#2 Как устроены паровозы. Закулисная жизнь. Заправка углем. Депо Минеральные воды.

Фильм о закулисной жизни паровозов. Интервью с машинистами. Устройство паровозов. Локомотивное депо.

[@FART2205]

в 1966 зимой проехался на паровозе от Бурея до Завитая Амурской области ! Было шесть лет , а помню многое . В то время плацкарты битком . Мест каждому не было .опу поднял место потерял . Мы с отцом с станции Возжаевка возвращались в Завитинск . Вагоны переполнены , все в по валку так как было уже поздно я пацан уснул . А отец так же уснул , раз и проспали свою станцию . Батя пошёл и с машинистами договорился , так как они ехали в наше направление . Помню дикий холод , я даже уголь подтаскивал что бы согреться . Вот как то так. Но запомнил на всю жизнь !

[@АндрейДемин-п2ы]

С 10 лет как увидел рабочий паровоз и сразу влюбился. Живые машины. Вот уже 35 лет переодически езжу. Не каждый год конечно но при возможности стараюсь.

[@DemonX686]

Круто. Уважение машинистам и кочегарам. Я ни разу не катался на паровозе, но мног видел памятников.

[@ВаликАндр]

Родился я в 1957г.и в детстве приходилось ездить вместе с родителями на поездах во главе с паровозами.Детская память очень цепкая,кажется,что все это было недавно и запоминается на всю жизнь,но паровозы-это чудо техники,на которые я любил смотреть и в то же время их боялся,т.к.они были такие большие,а я маленький.После просмотров видео про паровозы понимаю,что не для средних умов предназначено управление этими прекрасными машинами,столько всяких трубочек,вентилей,манометров,больших и маленьких рычагов и прочего находится в паровозе,начинаешь понимать на сколько были умными люди,создавшие паровоз и не меньшие интелектуалы и храбрецы управлявшие этими машинами в былые времена и работающие на них сегодня!Это тебе не чих-пых-ууу, а паровоз,если,что напутаешь,то можно и на воздух взететь,да и условия работы очень тяжелые!Беречь надо таких специалистов,которые еще умеют и могут управлять паровозами!😊

[@worec1497]

мой отец работал машинистом паровоза до 1981 года, я ездил на паровозе, даже управлять научился лет в 14, потом вырос выучился на пом маш, потом работал на тепловозах на электровозах, потом учился на машиниста электровоза, потом на машиниста тепловоза, в этом году пошел на пенсию

[@АнатолийБабкин-у4к]

worec 1 Инжектор подаёт холодную воду из тендера в котёл ? В горячий котел нельзя лить холодную воду,как её нагревают?

[@worec1497]

@@АнатолийБабкин-у4к так это рассказывал в этом ролике машинист паровоза, я так понял в инжекторе вода паром прогревается, мне отец рассказывал как это все происходит на паровозе, прошло уже больше 40 лет оно позабылось,

[@ХренХреныч-м8ш]

@@worec1497 Все правильно, холодная вода из тендера смешивается с перегретым паром, приобретая температуру градусов под 100 и в таком виде поступает в котел...

[@worec1497]

@@ХренХреныч-м8ш теперь и я вспомнил по вашей подсказке, вода смешивается с сухим или горячим паром, я имею в виду после сухопарников, просто я для себя уточняю

[@worec1497]

@@ХренХреныч-м8ш прочитал ваш коммент внимательно, и я понял в инжекторе пар сухой смешивается с водой, температура пара после сухопарников около 500 градосов, значит вода будет поступать в котел очень горячая, так как вы написали около 100 градусов

[@ВикторОстроух-е1ь]

Я катался один раз в 1980-м году, мне было тогда 12 лет! Узловая станция Осиповичи, БелЖД!

[@ВаликАндр]

Вот это удивили! В качестве топлива, вместо угля, загружали сушеную воблу! Вот,если бы еще вместо воды в паровоз заливали бы пиво!А говорят,что мы раньше плохо жили!😅

[@angtoi6258]

Очень познавательное видео, спасибо!

[@ЕвгенийГнатущенко-ц4ш]

Круто! Ждали продолжение первой части! Теперь я знаю, как устроен паровоз!

