3:27 Vario ti řve že je tam stoupak, už máš dobrou výšku nad terénem, a místo aby jsi to točil tak ho prostě jen prolitnes a ani se do něj nevrátiš. A pak ještě asi 2x-3x Bez točení se tam moc déle neudržíš. Chápu člověk má obavu aby ho to nezafouklo za kopec, ale zrovna Říp je na tohle velmi bezpečný že když už máš výšku a stoupak ztratíš, tak se pokusiš vrátit před kopec a když to moc nejde tak se v klidu necháš prefouknout, místa k přistání je tam moc (a samozřejmě přistát dál od kopce, ne v případném rotoru)
@flotilak Жыл бұрын
Díky za koment :-) Máš pravdu. Mohl a možná jsem i měl točit, ale minule jsem skončil dost blízko zafouknutej za kopcem a teď dost dunělo, tak jsem chtěl zlůstat před kopcem dofajíc, že tam vydržím na svahovačce dýl. Taky moje high A PLUTO mi na jistotě, že se pak prosadím dopředu nepřidává :-) Ale je fakt, že to musím víc zkoušet.
@petrkoz Жыл бұрын
pokud bych si mohl vybrat za kopcem nebo na boku kopce, pristavam vedle. Sice tam bude vic foukat, ale spis netrefim turbulenci nizko nad zemi. A jako plus, mam to bliz k autu. Pokud fouka 3 ms zaklad, neni nejmensi duvod netocit 1+ (ustredeno), neverim, ze by ses nevratil. Staci hlidat, aby ti to nekleslo pod ten 1 ms, a kdyz to klesne dve otocky po sobe, tak letet zpet pred kopec. Ma to tu vyhodu, ze v 8/10 trefis jadro jadro co jsi ztratil, a je to bezpecny. Lidi co to prefoukne obvykle toci 0-1 nekolik otocek a pak se vraci v klesaku co je za stoupakem. - v silnejsim vetru jen upravuju strategii na 2+, ve ficaku 3+.