20 horsepower moped part 6: the correct shaping of an engine block

[@Carel.]

Näistä videoista aina oppii jotakin uutta, hienoa että jaksat selittää asiat niin yksityiskohtaisesti!

[@artturuotsalainen1835]

Joka video tästä projektista tuntuu vaan olevan aina vielä parempi kun edellinen. Erittäin laadukasta ja mielenkiintosta settiä taas👍

[@Micro6966]

ASoftaaja tekee videon kerran kuukaudessa mutta jokainen yksittäinen kuukauden video on parempi ku kenenkään muun tubettajan kuukaudessa tekemät videot

[@sensoryoverload673]

Really appreciate the English subtitles. I have an Aprilia RS50 with an AM6 sitting around, and this video got me thinking about my possibilities... Keep it up!

[@att49356]

Awesome, another fellow. Is yours pre '99 or '99-05?

[@sensoryoverload673]

@@att49356 It's an 05!

[@att49356]

@@sensoryoverload673 Same as mine, in what livery? I sadly bought it from a guy who did not mantain it properly and the livery does not seem original one. It's a poggiali black with MS stickers too. I'll upload a sound vid of mine in my account, come check it out in an hour or so if you want!

[@sensoryoverload673]

@@att49356 In my case, I'm the guy who didn't maintain it properly hahaha Lived in a tiny place so it's been living outside for the past 5 years and standing still for the past 2. So it pretty much needs a restoration, but I literally just moved into a much bigger place where I can work on it and store it inside, so that's pretty much my plan for the summer. I'm not sure what the livery was originally, because it was painted dark blue when I bought it, but I'm not a big livery guy honestly, so I quite like it.

[@att49356]

@@sensoryoverload673 Hit me up if you need some replacement part, I might not have it but I could help you find it. Same goes for the engine, I do have some parts that are gathering dust and it's sad to leave them this way.

[@hannukvist7868]

Näin mielenkiintoista ja jännittävää ei tule televisiostakaan koska juonenkäänteet ja lopputulos on aina jotain mikä koukuttaa ja rohkeitakaan kokeiluita ei puutu. ☆☆☆☆☆ Odotan taas seuraavaa jaksoa aivan Simona.

[@aaronnoponen485]

Sun videot on niin inspiroivia ja todella kiinnostavia kun osaat selittää mitä teet ja miten moottori toimii yleensä kun katsoo jonkun tekemistä nii se teikijä ei ymmärrä korjattavan/viritettävän komponentin toimintaa tai miksi joku viritys vaikuttaa koko systeemin (moottorin) toimintaan paina samaan malliin viedoita ihan mahtavaa sisältöä👍

[@kiikkuja]

Oikein pahaa tekee kun näkee ettei osata käyttää knipexin cobria. Eli noita punakahvaisia siirtoleuka pihtejä. Pihtien leuat pitää kunnolla ainoastaan yhteen suuntaan. Toimii samalla periaatteella kuin putkipihdit. Muuten oikein hyvää shittiä!! 👍👍

[@ASoftaaja]

Enpä tiennytkään tollasta. Hyödyllinen vinkki 👍

[@veijoholopainen]

Näin on. Putkimiehen koulutuksen ensimmäisiä asioita 45 vuotta sitten.

[@jannerokkanen1025]

Eli liikkuva leuka kääntösuuntaan...sama jakoavaimessa ja putkitongeissa...

[@013chopper]

Sorvin pakkaan olis voinu laittaa myös pylkässä olevan istukan ja istukkaan tappi kiinni, silleen pääsee myös vähän pidemmälle. Toinen vaihtoehto on laittaa terävarsi leukojen väliin ”pystyyn” saa toisella tavalla kitasyvyyttä. Mä jos tekisin tollasta mittaushommaa niin laittaisin kierrosanturit kampuralle ja vetoakseliin/takarenkaalle. Näkis heti kytkimen luistamisen tai sutimisen penkin ja renkaan välillä

[@att49356]

That was a great video! I love that you used a completely different approach on improving the cases on AM6 engines, and I see how it could improve the fluid dynamics in it. Not only you created a much bigger volume in the cases, but you also corrected that horrible angle in the reed valve, also making the carburetor angle optimized and with no need of a long intake. How will you behave regarding the clutch engagement system? I am currently trying to weld a plate on the ignition side casing, so that i will move the clutch cable on the other side for better clearance for the carburetor. As last thing, I think you might get better results with a different reed valve, monocuspid usually give better results at high rpm meanwhile V force valves usually give their best at low and mid rpm, but tend to resonate at high rpm. Also you'll get better clearance on the top part with no need of an angled spacer! I hope the second part will come soon! Have a nice day!

[@ASoftaaja]

I have not considered the clutch mechanism at all. Now I realize there is going to be a problem... 😁 May be that I need to do the same as you did and attach a bracket on the magneto side.

[@att49356]

@@ASoftaaja Yeah, it's a system that got carried on from the previous Minarelli P6 and the next RV4 & RV6. AM3-4-5-6 was right next to that in the early 90's. None really predicted that down the line, people would have dared to make so many different aftermarket parts. Sad that probably we will never see an updated Minarelli engine. I've seen the TPR Factory brand trying to "rethink" the minarelli AM6 engine with different reed area, thought like Derbi engines, but not much differences on the rest. Only that you could install external bolt mounted cylinders. Wonder if the spacing in the bolts of the crank area is bigger, that could allow people to install longer stroke kits.

