🚙 20 automobilových mýtů (alkohol, drogy, pojistky...)

[@feri.1736]

co si myslis o mytu, ze kdyz felicii oblepis monster nalepkama tak ziska na vykonu?

[@TvrdejBob]

Tohle zrovna není mýtus. Pravda (y)

[@Patrics0n]

1 nálepka +5 koní :D

[@ucirak]

monster nálepky = kundolap pre Borata.

[@coklzmnozirny1774]

Je to omyl. Čím víc nálepek, tím víc koňomrdské auto a ne koňů :)

[@dilnahorak]

Dostane monstruozní výkon.

[@kulnawerks]

Yes! S tim vyřazovánim je to naprostá pravda. Navíc i v zimě na ledu/sněhu je to docela nebezpečný, když tam z neutralu hodí někdo rychlost a utrhnese mu to jak rychle pustí spojku:D jinak moje video fakt bylo dělaný trošku s nadsázkou. Proto Láďa Hruška edition:D je to dělaný fakt pro někoho, kdo autum nerozumí a nehrabe se v nich. Znám plno lidí, který si nejsou schopný vyměnit žárovku natož pak sundavat tapce atd. Jinak sada na světla stojí od 350 vejš. Máš tam přesně unašeč co ukazuješ, smirgly od zrnitosti 600-2500, lešticí kotouč a lešticí pastu na plasty přímo. Je i ten plast je dobrý brousit a ne jen leštit, když to člověk chce mít hezký:) Zrovna to tempo je třeba fakt brusná pasta, která je hodně hrubá a dře. Je to defakto stejný jako ta pasta na zuby akorát ta pasta neni mastná jako tempo a připadá ti to že to leští, ale veskutečnosti to dře lak a "mastí". Pak párkrát umeješ auto a sundáš z toho mastnotu z toho tempa a škrábanec tam máš zas:D A s tim prořezáváním je to pravda, že je to možný, ale jen u pneu který jsou právě označený regroovable, což jsem viděl jen u nákladních pneu, za celou dobu co jsem dělal v pneuservisu. Jak gumu prořízneš moc až na kordy tak je to fakt průser. Dostane se do nich vlhko/voda, vykoroduje to a ztratí pevnost a řachne to:D A chci vidět víc videí z motorek šéfe!

[@TvrdejBob]

Díky za komentář, tvoje video se mi líbilo, chválím (y) a vlastně mě přimělo natočit tohle video kde předám svý názory :) Ten poslední bod je spíš jen zase provokace no. Regroovable gumy mají označený dírkama jak moc můžeš řezat, aby ses nedostal na plátno a nepoškodil ho. Samo že když narušíš kordy tak je po gumě no... Videa z motorek budou, neboj! (y)

[@kulnawerks]

Já vim, že je záměrně provokuješ a právě u tebe mě to baví sledovat díky tvojemu stylu jakym to podáváš:D Fandim a těšim se na další!:)

[@solidsnake123100]

Dobře a jak mi vysvětlíte backfire co mi dělá auto při brždnení motorem. Nezapálené palivo vybuchuje ve výfuku a musi se tam nějak dostat. Jednotka pořád vstřikuje nějakou dávku do válců. Podotýkám, že nemám ALS :D

[@HonkL]

Jo no vždy se se mnou hádali ale jak jsem jim to ukázal na palubce tak nevěřili..

[@martinmcz]

vyřazení / zařazena rychlost tohle je v ramci spotřeby nutné kombinovat, také je nutné zvazit povrch po kterém zrovna jedu takze asi tak ten kdo na spotrebu nehledí tak at proste nevyrazuje navic vyrazení se projeví vice na tezkém autě které se dokaze rozjet nebo si udrzuje stejnou rychlost je to logické auto coma tunu nebo dve

[@grastmast]

18:59 u DPF je to trochu jinak, na to aby plnil správně svou funkci a čistil se potřebuje zahřát. Takže je potřeba ujet více kilometrů. Na krátkých vzdálenostech se nestačí dostatečně prohřát a vyčistit, tudíž se zanáší klidně každých 15 tisíc km....

[@Rixxik]

Ten mýtus o tom že se vyplatí nafta místo benzínu není pravda. Nafťáku na krátké trasy nedělá dobře když se nestačí ohřát. Kdyby si jel 8min z domova do práce tak to vůbec není ok. Benzínu je jedno jestli jedeš dálku nebo jestli jedeš kousek. Nafta aby se ti vyplatila je spíš na dlouhy trasy. Takže asi tak.

[@Bazim]

Naprosto souhlasím. Nafta na krátké trasy dělaná není. Absolutně se ten motor za krátký čas nemůže prohřát.

[@hanusakcz]

Bazim jako o tomhle problemu vim, ale ja s naftou jezdim jen kratke trasy po cely zivot toho auta sr jezdili jen kratke trasy.. a auto ma najetych 300 000 a zatim nic co se tyce motoru, a kastle a vsechno ostatni uz je na odchodu.. a pozooor , to mam to PD co vsichni tak silne hejtej

[@XKilersX]

A staré auta s Naftou jsou hlasité a smradlavé.. Chtěl jsem si koupit 9 let staré auto a strašně smrdělo a dělalo kraval... Fiat Linea...

[@YKIS99]

@@hanusakcz No dobře to nedělá žádnýmu ale novým s DPF a EGR ty krátký trasy bez ohřátí vyloženě škodí. Sám mám ropáka s DPF a kromě dovolené nejezdím štreky ale vím, že do práce by byl lepší benzín. S tím taky souvisí ta otázka DPF. Ano je to na kilometry ale provozem 5km tam a 5 zpět se zanese daleko dřív a tím pádem i zničí. A nepomůže ani vypalování přes diag. Prostě do trafiky a zpět naftu nebrat a to jsem ropák zarytý :-D

[@hanusakcz]

@@YKIS99 jo to ja ten filtr ještě nemám naštěstí

[@JDusek]

Trochu mi tam chyběl pořádný krkanec, ale snad příště

[@TvrdejBob]

Po zkušenostech z minulého videa jsem jich asi 5 radši vystřihnul... :D

[@JDusek]

To bylo aspoň video! Nikdy se nezavděčíš všem :-D

[@tomashappy1457]

Chyba kamaráde.. :-D

[@michalnetak]

To si natačel ve 3 ráno?:D

[@kradexradex]

Ja som vedel ze tento ,,majster,, nemoze byt cisty...

[@theredbaron1310]

@@kradexradex xdd

[@venca211]

Vesměs s tebou souhlasim, ale prořezáváním jsi celý video totálně shodil. Přesně jak říkáš, jsou gumy, které jsou dělané na prořezávání, ale jsou zesílené. A co se stane s gumou, kterou prořežeš a není k tomu určená? Zeslabíš plášť a je mnohem náchylnější k proražení. Nic víc nic míň. To je celý... Na gumách se nevyplácí šetřit!

[@freemancz1]

Hlavně tim nahradíš jen část vzorku, ne celý dezén.

[@happybreadfruit3530]

Pravda, navíc když se pak stane nějaká nehoda.. A zjistí mu, že si takto prořezal normální sjeté gumy, tak s toho bude mít ještě problémy...

[@Sargentkoko]

Vole gumy na osobák nejsou přizpůsobený na prořezávání! To byla doba ještě za favoritů kdy byli nože na prořezáváčku na osobní kola, tímhle akorát zprzníš spojovací polyester a udělají se ti boule na gumě v horším případě může auto ztrácet stabilitu při průjezdu zatáčkou a v nejhorším případě na dálnici může dojít k povolení nosných běhounových nebo patkových lan a dojít k explozi pneumatiky. Osobní pneumatika nemá mezi vzorkem a kostrou takovou vrstvu jako tomu bývalo dřív, za dob Warťasů atp. na to vyloženě ty pneumatiky byli stavěný měli asi 4 mm polyesteru mezi běhounem a kostrou teď už se dělá jenom kolem 2,5 mm.

[@DomakCze]

20 :D si zabil ale pneu na naklaďáku jsou na to udělané tím krásným anglickým názvem :D funguje to tak že máš na sobě dvě vrsty gumy místo jedné a jen do jedné se udělá vzorek aby se guma nebortila, jak sjedeš tak aby se nemuselo přezouvat protože u naklaďaku to není taková prča :D tak se do té další vrstvy prořeže vzorek a jezdíš dál :D ale na normalních pneu žádnou další vrstvu nemáš 😄

[@simonjanecko1469]

DomakCze To anglicke slovicko je regrovable :)

[@YKIS99]

@@simonjanecko1469 Regroovable :-D Ano osobák tak do lesa ale ne na dálnici. Jinak dobrý ale s těma gumama to zabil :-(

[@martinveprek2028]

S tím DPF to funguje jinak, dpf se nemění po ujetých kilometrech ale až se zasere spalinama a bordelem který se nevypálí pomocí regenerace DPF který spouští řídící jednotka (obvykle na delší trase při konstatních otáčkách, dálnice atd..) , nevim jak u nových aut tam je to řešený močovinou že se do toho přimísí při každé jízdě a DPF se čistí průbězně i na kratších trasách.. tudiž když babka bude jezdit ze Studýnek do Šumperka a zpátky a nepojede aspon jednou za čas do Olomouce dálnici aby se sepla regenerace tak se dpf ucpe dřív a nový DPF taky startuje od 20-30 tis nahoru na nový auta.. (některý značky umí regenerovat i na volnoběh ale nevím jak moc je to dokonale řešený.. ) To jen taková vsuvka, jinak jen tak dále.. videa semtam zajímavá.

[@korenzbrna]

Martin Vepřek vysvetlil jsi to hezky, to co rika s najezdem km neni pravda, nebo jo jako, ale v pripade, ze dochazi k te regeneraci. Ve meste se to zanese takrka po par tisicich kilometrech.