[@dhoshi2358]

Кочегар работал вне будки, в тендере. Помощник машиниста кидал уголь в топку.

[@user-Colhchim]

Хорошо,но мало!

[@rimmausmanova5674]

Красота))))

[@DoomoBeHoK]

Очень интересно!

[@paveltsylikov5082]

Подкинул уголь как женщина

[@user-Hali-Gali30]

Здравствуйте! Классное видео! Подскажите а где на Кавказе музеи д.ж. транспорта, в первую очередь с паровозами? В каком из них Вас пустили на такую замечательную экскурсию?

[@GidKavkaz]

Здравствуйте. Там, где я был-это не музей, а действующее депо г.Минеральные воды. И чтоб туда пустили, нужно было куча письменных разрешений оформить. А так есть паровозное депо в Краснодарском крае. Название города забыл. Но думаю, в интернете есть

[@user-Hali-Gali30]

@@GidKavkaz спасибо огромное!

[@andriymelnyk8037]

В ЛВ один інжектор. Замість другого помпа водяна

[@gerrvirgass863]

Какие марки углей используются для паровозов?

[@GidKavkaz]

Как известно в природе существует несколько сортов угля, сильно отличающихся по своим свойствам друг от друга. Одни, как например бурые угли, горят так себе. Другие же сорта, как например антрацит, горят наоборот ого-го, но для отопления паровоза годятся мало и даже считаются для него непригодными. Стоит отметить что во все времена, особенно при советской власти, на паровозы на железную дорогу никогда не давали хорошего угля, поскольку он в огромных количествах требовался в первую очередь для нужд интенсивно развивавшейся в те годы промышленности. Для отопления паровозов использовали низкосортные угли, которые очень плохо горели и портили котел изгарью, уносом и мелочью. Для добычи таких углей приходилось открывать и использовать множество шахт. Один из примеров - бурые угли подмосковного бассейна. Паровозники называли их «Москва». Они очень слабо горели, оставляли после себя большое количество шлака, из-за чего часто приходилось чистить топку в пути, и сжигать их нужно было в огромном количестве. Знатный тульский машинист Коробков после войны применил метод отопления паровозов ФД бурыми подмосковными углями за отсутствием других. Весь метод заключался в том, чтобы заваливать топку этим углем по самую шуровку слоем сантиметров в 30-40 - только тогда можно было добиться более или менее высокой температуры горения. Была такая известная в среде паровозников шахта станции Присады - 70 % влаги содержалось в угле этой шахты, он не горел почти. Потом вся буроугольная промышленность - тульские, подмосковные, нелидовские бассейны - целиком умерла за ненадобностью или исчерпанностью угля, обездолив целые поселки. Хорошего угля паровоз расходует раза в три-четыре меньше, чем плохого при одинаковых поездных условиях. Так что очень трудно сказать, что лучше - добывать в неимоверном количестве «землю» (тоже паровозный жаргон, означающий плохой уголь) или давать на паровозы высококалорийный уголек, от которого всем хорошо - и паровозу, и бригаде, и народному хозяйству, потому что паровозы изнашиваются меньше и угля расход не столь велик. Царь давал на паровозы только превосходные угольные брикеты (кардифы) или хороший донецкий уголь. Но не надо путать с донецким антрацитом! Антрацит, который имеет самую высокую среди всех углей температуру сгорания, при этом имеет опаснейшее для паровоза свойство - он плавится и заливает колосники таким слоем, который, если застынет, становится прочным, как металл. После подобных случаев колосники вырубали в депо отбойными молотками! Воздух через такой панцирь не проходит, и огонь в топке попросту гаснет. Паровозники говорили про это: «зашлаковали топку» или просто: «залили колосники». Поэтому топить антрацитом - искусство, нужно знать, когда и как его подбросить, когда вовремя горящий слой антрацита «провалить» в зольники, пока он не успел колосники затянуть нежно-голубым дрожащим желе". Вообще сортов углей существует множество. Лучшими считались ПЖ (паровично-жирный - название весьма выразительное), Г (газовый), Д (длиннопламенный), СС (слабоспекающийся), ОС (отягощенно-спекающийся), «Силезия» (силезско-домбровские угли, использовались на западных дорогах). Они прекрасно горели, давали хороший жар и при этом не шлаковали топку (силезские вообще не оставляли после себя никаких отходов, сгорали, как бумага). Уже по цвету пламени и даже запаху горения можно сразу определить: добрый уголь, густо горит. Плохие угли: «Москва» (бурый), Т (тощий), АРШ (антрацит-рядовой-штыб). Что такое штыб ? Угли делились не только на сорта, но и по размеру: плита, крупный, кулак, орех, мелкий, семечко и, наконец, самый мелкий - штыб, то есть почти что пыль. Про плохих людей паровозники говорили: не человек, а штыб. Большая часть штыба вылетала при сильной тяге в трубу или пригорала к трубам в котле, портя их. АРШ сильно уносились, плавились и этим вредили паровозу. Некоторые угли перед заброской в топку, что может несколько удивить читателя, обильно смачивались до состояния каши, на паровозах для этого имелись специальные водяные рукавчики - иначе половина порции уже при заброске сразу улетала бы в трубу как пыль (собственно, это и называется «унос»)". Ну как то так!