[@philouphil]

Minarelli is very bad engine. Gearbox 🤮 6 gear and 6 false neutral. very small reed valve

[@att49356]

@@philouphil I disagree, it's an engine block that was born in 1992 for the Aprilia AF1 Futura Sport Pro in it's early version, 3 speed one. Back then, only branks like Polini, Gilardoni, Arrow, made aftermarket parts. There was much less search for aftermarket parts since right at the age of 16 everyone would jump on 125cc bikes that would make 28-29 hp straight out of the factory, so there was no point in spending money to modify them when in the span of few years you could get for cheap a much more powerful bike. Mind you, AM license (50cc) was available when you got to the age of 13. All of this was in Italy, exactly where Minarelli was born and developed, so this is strictly related to the context of the time and area. I can't disagree for the reed intake area, it is a bit small and it's not optimized, but also check out Derbi engines, which the biggest part of them do not even have a counter balancing shaft except D50B1 version. AM engines had it since 1992. For the gearbox... I change gearbox oil every 30 hours, and I never get into a false neutral. You have to be firm when changing gear, and quick. Never lost a gear. That's all it takes, seriously.

[@philouphil]

@@att49356minarelli is cheap stuff. The Chinese copy is much better. true gear selection. Changing the oil does not solve the problems of bad design. clutch cam locking screw. clutch has 5 springs instead of 4. the derbi engine is much better designed and built.

[@Apexium]

2-tahtikoneissa - niin kuin varmasti erittäin hyvin tiedät - pakoputkistolla äänenvaimentimineen on aivan merkittävä vaikutus siihen, miten, paljonko ja millä alueella kone tehoa tuottaa. Kannattaa tuota pakoputken ja äänenvaimentimen kokonaisuutta suunnitella huolella ja katsoa, mitä maailmalla tuon osalta on jo mietitty.

[@ASoftaaja]

Enpä tiedä onko tuolla äänenvaimentimella kummoista vaikutusta. Tuossa se kyllä oli selvästi liian ahdas mutta tehoalueeseen se ei vaikuta käytännössä mitenkään. Paisarin suunnittelulla on toki ehkä isoin merkitys koko moottorissa.

[@wo8795]

@@ASoftaaja minustaki tuntuu että putkella jossa on priimat mitat tolle sylinterille ni päästään jo heittämällä 10hp yli

[@wo8795]

@@ASoftaaja ja muute minkä asteiset huuhtelut sulla on tuossa pytyssä

[@mopoworks7780]

oikein tehdyssä putkistossa ei ole mitään merkitystä vaimentimella ellei ite vaimennin oo liian ahdas. pienin kohta kuuluu olla paisarin vikan kartion päässä ja sen jälkeen välipilli ja vaimennin vähintaa 2mm isompaa.

[@EsR9]

Kannattaa ostaa se lohkotyökalu. Makso joku 45€ ebaysta. Tuli Euroopasta ni ei tulleja ja joku viikko meni. Hyvä video👍

[@Hnkka]

Nyt oli taas hyvä ja opettavainen video. Hyvää työtä!

[@kolkatako5508]

Peukku jo heti ennenku video ehtii edes alkaa 👍👍👍👍👍👍

[@huugo8278]

👍Tosi mielenkiintosta ja opettavaista tavaraa!

[@Pulkka_]

Tätä on odotettu

[@bittikettu]

Meillä oli 2017 vuotisessa Dracissa olevassa AM6 moottorissa tuo staattori kiinni 2,5mm kuusiokoloilla. Oli kyllä voittaja olo sitä purkaessa, kun nulkkasin ne kaikki, kun ei ollut mutterimopoa. Naputtelin kannat linttaan ja napautin sen työkalun sinne ja kyllä se mutterimopolla lähti. Se oli merkki siitä, että jonnet ei olleet sitä aukasseet. 😂

[@timo8837]

Polttoaineen suihkutus kaasuttimen tilalle. Helpompaa säädellä seoksia. Hieno projekti kerta kaikkiaan . 👍

[@htwt]

Ziisus mitä liimavirityksiä :) Technoweld sopisi sun rakenteluun hyvin. Kannattaa harjotella sillä ensin. Se voi vähän yllättää kovajuottamiseen tottuneen.

[@kaukoantti]

9 minuutin lopulla pohdit lämpötilan vaikutusta tehoon. Lämpötilan laskiessa ilman tiheys muuttuu kääntäen verrannollisesti ilman lämpötilaan Kelvin-asteina. Esim. lämpötilan muuttuessa 20 C --> 9C tiheys muuttuu: 100% x (273,15+20)/(273,15+9) = 103,9%. Ts. samoilla kierroksilla moottori saa kylmemmällä kelillä 3,9% enemmän happea. Samalla kurkun läpi virtaavan tiheämmän ilmavirran dynaaminen paine kasvaa ja pääsuuttimestä polttoainetta vetävä staattisen paine laskee (dynaamisen ja staattisen paineen summa on vakio). Mielestäni seos ei siis vastoin yleistä uskoa seos ei laihene, vaan pysyy kutakuinkin samana ja teho nousee lisääntyneen ilmamäärän suhteessa. 8 hevosvoiman vaiheilla ilman lämpötilan muutos 20C --> 9C antaa noin 0,3 hevosvoimaa lisää.

[@ASoftaaja]

Mielenkiintoinen laskutoimitus, en oo itse tuota koskaan viitsinyt laskea. Arvelin itse että ero ois isompi kuin 0.3hp. Kyllä se kokemusten perusteella alkaa käymään laihalla, tuon huomaa helposti liikennemopolla syksyn tullessa kun se alkaa booailemaan. Voi olla että noiden seikkojen perusteella seos ei muutukaan mutta tuohon saattaa vaikuttaa se ettei bensiini höyrysty enää niin hyvin.