[@vassek15]

ještě bych dodal, že ty nový nafty moc úsporný nejsou a servis je taky peklo. Jedno jestli PD nebo CR, běžně se mění hlavy a tak podobně...

[@j.janosik513]

Ak sa ti zdá nechutná, nedávaj si ju do polievky vole :) Ak sa na to pozrieš z hľadiska bezpečnosti, rozhodne je nafta bezpečnejšia, pretože sa pri nehode vznieti oveľa ťažšie ako benzín. O tých naftových "neúsporných " motoroch kecáš, ak ich nehoníš na 4000ot (čo je nezmysel) tak úsporné sú, a oproti benzínu dokonca o dosť. Na druhej strane sú pri nafte o niečo vyššie servisné náklady (hoci asi nie vždy).

[@techHmrk]

močovina nemá s funkcí DPF nic společného, DPF ježděné na krátké trasy není nic moc, ale i to zanešené se nechá nuceně zregenerovat a funguje normálně dál, ikdyž to není úplně ideální a asi to i do jisté míry sníží životnost oproti DPF ježděné na dlouhé trasy.

[@slimshady258]

Chtěl jsem se tě zeptat jestli nemáš nějaké video pro nové řidiče, ve smyslu tipů, rad triků, jak nejlépe jednat s policií, atd. Co si upravovat na co dávat bacha..

[@TheBarttttt]

shlédni Majka Pohodu, ten ti poradí jak jednat s policií :D

[@martinmore9944]

^ Aha

[@Lachout100]

Slušne a s respektem ;) a nikdy jsem neměl jedinej problém, ba naopak párkrát bych pokutu zasloužil, ale pánové to vyřešili "dohodou" stačí se chovat slušně

[@JirPet]

Jezdím 11 let a Policie úplně v pohodě , oni slušný ke mě , já k nim také, ale jezdím dle pravidel někdy taky ne ale to asi každej :) Většinou jen kontrola dokladů, test na alkohol, kontrola povinné výbavy a jednou za rychlost na 50tce jsem jel 70 a 1000 v haji :D :D a jednou za predni svetlo též 1000 :D :D

[@danyDesigns]

Platí to všude: Chovej se k ostatním tak, jak chceš aby se oni chovali k tobě.

[@GoldenSlumber87]

Mýtus č.1: opak je pravdou - při vyřazování automobil žere méně - viz test Světa Motorů 1/2012. Motor sice na neutrál spaluje benzín, jenže automobil zdaleka tolik nezpomaluje, tj. ujede delší vzdálenost s velmi nízkou spotřebou, či si je dokonce schopen si z kopce udržet rychlost, zatímco se zařazeným kvaltem musíte o to dříve opět šlápnout na plyn, abyste zase zrychlili či si udrželi zvolenou rychlost. V konečném součtu se pak opravdu vyplatí vyřadit. Pouze pokud potřebujete zpomalit, např. před křižovatkou, nebo nepřekročit z prudšího kopce povolenou rychlost, pak je skutečně lepší mít zařazeno, než jet na neutrál a brzdit. Btw, dnes i některá auta s automatem v eko-módu sama vyřazují, říká se tomu plachtění...

[@TiriusCZ]

Bobe ty říkáš, že řadíš trávu, jako jednu z nejhorších drogu, přitom sám s těma očima vypadáš, že jí hulíš :D Těch očí jsem si všiml už minule :D Jinak super video ;)

[@TvrdejBob]

Tak snad jsem tě teď dostatečně presvedčil o tom, že nehulím :D

[@Qwerumas]

Mýt číslo 21 : pojisteni na pokuty funguje

[@ZivotJeBoj007]

🤠 jdu na video číslo tři už mám závislost,jako když otevřu knihu jen o čem je a celou noc jí poté čtu,na úkor spánku, abych věděl jak to dopadne!✌️ Máš opravdu hodně zajímavá videa a nechápu, že jsem na tebe nenarazil dřív 😉👍

[@HussiteWarrior]

1) že má jinej kompres? Vtipné. Jinak šoupátko mají jen karburátory v některých motorkách a ne v autech, tak je klapa. A stříkačka nežere proto, že je motor udržovaný v otáčkách kolama. To je hodně zjednodušené vysvětlení. U stříkačky je množství paliva regulováno časem, po který je otevřená tryska. Při puštění plynu jednotka dostane signál, že pedál není stlačený a sníží čas otevření trysek tak, aby otáčky klesly na volnoběžné (kolem 850-900, dle typu). Pokud ale jsou otáčky stále vyšší než volnoběžné (protože je motor roztáčen koly) tak jednotka dále zkracuje čas otevření trysek a tedy vstříknutého paliva ve snaze snížit otáčky a to až do úplného zastavení vstřikování paliva. Když jedeš na pětku a přidáváš lehce plyn, tak to žere normálně. Navíc pokud chci pod kopcem brzdit, tak se vyplatí jet s rychlostí a nechat se tím trošku brzdit, ale pokud je to mírný kopec, vyplatí se jet na volnoběh, aby to dojelo dál a ta troška co to sežere na volnoběh nestojí za zmínku. 3) u vodou chlazeného motoru je úplně šumák kolik vzduchu prochází kolem motoru, protože to nemá skoro žádný vliv. 4) z pojistek na auta mají pojišťováci provize tak malé, že se to skoro nevyplatí sjednávat....takže je blbost, že z toho mají nějaký velký profit. A dobrý pojišťovák dokáže nabídnout lepší podmínky než tyhle srovnávače. 8) typový list není vázaný na kus, ale na typ, takže mi ho kdykoli zašle výrobce mailem nebo se dá najít a stáhnout na netu. 10) lidi co hulí trávu by neměli řídit nikdy. Sebrat řidičák na doživotí. 11) když nadýcháš 0,2 tak to samo o sobě nemůže být důkazem, ale nejde o toleranci měřících přístrojů, ale o to, že takovou hladinu v krvi si běžně může vytvořit organismus, takže ten alkohol v krvi skutečně je (popřípadě u cukrovkářů aceton, který reaguje stejně). Může tě ale vyzvat k odběru krve. Udělají dva náběry s časovým odstupen půl hodiny. Pokud jsi nepil , bude hladina alkoholu stále stejná, protože si ji organismus udržuje sám, dýl. Pokud jsi pil nedlouho před jízdou (i to jedno pivo) tak hladina poroste. Pokud je to zbytkáč nebo jsi pil před delší dobou, tak naopak bude klesat. Z toho se pozná, že jsi pil. 12) ne každý stěrač jde otočit. 13) když nejde povolit šroub po návštěvě pneuservisu, tak se sice dá povolit rázem, ale taky to mimo jiné znamená, že v tom pneuservise pracuje prase, které ty šrouby přetahuje nad předepsaný moment. Správný postup je dotahovat pistolí s nastavením na malý moment a poté dotáhnout momentovým klíčem. Slušný mechanik to tak dělá...a ano...většina jsou prasata. 14) Filtr pevných částic se musí regenerovat a regenerace se spouští jen při delší rovnoměrné jízdě například na dálnici. kdo jezdí pouze "kolem komína" tak filtr zničí o mnoho dřív. I o 70% dříve. 15) s CNG se do podzemních garáží může, teda nikde jsem se nesetkal s tím, že by se nesmělo. 20) něco jiného je, když se prořezává pneumatika u které se to očekává nebo je na to schválený technologický postup a něco jiného je prořezávat si ji doma bruskou.

[@BumBoomBum]

Když jezdíš málo (krátké trasy) tak se filtr pevných částic zanáší daleko víc :) takže pokud jezdíš s naftou jenom po městě bude po 150tkm na vyhození pokud jezdíš dlouhý trasy dálnice atd. tak ho tam klidně můžeš mít 500tkm :)

[@tomasmalin]

S bodem 14 tak úplně nesouhlasím. Malý nájezd = většinou krátké trasy, naftové auto se déle zahřívá a tedy motor často pracuje za nevhodných podmínek, se všemi souvisejícími problémy (spotřeba, opotřebení, emise). Pokud jde o nějaký trojkový Golf TDI, tam asi člověka opotřebení komponent tolik netrápí, benzínové ekvivalenty žerou a cenový rozdíl nestojí za řeč. Problém ale vidím v tom, že 10+letý Golf TDI bude na 99 % vylítaná ex-služební plečka s tachometrem stočeným o půl mega. To u benzínu hrozí méně... Další připomínku mám k DPF. To se musí jednou za čas automaticky regenerovat a při skákání po městě k tomu prostě nemá prostor. A tak vznikají a urychlují se problémy s nešťastným DPF. Takže určitě neplatí, že když někomu, kdo jezdí čistě dálnice, odejde DPF v 300 tisících, tak někomu s nájezdem 5 tisíc ročně odejde při stejné cifře. A ještě jedna věc, pokud někdo jezdí hlavně po městě, pak smradit v něm s vylágrovanou naftou je prasárna...Zkrátka a dobře, diesel se obecně nehodí na krátké trasy. Já jsem z těch, kdo si jako první (ojeté) auto koupili benzínovou 1.2, i když jezdím delší trasy. Sice o top stavu zrovna nemůže být řeč a moc nejede, ale stejně nelituji, že jsem do nafty nešel. Více komponent, které by se mohly podělat (proti motoru, který nemá ani hydroštely) a smrad kvůli spotřebě o litr nižší. A k těm gumám jen jedno...Kdo nemá na banány, ať si nekupuje opici. :-) Dobré gumy s kvalitním vzorkem jsou základ...Ale ať můj komentář nevyzní jako těžký hejt, kromě výše zmíněného je to dobré video. :-)

[@magickhoolub2313]

Tvrdej Bob čau hele pěkný video.. jen ti chci říct že ty kola se prořezávají u těch reglo vable .. protože ty kola sou na to dělaný.. mají vyšší vrstvu pláten a gumy jako takový ;) promiň učím se automechanikem a nemohl sem si to odpustit ti to napsat ;)

[@johny183]

14. c) Áno najazdíš menej, limit neprekročíš ale krátkou jazdou a jazdou v nízkych otáčkach ten filter zanášaš (prečistí sa iba dlhou jazdou v konštantných otáčkach pri vysokej teplote) a tým si privodíš akurát tak núdzový režim motoru, kedy je auto fakt nepoužiteľné.. Buď ho vymeníš, alebo bez neho neprejdeš STK.

