20 horsepower moped part 16: will the Italian carburetor give the missing horses?

[@pipari430]

Kokeile laittaa kaasarin mukana tullut ponilin tarra, tulee tutkitusti ainakin 10 hepoa lisää.👍

[@kaukoantti]

Jos moottorissa on vakio Ducatin staattori, niin sen pick-up kela voi olla viallinen ja aiheuttaa sytytyshäiriöitä. Kelan vastus (vihreä johto -maa ) pitäisi olla 80 ±10% Ohmia.

[@kimmokorhonen69]

Tosi mielenkiintoista tekemistä taas! Jo osoittamasi sinnikkyyden takia toivoisin että saisit "edes" 15 heppaa ulos. "kärpänen saatana, hirveä pärinä ja pörinä". Pisti vähän naurattamaan kun mopoa voi huoletta huudattaa 14k, mut kärpänen on liikaa 😄

[@jaska7109]

Päiväni pelastus

[@henrigreijer8187]

Voumaa

[@eeli-kallehuurtela8180]

Oisit vaan jatkanu uudella kaasarilla suuttimen isontamista penkissä, kun selvästi parani kun vaihoit 100>110. Muutenkin pätkiminen voi johtua siitä että on vaan laihalla. En nää järkeä kokeilla säätöjä vapaalla huudattamalla, kun oman kokemuksen mukaan se ei vastaa mitenkään sitä miten moottori toimii kuormitettuna. On ollu koneita jotka on kiertäny nätisti vapaalla, mutta ajossa ei oo toiminu ollenkaan (säätöjen takia), ja päinvastoin. 2-tahti jos on hieman rikkaalla, niin vapaalla kiertää huonosti, mutta mitä enemmän kuormaa (isompi vaihde), sitä paremmin toimii. Kupliminen bensaletkussa voi johtua siitä että ei saa riittävästi korvausilmaa tankinkorkista, kokeile ilman tankinkorkkia jos kuplimista esiintyy.

[@tikloug67]

Nyt sit seuraavaan osaan kisasähköt. Ois tosi mielenkiinotst nähä miten vaikuttaa tehoihin.

[@atteri3507]

tämä

[@Llleeetu]

Ralli kipinöillä varmaan lähemmäs 20hp jo

[@sisu702]

@@LlleeetuEipä ne sähköt tuo 10hp lisää itsellään

[@Comment_User]

@@sisu702kyllä se rallikipinöillä

[@aapokorhonen3076]

Taattua laatua taas!! Voisko tuon nippusiteen katkaista kaasarin päältä, meni kaikki keskittyminen sen tuijottamiseen😂

[@TaBeXD]

Siitä voi vähän kattoo värinän muotoo ja määrää.

[@kokkelivekkuli4735]

Tätä on kaivattu ja kiitos vielä kerran päivän parantamisesta softaaja❤

[@vituiksmeni]

vieläkö 155zs toimii

[@kokkelivekkuli4735]

@@vituiksmeni kyllähän se toimii. Vetää sutii ja keulii edelleen

[@ogtaksu397]

Kokeileppa joskus jos jaksat nii laittaa vakio 50cc pytty jota vähä viilais tuoho ja kokeilla paljo se antaa tehua. Mahtava video jälleen kerran!

[@PHUSII]

Jos viitsit niin tee uusi imukaula jossa ei ole portaita ja hyvä pyöristys läppien puolella ja samalla kaula alaspäin että kaasutin on vaakatasossa. Jos ei muuta auta niin onpahan ne "ongelmakohdat" kuitattu pois. Ja miksi et pidä kaasuttimella suodatinta? Kai silläkin on jonkinlainen vaikutus? Ja jos ei muuta niin ei ime kaikkea hiekkaa yms kurkusta sisään, kyllä sitä tallissakin paska pölisee ilmassa! :)

[@MetroTubettaja]

Kiitos Tekantille ja softaajalle!

[@drd1449]

Mahtaakohan seoksella olla liian pieni nopeus kun imukaula on huomattavasti suurempi kuin kaasuttimen kurkku. Tuskin korjaa pätkimisyä mutta voisi selittää laskeneen tehon. Ilmanputsari tai kiihdytyssuppilo voisi myös ”tasoittaa” kaasarin käytöstä

[@Remu-]

Mietin ihan samaa. En näistä vehkeistä ihan hirveästi tiedä teknisellä tasolla, mutta aikanaan ainakin oma Derbi väänti huomattavasti paremmin vakio laatikkoputsarilla vs. joku halpa vapaavirtaussuodatin.

[@p20071]

Paineen tai imun vaihtelu imukanavassa ei varmaan ole avuksi. Nuoruudessani (35v sitten) viilailin kaikkea. Lopputulos oli ihan isompi eturatas ja huomattavasti tehoa vakiopytyllä. Ongelmaksi muodostui röpötys yläkierroksilla. Tuurilla se katosi kun viilasin pakoaukkojen yläpinnan noin sentin pystysuunnassa /\ -muotoiseksi. Ajatuksena oli että kaasut lähtevät "hallitusti" virtaamaan oikeaan suuntaan =).

[@hugezfan997]

Ihanaa ettei tää kultanen videosarja vielä muutamaan vuoteen lopu 😈. Tulevaisuudessa kontsatestaus saattais olla se, että ostais vähän isomman rahan virisylkän (bidalot wrm50 tms) ja vertailis sitä sitten itte valettuun ja suunnittelis se pohjalta parannuksia. Tehoihin ei välttämättä sekään tietenkään vaikuta :3. Kyllä hurahti taas 50minsaa keposasti.

[@tabulaattori3751]

Upeaa työstöä taas jälleen kerran! Tein silleen tyhmästi, että ajoin suljetulla radalla täysiä ja suojavarusteet piti mut hengissä. Vammatta ei tosin pystyny pitään ja sain epilepsian joka vei myös kortin. Kaks vuotta kestin ajamattomuutta,mutt tänä kesänä vihdoin hankin skoban. Reilun 20 vuoden nelitahteilun jälkeen sun videot on auttanu helvetin paljon kaks-tahtimaailmaan sopeutumiseen. Itse taidan oikoa ja heittää vaan vähän isomman pytyn kulkupeliin tässä talven aikana. :D Kyllä mä pyörittelin yli 20 tonnin bussia ihmisiä täynnä ihan luvallisesti vuosi kausia, niin kai mä hoidan 70cc reilun sadan kilon skobanki ihan mallikkaasti. Kiitos videoista, nää luo talveksi sellasta mukavaa touhua kun muistaa koittaa kaivaa vähän lisää mäen nousu kykyä. Mäet on mopolle raskaita näin 100kg kuin 55kg ja Tampere on mäkinen kaupunki..