[@kaukoantti]

@@ASoftaaja Ajelen pelloilla ja metsissä 50 cc - 70cc Derbeillä ja talvella olen huomannut mainitsemasi laihuus-ilmiön. Laihuus kuitenkin pääosin häviää, kun ja jos moottorin saa kunnolla lämpimäksi. Uskoisin ongelman syntyvän pääosin bensiinin tiivistymisestä kylmille pinnoille imukaulassa ja kampikammiossa, josta se enemmän tai vähemmän hallitusti lähtee liikkeelle isolla kaasulla. Ajettavuuden saa paremmaksi rikastamalla alakaasua suurentamalla seosputkea seuraavaan kokoon ja hintana on hiukan suurempi polttoaineenkulutus.

[@hattiwatti8281]

Sinulle on kyllä helevetillisen hyvä looginen päättelykyky, samoin kuin ideat eivät lopu kesken, ARVOSTAN 5/5 !! (Voisin n. 10 hengen esimiehenä kertoa pitkän tarinan miten on alaisia ja "alaisia", joilla oma-aloitteisuus 0/5, mutta jääköön toiseen kertaan) - Jatkan iltaa, katsomalla viimeisen postaamasi videon. Työt haittaavat välillä kanavasi seuraamista, harminloista :(

[@Rabasareisinki]

tätä on ootettu ja kauan. ihanaa päästä kattomaan asoftaajan uutta videota :D

[@hermanni8188]

Nyt on kyllä next level viritystä 👍🏻👍🏻👍🏻 lisää!

[@ttmfinland_yt]

Kysymys tuohon lohkojen viilaukseen ja seoksen "reittiin" liittyen, oman ymmärryksen mukaan se "annos" seosta joka läpistä virtaa kampikammioon ei ole sama joka seuraavan kierroksen aikana päätyy huuhteluista sylinteriin eli seos ei ns virtaa läppäkanavasta sylinteriin. Oman järkeilyn mukaan läppäkanavan suuntaus huuhteluille hyödyttää siinä että virtaavan seoksen liike-energia auttaa liikuttamaan jo kampikammiossa olevaa seosta huuhteluiden suuntaan.

[@ASoftaaja]

Noin se varmaan pitkälti on. Luulen että jollain kierrosluvulla virtaus saattaa olla lähes jatkuvaa, eli läpiltä tuleva seosvirta hidastuu kyllä hetkeksi mutta jatkaa sitten matkaansa huuhteluihin.

[@augustahlholm4411]

Erittäin tiukkaa shittiä taas!!!

[@lapsenmielinen8969]

Jumaliste sponsori! Hienoo et joku osaa oikein rahalla arvostaa sun tekemistä!

[@MetroTubettaja]

Hei! Just tuli keewayn kanssa testailtua eri pituisia 32mm (vähän isompi kun kaasarin ilmanottopuoli) ilmanottoletkuja. Elikkä lumi pöllyää talvella niin tein penkin alusesta ison ilmalaatikon ettei tuki putsaria. Kaikilla yli 25cm putkilla kiiwi sammui heti tehopiikin tullessa eli putken resonointi vaikuttaa runsaasti myös imun resonointiin. Huono kiihdytyssuppilohan tuo periaatteessa on. 15cm letkulla toimi, mutta paljon laiskemmin. Joten nyt vain 5cm letku joka vie ilmalaatikkoon ja siitä noin 40cm letku penkin alle. Tämä toi tehot normaalille ilman ilmanputsaria tasolle ja lopetti resonointiongelmat, koska pulssit pehmentyvät ilmalaatikon isossa voluumissa.

[@ASoftaaja]

Mielenkiintoista. Eli onko sulla se vakio putsariboksi ja vedät siitä vielä letkun penkin sisään? En kyllä äkkiseltään uskoisi että jos kaasarin perässä on ensin putsariboksi niin putsariboksin jälkeisen letkun pituus vaikuttaisi mihinkään. Vai oliko se siis niin että aluksi olit korvannut vakion putsariboksin kokonaan ilmalaatikolla ja kaasarin ja laatikon välissä oli pitkä putki? Ei se välttämättä vielä meinaa sitä että pakoputken resonointi vaikuttaa imuresonointiin. Epäilen että ongelmia saattaisi tulla ilman tehoputkeakin. Imutahti synnyttää itsessäänkin voimakasta aaltoliikettä, sen takia se imuääni on niin älytön jos putsaria ei ole.

[@MetroTubettaja]

@@ASoftaaja Elikkä aluksi oli suoraan letku kaasarilta penkin alle. Silloin aiheutu resonointia, eikä mitkään säädöt tai suodatin vaikuttanut. Nykyisin on laatikko välissä ja siitä on tukittu muut aukot paitsi 32mm imurin letku joka menee penkin alle. Elikkä kaasarilta isoon ilmatilavuuteen menevän letkun pituudella on iso vaikutus. Toki sinulla tuo ei vielä paha ole, mutta suosittelen hituse vielä kasvattamaan halkaisijaa jos mahdollista.

[@tomahoks]

Hyvää päivää

[@vernerivihtari]

Millon uus

[@extec101]

edit sorry my info is for derbi ebe ebs b50do engines. as a pro mechanic i picked so much am6 and derbi engines apart i start to get confused 🤣 its a easy way for the first part of spliting the case, look under the engine in the front engine mount its a small 20mm slot that is usefull to chisle in a screwdriver to get the splitin process going. or eaven easyer is the two m8 holes on eather side of the crank stick two long m8 bolts in them that combined with a bearing puller like the one used for the primary drives pull the engine apart without eaven hammer on it.