[@Gregi1337]

Ahoj, na těch pneumatikách k nákladním vozidlům je to pravda. Ale je to z toho důvodu, že pořizovací cena pneumatiky na nákladní vozidla je několika násobně vyšší a hlavně, ty pneumatiky jsou uzpůsobeny na to vyřezávání! Samozřejmě ale jen na pár použití, nejde to dělat do nekonečna. A taky na to musíš mít speciální nože, doporučené výrobcem a ne flexu. Pokud tohle uděláš na obyčejných pneumatikách pro osobní vozidlo, tak si blbec, který hazarduje se svým vlastním životem. A navíc to přímo zakazuje zákon.

[@antoninsebera152]

Hodně žralo tak HTP bez turba. Když se to zatížílo a jezdilo se rychle. Ale já mám 1.0 TSI 81 kw s turbem. Jezdím po dálnici, závodím na křižovatkách atd. Protože to jede 0-100 za 9,8. Tak to už se musí zádovit. Ale mám dlouhodobý průměr 5.2. Takže pod šest to jede určitě. A to to nějak nešetřím. A do kopce to vůbec vytáčet nemusím. Ani podřazovat. To turbo to utáhne krásně na lehký plyn. Předtím jsem měl 1,4 MPI 16v a to mi žralo okolo 7 a to se muselo do kopce točit a podřazovat aby to vůbec vyjelo. Kámoš má třeba 1,8 atmosféru a pod 7 se v životě nedostal. Takže v moderní době už nepaltí, že malý motor žere více. Už to mají vychytané.

[@Elekron5556]

Prořezané pneu na osobáků se většinou roztrhly ne ihned ale je to časovaná bomba ,vlastní zkušenost :-D

[@vesy92]

3:52 Já jsem z Kozlova😀🤣, soused má Fabii 1.4 50kw a ten kopec se zaplou klimou taky nemůže vyjet. 😅🤣

[@michal7355]

Ještě že nemá 1,2 to by ten kopec nevyjel vůbec.

[@bihouz]

Ahoj Bobe, hned prvni mytus co tvrdis je nesmysl a lez. Kolem roku 2008 zacal Mercedes Benz davat do kamionu automatickou prevodovku ktera sama vyradi. Ted uz to pouzivaji vsichni a dale se vylepsuji ty to prevodovky. Posledni generace Actorsu MP4 ma v sobe GPS tempomat, ktery vi kudy jede a podle toho preradi, podradi a hlavne vyradi a jede valivou silou vahy auta. Oficialni vyjadreni Mercedesu je, ze tato jizda usetri 3% paliva coz dela rocne u nas na jednom aute cca 1300 litru mame jich 110. Je cca 143 000 litru nafty budu brat cenu 29 Kc je to rocne 4 miliony korun a nejake drobne. Jinak se ten tempomat jmenuje PCC...

[@YKIS99]

Mícháš jabka s hruškama. Mám automat v osobáku a ten taky vyřadí ale když šlápnu na brzdu, tak pomáhá brzdit motorem. Nejde srovnávat náklaďáky a osobáky a vyjádření fabriky nelze brát doslova. Jinak má pravdu jen to trochu blbě podal. Při jízdě s kvaltem bez plynu to není o kompresi jak říkal ale o otáčkách, větším nasávání vzduchu, který strhává benzín v karbecu. U špricu se odstavují vstřiky na základě snímače klapky a rychlosti, takže to opravdu žere 0, zatímco při vyřazení se musí udržovat motor v chodu, dokonce některé benzíny mají v tomto režimu mírně zvýšené otáčky volnoběhu kvůli servu, dobíjení, posilovači brzd atd. Je to ověřené praxí a ne z letáku firmy. Jo a palubáky ukazují normálně 0 při stání na volnoběh a při jízdě bez kvaltu běžně 2l.

[@AMKVesela]

K bodům 4 až 6: Asi máš špatný známý. Minimálně od jednoho člověka můžu mít pojistku ještě levnější, než je nejlevnější nabídka ve srovnávačích na netu. Nebo za stejnou cenu, ale s nějakou výhodou navíc (asistence, čelní sklo,...). Servisy, kam přijedeš ,,náhodou´´ si mnohdy posichrují, aby ses jim s něčím dalším vrátil. Hromadné dovozy organizované českými autobazary rozhodně nepodrobí kupované auto tak důkladné kontrole, jako individuální dovozce s podvalem za osobák (pokud autům rozumí), u nich je nejdůležitější kritérium nízká cena = velký profit. Ke 13.: Šrouby (matky) na kolech, jako všechny ostatní, mají nějaký předepsaný utahovací moment, který by měly dodržovat i servisy a používat momentový klíč. Bohužel je běžná praxe, že si šetří čas i práci s dotáhnutím ,,bouchačkou na plno´´ a řeknou si, že se to přece nemůže povolit, když je to utažené ,,na krev´´. Ale už vidím ženskou na vysokých podpatcích, která bude na silnici předvádět to, co ty :-D Bod 14: Není to tak o jezdění málo, jako spíš o procentech najetých kilometrů z celkového počtu na krátké vzdálenosti. Pokud budeš jezdit dvoulitrovou naftou 4 km do práce a jednou za měsíc 25 km na chalupu, budeš asi překvapen, ale sežere to možná ještě víc, než ta 1.4ka v benzínu, která je ohřátá za rohem. Nehledě na to, že tohle zacházení ten diesel moc dlouho nevydrží. Zvlášť ty s DPF, které se nemění po určitých kilometrech, jak uvádíš, ale po ucpání nebo zničení nedostatečným vypalováním z důvodu věčně studeného motoru. 16: Solidní dílny zabývající se přestavbami na LPG by ti měly možnost úpravy map samy nabídnout, nebo rovnou zařídit. Máš pravdu, že s tím začali poláci od STAGu, který má dnes nejlepší možnosti nastavení ze všech LPG systémů... Nejvíc jsi mne ovšem dostal dvacítkou: Označení ,,REGROOVABLE´´ znamená prořezávatelné (do určité míry samozřejmě). Na OA jsem ještě neviděl pneu s takovým označením a ani na náklaďáky se pneumatiky bez tohoto označení prořezávat nesmí! Totálně tím rozhodíš vlastnosti kostry, v rychlejších zatáčkách bude auto v lepším případě ,,plavat´´, v horším guma při zátěži bouchne. Se zbytkem tak nějak souhlasím, určitě pokračuj dál v tvorbě takových videí. Koukatelného toho na českém YT v dnešní době už moc není. PS: Omluv tuhle slohovou práci. Po šesti inspirujících Plzních mívám potřebu se k něčemu důkladně vyjádřit ;-)

[@dr.angerous]

Pirát Kubíček z AMK Veselá nečetl jsem to.

[@AMKVesela]

A?

[@Joraell]

No s čím bych nesouhlasil je to benzín/nafta při malém nájezdu, ale to je i o osobních preferencích :) Ono benzín je taky trošku komfortnější. U nafty to potom není jen turbo a vstřiky, ale celé auto trpí u nafty více a čím silnější naftovej motor tím je to znát více :) Momentálně vlastním 2.0 naftu a jsem spokojenej, ale stejně bych šel příště do benzínu. A u novejších aut jak 2004 je to úplně jinde ve srovnání. A DPF je taky problém, většina ojetých auto ho buďto nemá (vybrakovanej) a nebo před výměnou. A Kdo s tím autem bude stějně jezdit par Km sem a pár tam ho oddělá tak jako tak.

[@David-my2tv]

Filtr pevných částic se zanese pokud to auto nevezmeš občas na dálnici. Když budeš jezdit po městě ale občas ho vypálíš tak si v poho. (tím vypálením myslím nějakou vyšší ale stabilní rychlost třeba 100km/h).

[@ondrejputna5007]

Zajímavý video. Nějak jsem se nudil, tak jsem sepsal pár poznámek. Taky nejsem odborník a jsou to jenom moje poznatky, možná často nepřesný, co jsem časem nasbíral, tak třeba to bude někoho zajímat. :-) 1.) Většina karburátorů nemá šoupátko, ale klapku. Teoreticky může být lepší na spotřebu vyřazovat - při zařazené rychlosti je sice spotřeba nulová (u mýho auta, ale až cca od 1700 ot.), ale roztočený motor spotřebuje víc energie, dřív vás to zpomalí a dřív budete muset zase přidat. Myslím, ale že je to stejně jedno. :-) 3.) Mám pocit, že se to dělá spíš kvůli teplotním šokům. Motor se ohřívá, termostat se otevře, motor se naplní studenou vodou z chladiče. S nějakým zpožděním to termostat zjistí a zavře. Mezi tím se teplá voda v chladiči zase úplně ochladí (bez zábrany) a celý se to opakuje, než se všechno ustálí. To motoru asi moc neprospívá, ale podle mě taky zbytečný řešit. 11.) Samozřejmě to neuznávám!!!, ale pokud nadýcháte do 0,25 (nebo 0,3?), tak jste v pohodě. Pokud nadýcháte o něco málo víc, chtějte odběr krve. Většinou to prý dost dlouho trvá a je velká šance, že za tu dobu dostatečně vystřízlivíte. Pokud nadýcháte o hodně víc (nad 1 promile), naopak nesouhlaste s odběrem krve. Pokud se nepletu, pokutu dostanete tak jako tak, ale nebude to trestný čin, což je docela rozdíl. 14. Jenom můj názor - jestli naftu nebo benzín by si měl člověk vybírat spíš podle konkrétního motoru a hlavně podle toho, v jakých podmínkách jezdí. Pokud je to z 90 % jízda po městě na krátké vzdálenosti, tak je podle mě diesel po všech stránkách prostě blbost. 15. On i zákaz LPG není moc opodstatněnej. Pokud má auto v pořádku STK, tak je v podstatě vyloučený, aby plyn unikal. 16. Počet oktanů a výkon spolu vůbec nesouvisí. Jedná se o odolnost paliva proti samozápalu. To znamená, že pokud je motor dělaný na minimálně třeba na 80 oktanů a dáte tam benzín s nižším oktanovým číslem, tak vám bude klepat. Jestli tam ale nalijete 90 nebo 130 oktanů, je úplně jedno. 20. No, já bych to radši neriskoval :-D