[@kukkoharma3157]

ootko koskaan kuullut sellaisesta kuin "imuilman kiihdytyssuppilo", toi imuilma ja kuinka se tulee kaasariin on aika tärkeää. Imutorveksi toiset kutsuvat. Veikkaan, että suuri merkitys yläkierroksilla.

[@Hnkka]

Kyllä ainakin jokkisautoissa muutaman heposen löytää erikokoisia ja pituisia suppiloita kokeilemalla

[@user-py8di4nm2t]

Puhutaanko nyt hemholtz -resonaattorista?

[@mikaellehtotie3380]

ihan samaa mieltä erisuppiloilla saa eri tehoja ja vääntöjä kaasari ja myös läppärungoissa

[@Tonza997]

samaa asiaa olin tulossa kommentoimaan, että imutorvee vois kokeilla.

[@-matskuuz]

Imutorvet toimii ainoastaan nelitahdissa. 2 tahti sykkii nii paljo takaisinpäin, että se torvi ei tuo tehoa. Paras vaihtoehto 2 tahtiin olisi suuri pyöreä reuna kaasariin.

[@hannupeura7386]

Olet yksi parhaimmista tubettajista, todella mielenkiintoista katsottavaa...

[@latu102]

Ois mukava nähdä tehokkaampi sytytys tuntuu että sillä saisi puuttuvat hevosvoimat

[@kaukoantti]

Kaasuttimen maksimi kallistuskulmaksi Dellorton ohjeissa sanotaan 40°. Polinin kohokammio on varsin samankaltainen, joten sama raja kelvannee. Täydellä kaasulla hiukan poikkea bensanpinta lievästi laihentaa tai rikastaa seosta, mutta se näyttää tapansa säädön aikan, joten kallistus ei aiheuta ongelmia.

[@tiitsaul9036]

Omg! I just realised I've missed your previous video. I've been waiting for your update and now I have two videos to watch

[@dfhawydayw3510]

15:15 Kusiverin omistaja ohjelmoinut kärpäsen nuuskimaan salattua tietoa, kilpailu käy kovana kaksitahti gurujen välillä!

[@jannekarjanlahti591]

Saisko EGT:n eli pakokaasun lämmöistä mitään dataa irti? Aikanaan kun lentelin ultrakevyellä Rotax 582:n 2-t moottorin kanssa niin EGT oli aika oleellinen asia. Sekä syksyisin että keväisin piti nostaa/laskea neulaa siinä vaiheessa kun ilma kylmeni/lämpeni. Liian rikkaalla röpötti, mutta liian laihaa ei kuullut korvalla eikä huomannut mitenkään muuten kuin että pakokaasun lämmöt nousi. Ja pidemmän päälle se leikkaa kiinni, ja se ei tuntunut hyvältä ajatukselta tuolla yläilmoissa niin tuli aika tarkkaakin noita lämpöjä/seoksia seurattua, ja yllättävän kapea oli se alue missä se oli kohdallaan.

[@reyalPRON]

I believe the sputtering comes from the fuel puddle behind the carb. fill in the space with a pipe piece or similar. clear flow of fuel is important imo.

[@tomsilven]

Paras kanava. Mittaa puristuksia, kun koneeseen tulee tunteja. Laadukkampi männänrengas tilalle, vaikka ei se mitään auta. 😑👍

[@finlaymcdiarmid5832]

Probably the ignition. If its the first time its gone to 16,500rpm (ive only watched this vid) then yeah Probably better ignition required. 2strokestuffing had problems for years trying to get it above 17krpm.

[@putkipihvi324]

Löysin juuri kanavasi vauhtipäivävideon kautta. Aivan mahtavaa huumorintajua ja hyvää sisältöä!

[@TatuH5833]

Ja taas taattua laatua! kiitos softaaja

[@vicmac3513]

Kiitos alun historiikista.

[@hannurissanen9971]

Isoihin tehoihin tarvitaan enemmän kierroksia. En tiedä paljonko rakenteen alakerta kestää, mutta nosta kierrokset ainakin 17 000 RPM. Nopea tapa kokeilla uusi aajoituksia on nostaa sylinteriä hieman lohkosta. Yksi millimetri on jo iso nosto noin pienessä laitteessa. Ensin nostaa ja mittaa sitten kuinka monta astetta on pakoaukko auki. Myös pakoputkea on lyhennettävä. Nyt kun kiertää alle 14 000 RPM pitää katsoa mikä rajoittaa kierroksia. Laske putken tunattu pituus ilman sylinterin nostoa. Laske uudelleen noston jälkeen. Tähtää ainakin 17 000 RPM. Tsemppiä virittelyihin.

[@Matkustaja]

Mielenkiintoisia videoita, mukava seurailla kun ei itsellä ole paikkaa eikä aikaa laitella teknisiä vehkeitä. Nuorena tuli enemmänkin mopoja ropailtua, niin hyviä muistoja nousee näitä katsellessa myös :P

[@EinarLerschen]

Ruiskuhan se poistaisi yhtälöstä yhden merkittävän epävarmuusmuuttujan. Tämän lisäksi sähköt vaihtoon ja voi alkaa tehoja kairaamaan.

[@jarikinnunen1718]

Kaasarin koko. Pienemmässä on suurempi virtausnopeus, siis enemmän kineettistä energiaa saada seosta kammioon. Toinen asia josta ei tunnuta välitettävän on Hemholtz resonanssi imupuolella.

[@MikkoRantalainen]

Sähköjä epäilisin kun ongelma on nimenomaan korkeilla kierroksilla. Hyvän kipinän tuottaminen korkeilla taajuuksilla ja tarkalla ajoituksella ei ole helppo tehtävä.

[@henryairaksinen3918]

Uusi kaasari ei käy vanhaan imukaulaan kovin hyvin. Portaat/pykälät ja muut epäjatkuvuudet muodoissa vaikuttaa aika paljonkin virtaukseen. Etenkin kun kierroksia on paljon ja virtausnopeus suurimmillaan

[@tonipartanen4688]

Kiitos hyvästä videosta taas kerran! Uskoin selityksen perusteella, että paljealueessa se vikan on...