[@voxpko]

Mahtavia videoita, tuo paatunut pessimistisyys ❤👍 Mutta eikö sen läppäventtiilin ulompienkin läppien pitäs mahtua aukeamaan? Nyt jos ne on lohkoa vasten, sisempien Kärppien pitää aueta kaksinkerteinen määrä = hidas sulkeutuminen

[@ASoftaaja]

Arvelen ettei se haittaa paljoa, kun kaikki muut läpät kuitenkin avautuu vapaasti. Joskus 2022 keväällä asensin tuon läppärungon vakion tilalle eikä se muutenkaan tehnyt mitään eroa 😁

[@voxpko]

@@ASoftaaja vois olettaa että haitteis, kun iso osa sitä hengittävyyttä. Kisakäpät auttaa kerta jossain vehkeessä, ja sit jos 25% on kiinni, niin outoa jos ei vaikuttas. Mut voin olla väärässä, niin monesti on oikeessa, että välillä kiva olla väärässä 🤭

[@Manufly59]

Kiitos videosta. Kritiikkiä tulee siitä että mainoksia tuuttaa 8 - 10 minuutin välein 2 kpl kerrallaan. Pelkästään Pampersin niskakakkavaroituksia tuli 6 kappaletta moottoriremontin aikana. Voisiko mainoksia edes hiukan vähentää? (vai pitääkö hommata adblokkeri)

[@ASoftaaja]

Mainosten tiheyttä ei harmi kyllä pysty säätämään. Voi vaan valita näkyykö mainoksia videon alussa, kesken videon tai lopussa.

[@jot9979]

Kiitos mahtavasta pätkästä!

[@NuffMan_]

JBweldi on hyvää epoxia jos kierteitä tarvii tehdä, siinä taitaa olla rautajauhoa jo itsessään. Hintavaahan se on.. mutta kestää pitkään kun käyttää vain kun tarvis, itellä taitaa olla kohta 10 vuotta ollu samat tuubit

[@ollir-f3807]

Suosittelen käyttämään tuossa pakoputken liitoksessa hydrauliikkaletkua, metallivahvistettua. Ei sula ja pysyy paremmin =)

[@Bemu_Expert]

Myös silikoniletku toimii. Kestää lämpöä enemmän kuin mikään hydrauliletku.

[@jackbonasera]

Vihdoin :DD

[@villekinnunen6357]

Mahtaa olla niin että seos syöksyy suoraan kampikammioon ja tekee siellä muutaman piruetin ennenkuin hyppää sylinterin kanaviin ja männän päälle. Eli tuolla läppärungon asennonmuutoksella ei liene vaikutusta. Mielenkiinnolla jäädään odottelemaan tuloksia ja ihmetellään sitten lisää. Jatkahan samaan malliin, hienoa harrastelua! 😎👍

[@mopoworks7780]

kyllä se huuhtelujen suuntaan kuitenkin taitaa haluta. tehoalueella putki voi luoda jopa barin paine eron huuhteluihin. ja ilma haluaa sinne suuntaan missä pienin paine.

[@pasimiettinen2478]

Näin minäkin mielessäni kuvittelisin, seoksen pitää päästä kampikammioon ja sieltä huuhtelukavaviin mahdollisimman hyvin ja huuhtelun pitäsi toimia tehokkaasti, voiskohan kampikammion tilavuuden mimointi parantaa huuhtelun tehokkuutta??

[@ASoftaaja]

Kyllä se aina parantaa virtausta mitä suoremmaksi mutkat saa. Noin itsekin epäilin joskus että seos ei varmaankaan virtaa suoraan huuhteluihin vaan jää joksikin aikaa kampikammioon pyörimään, mutta kyllä noissa tehokkaimmissa koneissa näkyy olevan melko suoraksi tehty tuo kaasarin jälkeinen osuus.

[@ASoftaaja]

Kampikammion tilavuutta pyrittiin joskus vuosikymmeniä sitten minimoimaan, juurikin sillä oletuksella että se pumppaa silloin tehokkaammin tavaraa männän päälle. Joskus 80-90 luvulla tajuttiin kuitenkin että tollanen kireäksi viritetty 2-tahtinen ei enää perustu siihen kampikammiopumppaukseen vaan pakoputken imuun mikä vetää seosta kampikammiosta. Tällöin isompi kampikammio on parempi kun sinne mahtuu enemmän tavaraa. Tuosta ei tosin ole olemassa oikein mitään viitearvoja tai vertailuja kuinka iso sen pitäisi olla enkä ole itsekään kokeillut eri tilavuuksia.

