20210308 Situación del Ferrocarril de Teruel

Teruel Existe y la Plataforma del Ferrocarril denuncian importantes retrasos en el Plan Director de la línea Sagunt-Teruel-Zaragoza
Detallan los incumplimientos en la ejecución y denuncian que “se está expulsando a los pasajeros del tren, que va mucho más lento que en el 2010”.
Retrasos en Infraestructura y vía
Sobre las obras en la infraestructura y en la vía, manifiestan que “tendría que haberse finalizado en marzo de 2020, sin embargo, en la actualidad se encuentra al 79 % de su ejecución”. De los siete apartaderos previstos de 750 m de longitud, ninguno de ellos está operativo y de manera global estarían al 57,5 % de nivel de ejecución, el de Teruel ni tan siquiera tiene completada la explanación y los de Ferreruela y Cariñena sendos puentes condicionan la evolución de las obras, “y todo ello a pesar de que la vía se cerró al tráfico entre Zaragoza y Sagunto entre los meses de julio y octubre de 2019”.
Manolo Gimeno ha valorado que “la nueva inclusión del apartadero de Cella es una muy buena noticia, Teruel Existe lleva más de tres años demandándola en distintas instituciones: Autoridad Portuaria de Valencia, Autoridad Portuaria de Bilbao, Consejería de Vertebración del Territorio del Gobierno de Aragón, Ministerio de Fomento”. Ha destacado que “se ha insistido de manera continua porque conseguir este apartadero, daría servicio ferroviario al aeropuerto de Caudé-Teruel, considerado el de mayor proyección industrial de Europa, y además a la Plataforma Logística de Platea”.
Retrasos en la Electrificación, un problema muy importante
Sobre la electrificación del ferrocarril, han explicado que el tramo entre Teruel y Sagunto sigue pendiente de la DIA cuatro años después, en el tramo entre Teruel y Zaragoza en las subestaciones de Villafranca del Campo y Cariñena únicamente es visible su explanación. Recuerdan que es necesario aumentar el gálibo de la línea con actuaciones en 67 pasos superiores y 17 túneles, los cuales están en fase de redacción de proyectos.
Limitaciones Temporales de Velocidad
Han informado que han eliminado quince limitaciones de velocidad, pero persisten tres “cronificadas”:
• P.K 269 (327 m.) en Sagunto, limitación a 50 km/h. por estado de la vía en tramo metálico desde: 12-11-2018.
• P.K. 132 (200 m.) en Teruel, limitación a 80 km/h. por estado de la infraestructura desde:01-04-2015.
• P.K. 76 (150 m.) en Monreal del Campo, limitación a 60 km/h. por estado de la infraestructura (problema geotécnico) desde 01-08-2011.
Manolo Gimeno ha resaltado que la situación del tramo en Monreal del Campo “es especialmente significativo, porque demuestra la falta de interés en el mantenimiento de la vía, que por otra parte es de la Alta Velocidad entre Teruel y Zaragoza proyectada a 200 km/h”. Se trata de un tramo recto en el que los trenes de viajeros tienen que reducir la velocidad de 160 a 60 km/h.
Viajeros y Circulación
Paco Gómez, portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel, ha recordado que “en repetidas ocasiones hemos denunciado que en esta línea de ferrocarril entre Zaragoza-Teruel - Sagunto, a los viajeros se nos expulsa del ferrocarril, es lento, incómodo, con horarios desajustados y caro, se prioriza claramente el transporte de mercancías en detrimento de los viajeros”. Ha informado que en el Plan Director de la tercera Comisión durante el periodo 2013-2017, “había una progresiva disminución en el número de viajeros de media distancia”, y ha denunciado que “desde la plataforma pensamos que esta expulsión es orquestada, queda patente en la presentación de la última Comisión de Seguimiento, en sus 29 páginas, no aparece en ningún momento la palabra viajeros”.
Gómez ha incidido que “una vía única con importante transporte de mercancías es incompatible con el de viajeros de una manera eficiente para el siglo XXI”, y ha recordado que están pendientes de un estudio adjudicado por el Adif en el año 2018 para estudiar la demanda actualizada de viajeros del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, “desde hace 5 meses estamos esperando el resultado”.
El portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Teruel destaca que “a pesar de todas las mejoras realizadas en la línea últimamente, no han disminuido los tiempos de viaje en el recorrido entre Teruel y Zaragoza”, y que sólo ha mejorado el tiempo entre Teruel y Zaragoza con los trenes TRD, “pero no por el estado de vía sino por la sustitución de la chatarra de los Tamagochis por los trenes 544”.
Paco Gómez ha recordado que en el año 2010 un tren 599 hacía el trayecto entre Teruel y Zaragoza en 1 hora y 58 minutos, en la actualidad el mismo tren tarda 2 horas y 17 minutos, “19 minutos más que hace 11 años” y que en entre Teruel y Zaragoza no es posible sacar billetes combinados para enlazar con otros destinos, eliminando la posibilidad de conseguir descuentos.