[@TvrdejBob]

1) Tyjo, nikdy jsem neměl rozdělanej karbec z auta (120, favorit), takže nevím jestli tam je šoupě, nebo klapka, na všech motorkách jsem měl vždycky šoupě, klapka je třeba zase na sekačce, nebo pile, každopádně, ať je tam šoupě, nebo klapka, tak princip se nemění (když je zavřená klapka, tak je pořád trošku pootevřená na udržení volnoběhu). Co se týče toho, že dojedeš dál, tak o tom jsem právě mluvil, že jsem zkoušel dlouhodobě jezdit na pětku a přidávat trošku plynu (aby se auto chovalo jak na neutrál) a žralo mi to míň, nevím proč, ale bylo to tak. 3) Termostat funguje vlastně na základě hmoty co se teplotně rozpíná, řekněme, že třeba u 85 se začne rozpínat a u 90 je celej rozepnutej. Rozpíná se teda postupně, a postupně propouští víc vody, podle potřeby, takže nějakej teplotní šok si myslím že tam není 11) Něco jsem teď zjišťoval a měl by to být metodický pokyn na 0,24 (0,2 tolerance alkoholu v krvi + 0,04 tolerance přístroje, to jsem ve videu řekl špatně). Pokud nadýcháš víc jak 1 promile, tak už jsi v prdeli. V takovým případě (když myslíš že máš nad 1) tak musíš odmítnout už tu dechovou zkoušku, protože už na základě té pácháš tresnou činnost 14. Určitě je moje chyba, že jsem nezmínil rozdíl mezi ježděním málo a ježděním krátkých tras. Tam nafta určitě trpí. Já jsem spíš myslel jen malej nájezd (jednou za čas někdo jede na výlet, ale nejezdí furt jen po městě) 15. Zase jako i po STK se ti může nějaká hadice uvolnit, zlomit, cokoliv. Myslím že jako prevence je to v pohodě. 16. Nevím, nikdy jsem tím nezajímal, ale podle mě počet oktanů s výkonem souvisí. Samozřejmě pokud máš na to auto naladěný. To je tak, jako když do výkoných aut musíš lít minimálně 98čku (protože jsou na něj naladěný) Jinak díky za komentář :)

[@Burlak130]

S těmi oktany je to právě o tom samozápalu. Jedná se o to jak teplej ten válec vlastně je. Když vezmeme 3 příklady. Nějakej malej motor, třeba Felda 1,3, nějakej větší motor 2.0l a pak pořádnej, třeba V8 5,5l. 1,3 bude mít teplotu válce třeba kolem 500°C. Takže ti stačí 95 oktanů, protože se nezapálí. Pak máš dvou litr, kterej hřeje na 650°C a tak by ti 95 oktanů začal hořet sám od sebe jen když by se dotkl stěn válce. Proto máš 98 okt. A pak V8 5.5l (třeba Lambo). Je jasný, že bude mít ještě větší teplotu, protože tam jde o dost více benzínu a tudíž větší náchylnost na samovznícení a tam se tankuje i 105 oktanů. EDIT: Co jsem našel jedná se o teploty kolem 250°C a více.

[@midlan6]

ad 1: dovolím si nesouhlasit, pokud říkáš jak umíš jezdit na spotřebu, neutrál bys používal. Vždy záleží na situaci. Pokud například přijíždím do vesnice/města z kopce a stejně bych na ceduli potřeboval brzdit tak je lepší do té obce/města brzdit motorem. Pokud naopak za kopcem nic není, je lepší to nechat puštěné na neutrál, protože motor by mi to brzdil a já bych musel pořád přidávat i z kopce. Důkazem pro moje tvrzení budiž například soutěže v jízdě s nejnižší spotřebou - tam používají "plachtění" (jzdu na neutrál) taky, a oni mají jízdu na spotřebu natrénovanou na úplně jinej level než my...

[@TvrdejBob]

Jak jsem říkal ve videu, čerpal jsem jen ze svých zkušeností a popisuju tam i to, že jsem dlouhodobě zkoušel vyřazovat a dlouhodobě jsem taky zkoušel jet na pětku a přidávat trošku plynu a nevyřazování bylo úspornější... (Myslím jako že jsem vyjel třeba 2 nádrže tak a 2 tak...) Nevím.. U mě to prostě bylo úspornější při nevyřazování

[@midlan6]

Tvrdej Bob ok, ale nakolik jsi si jistý že u těch dvou nádrží rozdíl ve spotřebě udělalo jen to (ne)vyřazování? Stačí jen aby se venku ochladilo a spotřeba je jinde. Btw slyšel jsem že režim plachtění se začal nově dávat i do automatů kvůli úspoře paliva.

[@PeterBadar]

S tou naftou len podotknem, že napríklad na Felicii sa u benzínu mení podľa manuálu olej po 15 000 km alebo 1 rok, u nafty po 7 500 km. Ono ten interval môžete natiahnúť u nafty povedzme na 10 000 km, ale pokiaľ fakt niekto jazdí málo a po meste, tak ten benzín by som fakt ja doporučoval už iba z aspektu, že sa skôr zahreje to auto, napríklad v zime. Kdežto nafta keď niekto jazdí 2x 10 km denne tam a späť do práce, tak to auto sa mu ani nestihne ohriať na prevádzkovú teplotu. A to nie je už iba o Felicii, ale to je akýkoľvek D, SDi alebo TDi. A tie gumy čo sa dajú rezať sú jedine na kamióny, kde gumy stoja viac než na auto. U Kamiónu sú preto aj výnimky vzhľadom k cenám, že zimné im stačia na hnacej náprave napríklad. No a perličkou na torte sú tie obrovské stroje čo používajú v doloch. Tak keď dojde k defektu gumy a je v nej otvor, tak normálne sa tá guma opravuje ako na bicykli že z druhej strany sa namontuje záplata a nejaké tmely a tak a jazdí to ďalej.

[@TheDownloader86]

Tak už u jedničky jsem se přestal koukat. Tohle je fakt aurgument jak od autoškoláka :). Není to tak jednoduchý jak jsi popsal. Pokud na konci kopce nepotřebuješ brzdit , tak je lepší ho sjet na neutrál. Motor sice něco málo žere (do 1l/h) ale nebrzdí tě. Takže když ho sjedeš se zařazenou rychlostí, pak prostě musíš přidat a to co jsi ušetřil a ještě víc se v ten úsek spálí v motoru. Protože motor vytočenej na 2500ot/min potřebuje pro udržení těch otáček víc energie než motor na 800ot/min. Když chci jet fakt úsporně a vyjedu z vesnice, za kterou je skopec, kopnu tam neutrál, rozjede se mi auto samo na 80km/h a na konci kopce na rovince tam hodím pětku a na pětku jedu 80km/h. Jak úsporněji bys chtěl tohle udělat, se zařazenou rychlostí, která tě bude už od té vesnice brzdit? :D

[@TvrdejBob]

A to je přesně ono, kdyby jsi koukal dál tak by jsi viděl že přesně o tomto jsem mluvil a vysvětloval to.. :)

[@TheDownloader86]

no ve 2:41 říkáš přesný opak :). BTW k bodu 14c. Kdo jezdí krátké jízdy mezi vesnicema, po městě, nebo jezdí jako s hnojem, tomu se zanáší DPF, které se nemůže regenerovat, protože se regeneruje až při vysokých teplotách. DPF pak vydrží mnohem, mnohem míň než třeba lidem co jezdí s dieselem po dálnici. Takže není pravda co říkáš o výměně po vždy stejných kilometrech. Navíc se ŘJ při krátkých trasách snaží podpořit zvýšení teploty (regeneraci DPF) zvýšeným vstřikováním nafty do motoru. Nafta se pak dostává do oleje, který pak maže nahovno a motor dostává pěkně za uši. Moderní diesel by si opravdu měli kupovat jen lidé co hodně jezdí. U starého 1,9 TDI je to samozřejmě jiná písnička :).

[@Financmajster]

22:40 - 23:00 takže nikdy nestane hej? :D za rok zadreté RSo :D

[@alienalos6159]

Super video, více takychto videí palec hore.

[@sakyx1]

K těm prořezáváním pneu. Gumy na kamionu mají mnohem tlustější běhoun než osobácké pneu, takže se prořezávají. Prořezávání pneu na kamionu dělají jen dopravci šetřílkové, co si myslí že ušetří. Pravda že s prořezanýma gumama na kamionu ujedeš možná o nějaký ten tisíc víc a ušetříš možná 500kč, ale ve finále je guma víc náchylná k defetku a bouchnutí. A taková bouchlá guma třeba na návěsu dokáže udělat kurevsky velkou škodu. Bouchlá guma muže zkurvit najednou Blatník, světlo, měch, třmen,... A taková oprava se pak může vyšplhat až na 70tis kč. Nehledě na to, (zákon schválnosti) že to bouchne někde na dálnici v mrazu a bude to kolo do silnice. A v nejhorším případě to může někoho zranit nebo i zabít (chodce, cyklistu, motorkáře). Ty si dáváš na svoji RS prořezané gumy? Máš v nich jistotu při ostré jízdě nebo při plném zatížení?