[@gerrvirgass863]

@@GidKavkaz большое спасибо за такой развернутый ответ, можно было просто марки перечислить, я теплоэнергетик мне теорию объяснять не нужно. Когда прочитал про подмосковный бурый, аж содрогнулся - энергетики его проклинали на электростанциях, это глина а не уголь.

[@ЭраСтимпанка]

Если мой багги считается паровозом, то я тут отмечусь

[@ГрабскийАлексей]

В будке П36 в качестве пассажира 1 раз

[@johnwait7338]

Паровоз конечно машина красивая,но какого на нем работать?Это тяжёлый физический труд, сквозняки,летом жара зимой холод т.к. обзор вперёд плохой и окна практически никогда не закрываются.

[@К.М-е5т]

Скоро профессия машинист отомрёт - впереди беспилотные поезда, а потом появятся беспилотные автомобили в массовом порядке. Личный автомобиль сам будет приезжать за хозяином из гаража и отвозить куда надо.

[@dmitryaksyonov5394]

Котел жаротрубный легко чистится, по этому вода может быть чуть ли не морской...

[@trtatotosha]

Вы господин не правы

[@dmitryaksyonov5394]

@@trtatotosha В чем я не прав?

[@andriymelnyk8037]

В топку вугілля кидає або механік або його помічник і ніяк не кочегар

[@ДмитрийРогозин-в8ь]

сьемку лучше вести с подсветкой

[@GidKavkaz]

Эх, ну нет к сожалению подсветки

[@Alexander_Akulin]

Рация не интересна. Лучше бы о механизмах управления рассказал)

[@user-zi8st7pl9y]

Нахрена там песок на крыше?

[@GidKavkaz]

На каком моменте?

[@user-zi8st7pl9y]

4:10. Песочница.

[@user-zi8st7pl9y]

Так, а зачем там песок?

[@GidKavkaz]

@@user-zi8st7pl9y Нет там песка, там схема устройства и топка изображена, а жёлтое, типа огонь горит

[@user-zi8st7pl9y]

А для чего нужна песочница на крыше? В песочнице нет песка? 4:10.

[@stasustass3824]

мне казалось меня уже не чем удивить ))) сам всю жизнь машинистом отработал, в том числе и на северо кавказской дороге и паровозы хорошо знаю)))) но про сушеную воблу прям порадовали ))) не знал )))

[@dfhngxfnm4577]

6:40 Уголь не правильно бросили - надо кидать дальше и по принципу веера

[@GidKavkaz]

Ну я ж дилетант!) Журналист, не кочегар!) Но спасибо за ремарку!

[@Paul34255]

Да и лопата неправильная до кучи.

[@ИванБутаков-н3ж]

в раструсточку ;)

[@trtatotosha]

И стенки присыпать. Топка вся черная

[@АлександрКириченко-ь2у]

Классное видео. Есть еще люди у нас, не только одни манагеры.