[@mopoworks7780]

@@ASoftaaja eseworksissa aika paljon oli asiasta testejä ja keskustelua. kampikammion puristus suhteesta helpompi puhua kun tilavuudesta. joku 1.3-1.4 on tuntunu olevan optimi läppäkoneelle. kiertoluistilliset tykkää jopa 1.2

[@wofabes3529]

Really thanks you so much

[@tonieskola5780]

Mahtavaa että joku opettaa tätä nyky sukupolvea vielä virittämään mopoja. Mahtavia videoita👍💪

[@petermoisio1812]

Kannattaisiko tehdä tulostimella pari stoppari osaa rattaiden väliin purkua helpottaan? Eihän niitä nyt usein tartte mutta mukavampi niitä on laittaa tuonne väliin sormien tilalle😁

[@ilmarilepikko]

Kamaan lisää näitä🎉

[@originalotu4334]

Jos näyttää että ei pelitä epoksilla paikkailut nii mulla löytyy Am6 kytkinpuolen lohko ylimääräsenä vaikka postien hinnalla😎

[@GRANMOBILEN]

Ensinmäinen

[@denssi2902]

Videon tahtia vois lisäillä eihän näitten tietenkään tarvii pitkiä olla mutta varmasti iso osa haluu nopeempaa tahtia

[@isopepe108]

Aika huimaa, itse luottaisi liimoihin millään tavalla. Ehkä tuo imupuoli olisi kannattanut tehdä niin että olisi tehnyt erillisen irtopalikan läppärungolle, sille tilaa lohkoihin ja hitsannut kiinni?? Auton kansia olen nähnyt tälleen tehtyjä. Aukeaako läpät riittävästi ja onko läppärungon virtauskyky riittävä.

[@ASoftaaja]

Ois tuon voinut tehdä eri tavoilla. En hitsannut koska se on tähän asti ollut haastavaa(alumiiniin) ja ois saattanut vedellä tiivistepinnan kieroon. Yks keino ois myös alumiinijuote. Se ei varmaankaan vetele pahasti.

[@joonasll]

Hienoja videoita teet. Olis hauska nähdä joskus e85 vaikutuksen tehoihin 2-tahti vehkeessä

[@klsojenzljbenodbd]

Onha sillä

[@joonasll]

@@klsojenzljbenodbd on, mutta minkälainen vaikutus se on ?

[@klsojenzljbenodbd]

@@joonasll tehoa

[@joonasll]

No älä. Mutta sitä lähinnä että onko 50cc mopossa edes mitattavaa vaikutusta, muuttuuko kierrosalue/tehopiikin paikka. Itellä on kokemusta autojen moottorien rakentelusta ja e85 aika paljon niin ei nyt jaksaisi kuunnella mopojonnen aukomista tästä aiheesta

[@nakkimies5029]

​@@joonaslle85 ainakin vaikeampi saada öljy sekoittumaan yhyä hyvin

[@anssi5630]

Kyllä tätä taas odotettiinkin! Mutta, eikai giljotiinilla saa hakata levyä, terä menee 😱

[@jessefinneman7680]

Mikä hitsauskone onko laittaa jotai merkkiä tai linkkiä jos siis joku helppo heikin halvempi malli

[@ASoftaaja]

Mulla on Biltema MIG 140 joita ei kyllä vissiin myydä enää. Ja TIG on Timco wsme250. Kaveri osti aika vasta puuilosta Pitstone 140A migin ja on helevetin hyvä eikä maksa älyttömiä.

[@hulikaanihurri2027]

Kyllä meni 40 min nopeaa ku on hyvää katsottavaa

[@trailking7396]

Mahtava video! Osaisitko sanoa mikä voi johtaa kiertokangen sivun kulumisen kangen osuessa limppuun ja kiertokangen shimmilevyn kuluminen toiselta puolelta kokonaan?

[@ASoftaaja]

Enpä osaa sanoa. Arvauksena voisi heittää että alatappi on vinossa tai toiselta puolen paksumpi niin kanki sitten hakeutuu toiseen reunaan. Onko varma että sivulevy on kokonaan kulunut pois? Näin kerran paketista vedetyn kiinankammen josta toinen sivulevy puuttui kokonaan.

[@trailking7396]

@@ASoftaaja kyllä näin tapahtui alkuperäiselle kangelle ja uudelle kangelle sama puoli samalla tavalla söi shimmin

[@trailking7396]

@@ASoftaaja voiko derbin koneessa olla tehtaalla kohdistusvirhe vai mikä ihme voisi olla.

[@mopoworks7780]

lopeta halvat öljyt ja alle 3% seokset ni 99% tommoset ongelmat :D ellei sitten ole vaan valmistus virhe

[@denssi2902]

Sponsoroitu 🥳🥳🥳🥳🥳🥳

[@kapuzi9939]

Mahtava video sais tulla vaan vähän useammin!

[@vegeh9806]

Voisitko tehdä uuden pakoputken kun se kiinnostaisi kun tuli itsetehtyä.

[@tiitsaul9036]

I think it's worth experimenting with intake runner length. The run without air filter could be too short runner. Somewhere in between night be the sweet spot.

[@roobedev3496]

oho mestari saanu toisen alan mestarilta sponssin👍🏻

[@Topsiekku]

am6 koneeseen oon lohkot viilaillu, pyöristäny ja kohdistanu pytyn kanssa yv kanavat, mutta eipä siinä persdynolla mitään eroa huomannu. Luulen että et tule sinäkään kovin kummosta eroa näkemään. Am6 koneessahan pytyn helma peittää aika paljon. Senkin ongelman hoidin pois. Mutta joo aika minimaalista taitaa olla vaikutus jos ollenkaan.

[@viljosaukko6349]

15:42 "Eli mää pistän ton takasi, nii se on hiljasempi ja ei mee pölyä" *Sekunnin kuluttua* "Joo ja seuraavaksi mää kokkeilen vielä iliman tätä äänenvaimenninta-"

[@juhajarkkoulvila7041]

ei ziisus mikkä viritelmät manusorvilla jyrsiä tälläästä ei ole kansa ennen nähnyt 😂

[@petergriffin6126]

Ainoo asia mitä mä en ymmärrä että miks netin parhaalla KZbin-kanavalla on vaan 14K tilaajaa... luulis et kaikki haluis kattoo tätä!