[@emilpokka7568]

Ite veikkaisin tota vakio cdi:tä. Mulla on semmone mielikuva että oisin jostaki lukenu/kuullu että vakio cdi:llä voi kierrättää ilman ongelmia 16 tuhanteen asti. Ja siitä eteenpäin luultavasti pätkis niinku tässä

[@Balfa60]

Todennäköisesti on noi kaikki kaasarit liian isoja 50cc virtausnopeus liian pieni -> sylinterin täyttö jää vajaavaiseksi, en tiedä onko merkitystä mutta noi imukaulassa ja imukanavassa olevat terävät portaat voi tehdä liikaa pyörrettä ja vähentää virtausta

[@The_Saabist]

Mun mielipide: tulpan lämpöarvolla vois kokeilla leikitellä, palotapahtumaahan on muutettu paljon, 2. järeämpi, vaikka auton puola, tosin voi sotkea (ja varmasti sotkee liialla teholla kipinän) 3. Yksi pieni männänrengas alkaa aiheuttaa ohivuotoa, muistaakseni Rabasassakin on useampi rengas vakiona (nykyaikaa) 4. Oman itäpyöräkokemuksen perusteella denson tulppa ei ole ollut niin herkkä sairastumaan ns.pimeän pelkoon, kuin ngk, myös erimallisella kärjellä varustettua tulppaa voisi kokeilla(monikärki, denson tt)

[@timo8837]

Aivan mahtavaa, näitä videoita kyllä katsoo mielenkiinnolla. Ymmärsin että samalla alakerralla on saatu tuossa alun videossa tuo 20hp, eli männän halkaisija/iskunpituuden suhde pitäisi olla ok hyvään tehoon. Minun mielestä tuo että naukuuko kuinka paljon ilman kuormitusta ei vastaa sitä tilannetta kun siinä on mies päällä ja kaasu pohjassa. Lambda-anturiahan se kysyy pakoputkeen. Mitenkäs kun googlettaa 6 sigma racing jet kit ja katsoo sieltä nitrous alta microburst. Noita pieniä ilokaasusäiliöitä saa suomesta ja sorvilla tekijämies tekee äkkiä tarvittavan laitteiston. Tämä on varmaankin huijausta mutta siinä olisi vauhtipäiville semmoinen "emergency scramble button" jos meinaa naapuri karata. Kiitokset taas mielenkiintoisesta videosta ja onnea tuleviin virityksiin. Kyllä sieltä se 20 vielä lähtee 👍👍👍

[@Pulkka_]

BriBri racing nimisellä kanavallakin on 50 koneest 20 heppaa bidalotin sylkäl, 24 polini cp:l, boost botlel ja custom sytkäl (luulisin)

[@KuopioKallavesi]

Voiko se MSV nousta liikaa, eli syttyjärjestelmä ei vaan riitä ? Eli seos heikkenee ja seilaa (palaa huonommin kierroksilla) ja näin ollen teho ei nouse odotusten mukaisesti kovilla kierroksilla?

[@JamesParus]

Itsellä katosi kevarista viimeinen tehopiikki jos tulppa oli ajettu tonnin. Aina kun vaihtoi tulpan niin tehopiikki palasi

[@Ovp12]

Miulla peevee käyttäyty samal taval. Selvis myöhemmin että vaihteiston puolen stefa oli menny ja sylinteri imi vaihteistö öljyt sinne palotilaan. Mietin eka että onko ongelmana sytytys, ostin uuden ja sama ongelma. luulen vaan että stefa vuodon takia kävi laihalla.

[@hammerfix7241]

hyvää juttua taas! kun katselin tota nippusiteen pyörimistä kaasuvaijerin ympärillä niin tuli mieleen että on kovat tärinät. voiko olla mahdollista että bensa vaahtoutuu kaasarissa isoilla kierroksilla? olis mielenkiintosta nähdä auttaisko joustava imukaula kun yleensä näissä mopoissa on sellanen. samalla kaasarin sais myös ihan suoraan.

[@wedu0937]

Mietin ite samaa

[@aski1529]

On ihmetelly tuota teoriaa jo aikasemmassa jaksossa

[@jumitoikkanen1152]

Silikoni kurkku sais värinöitä pois?

[@AMI-80]

Edelliset videot katsomalla selviää, näihin kysymyksiin vastaus

[@hammerfix7241]

onko näin? kultakalan muisti pettää taas.@@AMI-80

[@Makedeth]

Kokeileppa tosiaan eripituisia imutorvia, ihan mielenkiintoista ois nähdä miten vaikuttaa

[@ozule1782]

Syysloman alkuun priimaa kontenttia!

[@henrikuusisto7114]

Aivan mahtava yllätys sunnuntain iltaa piristämään, ASoftaajan uusi video!!

[@peraz968]

Hei. Tietääkseni tk suutin vaikuttaa kyllä myös täyskaasulla, mutta sen osuus siihen on häviävän pieni. Johtuen jo siitä, että tk suuttimen koko on todella pieni verrattuna pääsuuttimeen, mutta myös siitä, että tyhjäkäyntisuutin nimensämukaan toimii tyhjäkäynnillä, jollonka luisti on lähes kiinni ja imu suurimmillaan. Ja kun imu on suurimmillaan, niin suuttimen virtaus on myös suurimmillaan. Sitten, kun vedetään kaasu pohjassa, niin imu onkin jo huomattavasti pienempi ja näin tk suuttimen läpi virtaava sopan määrä on huomattavasti pienempi, kun tyhjäkäynnillä. Taikka siis suhteessa rpm, koska moottorihan tietysti imee joka kierroksella. En ole ihan 100 varma tästä asiasta, mutta näin olen järkeillyt ja ymmärtänyt. Olet sen verran pätevä sälli, että osaat tietysti myös tehdä itse omat johtopäätöksesi ja päätyä sitten siihen, että onko näin, vaiko sittenkään ei ihan niin. Ps. kiitos videosta.