[@ЮрийШагаев-ч7к]

Я не только катался и водил когда мне было ищё 7 лет ну конечно не самостоятельно машинист посматривал,ето было что то ,да были времена,нашего детства,я очень люблю паравозы ,они жевые и сним можно даже разговаривать.спасибо всем кто показывает нам паровозы

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

Судя по тому, в какой манере написан текст, вам и сейчас лет 7, хых :)

[@АлександрБочкарев-с8р]

Паровоз ,слов нет.Замены ему не будет. Он на века.жаль что сейчас на вокзалах можно слышать ,куда прибываетпаровоз. Говорят это люди ,которые паровоз в живую не видели. Бог им судья

[@viola5086]

Очень интересно, сейчас очень редко можно увидеть на путях такие паравозы.

[@GidKavkaz]

Ретро все больше входит в моду и то, что раньше было обычным, становится чем то запредельные, атмосферным!

[@alexandrvoronin7453]

приятно посмотреть на детище того что я делаю =) могу сказать что самый необыкновенный паровоз который был рядом это Эр 99 это та машина которая работала и прошла великую отечественную войну

[@nami_gamedev]

Парень, ты ошибся. Кочегар лишь подкидывает уголь ближе к кабине, а в топку его кидает помощник машиниста. Также кочегар должен следить за малой паровой машиной в тендере, она нужна чтобы приводить в движение Стокер, дальше раскалывать большие куски угля, ну и кидать в "яму" уголь, если его осталось мало.

[@GidKavkaz]

Но кочегар как рассказал, так и показали!))

[@nami_gamedev]

@@GidKavkaz Ладно... Но я видел по другому вроде

[@anatolijpavlovych8230]

В шестидесятые годы по армейским делам приходилось ездить на паровозах .. Должен сказать , что кочегар сам шурует лопатой уголь , а а помощник машиниста (когда он есть) открывает заслонки топки .. Правда , приходилось ездить на короткие , до 1ОО км , участки , а вот как это происходило на поезде Москва - Владивосток , сказать не могу .. Могу еще добавить свое впечатление от сквозняка в будке (стекол в боковых окнах нет) и от слоя сжи на стенках и лицах машинистов ...

[@anatolijpavlovych8230]

Если интересно , прочтите ещё одно моё воспоминание о паровозном быте - блестящие , из белой жести(?) ящики с ручкой , в которой машинисты носили свои обеды (стеклянные банки с супом и кашей , хлеб и бутылка молока) .. Ящики эти машинисты называли ,,тормозки,, В паровозе располагали в тёплых местах для подогрева , благо таких мест в будке было много .. Ещё запомнилась слаженная работа кочегара и помощника машиниста : в момент , когда кочегар собирается бросать уголь в топку , помощник нажимает рычаг открывания дверец ; кочегар черпает уголь - дверцы захлопываются ; кидок лопатой - дверцы откраваются ...

[@ХренХреныч-м8ш]

@@anatolijpavlovych8230 На 100 км. это плечо называлось, а на дальние дистанции бригады менялись... У каждой бригады свой участок пути, т.е. бригада не уезжала далеко от своего депо, с таким расчетом что бы вернуться домой часов через 12 с другим составом...

[@СергейРаевский]

Основное отличие езды на паровозе, характерные подёргивания во время следования.

[@evgeniy9707]

А как раньше при перегонах велась связь со станцией когда не было связи ? и как могли что то сообщить машинисту ?

[@anatolijpavlovych8230]

Была система передача жезлов .. Жезл - это футляр на кольцеобрзной проволочной ручке большого диаметра .. Сообщение , полученное по телефону , или телеграфу на перегоне , вкладывалось в футляр и дежурным с земли за ручку передавалось члену паровозной бригады , который по ступенькам кабины спускался как можно ниже .. Соответственно , на подъезде к будке вывешивался сигнал снижения скорости ...

[@evgeniy9707]

@@anatolijpavlovych8230 Раньше раций не было но связь между станциями была И при прохождении паровоза это когда машинист цеплял в кольцеобразный жезл вкладку выставляя в зацеп у окна паровоза .На перегоне или станции стоял столб там тоже был зацеп .С земли крутили тросовой лебедочкой поднимая в верх зацеп с жезлом . Поезд проходя притормаживая на ходу свой жезл одевался в зацеп на стойке оставлял с описанием необходимой информацией одновременно снимался станционный жезл . Жили рядом очень давно в 1962 году с железкой. Я так видел

[@GidKavkaz]

Спасибо за ценную инфу!