[@jirikilik2906]

Hmm 😂 malinko k zamyšlení ušetříš 500 jo 😂😂?? Je to sice malinko víc no Ale Krát 12 !! Že!?Jedna guma na kamion te stoji kolem 9000 krát 12 lehké počty když máš vrut jak krávu je úplně jedno jestli máš novou nebo pořezanou gumu za 20 let jsem měl 2 defekty na fung nové pneumatice , největší svinstvo v tomto směru je protektor

[@ShadoWCzech]

s těmi pojistkami přes interní/externí prodej a přes srovnávače to funguje hodně jinak, nechci to sem psát, ale klidně ti zavolám a vysvětlím.. pošlu ti číslo do zprávy, ať nevisí tvoje číslo na netu, stačí prozvonit/sms a zavolám zpět.. pak to můžeš dát do dalšího videa :D

[@specializovanaobhajobaridi7017]

Náš komentář z praxe k bodům 10 a 11. Co se týká THC, tak vše je velmi individuální a záleží na metabolismu jedince, stejně jako na pravidelnosti užívání atd... Takže "kontrolní test" je opravdu jen kontrolní. Pokud tedy "nalížete", tak je opravdu potřeba vyrazit na krev, kde se prokáže kolik ng/ml v krvi máte. Pozor, pokud jste si zahulili a sedli za volant, můžete se dostat přes hranici 4ng/ml a tím se vystavujete stíhání za trestný čin. K bodu 11 tak hranice je 0,28 promile, ale i tak záleží na správním orgánu, každopádně při nízké hranici doporučujeme co nejvíce se napít čisté vody a nechat se odvést na krev, kdy je šance prokázat buď chybu měřícího zařízení, nebo srazit takto nízkou hladinu na nulu.

[@FilekGP]

K tomu prvnímu - když tam máš pětku, tak to může něco začít žrát, když jdou otáčky pod nějakou hranici (felicie to měla snad někde na 1800, většinou mi přijde, že je to kolem 1200-1300), jednotka začne něco málo vstřikovat a nezpomaluje to tolik a tim pádem nejedeš úplně zadarmo

[@Ultracularia]

Jojo byl si tvrdej, už měkneš.

[@ucirak]

Zase porovnávať gumy na kamióne s tými na osobáku, to je ako porovnávať záhradnú hadicu so čprckou, no a s tými známymi to je fakt pravda, totiž tam furt ide hlavne o to že buď chcem(teda ja nechcem, ale myslím to všeobecne, väčšina ľudí chce) ojebať známeho, lebo chcem ušetriť, alebo známy bude chcieť zarobiť, tak ojebe mňa. Aj keď mám nie že známeho ale kamoša s ktorým sa poznáme od škôlky a je mechanikom a pracuje v autoritzovanom servise pre jednu automobilku a tomu by som zveril auto do opatery bez mihnutia oka. Samozrejme nechcel by som od neho mágiu aby mi auto zadarmo opravil, ale zaplatil by som ho tak aby každý bol spokojný a aby som ušetril iba na tom čo ide automobilke keď človek príde do autorizovaného servisu. Totiž tam tí mechanici musia zarobiť na plat aj darmožráča(vedúceho) + zarábať na degešov manažérov v automobilke. Ja chcem zaplatiť človeka čo vykonal prácu a nie darmožráčov, vyjebancov kapitalistických čo majú aj 5 - 10x vyššie platy ako ten šikovný mechanik čo si to musí za mesiac vydrieť a nie odprdieť do stoličky.

[@DomakCze]

Otázka 14 ohledně nafty, spíš než řešit že najedu málo je jedno, jde spíš o to jak daleko jedu za jednu jízdu pokud je to víc jak 50km tak se nafta vyplatí, jde o to že nafta než se zahřeje na provozku tak třeba ten golf v 1.9 jede třeba za 14l a ještě to motoru nedělá dobře, ohledně DPFka, DPF má klidně i doživotní životnost ale může se taky zasrat za 30k km. Záleží na řidiči který třeba toho nafťáka furt trápí pomalu na volnoběžný otáčky a dpf se nikdy nevyčistí pokud aspoň jednou za čas mu dáš "za uši" tak dpfko vydrží jak nic :)

[@tomisnovis5018]

tráva bude i v krvy dlouho, ale aby ten dotyčný nemohl za volant tak musí mít v těle aktivní látky, což po 18 hodinách nejsou, takže tak, jen taková oprava a upřesnění :D

[@emsicz]

16:23 - podle mě bullshit. Jezdim 2.8 V6 automat, dlouhodobá spotřeba 10.5 podle účtenek. Za 7 let to auto stálo akorát brzdy, kotouče, pneumatiky, zlomený torpédo pod stěrače a jedna nová sahara. Letos, když má auto 230 tisíc km a věk 12 let, už se mě ho zželelo a koupil jsem novej podvozek Bilstein, pružiny Weitec, komplet brzdy Zimmerman, nový ramena Lemforder, prostě nešetřil jsem a udělal servis za 40 tisíc a v práci jsem čuměl s hubou dokořán, když si ze mě dělali prdel, že to jsou jejich běžný servisní náklady za rok nebo dva na "mega spolehlivé" 1.9 TDI. Kolegové s těma "nesmrtelnejma dýzlama" neměli jenom "turba za štyrku." Maj těžký motory, odcházej jim podvozky, váhy vzduchu, kolega loni přišel v prosinci před vánocema nasranej do kanclu, protože si myslel, že když mu svítí DPF, že si ještě dojede na nákup a pak to na dálnici protáhne, no tak neprotáh a Škodováckej servis ho natáhnul o 25 tyček tejden před štědrym dnem. Jak klesne teplota pod nulu, tak ráno potkávám zapíchaný wageny v příkopech, když jim to zdechne cestou do práce. U práce pak potkávám jiný wageny, ve kterejch seděj lidi a "dochlazujou". Odpoledne pak lidi odjížděj s tím, že jedou nakupovat někam, kam by jinak jet nechtěli, protože se tam jede po dálnici a auto potřebuje regenerovat DPF. Na pumpě stojej jak idioti 3x dýl, protože do nádrže lejou ještě aditiva, aby jim ten betlém aspoň něco vydržel. Když potom jedu někde za nima, tak musím vypínat ventilaci, protože se v autě nedá dejchat skrz ten kyselej sajrajt, co jim z toho auta jde. Já kurva nejsem otrok mýho auta, já chci jezdit dlouhý i krátký trasy kam chci a na dálnici pojedu ustálenou rychlostí na 110 km/h po dobu alespoň 20 sekund když JÁ chci. Já chápu, že 1.9 rotačka je prostě držák a nikomu to neberu, akorát když pak vidím jak na silnici jede čoudící Octavia I s nálepkou no smoke no fun, tak to podle mě není známka cool, ale známka debility. Jestli se do té "mega spolehlivosti" počítá, že ty lidi jezděj s obklakama kouře všude kudy jedou a nadělujou rakovinu všem okolo, protože voni sou moc kůl na to aby je zajímali nějaký civilové kolem nich, tak to není spolehlivý auto. Takový auto potřebuje servis. Koupit si auto, u kterýho nemám na servis a pak jezdit takovou vraždou, kterou musí na STK protahovat známej, páč na férovku by nikdy neprošla, nebo servis řešit tím, že ty bezpečnostní prvky, hlášení a systémy vypínám a vyřezávám, to umí každej dement. Já jsem si koupil auto, u kterýho jsem si spočítal, že mám na jeho normální servis. Já si prostě naftu regulérně nemůžu dovolit, nedokážu si představit, že bych poctivě servisoval takový auto. Ty náklady jsou astronomický.

[@denisdolecek7808]

č.10 - pokud jsi zahulíš jednou za rok tak po 12h od konzumace máš krev čistou, pokud ale hulíš často tak to máš v krvi klidně i po 10 týdnech abstinence (vlastní zkušenost :D)

[@frantisekjaros4137]

To jak jdeš do mika je ok, fandím ti. V autech se moc nevyznám, nicméně v pojistkách jo a tady si teda hodně vedle. Za prvé na autech ani známá ani známej nevydělají ;) spočítej si sám, když zaplatíš 3500,- za rok, opravdu si myslíš, že na tom pojišťovák vyvaří tisíce? Z čeho by ta pojišťovna vlastně žila? :D Provize jsou u běžných osobáků max v pár stokorunách a tím jde jen o doplňkový produkt. A jako takovej, se ho snaží umět každý prodejce co nejlevnější, protože levné povinné ručení znamená cestu ke klientovi, kde pak může být prostor i pro zajímavější produkty ;) internetový srovnávače se nikdy nevyrovnají nabídce externích prodejců. Navíc, jak myslíš, že ty srovnávače fungují? Z čeho žijí? Z těch samých provizí, jako externí partner...pojišťovně je jedno, jestli její pojistku prodala tahle společnost, nebo tenhle web, protože nakonec to stejně dělají pořád a jenom externí partneři pojišťovny.......

[@Barth8Cz]

Když máš vyřazeno tak ale kolikrát dojedeš o hodně dál a na neutrál ti to žere jen 0,5-1 l/h

[@RavenK19]

nafta se málo nejetýma km prostě ničí a hlavně krátkýma vzdálenostma, tam to odsrávaj vstřiky, nejhorší starty, motor se nezahřeje a apod.. Já vždycky volím benzín za každých okolností. Ale to je asi spíš na volbě člověka, jestli jezdí velký vzdálenosti a hrají na spotřebu, nebo jestli někdo má auto jako dail, víkendovku sportáka.. nebo kratší vzdálenosti.. Mám Toyotu Auris VVT-i a po startu asi po 3 minutách začne hned topit a to stála celou chladnou noc v -15 :) Prostě VVT-i je bomba :) Ber na vědomí, že Rso sice má turbo, ale ne proměnné časování :)

[@DavePrague]

S tím chladičem se pleteš. :D Tím že v zimě ho zaděláš, ušetříš PHM. :-D

[@zlystrycek2489]

Čau Bobe, jen ohledně toho Dieselu x Benzínu.. Co když řidič jezdí krátké trasy s dlouhými přestávkami? Třeba hodinka klídek, pak popojedu 10-20km, pak zase hodinka klídek, opět 10-20km.. To už se diesel moc nevyplatí, vzhledem ke žravosti a opotřebovávání za studena. Co myslíš?

