2021 Porsche Cayenne e-Hybrid Fahrbericht Test Review Verbrauch Reichweite Kosten E-Kennzeichen PHEV

2021 Porsche Cayenne e-Hybrid Fahrbericht, hier sind die Sprungmarken:
00:16 Porsche Cayenne e-Hybrid Design
01:19 Porsche Cayenne e-Hybrid Interieur
01:58 Porsche Cayenne e-Hybrid Leistung
03:10 Porsche Cayenne e-Hybrid Verbrauch / Reichweite
04:29 Porsche Cayenne e-Hybrid Ladeleistung
05:08 Porsche Cayenne e-Hybrid Fahreindruck
06:32 Porsche Cayenne e-Hybrid Wettbewerber
06:48 Porsche Cayenne e-Hybrid Das gefällt uns
Das 4,92 Meter lange, mit Außenspiegeln 2,19 Meter breite und 1,70 Meter hohe SUV verfügt über die Kraft der zwei Herzen. Rein optisch unterstreicht der Cayenne immer noch das S in SUV, welches ja für Sportlichkeit stehen soll. Dafür stehen auch die serienmäßigen 19-Zoll-Aluräder die vorne mit 255/55er und hinten mit 275/50er Reifen bestückt sind. Auf Wunsch sorgt eine Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheiben, die einen Durchmesser von vorne 360 und hinten 358 Millimetern haben für die notwendige Verzögerung. Der Cayenne E-Hybrid ist aber auch fürs leichte Gelände gewappnet. Die Wattiefe beträgt mit der Stahlfederung 25 cm, die maximale Bodenfreiheit 21 Zentimeter, der Böschungswinkel vorne 25,2 und hinten 22,2 Grad. Diese Werte kann man mit der optionalen Luftfederung verbessern. Zudem kann der so motorisierte Cayenne 3,5 Tonnen an den Haken nehmen und verfügt über eine Zuladung von 735 kg.
Zum Einsatz kommt ein Dreiliter-V6 TFSI mit 250 kW (340 PS) und einem Drehmoment von 450 Newtonmetern (Nm).
Als E-Maschine dient eine permanent erregte Synchronmaschine (PSM) mit 100 kW (136 PS) und 400 Nm Drehmoment. Die Systemleistung liegt bei 340 kW (462 PS) und 700 Nm. Die E-Maschine, die ins Achtgang-Automatikgetriebe Tiptronic S integriert ist, ermöglicht eine rein elektrische Höchstgeschwindigkeit von 135 Kilometern pro Stunde. Ist der Akku ausreichend geladen ist auch ausschließlich der Elektro-Motor im Einsatz, um das immerhin knapp 2,4 Tonnen schwere SUV anzuschieben. Generell lässt das Duo aus E- und Benzinmotor bei Bedarf mächtig die Muskeln spielen. Schon im reinen E-Betrieb ist der Antritt knallhart. So richtig zur Sache geht es aber, wenn sich beide Antriebe zusammenraufen. Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 gelingt in fünf Sekunden, ganze 3,2 Sekunden vergehen, um von 80 auf 120 Kilometer pro Stunde zu beschleunigen. Die Spitzengeschwindigkeit wird mit Tempo 253 angegeben.
Nach VW Touareg sowie Audi Q7 und Q8 wird nun auch im Porsche Cayenne eine Batterie mit größerer Kapazität verbaut. Statt bisher 14,1 Kilowattstunden (kWh) speichert der Akku 17,9 kWh (netto 14,4). Der Zuwachs an Energie wird mit mit optimierten Zellen in der Hochvolt-Batterie erreicht. Das kommt der elektrischen Reichweite zugute. Die liegt jetzt nach dem WLTP-Modus bei 48 und nach der NEFZ-Norm bei 56 Kilometern. Damit kommt diese Version des Cayenne als Dienstwagen wieder in die günstige 0,5-Besteuerung des Bruttolistenpreises als geldwerten Vorteil. Bekannt ist, dass der im Datenblatt angegebene Wert für Plug-in-Hybride generell weit weg von der Realität liegt und lediglich als Vergleich zu anderen Modellen dieser Art dient. Das gilt demzufolge auch für die 3,3 Liter und die CO2-Emission von 75 Gramm (WLTP) des Cayenne E-Hybrid. Bei etwas flotterer Fahrt auf Landstraße oder Autobahn steigt die Verbrauchsanzeige zügig über die Zehn-Liter-Marke. Und der kombinierte Stromverbrauch von 22 kWh für die Distanz von 100 Kilometern wird gerade bei kalten Außentemperaturen ebenfalls deutlich übertroffen. Wir haben Durchschnittswerte von 11,3 Litern Benzin und 29,8 kWh Strom erfahren.
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[@feta3872]

Interessantes Video

[@mauriciofernandez2789]

Kann man auch Android Auto darauf benutzen?

[@markus3439]

Hört sich an als hätte ein Roboter den Text gesprochen.

[@p__jay]

Sind aber keine Lithium Ionen Akkus oder? Absolut nicht zeitgemäß 🤦🏻‍♂️

[@huto9606]

Ergänzung: man spricht immer von der Akku-Aufladung auf 80%. Ja die letzten 20% dauern halt länger. Aber keiner schreibt, das die Aufladung auf 100 %, das Beste für den Akku ist !!!!!

[@David-gy8cp]

Son Schmarrn zwischen 20-80% ist am besten

[@huto9606]

@@David-gy8cp Da kennst Du dich leider nicht diesen Batterien aus - auch 20% ist ein viel zu tiefer Wert und schadet langfristig den Zellen