[@Bomberi300]

Tota kytkintä voi pitää paikallaan iha oikeaoppisesti laittamalla tasapainoakselin rattaan kierteeseen m6 pultin. Rattaan alla on lohkossa semmonen stoppaus valumolta tehty tarkoituksella etää kone ei voi pyöriä pultin ollessa rattaan kierteessä. Ja kytkin kruunun prikka josta sanoit mikä hajoaa 4 kasauskerralla niin se kuuluu taittaa mutterin päälle ettei se aukea ajaessa vahingossakaan.

[@Seykskehari]

Pitäiskö sun rakentaa tohon supercharger niinku sillä yhellä suomalaisella on 50cc pvssä 20heppaa

[@ASoftaaja]

Ei siinä supercharger pevussa ole kuin 6hp 😁 ei ne viritelmät toimi, mörinää ja pärinää kyllä pitää.

[@Seykskehari]

@@ASoftaaja samalla kanavalla se dynotetaan 20.58hp ulos ja se käy vaan laihalla ni alka apaukkumana

[@Seykskehari]

@@ASoftaaja sit kans pitäiskö sun kokeilla rabasaa joskus koska paljon parempi kiertämään ku am6

[@HSuomi]

@@Seykskehari Tarkoittanet minun mopoa? Se mistä lähtee se 20hp on n.90cc DS pytyllä oleva metanolimopo. Remmi PV:stä ei vielä ole lähtenyt kuin reipas 6hp

[@Seykskehari]

@@HSuomi jaa no sit oon sekottanu johki muuhun ku kattonu noit dyno juttuja paljo

[@BillyBob-uc9zp]

Well done Mr 😎

[@mansikkamies9146]

Tarviikko lisää sulate metallia? Ois yks honda sfx lohko antaa ens viikol

[@petergriffin6126]

Tää on parasta taas!!!

[@mikahakkinen5651]

jos tulppa on musta ja käy laihalla silti niin huonosti polttaa silloin.ainaski oma kokemus on näin.

[@juhoviitala6470]

Herra asoftaaja Haluatko tuning mittariston tutkimus skootteriin. Voimme tuoda kiimingistä

[@ASoftaaja]

Kiitos mutta enköhän minä pärjää tuolla 😀

[@veikko3282]

mitäs kantsis tehä kun suutin menee koko aika tukkoon ja mulla on bensansuodatin? mistäs voisi johtua :)

[@ASoftaaja]

Suodatin saattaa olla huono. Ei kannata ostaa halvinta ja pienintä. Joissain suodattimissa on metallisihti mikä ei suodata hyvin. Pitää olla paperisuodatin sisällä.

[@cerpander]

Voisko imuresonanssin poistaa siitä putkesta jos sen sisäpinnan muotoilee golfpallon pinnan tyylisesti pienille kuopille?

[@ASoftaaja]

Ei. Golfpalloilmiö liittyy ilman virtaukseen ja resonanssi taas paineaaltojen liikkumiseen imukanavan läpi. Ei sitä resonanssia voi poistaa mitenkään, mutta se imukanavisto pitäis saada sen pituiseksi että kampikammioon tulisi sopivalla hetkellä ylipaineinen aalto joka "tönäisee" lisää ilmaa kampikammioon.

[@HSuomi]

Hehe, en olisi huolissani jos 1hp heittoa lukemissa ihan eri oloissa ja dynoissa. Uskon että eri vuosinakin saa ihan eri lukemia vaikka olot olis samat. :D

[@noil_4205]

Hyvä video odotan innolla uutta👍🏻👍🏻👍🏻

[@kettupro]

isällä oli peeveessä 80cc kanssa 20mm dellortto jossa vain kiihytys suppilo ja välistä oli jotaki tiheää teräsverkko, jotaki 0.6mm reiällä olevaa jotei isommat roskat mene koneeseen

[@pajakuokkalaracingteam2587]

onko kompensoiva inertia käytössä? ainaki mun penkissä vaikuttaa tuloksiin jos kompensoiva inertia väärin tais pois päältä. ookko tarkistanut että vaaka näyttää oikein? mulla näytti 2.94% liian vähän joka teki esim 200kg kohilla 5.88kg. kannattaa laittaa myös säätilan korjaukset toimintaa ku muuten tulee mittausvirheitä

[@ASoftaaja]

En tiedä mitä tarkoitetaan kompensoivalla inertialla. Tuo mun mittaussofta ottaa kyllä ton rullan inertian huomioon ja lisäksi takarenkaan inertian koska se rullan inertia on tosi pieni. Arvelen että tuo kompensoiva inertia tarkoittaa tuota samaa asiaa että otetaanko rullan inertia huomioon tehossa vai ei. Mutta tuossa se on niin pieni (alle 1 kgm) että sillä ei ole isoa vaikutusta. Tuo anturi ei oikeastaan ole vaaka mikä antaa ulos kiloja, se vaan antaa jotain arvoja ja kalibroimalla selvitetään mitä kilomäärää se vastaa. Eli se näyttää tasan samaa kilomäärää kuin millä kalibroin sen. Mutta voi siinä olla jotain hämminkiä kuten epälineaarisuus, eli jos sen kalibroi 2kg painolla, niin 20kg kuormituksella se saattaakin näyttää 18kg. Tuota pitäs selvittää.