[@zivnymichal]

Zlý Strýček Co se ti na naftě opotřebuje víc než na beznzinu? Nehledě na to, že za 20km je motor voda i olej ohřátý a za hodinu to zdaleka nestihne vychladnout.

[@tomashovnomilek2354]

Je to tak, pokud je zařazeno, benzin se spotřebovává když se šlape na plyn, na neutrál motor se stane samostatným, nepohánějí ho kola a musí se samostatně pohánět, pomocí benzinu. řekl jsi to ve videu přesně tak jak bych to řekl já (y) jsi frajer A nejhorší je že tohle neví 90% populace!

[@korenzbrna]

Tomáš Hovnomilek tohle je ale naprosto bezna vec, obecne rozsirena, a kdo se aspon trosku zajima o auta, tak tohle musi vedet. Mimo jine tohle je psano uz v manualech 20ti a vice letych aut, ktere jiz pouzivaly vstrikovani. Rozhodne to neni zadna novinka. :)

[@vojtecky007]

Proti mlžení jde koupit na pumpě hadřík od Sheronu za 45 korun a funguje to fakt brutálně dobře, na Octavii I byl ucpaný kabiňák a na oknech byla normálně rosa, ten hadr to vyřešil

[@TheKalusko]

S tym ako obhajujes dieslove motory by som si dovolil nesuhlasit. Samozrejme je to vec nazoru, ale ja si myslim, ze ked niekto nespravi moc kilometrov je pre neho diesel zbytocny. Myslim si celkovo o diesli, ze je zbytocny, ale to sem teraz netahajme. Dovody su: benzin ma jednoznacne jednoduchsiu konstrukciu, nie je nutne turbo, (uz len na tomto usetris majland), rychlejsie sa zohrieva, ma jednoduchsiu konstrukciu. Ano napisal som to sem este raz pretoze si myslim, ze je zavratne kolko su ludia ochotni preplatit ostatne veci a neduhy len preto aby usetrili 3 litre na 100km. Mohutnejsie ojnice, mohutnejsie piesty, zhaviace sviecky, startovanie v zime, pouzitelnost iba vo vyhradenych otackach, naftove cerpadlo (casto kazive), turbo (tomuto by som venoval kludne samostatnu kapitolu). Toto su vsetko veci, ktore s benzinovym autom riesit nemusis. Zhrnul by som to teda tak, ze atmosfericky benzinovy motor je omnoho jednoduchsi svojou konstrukciou a za tych par litrov na 100 mu to odpustim. Obhajujes tam ten plyn v RS, ale aj ten nieco stoji ked ho tam chces naistalovat a ze to nie je malo.

[@golfmk216D]

Ten konec s tim kamionem :DDDD TOP! Ted budou vsichni posrany

[@j.janosik513]

V niektorých veciach sa trochu pleteš : 1. Pri ubratí plynu síce do motora nejde benzín, ale odpor spôsobený brzdením motora a prevodovky tam stále je, a ak nechceš aby auto spomaľovalo, musíš ten brzdný účinok prekonať. Takže ak ide auto z kopca pri vyradenej rýchl. (na voľnobeh) napr. 100-kou, tak so zaradenou rýchl. musíš držať adekvátne otáčky (pri stovke okolo 2500), inak auto spomalí. Inými slovami - pri jazde s vyradenou rýchl. sa motor prevaľuje na voľnobehu, zatiaľ čo pri zaradenej rýchl. ho musíš držať na tých 2500... Jasné že nemá zmysel na každom kopčeku vyraďovať, ale ak je kopec dlhý a má dostatočný sklon, tak zaručene je spotreba s vyradenou rýchlosťou o trochu menšia. 2. S tými opravármi si tiež mierne vedľa - jasne že je plno bridilov a podvodníkov, ale takisto sa nájde hodne šikovných majstrov ktorí majú robotu mnohokrát lepšiu ako v autoriz. servise, pričom cena je proti nemu mnohonásobne menšia. 3. To ako musíš do kopca motor točiť závisí hlavne od jeho výkonu, takže motor s turbom 103 kw musíš do kopca rozbehnúť viac ako rovnaký motor s výkonom napr. 135kw, pretože so zvyšujúcim sa výkonom rastie aj krútiaci moment. U motorov s turbom spotreba rastie hlavne pri vysokých otáčkach, kam sa napr. s dieslom ani nedostaneš. Nemá totiž zmysel točiť ho do 4000ot, keď má najväčší záťah v nízkych a stredných ot... Inak by ma celkom zaujímal ten fígel, keď nafúkaš trochu viac ako 0,24 (nie žeby som jazdil pripitý, ale človek nikdy nevie...)

[@zidanmotorkovic]

Juro Jánošík 3. Když máš malý motor z turbem, tak ho tak jako tak točit musíš, protože hlavním agregátem není v tomto případě motor sám, ale to turbo. A turbo v nízkých otáčkách nezabírá. Malé motory krouťák pomalu nemají a kupříkladu 1.0tsi ve fabii na dálnici ∅108km/h (jo je to dost, ale i tak ne zas tolik) žere 8.5l/100km, což je dost.

[@IAmWhinyy]

Jo a víš že ty oktany tam jsou proti samozápalum ? čím větší je oktanoví číslo, tím méně hrozí klepání motoru, a tak tím vwtší může bát kompresní poměr motoru, takže když do obyč auta s normálním kompresním poměrem natankuješ 100 oktan tak ti to výkon nezvedne. :D

[@lechovickavinice5682]

2. Malé auto málo žere - ANO i NE, záleží jak se k tomu autu chováš, tedy jak se chováš ke plynovému pedálu. Umím jet trasu 60 km (Znojmo-Brno) vč. dálnice asi 15 km za 5,7 litrů reálné spotřeby lehce nad předpisovou rychlostí (okreska 110, dálnice 140). Mám to změřený a spočítaný, nikoliv žádným palubním PC. 5. Můj servisák mi levně opraví auto - ANO, když je šikovný. To je podmínkou. Lidi mají špatné zkušenosti, protože svěří auto lemplovi. Nic víc. 7. Oktávky nereznou - NE, je to blbost. Hnijou třeba podběhy či blatníky, stejně jako první Fabie. O Felicii škoda mluvit, ta hnije už cestou domů za suchého letního dne :D 14a + b +c. Diesel, pojistka a náklady - BLBOST . Zrovna já mám tu 1.4 MPI a dálku Znojmo-Brno jedu za 5,7 litrů. S 1.9 TDI jsem stejnou trasu a stejným tempem jel za 4.5 litru. Při mém ročním nájezdu asi 20 tisíc a pojištění dělá rozdíl v provozních nákladech JEN 3 tisíce Kč. V momentě kdy zajedu s oběma auty do servisu třeba s výměnou spojky, diesel jde do MINUSU !!!. To samé i s pojištěním, které dělá rozdíl mezi těmito dvěma motorizacemi, bydlištěm, věkem a měsíci bez nehod rozdíl 4 tisíce !!! I když souhlas s tou motorizací, 1.9 je dobrý motor, ale už zase lžeš, že benzín se nevyplatí. U dieselu je to značně sporné, jsou tak kusy 1.9 kde fakt ušetříš, protože se člověk o to auto staral !! A jsou taky kusy, kam nasypeš kotel peněz do oprav. 20. Sjeté gumy se musí vyměnit - ANO, musí. Na gumách stojí Tvůj život a na nějaký prořezávání zapomenout !!! Hele chválím za pokus o snahu, nicméně než začneš uvádět technická fakta, radši bys měl si ty informace OSOBNĚ ověřit v praxi, než začneš vydávat další bludy. Co se mi zdálo vadné, to jsem Ti řekl, s tím zbytkem tak nějak vcelku souhlasím.

[@exit_dj]

Termostat ma o tesneni.. kola pistoli ze servisu jdou povolit rukou, staci tam dat tyc do toho klice na kola jako nasadu ;) jinak super video :) jako vzdy

[@AndrewTride]

Dobře ty, souhlasím s tebou :)) Hlavně skrz to LPG ty keci mě serou :D Kdo s tím jezdí tak ví že koruna/kilometr spotřeba je super a může utrácet za jiný věci :))

[@Burlak130]

Jenže zase potom odchází rychleji motor. Ventily, vstřiky atd se přehřívají. Páč benzín má nižší teplotu hoření a ještě chladí vstřiky svým průtokem. U mrdky jako třeba 1,3MPi je to samozřejmě fuk. Ale dělal jsem na pumpě a borec měl Mustanga na LPG. A právě se motor posral, jen kvůli LPG :)

[@michalkratochvil3666]

Lukáš Oplt Vstřiky má plyn vlastní :)

[@Burlak130]

Michal Kratochvíl rozhodně ne všechny...a nejsem v tom odborník ale když musí přepínat mezi plynem a benzínem tak na to určitě nemá dvojici vstřiku že?

[@michalkratochvil3666]

Lukáš Oplt Nevím jak u ostatních ale na mé octavii 1.6 II jsou vlastní vstriky . A ohledně přepínání , nevím jak u starších aut ale u mě je přepínání automatické a nebo když chci jet na benzín tak jednoduše zmáčknu tlačítko a jedu😃 Taky nejsem odborník ale vím jak to v autě mám 😃

[@Burlak130]

Michal Kratochvíl Právě jsme to řešili a právě že jen Mercedes to má vymyšlené dobře, protože má klasický vstřiky na benzín kterým jde ten plyn. a sem tam při stříkne benzín aby to promazal a ochladil.