[@jammi__]

Vesisumuteruisku olis ihan varteenotettava juttu, koska se viilentää imuilmaa ja vesihöyryn suuremman laajenemisen ansiosta pakokaasut laajenee samalla polttoainemäärällä huomattavasti enemmän. Tätä käytetään myös autoissa. Siitä päästäänkin aasinsiltaan, että mielestäni kannattaisi lisätä antureiden määrää ja laittaa tietokone ruiskuttamaan erikseen voiteluöljyä, polttoainetta ja vettä, ja hoitamaan kaikenlaiset ajastukseen liittyvät asiat. Ehkä jopa säätämään imuilman määrääkin erikseen, kun öljyt voisi suihkia suoraan kampikammioon ja polttoaineet erikseen huuhtelukanavaan tai palotilaan. Tälleen vähentäisit myös palotilaan ja putkeen päätyvää öljymäärää, jos optimoit hommaa. Antureina voisi perinteisten polttomoottoriantureiden ohella olla vaikka load cell mittaamassa mimmosta vääntöä kone tuottaa, jolloin saisit closed loop optimoinnit, jos haluat lähteä tekoälypohjaiseen dynaamiseen tuunaukseen. Kun on tietokone ohjaamassa, niin saisi myös villit olosuhdemuutokset kompensoitua ja vaikka käytettyä ahtoa jossa 2strokestuffing epäonnistui impulsiivisen ADHD-henkisen epäjärjestelmällisyytensä vuoksi, ja koska se räplää kaasareita eikä sekään käyttänyt elektronista ruiskutusta. Voisit soveltaa ruisku/sytkälaitteena suoraan joko jotain megasquirtia, vemsiä tai vastaavaa, tai koodata omaa, tai tehdä vaikka meille yhteisprojektiksi semmosen koodaamiset. Tiedän tyyppejä, jotka ovat näitä soveltaneet esimerkiksi 2-tahtisiin turbotettuihin moottorikelkkoihin Islannissa, ja siellä on aika kova moottorikelkkojen kisavirittelyskene. Mitä putkeen tulee niin mitä esteitä olisi laittaa pytty pystysuoraan niin, että saat imun sinne etupuolelle etupyörän taa ja putken mahdollisimman suoraksi taaksepäin? Silloin pääsisit hankalasti optimoitavasta mutkasta eroon ja voisit vaikka käyttää samanlaista mallinnusta mitä pulsejettaajat käyttävät omiinsa, periaatteessa ihan samanlaiset pulssifunktiot niiden mallinnuksessa kuin 2-tahtikoneissakin. Ehkä semmosesta pääsisi uudelle tangentille ruiskuttamalla polttoainetta pakoputkeen jonkinlaisena pulsejet-afterburnerina tehostamaan sylinterissä tapahtuvaa toimintaa. Putkissakin voisi venttiileillä tehdä muuttuvaa tilavuutta ja geometriaa olosuhteiden mukaan samanlaisilla läpillä mitä autoissa käytetään muuttuvatilavuuksisissa imusarjoissa. Joka tapauksessa nää on melkein kaikki niin monimutkaisia juttuja, etten usko että mikään staattinen tuunaus johtaa erityisen hyviin lopputuloksiin, ellei tyydy 60/70-lukujen kilpatason tavoitteluun. Siksi just tietokoneohjaus, johon saat parametrisoitua kaiken silleen fiksusti että voit vaikka säätää sen tuunaus parametreja penkiltä lennosta dynoa vasten. Nopeutuu siten kaikenlaiset testisyklitkin kun ei oo semmosta että pitäis aina vaihtaa jotain kaasarin suuttimia, tilailla uusia, epäillä sinällään paljon mekaanisesti monimutkaisemman analogisen kaasutusjärjestelmän mahdollisia ongelmia jne, eli parametrit tulisi selkeesti esille ja johdonmukaisilla muutoksilla voisit binäärihakua käyttämällä etsiä mikä parantaa ja mikä heikentää suorituskykyä ihan jollain kymmenien sekuntien muokkaa-testaa -sykleillä.

[@ASoftaaja]

Se on kyllä totta että tällaiset kaasarit ja ylipäänsä lähes kaikki tekniikka on olleet käytössä jo 70 luvulla eikä noilla välttämättä pääse sen kummoisempiin tehoihin. Oikeastaan ainut ero on se että kärjetön CDI sytytys on halpa ja saatavissa(70 luvulla oli vasta harvinaisuus) ja tämän päivän kaasarit on ehkä rahtusen parempia mutta silti yhtä "tyhmiä". Tässä on nyt kuitenkin ensisijaisena ideana yrittää toistaa "legenda" ja jos sen pitäisi onnistua normaalilla kaasarilla ja sytytyksellä niin en näe tarvetta alkaa rakentamaan mitään monimutkaisempaa. On niitä ideoita millä tehot saattaisi saada puskettua vieläkin kovemmalle tasolle, esim juuri tuo että putki osoittaa suoraan taakse ja joku muuttuva pituus tai venttiilisysteemi siihen. Yksi idea on imupuolelle täysin vapaa imu ilman mitään venttiilejä jota ohjataan servolla. Sitähän se 2strokestuffing on kans kehunut kokeilevansa (ja kokeilikin siinä tuhoon tuomitussa ahdinmoottorissa) mutta vaikuttaa ettei tule tällä tahdilla mitään tuloksia saamaan. En kyllä edes usko että se sittenkään antaa mitään mullistavia tuloksia kun se Langtuning jonka luona 2SS kävi, oli jo kokeillut sitä eikä se kuulemma toiminut. Itsellä on tosin pieni toivo että se vaatii juurikin ruiskun toimiakseen, kaasarilla kone tukehtuu auttamatta venttiilin aukaisussa tapahtuvaan virtauksen välivaiheeseen. Tuo on totta että tietokoneohjatulla ruiskulla ja sytkällä ei tarvitsisi puljata minkään suuttimien kanssa ja kokeilusyklit on paljon nopeampia, mutta ei ne säädöt tee mitään massiivisia tehoeroja. Tehoaluetta voi leventää mutta tällä haavaa itseä kiinnostaa vain maksimiteho. Sylinterin kanavien muuttelua ei pysty mitenkään "tekoälyistämään" (pystyisikin, homma olisi paljon helpompaa). En sano että pitäisin ruiskusysteemiä täysin turhana, se kiinnostaa kyllä mutta en näe etteikö tuo 70-luvun kilpapyörän tehojen toistaminen onnistuisi ilman sitäkin. Jos nyt pääsee vaikka 18 heppaan, niin sitten voisi alkaa kehittelemään hienostuneempia systeemejä.

