2024 HONDA CBR1000RR-R SP抵港-車主開箱

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4 ай бұрын

2024 HONDA CBR1000RR-R SP抵港-車主開箱
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對上一代CBR1000RR-R標準版及SP頂級版於2020年誕生；相隔四年，HONDA推出新一代跑車，而兩部新款SP版已經抵港，分別是黑色版及HRC拉花，車主亦前往陳列室開箱。
HONDA今次之所以推出新款2024 CBR1000RR-R Fireblade(火刃)，最大目的是希望HONDA WSBK廠隊及世界各地的HONDA廠隊，藉著新車爭取好佳績，所以新款的一切改良都是針對賽道而設。新款CBR1000RR-R Fireblade(火刃)除了標準版及SP頂級版之外，還有更高級的限量300部碳纖版，整個大包圍由碳纖製造。
Fireblade(火刃)不僅是HONDA的旗艦，也是HONDA的招牌。而第一代Fireblade是1992年推出的CBR900RR，其後進化到919、929及954，直至2004年，HONDA推出真正1公升級CBR1000RR。這代Fireblade的設計，深受HONDA的4衝MotoGP廠車影響，無論外型、尾排氣管及車架等等，都是模仿HONDA MotoGP廠車RC211V。
Fireblade(火刃)不僅是HONDA的旗艦，也是HONDA的招牌。而第一代Fireblade是1992年推出的CBR900RR，其後進化到919、929及954，直至2004年，HONDA推出真正1公升級CBR1000RR。這代Fireblade的設計，深受HONDA的4衝MotoGP廠車影響，無論外型、尾排氣管及車架等等，都是模仿HONDA MotoGP廠車RC211V。
HONDA Fireblade向來以平易近人的操控性能及舒適的座姿見稱，簡而言之是一款相對容易上手的Superbike。不過廠方在設計全新2020年版的時候，即是上一代車子，廠方卻徹底改變平易近人的個性，座姿比歷代Fireblade趴得更低更賽車化，馬力輸出更兇猛，電子科技前所未有先進，包圍亦採用通風式空氣動力學部件，騎乘感及駕駛感好有歐洲跑車Feel，落場玩要求更高體能。
重新設定的座姿
至於新款2024 CBR1000RR-R SP，又與上一代有甚麼分別？先講座姿，現今的Superbike愈縮愈細部，對普遍亞洲騎士的身型來說絕對是好事，不過對於普遍身型比較健碩的歐洲騎士來說，上一代的乘坐空間較狹窄，所以廠方修改座姿，將軑把升高19mm，移後23mm，更貼近騎士身體，腳踏也降低16mm，使大腿迫夾感少一點，座高由831mm稍稍降低至830mm，而容量更大的新油缸外型都有助提升操控反應。油缸容量由舊款16.1升，增加至新款16.5升，官方耗油量1升汽油可行駛14.9km，6.7升汽油可行駛100公里，車子的裝備重量201kg。
2024 HONDA CBR1000RR-R SP改良重點
簡單來說，廠方加強今代車子的中段加速力，讓車手更容易造出更快的出彎速度，所以工程師為直四引擎作出了多項修改，其中一項重點是電子節氣閥採用雙摩打(馬達)控制進氣量 (舊款採用一個馬達控制)，這也是HONDA第一部採用雙摩打的型號，HONDA同時改良引擎盤頂設計，連桿及曲軸箱等經過偷輕，車架同樣獲得偷輕，新車亦採用全新設計定風翼，並且是首部使用第三代Ohlins電子避震的市販電單車，車子亦採用新款Brembo Stylema R放射式煞車卡鉗等等。
雖然新款的神髓與上一代好相似，可是車頭與車身細節與舊款不同，而最明顯的分別莫過於一對從車頭延伸至車身的MotoGP風格定風翼，其作用增加下壓力，車子在超高車速下加速，車頭不易於升起，從而創造更高車速。據廠方表示，相比舊款，新定風翼可減少10%「偏航力矩」，換句話高速過彎時，車手所花的體力更少，能夠更容易控制過彎動作，換句話更好彎。