[@NoNameCB]

U toho povolování kola jsem se fakt bavil :D

[@petrkula]

S tím HTP s tebou plně souhlasím. Je to úplně tragickej motor. Žere jak tank a vůbec nejede. Ve fabii jsem se s ním dostal na nejmenší spotřebu 6 l/100 (Fabia II 1.2 HTP 51kW), zato s 1.4 (Fabia II 1.4 16v 63kW) jsem se dostal na spotřebu 5,3 l/100. Když bylo auto nové, byl motor dražší o cca 15-20 tis. Takže do 100 tis. km se vám 1.4 zaplatila úsporou benzinu :D a navíc se výkonově absolutně nedají porovnívat :D

[@dr.angerous]

Petr Kůla dědkové v červených fábiích s htp mě dokážou jen nasrat. Vždycky jedou jak lejna a na polovičku pravidel provozu serou

[@TheDownloader86]

Jo s dvojkovou fábií 1,2HTP 51 kW jsem jednou jel cca 40 km. Znám kopec, kterej jsem už s pár auty vyjížděl, ale na 1,2HTP nic nemá :D. Za 5 plnej plyn, auto zpomalovalo, za 4 plnej plyn, furt nic, musel jsem tam dát za 3 abych to vůbec vyjel. Přitom to má docela krátký převody. Když to srovnám s atmosférickou 1,3 od Hyundai nebo 1,3 od Suzuki je to naprostá tragédie. Škoda si auto s takovým motorem kupovat :).

[@maxrockatansky4295]

Petr Kůla hele Htp se musi ukrutne nakladat! mame ji ve firme a nikdo se s ni nesere, a muzu rict, ze to auto jede jak cert, tahne v celym pasmu, zrychluje fakt hezky, sam se tomu divim protoze mi to auto bylo vzdycky k smichu.

[@zidanmotorkovic]

Max Rockatansky HTP i v nejvýkonnější verzi je živý tak do 70km/h. Pak je to líná lemra. Zabírá v celém pásmu? Spodek to nemá žádný (není čemu se divit, je to malý motor) a v otáčkách to spíš umírá. Jede to v rozmezí cca 2500-4000ot. Je to rozežraný jak mrcha, ale tady musím uznat, že na tom má obrovský podíl ten katalyzátor u svodů. Motor totiž ví, že byl hodně tepelně namáhaný, tak posílá víc benzínu (mnohdy se i nestačí spálit všechen) aby kat uchladil. Další věc je spolehlivost. Všude kolem toho vibrujícího motoru je špatně rozmístěná elektronika, která často zmatkuje. Poté je tady ta legendární hlava s podpálenými ventily. Tomu se člověk u 6v verze nemá šanci vyhnout, ani kdyby do toho nastrkal půl mega, jen to o pár tisíc km oddálí. U 12V verze jsou zase rozvody. Dědovi v 1 fabii skočily už při 60k, ale měl štěstí, protože jen o zub a dokázal dojet do servisu. Strejdovi v Roomsteru bohužel skočily hodně a potkalo se mu to. V autorizaku nechal 70 tisíc. Neviděl bych v tomhle všem problém, kdyby to auto stálo 20 tisíc, ale i pitomou juniorku bez serva neseženeš pomalu ani za 40 tisíc. Za tu cenu je hromada lepších aut.

[@filipzavoral9526]

Přesně! Se znamym a autem z německa. Mamka si taklhe pořidila peugeota 307 sw a tedka s tim byla na technický a zjistilo se že to má přetočenejch přez 200 tisic a staci dupnou a v tu chvili jsme nohama na silnici :D a ješte k tomu ji to jako dobrej skutek nabarvili uplne nove aby zakrili rez.

[@filipzavoral9526]

Kdo spočita a? ;D

[@bohumilprivetivy2315]

luxus videjko :D neboj ja taky prořezavam aspon tim šetřim přirodu

[@ondrejhudec3706]

Na kamionech je ale mnoho více gumy :D jinak nice video :D

[@ZivotJeBoj007]

Skvělé video a drogy? Nikdy jsem to nezkusil,pouze jednou jsem si dal od kamaráda šluka té marihuany a chytila mě taková migréna, že sem trpěl celou noc. Ani alkohol nepiju,ale kouřím cigarety 🤠✌️ s pauzama které trvají i několik let a pak třeba po 6ti letech nějaké úmrtí v rodině atd a opět začnu...

[@kreysoh6086]

Ahoj Bobe, jenom menší chybička je to typový list ne tipový list :) TIP je když na něco sázíš tak je to tvůj tip, kdežto typ je třeba druh atp. :) Snad jsem se tě taky něco přiučil :)

[@TvrdejBob]

Jujda, uctivá omluva O:) Chybička se vloudila :D

[@pavolsasik5987]

U Renoltu model clio 1.2 s jednobodovim vstrikovanim vyradit nebo nechat rychlost ? Ja osobne nechavam rychlost ale jestli mi to je k necemu platny ? :D

[@Burlak130]

No ohledně toho rychlejšího ohřátí motoru...sice se to neohřeje rychleji, ale bude si držet vyšší teplotu. Většina aut si potom drží třeba kolem 70°C místo 90°C. Tudíž bude topit víc :)

[@litrovasuzuki4939]

mýtus 3- dečka nebo karton před chladičem se používal v době kdy se ve větší míře nepoužívala nemrznoucí kapalina celoročně. V dnešní době je zakrývání chladiče nesmysl.

[@JakubPecha]

Hned ten první fakt je tak 50 na 50 :D Jelikož když nevyřadím tak mi brzdí motor a musím přidávat plyn... při vyřazení si ten motor sice bere benzín, ale opravdu minimum... Za mě to vyjde tak nastejno... :D

[@jaroslavhofrichter4440]

Celkem zajímavé až na to ze to co říkáš o pojistovnach je úplná blbost takhle to vůbec nefunguje. Ani s provizema ani s "dealerama " nebo takzvanyma "pojišťovakama". Je videt ze jsi nikdy neměl opravdového vlastního finančního poradce. Jinak ti přeji uspech v tom co děláš.

[@mira238]

Mám pocit že tihle ti finanční poradci a předražené kurzy na to jak nakládat s penězi jsou jenom pasti na důvěřivé lidi co to právě s těmi penězi neumí. Nebo tak alespoň mluví má omezená zkušenost ze všech případů co jsem viděl.

[@mira238]

Jo, ale máš pravdu :D

[@jaroslavhofrichter4440]

Mira Ano miro máš pravdu bohužel většina finančních poradců na trhu nejsou kompetentní dělat svoji práci. Ale posledních 5let se to velice zlepšuje a i já ve své práci pociťují ze konkurence je tvrdší. Normy ČNB vzrostly do nemožných mezích a klienti jsou chytřejší.Což je dobře. Musíš brát ze jsme tu 45ket pozadu oproti západu. Myslím ze do deseti let se této práci vrátí oprávněna hrdost.

[@Jimmymajda]

Ahoj Bobe s tou casti o DPF te trosku opravím DPF se nemění po kilometrech, ale po nefukcnosti respektive zivotnosti. To znamena ze se filtr zacpe a nepouští. To ze se zacpe je jasne chytá částice a zácpava se. U filtru dochází k tzv regeneraci. Co to je ? Jsou dva typy regenerace aktivni a pasivní. Pasivní funguje tak ze se za jízdy filtr sam regeneruje auto je v provozní teplotě jede stabilní rychlosti a je zatížené a saze se vypaluji je to v rychlosti cca 70 km/h 2500-3000 otáček a dalsi kokotiny kdy neprobehne psat nebudu. Aktivní je spuštěna řidiči jednotkou a to za následných podmínek filtr nepřipouští co by mel výsledek z tiskového čidla pred a za respektive rozdílem tlaku. Pak ho spoušti po 400 km pokud neproběhla žádná pasivní regenerace. Proběhne to tak ze jednotka dava povely k vyššímu vstriku paliva to způsobí vyšší výstupní teplotu a ta filtr vypaluje. Jinak dobre video chválim. Dozvěděl jsem se par veci které jsem nevedel. Ps: jeste k tomu filtru neni to o tom jestli nájezdim malo ale je to on tom jakou trasu pojedu 12 km po městě filtr neregeneruje. Budu jezdit stejnou vzdálenost mezi městy denně 90 km/h po dálnici i vic. :) a filtr vydrzi déle. Nejsou kilometry jako kilometry :)

[@onlin98]

Tví známí mají špatný známý :D

[@RadekChlud]

S tím karbecem to není tak jednoduché, existujou i jiné druhy, než jen šoupátkové - třeba favorit a jiné auta té doby už měly jednobodové vstřikování, které má taky už klapku, aje to taky karbec, ale to je jedno...zbytečnost na zatěžování :D Jinak, proč žere auto na 5 rychl. stupeň něco a né nic? Taky jsem to vypozoroval a myslím si, že je to tím, že pokaď je zařazen příliš velký rychl. stupeň při nízke cestovní rychlosti - nevim, třeba 60 km/h a lupneš tam 5, tak samotná setrvačnost auta není dostatečná na to, aby efektivně roztáčela tak vysoky zařazený stupeň ve skříni a proto musí jednotka motor dokrmit. Jiné vysvětlení neviem :D.