[@jammi__]

@@ASoftaaja Entä jos ajattelisit sitä silleen, että hakisit alkuun nykyaikaisen moottoripyörän kaasuläpällä ja suuttimilla nykyajan mikrokontrollerin ohjaamana edes staattista tuunausta oikeile ilma-polttoaineseoksille huipputehoille? MAF tai MAP nuuskimaan ilmamääriä sisään. Vähentäisi sitä kaasarisäätöä silti ja nopeuttaisi syklejä ilman että tarttis vetää ihan hulluksi systeemiä toisin kuin hakemalla lähes teoreettisen optimin tehoja, ja sitten pohjat sille mitä sen kaasarin pitäisi olla, tai että on enää oikean kaasarin löytämisestä kun muu on kohdillaan. Laajakaistalambda tietty auttaisi jonkin verran myös. Putken suhteen, niin toimisko joku semmonen viritelmä että on vain päällekkäiset limittäiset putket jotka vetää putkenkiristimellä tjsp riittävän tiiviiksi ja hakee semmosella pituutta etsimällä määrätietoisesti että mikä olis oikean suuntainen tilavuus ennenku tekee lopullisen hitsatun putken. Jos polttoainemäärät olis ruiskulla helposti haettavissa sen yhdistelmänä, niin sais senkin ratkaisua haettua nopeemmilla testisykleillä. 70-luvullahan se homma on ollut kallista senkin takia että kun silloin on näitä optimeita moottoripyörätehtaiden toimesta haettu, niin se on ollut paljon raakaa mekaanista työtä mutta siellä on ollut iso tiimi tekemässä kokopäivätyönään sitä vuosia. Nykyisin moottoreiden tehot on tänkin takia yleensä ihan eri lailla optimoituja kuin silloin, ja kunkin mekaanisen setupin optimointivaihe halvempaa kun kärjistettynä sen tekee muutamassa kymmenessä minuutissa yksi tyyppi tietokoneen kanssa dynolla.

[@fishman5011]

Kokeile muuttaa kampikammion tilavuutta. 2 stroke crank case volume googleen

[@DaveJubens]

Sensoreita tarvisi niin olisi vähän tieteellisempää tuo säätöprosessi

[@kaljaveikko4332]

Nyt tässä kannen reunalla on.... KÄRPÄNEN SAATANA 🤣🤣🤣🤣🤣

[@Aikadilataatio]

Tämä neuvo ei auta 10 hepan verran mutta ehkä vinkkiä yläpään kierrosongelmiin. Joskus autohommissa simuloitiin millä kierrosnopeudella kärjellinen sytkä pätkii (hieman alle 10k) ja samalla mitattiin virran nousunopeutta puolassa. Selvisi että perus auton puolan kipinä heikkenee noin 11k jälkeen siitä syystä että ensiökäämin virta ei ehdi nousta riittävästi ja varata riittävästi energiaa kipinää varten. 16k kierroksilla ollaan todennäköisesti sellaisissa lukemissa että puola ei ehdi varata riittävää energiaa kipinää varten. Eli pohtisin vakavasti tuota sytkäjärjestelmän vaihtoa.

[@dixracin1]

fuel leaking past float needle and seat due to angle of the carb and vibration, over filling the bowl, and causing overly rich condition at high rpm.......

[@Robis_Grigoris]

Not sure if it is the same on 2 strokes but on 4 strokes iridium sparkplugs have a tendency to fail and misfire if flooded with fuel. Plugs do not recover even if you heat them up with a gas torch. Because of that most local car tuners use regular cheap NGK plugs.

[@vayqqi9696]

Oon jo hetken mietiskelly että oletko käynyt jotain korkeakouluja, vai onko kaikki laskukaavat jne oikiasti harrastamalla opittuja !? Jokatapauksessa 5/5 kontenttia.

[@ASoftaaja]

Lukio ja AMK oppimäärä tuli käytyä mutta aika paljon on kyllä itse opeteltu.

[@juhatakanen1611]

Olisko tuohon pätkimiseen niinyksinkertainen ratkaisu että jos on vastuksella oleva tulpanhattu ja samoin tulppa niin vastus nousee liiaan isoksi ja ei jaksaantaa kipinää enään eli laita ilman vastusta oleva tulppa ja samoin tulpanhattu.

[@mattikoski1295]

Kokeile siihen kaasarin jatkoksi kunnollista Imusuppiloa . 70-luvulla ku viilailin soliferia otin mehukatti mehukannusta sen suppilo-osan ,vaikutus oli huomattava säätösuuttimen kanssa. Lähellä oli yks jyrkkä mäki mihkä piti aina laittaa ykköstä silmään , suppilo asennuksen jälkeen ei tarvinnu vaihtaa ollenkaan pienempään. kaveri ei uskaltanu kokeilla ollenkaan koko mopoa

[@viktorandersson7819]

I think it's an ignition issue aswell.

[@isopepe108]

Tuo thielin juttu perustuu siihen että 50cc 1pyttystä ei voida kierrättää tarpeeksi ylös ym. Tuo 2syl. Kiertääkin sitten 24000rpm. Ennen vanhaan kun ei ollut lennokeihin turbiinimoottoreita käytettiin 2t metanolimoottoreita pyörittämään puhallinta ja asiaan perehtyneet sanoivat että tehokkain oli k&b 1.0 kuutiotuumaa =16.38cc kierrokset 24-25000rpm tehoa en muista, mutta itsellä lennokissa 10cc vanha webran pillimoottori potkurilaskurin mukaan siinä olisi n:4hv. Webra on myös hyvä kun siinä ei tarvitse käyttää nitroa. Sitten on vanha .40 6.5cc pylonmoottori mikä pyörii yli 30000rpm. Imatran konerlla ennen vanhaan tekivät ainakin rr-pyörien koneisiin kansinappeja ja ainakin köning veneen moottoreihin, soljan simo taisi olla mestarina touhuamassa? Ja urpo, mutta eläke ukkoja jo kaikki ja firmakin vaihtanut omistajaa. Kannattaisi varmaan panostaa sytkiin, perusasiat kuntoon että laulaa koko alueen puhtaasti, ei se muuten tee tehoa. Vähän jotenkin toivotonta touhua nyt, sama kuin 2stroke stuffingilla.

[@some_dude1234]

Rakenna siittä kaasarivehkeen sijaan ruisku nii jospa ne selittämättömät sääolosuhteiden tuomat muutokset saisi pienemmiks. Ja nitrometaanilla käymään 👍

[@ex-aanestajanne]

Voitko ASoftaaja videoiden editointivaiheessa vähän alentaa videoiden äänenvoimakkuutta penkitys- ja koeradalla kiihdytysten tilanteista? Käy nimittäin vähän korviin se mopon moottorin huutaminen, kuuluu varmaan seinän läpi naapuriinkin. Videon seuraaja joutuu säätämään äänenvoimakkuuden joka tapauksessa puheäänen mukaan, josta seuraa se että mopon koneen huutaessa isoilla kierroksilla on ääni aina liian kovalla.