[@pajakuokkalaracingteam2587]

@@ASoftaaja on sulla sitte kompnesoiva inertia käytössä. tuleeko pelkkällä inertia ja inertia+jarru mittaksella käyrät päälekkäin. jos ei tuu ni sitte on joku väärin. esim: mulla on omassa dynossa automaattinen inertia mittaus. netistä löytyvällä laskurilla laskettu 22.12, dynon ohjelma pyytää automaattisella laskurilla joka laskee alas rullauksista 24.49 ja tässä on mukana renkaat+voimansiirto, käyrät menee aika liki päällekäin. en tarkoitannut anturia vaan vaakaa millä painot oot tarkistanut. ite oon nyt omassa dynossa nuita painoja joutunut tarkisteleen ja ihmettelin että miksi millään vaakalla tuu oikein. 7 litraa vettä ämpäriin ni alko tulla selvyyttä miksi ei tuu oikein. kaikki meidän vaakat näytti alhaisia lukemia. esim: 200g heitto alkaa näkyy suuremilla paino lukemilla. viiminen tarkistus koukkuvaakalla jarrun kyljestä vedettynä samalta etäisyydeltä anturin kans tuli tarkin ku lisäs prosentti määrän mikä oli ero vaakan testauksessa vedellä.

[@timo8837]

Oletko kokeillut huuhtelupaineen lisäämistä ? 80-luvulla laitettiin männän alle korkkia, ja huuhtelupaine kasvoi ja tehot nousee, Kokeilin jopa kemiallista metallia joka myös pysyy, mutta lisää liikaa painoa mäntään. Teflonista sorvattu kiekko voisi olla nykyaikaisempi ratkaisu.

[@ASoftaaja]

Modernien teorioiden mukaan (saatavilla kiwibiker ese foorumilla) huuhtelupaineen nosto kampikammiota pienentämällä ei auta koska huuhtelu perustuu putken imuun eikä männän pumppaamiseen. Tuosta on kyllä valitettavan vähän mitään oikeaa tutkimustietoa. Yllättävää että kemiallinen metalli kesti männässä kiinni.

[@eerikosterberg5791]

Eikös nuo läpät kannatas olla ihan pytyssä kiinni nii virtais parhaiten? Ainaki 85 kx on sillee ja minu jären mukkaa ois parempi

[@ASoftaaja]

Sillon se läppävena tulee ylemmäksi niin periaatteessa seos joutuu virtaamaan ensin hieman alas ja sitten kääntymään takaisin ylös. Ainakin omasta mielestä se ei vaikuta yhtä hyvältä ratkaisulta kuin lohkossa oleva venttiili.

[@entiia4395]

Huhhuh mikä video👍🏻, nää on kyllä laatukamaa. Voisin jopa maksaa että näitä tulis useammin.

[@kivinensavinen]

Kyllä hienon asian puolesta teet videoita! Itse jo vanha käyrä, eli suzuki pv ikäinen. Vanhin poika nyt mopo ikäinen. Aina mulla vaan rakkaus siihen sanka vitun aikaiseen ilmajäähy sukisukiin. Vielä vanhempanakin löytyy pv ja muutama 5 lovinen kone. Tuntuu vaan että silloin moottori tehot on ollut tuntumalla ollut emmän mitä oikeasti oli.... eli siinä vanhan rämän pystyssä saattoi olla sen 5 konia Nyt mulla suzuki ds rungossa lyhytiskuinen uudempaan rämpän kaksipakoaukkoinen pytty, ja siitä pitäis tulla suzukin tietojen mukaan sen läheskymppi.. mahtaa olla utopiaa... kun noita sinun vehkeitä katselee....

[@Hyperkona_isanta]

Tee vidi tai shortsi siitä et paljon/vähän menny rahaa projekteihin?

[@heikkila7916]

Ei harrastukselle kannata laskea hintaa

[@KK19825]

Ei nyt millään pahalla mutta meinasitko yksisylinterisellä saada 20hp?

[@ASoftaaja]

Joo. Eri lähteiden mukaan 50cc GP pyörissä on ollut 70-80 luvulla 20hp, yhdellä sylinterillä. Rvrt nimisellä kanavalla on videoita tyypin viilaamasta derbimopon koneesta missä on väitetysti yli 20hp. On noissa lukemissa kyllä epäilemisen varaa mutta 15hp pitäisi kyllä olla mahdollista.

[@jooo7974]

Sitten kun tehot nousee oikein suuriksi, niin suosittelen korvaamaan vakion ensiörattaan kiilan kiilarautaan.

[@ASoftaaja]

Eli siis tehdä uusi kiila eri materiaalista?

[@jooo7974]

@@ASoftaaja kyllä, mopoiässä kun viritteli niin meni kahteen kertaan se kiila rikki. Kiilaraudan kanssa ei mennyt

[@mopoworks7780]

32:29 kukaan ei estä helman viilaamista :D

[@MrAasi4]

Jos tulpasta et pysty katsomaan että mopo käy rikkaalla tai laihalla, niin millä? Pitäisiköhän joku tapa kehitellä toteamaan tämä? Esim seuraamalla pakolämpöjä?

[@ASoftaaja]

Pakolämpö taitaa olla luotettavin mittari. Kuulemma laihalla käydessä alkaa nousta yli 650 asteeseen. Taidan jossain vaiheessa laittaa sellasen.

[@mikakolari3201]

@@ASoftaaja Mites ihan niinkin yksinkertainen ratkaisu kuin kapeakaistalamda-anturi ja jännitemittari? Ei ole kallis kokeilu jos ei toimi.