[@slade526]

Здорово. Если бы паровозы могли говорить....вот бы летопись Страны получилась!!!😁👍 Здоровья всем. Спасибо 👍

[@harlem23ru]

Поснимали заправочные колонки, лет двадцать назад ещё стояли.

[@ВячеславЮрьевич-д9ы]

Крутяк! Раньше не знал, как устроен!

[@ГенадиусЛапланов]

Катал дедушка в детстве по депо ст.Улан-Удэ... весело и жарко внутри

[@АлексейЛитвиненко-д7х]

👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍

[@kirillb.51]

Вот что значит с уважением сделана ведь такая техника должна работать веками!

[@panVelgas]

А он и будет работать веками. Война или какая хрень, когда нет электричества и соляры... А эта техника поедет!

[@ФонБаронОдеколон]

посмотри как муторно ее ремонтировать, чистить и обслуживать. Куча часов работы. а значение КПД данной техники низкое. это история!

[@КарабасБарабасов-и6з]

@@ФонБаронОдеколон КПД мужского рода, он низкий, а не низкое.

[@АлексейАкараис]

@@ФонБаронОдеколон кпд не важен в данном случае, главное, что он может тащить состав без электричества и дизельного топлива.

[@ФонБаронОдеколон]

@@АлексейАкараис и зачем это? что это дает на устаревшем виде техники? в музей и на всякие фестивали. все. больше не годится. факт, если бы была какая то перспектива и запасной вариант - их бы апгрейдили, а тут просто поддерживают и реставрируют

[@truesightgrabber]

Срочно переделывать под мазут. Теперь мазут в РФ будут выливать на землю - так лучше в топку паравозов.

[@GidKavkaz]

Точно!

[@vasiliiivanov5214]

Минусов у паровиков Немного как то больший Расход топлива (правда любого) Чем у тепловоза , трудоемкость Обслуживания. Нужда в большом Объеме высокачественной воды И продолжительность приведения в рабочее состояние Но зато паровую машину можно Нагрузить в 3 -4 раза больше против нормы и она будет работать это как мотор постоянного тока только среди Тепловых двигателей. У вас есть Мастерская с нужными станками? Тогда некоторые запчасти можно изготовить на месте. И еще если тепловоз Будет весить 543 тонны( мвсса Самого тяжелого паровоза) то Пути будут раздавлены до полной Негодности. В странах африки до сих пор Работают паровозы гаррета Именно потому что они Не давят пути которые довольно Изношены да и в начале не отличались прочностью Кроме того нефть нужно привозить а уголь местный только выкопать и погрузить. И его больше чем достаточно Так что большая ошибка была Отказываться от паровой тяги В угольных районах и горах Где паровик имеет ещё одно Преимущество нет потери Мощности в отличие от дизеля. Где она может упасть настолько Что даже двойная тяга не всегда Помочь может.

[@motorola5848]

У паровоза нет кабины, а есть будка!

[@Архивжизни]

3:49 главное

[@НиколайФилиппов-о2ь]

Топку закрой, потом рассказывай.

[@MISS.SASHA2131]

А в конце кроха это случайно не Тендеровоз?) Потомучто уж больно у него щёки большие) или бока (похожие на отсеки для укгля и воды мини тендеры короче)

[@ВикторИванов-ю4л]

Танк-паровоз.

[@НикитаСолиен]

В смысле: "Не переключайтесь"? Это же не телевизор. Отходите от фразочек Андрея Малахова =) Здесь я могу не переключиться, а просто перестать смотреть, но нет... =)

[@GidKavkaz]

=) ну да, точно!)

[@ozy1427]

Вода 15 тон на час а сколько тон угля на час или 100 км

[@ВиталийЩербак-ъ5ц]

Декілька років тому проїхався в першому вагоні і в тендері СУ250. Неймовірні відчуття.

[@yurim2000]

Паровозы - наше все!