[@ville992]

Oisko ideaa jos kokeilisit kaupan sylinteriä viilaamalla saada sen 20hp ja jos saavutat sen niin sitten rupeet valamaan ite sylinterin viilaat sen semmoseks että saat silläkin sen 20hp

[@aski1529]

Oisko joskus ne ns kisasähköt

[@kjnjonnet7208]

millon asoftaajalle smartcarb ni ei tarvis enää rueta säätämään ja kisasähköt

[@aski1529]

Automaattinen 20hp

[@ASoftaaja]

Kyllä se tuo normikaasari on riittävän hyvä. Kehittelen ruiskun...joskus. Uusia sähköjä kokeillaan ehkä jopa tänä vuonna.

[@jukkalukkarila8419]

Pitäisköhän se penkittää tuo eturengaskin, jos ne puuttuvat heposet on siellä?😁

[@jeppenaapurinkoira4280]

Piti Nettfliksi pistää jäähylle ku näki että softaajan pajalta tullu videoo

[@joonasll]

Ei tässä kyllä mielestäni voi olla kuin 2 vikaa joko sytkä loppuu tai sylinteri on susi 😅

[@jannepoikonen9388]

Ongelma on oltava renkaiden välissä? 😁

[@manor41]

Täällä on ollut kaasuttimen koosta puhetta, niin latainpa siitä kommentin. Omassa mopossa oli 28 mm kaasutin. Kaasutin oli ollut alunperin ihan tehdasvalmisteissa 50 cc motocross-pyörässä, josta tehoa taisi tulla se 20 hp tai ainakin lähes. Näitä vehkeitä oli vielä 80-luvulla. Minä ostin kaasuttimen kun kaverin harrastus päättyi konerikkoon. Sain siitä lisätehoa verrattuna vanhaan 24 mm kaasariin. Eli en voi kyllä vahvistaa sellaista tietoa, että 28 mm olisi liian iso.

[@matti1326]

kuulostais ehkä vähän sytkä ongelmalta tuo pätkiminen

[@Kund11]

Toissa pv lueskelin yhtä foorumia, missä oli bensan ja öljyn seoksesta keskustelua. Joku väitti 5% seoksen asti tehollisesti apua, koska tiivistää enemmän sylinterissä. Millä seoksella ite käytät? Olisi kiva nähdä onko penkissä mitään eroa esim 2% ja 3,5% seoksella. 😊

[@arska1248]

Aikanaan kaveri oli 125cc rr-pyörä touhuissa mukana ja sanoi että lisäsivät öljyä ja joka lisäyksellä teho noisi dynossa.

[@timoh2644]

Se on vielä paksumpi seos millä tulee paras teho. Tässä on tietysti olemassa kaikenlaisia sivuhuomioita mitkä vaikuttaa ja ne täytyy ymmärtää ja niistä nyt en ala yksityiskohtaisesti tässä selittämään.. Mutta mitä 2-tahti moottorin pelkkään tehontuottoon tulee versus käytetty seossuhde niin noin 8% paikkeilla on ns. sweetspot. Vasta jossain 10% yli kun mennään niin alkaa selvästi heikkenemään. Se polttoaine/ilma seos ikäänkuin sitkostuu siitä reilumman öljyn vaikutuksesta ja näinollen jää tehokkaammin hengailemaan sinne sylinteriin. Ei tule niin isossamäärin ohivuotoa ja läpihuuhtelua. Lisäksi se paksumpi seos parantaa puristustapahtumaa. Tästä on ihan virallinen tutkimus tehty saksassa riippumattomassa tekniikan alan tutkimuslaitoksessa ja siinä ajoivat moottoria dynamometrissä muutoin stabiileissa olosuhteissa. Olen nämä tulokset nähnyt ja ihan tarkkoja lukuja en muista ulkoa, mutta jossain 5-8% välillä oli se selkeä hyöty ja sinne reiluun 8% asti teho kokoajan nousi.

[@Kund11]

Ei ollu itellä tästä oikein tietoa, kiva kuulla että ei ole keksittyä puhetta 😊

[@nhytg376tgyuu765gjmg]

@@timoh2644 Yes, that is what I read in Gordon Jennings book too, 8% was a good number. I don't know the drawbacks, maybe less active fuel, and more soot? RC glow plug engines run 30% oil and hot bulb engines run on pure oil.

[@ASoftaaja]

Kyllä se isompi öljymäärä tehostaa juuri tuon tiivistyksen ansiosta. Oon laittanut nyt 4% öljyä. Mutta tuskin sillä montaa heppaa saa jos edes yhtä. Vois kokeilla joskus 6-8% seoksia.

[@riejuracing4051]

vakio sähköt ei pysy perässä kun kiertää niin paljon.

[@romppaukko]

En löytäny yhtäkkiä kommenttia, että joku toinen olis korjannut. Mutta tuo termi on Maximum Squeeze Velocity eli suurin puristusarvo.

[@nikopuikkonen4682]

Mitään en ymmärrä oikeestaan mistään moottori asioista, mutta tämä sarja on ollut hyvin mielenkiintoista seurata.

[@tikloug67]

Tulisko teillä muite ton tekantin kans jotai alennuskoodi juttuja. Olis todella tarve hieman kalliimmille osille tuossa jouluna ja tukisin siinä samalla softaajaa👍

[@TheNismo777]

msv:lle vahvempaa kipinää. sillä siitä selviää. Tätä on tehty jokkis kuplien kans vuosia :D

[@kesperi2]

ku laitoit ton 110 suuttimen toho uuteen kaasariin niin tuo ”röpeltäminen” ei ollut samaa kuin sillon jos on rikkaalla, vaan kuuli että kävi ylhäältäkin laihalla kun paukkui tollai

[@ASoftaaja]

Joo ei se kuulostanut aivan samalta. Siinä kun laitoin 100 suuttimen niin tajusin että se on joku muu ongelma.

[@ratakarpanen]

Männän päällä näkyy jonkun 2T-jumalan kasvot...

[@vetkosgarage6165]

Olisko ne ignitechit seuraavaksi?