[@ASoftaaja]

@@mikakolari3201 huhujen mukaan lambda ei kestä 2-tahtisessa pitkään öljyn takia. Tuotakaan ei ole kyllä juuri kukaan kokeillut, miksei se voisi toimiakin ainakin jonkin aikaa.

[@mikakolari3201]

@@ASoftaaja Tollanen kapeakaista-anturi kestää varmaan sun käytössä ihan riittävästi. Ja sellasia saa joka autonraadosta lisää. Googlaas: Simple Narrowband AFR Meter - Ed's Projects!

[@jonepe]

​@@ASoftaaja kestäähän nuo lamdat audeissakin...

[@vernerivihtari]

Mulla tulppa on ihan musta mutta se saa aika paljon ölyä

[@nikkeracing5104]

Hyvä video👍 odottelen seuraavaa videota innokkaasti😁

[@tumppi1749]

todella hyvä video!!!seuraavaa odotellessa👍

[@Mrooooooooooooo]

Eikös tuon läppäventtiilin voisi laittaa sylinterin rakenteeseen, niin kun joissain moottoreissa on ollutkin. Esim Morini GSA

[@ASoftaaja]

Vois mutta luulen ettei se ole yhtä hyvä koska sitten se virtaus joutuu tekemään vielä jyrkemmän mutkan kun se läppäventtiili tulee tällöin ylemmäksi.

[@Mrooooooooooooo]

@@ASoftaaja Morinin koneessa on läppien jälkeen reunoilta alasvirtauskanavat ja suoraa sylinteriin kanava ja yläviistoon pieni kanava, männässä on ikkuna. Kampikammiosta nousee sitten normaalit sivukanavat.

[@kisatulppa9455]

Tää on kyllä mielenkiintonen sarja,,, laatu vaan paranee👌👌

[@veikkajunttila8315]

Oisko mitään järkeä poistaa tasapainoakselia niin sais tilaa enempi?🤔

[@ASoftaaja]

Ei. Tuossa oli tarpeeksi tilaa muutenkin

[@nakkimies5029]

kohdistukset jäi vissiin kokonaan tekemättä vaikka onhan tuo fl pytty mutta niitä vois silti kairata reilusti ja sinäänsä aika todella hyvä idea tuo kulman sorvaus kun samalla kk tilavuus laskee ja imumatka lyhenee

[@Jamppa2]

Millon uus video

[@funplays6015]

hyvä tosta tulee mut miks am6 eikä rabasa ku siin on enempi tehoja ja tekemistä

[@ASoftaaja]

Sain tuon moottorin joskus halvalla. En viitsi ostaa toista moottoria, tehdään tuosta tehokas keinolla millä hyvänsä

[@hakenparru]

Ei oo hyviä videoita tämmöset kun mopoiästä on 15v ja videon jälkeen selailee Nettimotoa...

[@pekkavesanto3035]

Vielä pahempaa mulla 50 vuotta ja vähän samoja oireita.

[@hullutpojat2672]

2T viritys vinkki joka toimii pensan virtauksen muuttaminen pisaroinnin estäminen huuhteluiden virtauksessa niin pytyn imukanavan reunat veitsen teräväksi pv mootorissa toimii ktm toimii ja 250cc yz toimii miksi ei toimisi muissakin😤

[@timneva8104]

alumiini on VITUN hyvä puhaltaa soodalla. tulee kuin uus pinta ja ei oo kauhiaa myrkkyäkään =)

[@villeamiettinen]

kokeile vaikka vp kisabensa 100 + oktaanit

[@robertomalatesta6604]

ASoftaaja, luulen, että asentamalla lämpöparin pakoputkeen, saisi moottorista enemmän tietoa.

[@kiiiisu]

hyvä idea

[@Janihonkalaxxx]

Omaan vai mopon?🤔🤣🤣🤣

[@ASoftaaja]

Kyllä, pakokaasun lämpötila ois hyödyllinen tieto. Luultavasti laitan joskus mittarin.

[@eetuisokangas07]

Mielenkiintoinen video👍

[@Tarkkampuja]

Eikö tuo läppäventtiili toimi rajoittajana, miten paljon se virtaa?

[@tiitsaul9036]

Thank you for sharing. Very interesting. Kiitus.

[@daeg2233]

heitä bidalot 50 ja pakoaukko viiilaukset nii sitte saat heitämällä 20+ heppa muista vaa vahvistaa kriitiset osat. :D

[@ville992]

Se haluaa koittaa saada ite valetulla sylkällä sitä tehoo

[@kisatulppa9455]

Ei vitussa se laita tehtaan paskaa

[@ASoftaaja]

Vauhtipäivillä yhdellä kaverilla oli bidalot 50 PV:n alakerrassa eikä se antanut kuin 13.5hp. On se kuulemma nykyisin saanut siitä jo 17. Miten kriittiset osat vahvistetaan?

[@daeg2233]

@@ASoftaaja Saman tason racing osat nii vaikka ihan mikä tahansa racing kytkinlevy sarja tai tpr koko kytkin ja skf laakerit täydelinen stefa sarja ja sitte vaa kattot mikä kampura sihe tulee. ja jotkut hyvät sähköt malossi tai mvt. maxiscootilta saat koko kittejä noilla.

[@tiitsaul9036]

Why don't you add sprocket to your dyno and drive it directly with chain. It would any tire slip issues and be consistent.

[@ASoftaaja]

I wanted the dyno to be general purpose so that I can measure many bikes easily. Sprocket drive would not be too difficult to do but I think this will still work well enough for my purposes.

[@antsah702]

👍👍👍