[@Юрий-э6ь7ч]

5лет поездил наЛ.

[@GidKavkaz]

Аппарат!

[@nordwind304]

Спасибо

[@harlem23ru]

Спасибо тебе, русский мужик!

[@viola5086]

Когда-то на меня произвела большое впечатление экскурсия в пещерный город Вардзия.

[@GidKavkaz]

Скоро и о Вардзии будет видео на моем канале

[@yurykumakov]

За старания и интересную инфу - лайк. )) Ребят, купите микрофон на одежду, шипение на протяжении всего видео...

[@GidKavkaz]

Думали об этом!

[@vkvk2904]

красавцы !!!!

[@ВладимирКоляда-е4н]

Представляете уровень образования людей? Ведь это надо было придумать, просчитать!

[@MRklsnaa]

Да просто офигеть!! Тут понять не можешь как это работает - а они это ПРИДУМАЛИ!!! :)

[@AntonSivov]

В топку уголь бросал помощник машиниста. Кочегар подавал уголь из тендера

[@GidKavkaz]

Видимо все зависело от паровозной бригады

[@bendiksbendiks1859]

Мне подарили книгу ,,Конструкции и расчет паровозов"-1950год издания.Для меня это очень интересная книга. До 1970г.тяга была паровозная,после этого наступала электрификация и дизелизация транспорта.Паровозы собрали как стратегический резерв в случай необходимости. Первое,что мне впечатлило в детстве это был паровоз ,точнее его шатуны.Я смотрел их как под гипнозом. Первая ж.линия у нас была открыта в 1866г-Русе -Варна под управлением Митхат Паши.Даже был музей в нашего города,где находился первый паровоз у нас,английского производство. Привет из Болгарии,город Русе.

[@GidKavkaz]

У меня на канале есть ещё одно видео про паровоз, где наглядно показано нынешнее использование паровозов! Очень интересно.

[@НатальяКургузова-с4в]

не попробовал чувак профессию кочегара. кочегар не бросает уголь в топку, это работа помошника машиниста.

[@GidKavkaz]

Ну что позволили!

[@НатальяКургузова-с4в]

все равно спасибо за интереснейшее видео!

[@LeoPlus]

Спасибо!

[@DJKnyazevich]

как люди жили, как тонко чувствовали...

[@GidKavkaz]

Раньше было интересней !

[@uroboroso6317]

8:16 Лазо?

[@GidKavkaz]

Х.з

[@vasiliiivanov5214]

И

[@эндуро-ю7й]

все это хорошо. но куда девали шлак по пути следования. хотябы с тех 18 т. на 100 км. ? такой же вопрос меня интересует и по отношению к параходам но угле. ни где не видел информацию по утилизации шлака. прям тайна.

[@GidKavkaz]

Думаю, что его скидывали на тех станциях, где заправляли паровоз углём

[@эндуро-ю7й]

@@GidKavkaz возможно.

[@rw6ark]

Что-то у меня с расходом топлива не сходится. Помощник сказал - в зависимости от условий движения, примерно 7 лопат в две минуты. Предположим скорость поезда 50 км/ч, 100 км он пройдет за 120 минут. Пусть в лопате 10 кг угля, реально меньше, тогда 60*7*10=4200кг Но ни как не 18 тонн

[@эндуро-ю7й]

@@rw6ark что это у вас за лопата стахановская в которой 10 кг. помещается? что бы не быть голословным сегодня ради эксперемента взвешаю количество угля с лопаты)))

[@эндуро-ю7й]

даже если скидывают на станциях. ни в одном фильме ни в одной книжке не встретил описания. к примеру- вот люк или дверца через которую золу выгребают. или что то подобное.

[@АлександрЛапченко-н4е]

А

[@GidKavkaz]

Ага!)

[@НиколайСоколов-я1э]

Ну конечно своим ходом! Ни кто в этом не сомневается .

[@_legenda_genhina.]

На какую камеру ты это делал? Нихрена не видно нормально

[@GidKavkaz]

А что там не видно? Вроде нормально. Контровый свет иногда из за погоды. Canon m50

[@yurim2000]

Да, нормально, интересное видео для тех, кто не в теме.