[@jupeka777]

Onko tuo kiihdytyspumpullinen, ns suoravetokaasari? Itse laitoin sen tyyppisen aikoinaan 650 kuutioiseen enduroon, Mikuni TM40 kaasarin. Se oli kyllä hyvä ostos ja antoi ruokaa mukavasti

[@lenni_7935]

Säähän voisit tuota laskee miten paljon voi tehoo saaha siitä paljon bensassa on energiaa, ite joskus tunnin yritin laskeskella et paljonka siitä vois saaha mut jäi kesken

[@jannepoikonen9388]

Noituutta. Olin aivan varma että näillä muutoksilla tulee pari hevosta jopa muutama lisähevosvoima. No onpahan talveksi odotettavaa.

[@Jea66633]

Eikös tuo sytytys ole myöhäselle kun pätkii tuollein

[@milojuumajarvi3032]

Katso kiilan ja vauhti pyörän kunto ja kampiakseli kiilan kohdalta itsellä reki mopolla samaa ja se oli syynä

[@ericschumacher5189]

Excited for the new season of moped tuning, and the teaser of what the next video involves only further adds to my anticipation!!! Mr. ASoftaaja; is there a way I could contact you? I would like to share some thoughts on the cylinder head design since your planning to make a new one in the future, and out of respect for your comments section, I didn’t want to make a long-winded post unless you were ok with that here.

[@ASoftaaja]

Thank you. You can send me email to asoftaaja gmail com

[@Protodyyd]

kaasuttimen koko tietysti vähän vaikuttaa polttoainesumuun, mitä nopeampi virtaus kaasuttimen läpi kulkee. Jos pienemmästä aukosta pitää saada enemmän ilmaa läpi, niin myös alipaine on suurempi ja polttoaineen pisara saattaa hajota pienemmäksi sumuksi. Liekö sit mihin asioihin vaikuttaa. Tokihan jossain vaiheessa se kurkku alkaa kuristamaan kun moottorin puolella ei imuvoima riitä enää. Kakstahtisissa moottoreissa kun pakoputken ja kaasuttimen optimaalinen paine vaikuttaa. Nelitahtisissa kun nuo paine vaikuttaa lähinnä vaan lambdamittarien arvojen ja imuilman mittarien vuoksi, mut muutoinhan aina vapaammin virtaava on parempi. Nelitahtisia moottoreita tasapainottaa enemmän ne venttiilit. kakstahtisissa se venttiilittömyys saa aika arvaamattomia muutoksia aikaan

[@ASoftaaja]

Joo, pienemmässä kaasarissa polttoainesumu voi olla hienompaa ja se vaikuttaa palonopeuteen ja sitä kautta vaatii periaatteessa eri sytytysennakon. Enpä jaksanut sitä ruuvata tuossa.

[@mikahakkinen5651]

toi röpötys kuulostaa ihan sytkä ongelmalta. sytytys ei kerkee mukaan enään isoilla kierroksilla. kevyempi vauhtipyörä pitäis olla ja sähköt mikä kerkee sytyttään.

[@markkukirmanen6682]

Voiko tuo voimakas värinä tehdä oikkua kaasarin toimintaan?

[@ASoftaaja]

Voi ja kaasarin vaahtoaminen onkin yksi ongelmakohta. Yhdessä jaksossa koitin kiinnittää painoja kaasariin estämään vaahtoamista eikä se vaikuttanut. Pitäisi kyllä varmistaa asia läpinäkyvällä kohokammiolla.

[@Hnkka]

Joo pääsee 16mm kaasarin kanssa päälle satasta, kiihtyvys vaa ei muistaakseni ollu mitenkään älytön

[@nordic2t421]

Mielenkiintoista testausta taas ja myös kärpäsen metsästystä😂 Tuo 20mm kaasari 50cc moottorissa on suht samalla suhteella kun 125cc moottori ja 30mm kaasari jota 125 kz luokan kart moottori käyttää ja antaa julmetut tehot (45+hp) Tämä lienee mahdollista läppäventtiilimoottorissa, mäntäohjattu tai luistiohjattu imu vaatii isompaa kaasaria. Mitenkäs, onko sylinteri viimeinen yksittäinen osa jota alat kyseenalaistamaan tässä tehon metsästyksessä?😊

[@ASoftaaja]

Sylinteri on viimeinen joo. Kokeilin aiemmin niitä kanavatulppia ja tulokset ei oikein viitanneet siihen että kanavat ois aivan totaalisen huonotkaan. Ehkä. Täytyy nyt koittaa kaikki helposti kokeiltava niin voi sitten heittää tuolla huuhtelukonseptilla vesilintua jos tehoja ei löydykään.

[@masku821]

Tuli mieleen, että jaksaako perus vforce läpät edes virrata niin hyvin mitä vaaditaan? Kun on muitakin läppiä esim 2win maxflow missä läppärunko on huomattavasti isompi ja jaksaa vielä 34mm kaasarilla virrata tarpeeksi vaan pitää aika paljon läppäkanavaa avartaa ja läppäkoro laittaa.

[@JuhoPaananen1234]

Ite oon kuullu että vforcet ei edes ole mitenkään erityisen "tehokkaat" mitä yleensä puhutaan

[@iirovannas3908]

ei tarvii koroa rabasassa minarellissa ehkä

[@masku821]

@@iirovannas3908 nii no sitä meinasinkin kun softajaalla on am6

[@teemujoensuu231]

Kuulin joskus isältä että niissä millä ajettii pyynikin ajojakin ois ollu enempiki ku 2 pyttyä,mut kuutio tilavuus oli vissii eri ku 50cc..peukalon pään kokosia mäntiä oli jossai 6:kin kappaletta :D

[@7kkosti802]

Ilta pelastettu 🍻 on nää vaan hyviä videoita🤌🏻🤌🏻

[@jussihaukka9745]

Ne tehtaan tekemät moottorit eivät käyttäneet tavallista bensiiniä, kokeile hapekasta bensiiniä.

[@jaloviina420]

Millon kokeilet niitä kisasähköjä? vois toimia aika hyvin.

