい

[@goodnishi9148]

当時に比べたら高架化されてる駅が多くなったな〜

[@ビンテージカー]

ラピートαの他にラピートβもありますね

[@RMIX-y6n]

同じ映像の画質の悪いバージョンの動画がある

[@you-wk5cs]

泉佐野とか堺が今よりも明らかにしょぼい...急行だけ止まりますみたいな駅に見える

[@RMIX-y6n]

岸和田のダイヤモンド大北は今でもアタック25の景品のスポンサーをやっている

[@田中真-f2k]

去年の動画への投稿をします。私は、南海高野線を利用して難波に行ってます。 25年前は、新今宮駅は、通過をしていたのですね。今は、新今宮駅前に停まりますが、何時から、新今宮駅前に停まる様になったのでしょうか？

[@RAYLA1520]

2001年3月にαの一部が停車するようになり(確か朝のなんば行きだったと思います)、2003年2月に全て停車するようになりました。

[@岡崎伊佐也]

ラピート運用開始当時から、速達便α と通常便β がありました。 α は利便性が悪かったので、減便。β に替わりました。

[@たじりたける]

5:40~5:52？今は「いよんになってます」

[@ひろき-c6j]

イオンモール堺鉄砲町のことかな？

[@バリ虎-i5d]

昔は爆発事故があったダイセル。

[@山内拓-b3n]

狭軌

[@板井智大]

なにわ筋線開通したらりんくうタウン再び通過するのかな

[@城之内克也-v2t]

ラピートγないの？

[@thailand6400]

昔のラピートはノンストップだったとか。

[@MTSDP]

執行がうるさい