[@toomysczech]

S tím DPF nemáš pravdu, pokud jezdíš málo a krátké vzdálenosti, je větší šance že se ti ucpe a potom ho musíš draho měnit nebo nechávat čistit/vypalovat :) většinou u něj stačí diagnostikou vyvolat obnovu DPF, ale ta nemusí pomoct a pak to jsou drahé opravy :)

[@tourtherapy9537]

Seš v pohodě týpek. :-)

[@libordostal886]

Máš u mě plus Tomášku :D

[@lejdyscz2528]

Jen taková zajímavost : marihuanu můžeš mít ve vlasech až po dobu 3 měsíců .. (Y) :D

[@viktorko5282]

Moje máma má taky 1.2 htp 51kw fábii :D v zimě se jezdilo za 11l/100km podle palubáku

[@bubakstrasidilko354]

proc mas na motorce nalepku resenipokut?

[@tomasruznar5947]

S tou pojistkou máte pravdu, známej mi udělal pojistku za 11500,- na rok, a nevlastní strejda za 4700,- na rok... Takže.. asi tak ;)

[@matejbohunek2784]

Hodně dobrý video! :D

[@w4tter388]

Zdar Tome, nechtěl bys prosím poradit(v dalším videu) jaký auto je nejlepší koupit v 18ti? Myslím třeba jakej obsah,palivo a třeba něco levnějšího co chvílu vydrží. dík :)

[@TvrdejBob]

Myslím že jsem to říkal v minulým videu (nebo v tomto? Už nevím), každopádně by to bylo 1.9 TDI. V Golfu 3, Toledu 1, Passatu B4, nebo pak v tom Golfu 4, nebo oktávce...

[@kajazmija7630]

Vyjádření nemám ale chci se zeptat mám 1.9 Octavii turbo 81kw bez úpravy ale poslední dobou mi to víc žere cca o 1 litry nes před rokem co stím??

[@carlbb2009]

hezky:-) až mě mrzelo že ma ADblock :-)

[@zach666ful]

Tak dvouhmotný setrvák nemá rád brždění motorem, dále ta zimní clona je super, když jezdíte na krátké vzdálenosti při -20 stupních je to super, topí to o dost dřív.

[@RavelCZ]

nevim kolik výparů dá litr benzínu, ale určitě hodně míň než 1litr kapalnýho plynu. takže při požáru v těch garážích by byl těžkej problém. A zubní pasta , protože má jemnější brusný částečky než Tempo, tak to obrousíš jemnějš.

[@pavelhrabar4057]

Bobe máš nějaký zkušenosti s cagiva 125 w8 jestli ano řekni jestli je dobrá nebo ne

[@Bleshaaaa]

K tomu bodu 4. je potřeba říct, že i ty lidi z epojisteni apod... jsou placeni z provizí, jediný rozdíl v ceně může nastat jen na základě obratu u dané pojišťovny, resp. často se na nějakou dobu dohaduje, že ve "srovnání" vyjde nejlevněji ta nebo ona pojišťovna, jelikož v rámci spolupráce se srovnávačem chce v daném období nabrat co nejvíce klientů... Takže zde ten mýtus nebyl až tak rozbit... :-)

[@Drumchannel1]

čoveče jedničková oktávka se mi v zimě nechtěla ohřívat. A to tak, že na provozní teplotu se za 15-20min jizdu ani nedostala.(možná už není termostat co býval), ale v létě funguje dobře. Tak sjem dal dopředu kartón a funguje to zase jako v létě. Takže ať je to čímkoli, tak mi kartón pomohl minimalně v tom, že dotoho nemusím vrtat...takže proč ne

[@daveszoti9784]

Gdy natočiš to video na motorce z těma pneumatikama na led?

[@Rasty_cze]

Zhulenej jsi (za mě) max 3h výjimečně dyl, spíš míň. Kámoš jednou hulil a 6 hodin na to řídil a policajti mu dali líznout a byl negativní. Myslím že je to hodně individuální.

[@BumBoomBum]

Rasty_CZE hodně kamarád nalízal i 3dny potom co hulil. Záleží dost na kvalitě s jestli sešli mašťanda nebo si dáš příležitostně

[@korenzbrna]

Jan Zelenka jendo to je blbost, ja jsem lizal orientacni test v praci cca po 6ti hodinach a nic nebylo. Na netu jsem nasel jine info cca max 12 az 24h po zahuleni zalezi kolik clovek huli a taky co. 3 dny je ptakovina

[@andrebenedikt1331]

Je to maximálně individuální. Kámoš lízal půl hodiny po prehulu, a nic, za půl roku taky za půl hodiny a pozitivní, druhej si zahulil večer a druhej den odpoledne nalizal. A tak to je, je to prostě o náhodě.

[@100-s2r]

testy nejsou nikdy 100% ani 90% když někdo je pozitivní , tak to neznamená, že pozitivní je ;)

[@honza2132]

Moje rodiče měli Seat Cordoba 1.8 a známej jim nabídl nějakou opravu :D.. chtěl za ty součátky mnohem víc než když si je koupíš kdekoliv jinde.. + namontoval to nahov*o :D

[@RavenK19]

u benzínu vždy držím min. mezi 2-3 tisc. otáčkami z kopce.. podle rychlosti, klidně i na 3 Raději a´t je to trochu hlučnější než to podtáčet :)

[@TvrdejBob]

Co je to podtáčení z kopce? :) To přece nejde... Pokud motor není v zátěži (z kopce), tak můžeš jet bez problému třeba na 1200 otáček. Copak na volnoběh při těch 800 otáčkách jde o podtáčení?

[@RavenK19]

ne, ale raději pořád brzdím motorem, třeba nad 2000 ot/min. Jednak sem se taky setkal, že někteří neumí jezdit ani do kopce :D Místo toho, aby se trochu do kopce rozjeli, tak ne prostě jedou stálou rychlosí a spíš až "podtáčejí motor" :D Prostě někteří jezdí tak, že musím za nimi v kopci brzdit a pak se v kopci rozjet :D U naftovýho motory si myslím, že to nehraje takovou roli, ale u benzínovýho jak ho nenaučíš točit, ten ti prostě nepojede u nižšího obsahu. No zkrátka hlavně prostě když jedeš po rovince, mírný kopeček a nemusíš tak nutně brzdit, je dobré jen setrvačností na vyšší kvalt a držet v nižších otáčkách, ale když jedu z prudšího kopce, nepojedu na 1200 ot/min, to by byla sebevražda :D Prostě přizpůsobit jízdu vždy situaci, nic složitýho, asi tak :( :D

[@dr.angerous]

RavenK19 už to nehul dopíči.

[@Burlak130]

Tak samozřejmě. Vyšší otáčky = vyšší brzdný účinek motorem. Nic méně ten motor ti moc nepoděkuje, protože je tam vyšší tření a je stejné jak při jízdě pod plynem. A s tím, že musíš naučit auto jezdit ve vysokých otáčkách je fakt, ale pod plynem, ne bržděním :) Já jsem dělal generálku motoru na své Š120. Všichni mi říkali ať jedu v klidu, abych to zajel. Mechanik řekl ať jedu normálně ať se to zajede. Tak jsem jel na D1 z kopce 172Km/h s čtyřkvaltem v 7000 otáčkách týden po generálce :D A držím rekord v nejvyšší dosažené rychlosti s originálním motorem Š120 a 4-kvalt :D A je fakt, že teď jede jak kretén a jakékoliv HTP dám na sprinty ;)

[@RavenK19]

S120 7000 ot :D To kdybys jel hodiny v kuse, ten motor je KO :D ALe jako ok.

[@myapplechannel1124]

Epojisteni pojistka honda nsr 125 r: 1516 kč, u '''známý'''jak říkáš. 924 kč, tak kdo z koho ? :D

[@petrtahoma5351]

Podle mě si pleteš "málo jezdím" a "nájezd". Pokud má nájezd do 60km, tak se ti nafta nevyplatí. Protože se ti kloudně ani nezahřeje a půjde do hajzlu. Leda bys chtěl nechat 30 minut nahrčenej motor než vyjedeš jako kamionáci. Podle mě nafta se vyplatí jen těm co jezdí dálky, ne jen do kauflandu a zpátky. Nebo ty co jezdí alespoň jednou za čas 130km/h, aby to vypálily.

[@SuzukiS1300]

LPG není CNG a jak si správně řekl Multipla byla flexifuel tedy v ORV byla napsaná obě paliva a tedy motor byl připraven na spalování CNG. Tak si dál šetři za každou cenu. Těším se na video kde všem ukážeš jak měnit upálené výfukové ventily...

[@hokejka0022]

Ohledně toho DPF, dle tvého čím míň jezdím, tím dýl vydržím, jenže, pokud se to DPF během jízdy nestihne vypálit, tak se zanese a je to v háji... Takže při delších trasách vydrží dýl jak při kratších

[@hokejka0022]

A snad nechceš srovnávat gumy kamionů a auta, ty gumy jsou celkově jinak stavěný, takže to taky snese o něco víc a ty "prořezávatelné" to už taky o něčem vypovídá :D

[@pepinohoracek6509]

ojetinu v benzínu nebo v naftě. Já si osobně myslím že nafta je dobrá volba v tom TDI jen si nejsem jistý s tima nákladama na údržbu toho vozu protože podle mě jde i o to v jakém stavu to auto koupite a co se týče emisní zóny co je například v Německu a už se párkrát povídalo že by to melo být i u nás tak do měst by mohli auta s euro 4 a to TDI nemá a i když s tim pojedeš má STK tak už budeš Mít menší problém aspoň tedy tam kde jsem pracoval Já tedy takový auta pouštěl dalo se to nějak udělat nesměl to být extrém ale není každý ochotný ale znám STK v okolí který za 3000 pustí každého ale zase je to jednou za dva roky každopádně u TDI rozhodně dávat pozor a nenechat se napálit znám pár lidí co se napálit nechali.

[@Wendulka370]

Na 1.9 diesel mám pojistku 9 000Kč a nějaké drobné a na benzín 1.3 platím necelých 7000Kč =>mám oboje a jezdím s tím, co zrovna neni rozsypané :D

[@deliveriders2592]

zajímavý video ;)