[@kebabelain2k189]

Sehän on selittäny asian että eisillä ole mitään merkitystä muutako sytkä ennakko eri

[@jaloviina420]

@@kebabelain2k189 kyllä se myös on kierros herkempi ja kiertää korkeemalle

[@iirovannas3908]

@@jaloviina420 ei kierrä korkeemmalle ja kierrosherkkyydellä ei saavuta mitään muutaku vapaalla vingguttelua

[@jaloviina420]

@@iirovannas3908 no ignitechit kuitenkin laadukkaammat kun ducatit ja kyllä niissä nyt eroa on

[@ASoftaaja]

Tämän vuoden puolella varmaan kokeilen.

[@puttelainen1356]

Niin tuo pätkiminen. Vaikuttais tulevan siitä miten palaminen tapahtuu. Ilman kuormaa kone käy vapaasti ja vastustavana kuormana on vain moottorin omat kineetiset häviöt. Miten se vaikuittaa palamistapahtumaan on arvailujen varassa. Todenäköisesti palaminen on epätasaista ja myötävaikuttaa juuri tuohon pätkimiseen. Lennokkihommissa nopeuslennokki (puhun siimalennokkiluokasta F2A) ongelmana on lähtötilanne. Silloin potkuri ei kuormita konetta ja polttoaineen saantia on kuristettava reilusti. Kone huuta kuin syötävä, mutta kun nopeutta saadaan moottori kuormittuu. Siihen sitten keskipakovoiman vaikutuksesta avautuu lisäsuutin, pääsee kone vasta tehopyörimisnopeuksille. Äänikin sen mukainen. Omaa pappatuntsaanihan "ei viritetty". Männän vaihdon antoi vinkkin jolla pääsin jonkinäköisen epätasapainon jäljille ja suutin rumban korvasin säätösuuttimella. Senkin säätö tapahtiu kuormittamalla, ajaen merkittyä pätkää ja saavutettu nopeus kriteerinä. Nykypäivän liikennekelpoiseksi kulki ehdottomasti liian lujaa. Tais se silloinkin, mutta poliisin sen aikisilla tutkimus metodeilla ihan laillinen.

[@veboonetapsr6812]

Jos tavote on nyt vaan 20hp eikä mikään muu niin ronskisti lisää kierroksia piikille

[@jannep6772]

Olin ehdottamassa että tarkista läppäventtiilin läppien kunto jos pätkiminen johtuisi niistä. Ihan videon lopussa kerroitkin että seuraavassa videossa olet niille jotain tehnytkin. Noi kiinalaiset PWK kaasarit on oman kokemuksen mukaan hyviä kaasareita vaikka monet muut kiinalaiset kopiokaasarit ei ole. Onko sinun PWK Powerjet piirillä ja jos on niin onhan se tukittu? Tossa PWK:ssa on yksi selkeä etu verrattuna Polinin pyöreäluistiseen muuten hyvään CP-malliseen kaasariin. Se virtaa paremmin ilmaa erilaisen D-mallisen luistinsa takia. Tietysti se 26 mm PWK virtaa muutenkin enemmän ilmaa kuin 23-23.5 mm Polini CP mutta jos ne olisi saman kokoisia niin silloin PWK virtaa enemmän. Hyvä video ja mielenkiintoista teoriaa MSV:stä ja siitä voisiko se jopa sammuttaa palamista tietyissä tilanteissa. Itsellä on parikin ”mopoprojektia” ja yhteen Hyosung SD50 2-tahtiseen Athenan 70 cc ilmajäähdytteinen sylinteri muokattuna sekä testiin Polinin 21 mm CP-mallin kaasari. Valinta osui siinä Poliniin kun se mahtuu paremmin ahtaaseen moottoritilaan skootterissa. Pappatunturissa (tosin 4-vaihteisena puhallin Puch koneella) taas on nyt perinteinen ”huonosti virtaava” 18 mm Dellorto PHBG tällä hetkellä.

[@ASoftaaja]

Joo siinä on powerjetti ja olen irrottanut letkun siitä. Se ei tosiaan toiminut. Tuo CP on ihan hyvän oloinen kaasari ja mukavan pieni. Polinin sivuilla on aika paljon tietoa siitä. Kehitystiimillä on ollut selkeästi kokemusta 2-tahtisista.

[@jannep6772]

@@ASoftaaja Tutkin äsken ekaa kertaa Polinin sivuja tarkemmin ja niiden katalogissa on tosiaan kattavasti tietoja esim. kaasareista. Tosta CP-mallista on muutamassa koossa EVO-versioita missä saa sen pääsuuttimen vaihdettua irroittamatta koko kohokammion pohjaa. Oma kaasarini on ihan perus 21 mm CP sillä käsiryypyllä. Sitten siellä oli alkaen 24 millisestä niitä D-luistillisia versioita jotka muistuttaa paljon PWK kaasareita. Osassa noista D-luistisista on erittäin hyvä virtauskyky jos ne reunat on ”täytetty” kuten esim. Mikuni TM litteäluistisissa kaasareissa on. Ilma menee suoremmin ilman turhia tukottavia sivupyörteitä kaasarin läpi. Polinin CP kaasareissa on mietitty vähän tota virtaavuuden/imun parantamista tekemällä siitä lähdöstä lievästi laajeneva eli virtausnopeus on suurin ja paine on pienin keskellä niin imee helpommin polttoainetta kurkkuun. Esim. Omassa on se suuaukko 22 mm vaikka kaasari on 21 mm ja tossa sinun 23 mm se suuaukko oli lähes 24 mm.

[@mummithepussi3277]

Aina on videos päivän pelastus. Saa jaksamaan omia rojekteja kun kahtoo kuinka helvetin vähän on ongelmia ollu sinun virittelyihin verrattuna :D on tullu 50cc enoxi betaa ja keeway matrixia opeillas viriteltyä! Jatka samaan malliin!

[@MrHillitonpaahtaja]

Kyllä sinäkin tuosta itsellesi ongelmia saat, kun alat vaan kunnolla virittämään😁 Ei niitä millään teharin vaihdolla vielä kauheasti pitäisi tullakkaan😁

[@mummithepussi3277]

​@@MrHillitonpaahtajaompa sitä tullu viilailtuuki ja kevennettyyki aina välillä molempii :D

[@iirosimila6467]

Ootko miettiny sytytyksen säätämistä/kisasähköjä? Ku vaikuttas toi pätkimine sellaselta et sytytys mensi vähä pielee tuol iha ylärekisterissä. Et jos kiersi polinil paremmi ni sit se vois kiertää enemmä ni sit siel iha ylärekisterissä ei oo hyvä se sytytyskäyrä.

[@ghoysti2791]

Päivän pelastaja softaaja