2025 BMW R1300GS Adventure ASA | EERSTE TEST!

Groot, groter, grootst! Van der Wal nam z'n keukenladder mee voor een eerste kennismaking met de 2025 BMW R1300GS Adventure. Al jaren de populairste allroad en voor 2025 compleet vernieuwd met natuurlijk de 145 pk sterke 1300cc boxer, een bak aan elektronica, de onmisbare 30 liter tank en in dit specifieke geval ook nog eens de ASA versie, oftewel BMW Automated Shift Assistant.

[@mauriceborsboom40]

leuke video wel trouwens bedankt!

[@johnbostrom8467]

Fantastisch deze video!!! Randy for President!!!!

[@michielvandepol6765]

ASA is voor BMW compleet nieuwe technologie. Daar kun je de eerste twee jaar beter met een grote omheen lopen. Wacht maar tot de kinderziektes er uit zijn. BMW is niet zo sterk in nieuwe technologie betrouwbaar op de markt zetten……

[@Mr_4GS]

Bmw is deze techniek al 3 jaar aan het testen achter de schermen. Dus staat echt wel al op punt hoor ;).

[@mauriceborsboom40]

leuk dat ze wat verzonnen hebben bij BMW met dat ASA voor de invaliden in deze wereld. Daarbij vind ik m spoeg lelijk Rij al mijn gehele carriere GS adventures en vorig jaar waarschijnlijk mijn laatste 1250 GS adv gekocht want vanaf nu zal het alleen nog maar lelijker worden.

[@Kicxstartmagazine]

ASA kan je natuurlijk zelf voor kiezen, het hoeft niet. Heb je een dynamische rijstijl, zal de QS Pro je wellicht beter liggen. Wel jammer dat die ook optioneel is...en quo looks: als je erop zit zie je het niet! :-)

[@mauriceborsboom40]

@Kicxstartmagazine als je echt moet manouvreren dus handelingen waar je normaal je koppeling gebruikt ik denk dat het kwestie van wennen is met asa maar lijkt mij heel vreemd.. toen jij die rondjes reed leek het of die motor steeds harder wilde... Maar ja ik koop dat toch never want ik vind t niks

[@sphyrnidus]

De 1250 GS Adventure woog 268 kg en was dus slechts 1 kg lichter, de tankinhoud was hetzelfde. De prijs gaat al gauw richting de €34k. Ik vond hem fantastisch rijden. Hij is handelbaarder dan de 1250 en voelt lichter aan. Ik reed de triple black met het normale. elektrisch verstelbare ruitje en de windbescherming is aanzienlijk beter dan op de 1250. Als je de nieuwe elektronica er af laat, dan is de prijs niet exorbitant veel hoger dan de 1250 GSA. Ik kocht mijn 1250 een jaar geleden en het scheelt ongeveer €1000. Met die ADAS erbij en de ASA wordt het natuurlijk wel een aanzienlijk hogere prijs. Dank voor je objectieve review!

[@Kicxstartmagazine]

graag gedaan, dank voor de input

[@putvogel25]

..denk dat ik de handmatige koppeling wel zou missen...

[@RandyVanderWal]

Ja en nee. ASA is ook wel aangenaam makkelijk en comfortabel. Handmatig geeft meer gevoel, zeker wanneer je wat wil spelen qua motorrem

[@putvogel25]

@RandyVanderWal denk dat bij veel stadsverkeer gebruik je dat hendeltje gaat missen. Maar heb het zelf natuurlijk nog niet mogen ervaren.

[@JPX8]

Heb je de ASA ook in de Dynamic mode gereden? Dan schakelt hij een stuk later op en sneller terug.

[@RandyVanderWal]

Klopt! Duurde alleen even voordat ik Dynamic gevonden had (in het menu, niet onder de mode knop…)

[@royvisser90]

De tank lijkt op die van een r100gs PD

[@ddrsonor]

Bij min 10:50.... je kunt de motor ook uitschakelen in N-stand, kun je er gewoon mee in je garage in en uit rollen..... Hoe? Voor het uitzetten in Neutraal zetten door of schakelpedaal naar beneden te houden paar sec. of de D/A knop aan het stuur.

[@Kicxstartmagazine]

zolang je de sleutel binnen bereik hebt, met de D/A knop

[@ddrsonor]

@@Kicxstartmagazine nog eens mijn reactie lezen...... daar staat het toch ;-)