2025年モデルNT1100がマスターオブトルク化、ヤバいくらい長距離装備詰め込みまくる【ゆっくり解説】

[@Medieval_Armor]

噂の白バイ採用が実現すれば日本でもMTが設定されるのかな ちなみにNC700Sを買う時ドリームの営業さんのDCT推しにゴメンナサイしてMTを選んだクチです Uターンの立ち上がり途中とかで不随意にギア上がるの想像するだけで怖かったし NTに関心あってもそういう介入を好まない人は一定数いるはず

[@pybep4861]

DCT好きで乗っていたけど、Eクラッチも車種増やして欲しい あれは良いぞぉツアラーでもミッション操作したい、ただ楽したいって人も多いと思う

[@yukkuripokewan]

トレーサーが安くて軽くて速いからなあ…。

[@NexusHiroya]

CBR650R E-Clutchにアップハンドルと防風性の高いスクリーンを付けてスポーツツアラー仕様にしてくれたらそれでいいんだが

[@pybep4861]

個人カスタムでもギリ出来そうですね🤔

[@KKk-m2l-t2t]

ふつうにシルエット好きやなー、ムルティストラーダみたい。

[@itukiisami]

現行モデルの野暮ったい感じも好きなんだよなあ。値上げ次第では現行モデル買っても良いかな。

[@NovaD-h1f]

これは200万コース しかし色々盛るのは良いけどあくまで既存装備の盛り合わせなんよな、トレ９みたいなレーダークルコンすら付いてない 本当にただひたすらロンツーするためだけの装備を詰め込んだって感じか

[@平政-u4d]

海外の動画でも指摘されてるが、シャフトドライブじゃないのが一番残念。原価や車重を抑えるためかもしれないだろうが、正直安くもないし軽くもない。走行距離が長くなりやすい分チェーンメンテの頻度も高く、後輪浮かすだけでも一苦労。しかもDCT車はスプロケットの丁数変更によるギア比調整ができない。最早チェーン駆動のメリットはあるのだろうか。

[@shiroyagi2228]

試乗したけど、DCTはやる事なくて眠くなる 個人的には、DCTで快適性を求めるなら車で良いやとなってしまう

[@kibunya123]

バックギア付けてくれればもっと売れるのに、、、 FJRがなくなった今、ツアラーというカテゴリはNTよりデカいBMWのR1250RT位、ニンジャシリーズはスポーツツアラー。 ただ、サイズ的にはスポーツツアラーと同じ、ＢＭＷはデカくて価格も高いので取り回しで敬遠され気味。 800くらいでこういうのあると良いんだけど、売れないから出さないわな、、、NC750がボアアップして800になったらみんなそっちに行きそう、安い軽い楽、クラッチレスがスタンダードになって来た。

[@051tenere8]

その昔ナナハンのアフリカツインとかスーパーテネレが出てた頃にヤマハが出したTDM850と全くコンセプトが同じなんだよなぁ

[@ふつうのひと-h6t]

日本版にも是非ともIMUは積んでほしい。NT1100は次の乗り換え候補だが、IMUの有無でninja1000sxと迷ってる。

[@くろあ-h5s]

頼むから日本でMTモデル、出来ればEクラッチで出してくれ 個人的にDCTはどうしても受け入れられんのよ

[@ふつうのひと-h6t]

もしDCTのバイクに試乗などしたことがないなら、ぜひ試してみてほしい。どこかのモータージャーナリストだかも言っていたが、DCTは食わず嫌いにしておくにはもったいない。 DCTは多くのスクーターなどの普通のオートマ（CVT）とは違って、きちんと6段のギアとクラッチがある上で、それをオート制御してる。 だからちゃんと段階的にガチャガチャとギアが変わるし、クラッチも電子制御なので変速は滑らか。ギアが落ちる時にはもちろん正確にブリッピングもしてくれる。まさに自分がMTバイクを運転する時にやっていることをそのまんまバイクが自動でやってくれる。 「ギアとクラッチを操作することがバイクの楽しさで、それを省いてしまうとバイクはつまらなくなる。」 という考えが間違いであることを教えてくれるかもしれないから、ぜひ試してほしい。 PCXからMTに乗り換えたいと思ったけど、NC750X DCTを試乗したらDCT機構に一目惚れしたNC750X乗りより。

[@てんてん-y8t]

早くNCの新型発表しないかな。 俺には750で充分

[@digitalranger01]

スクーターみたい

[@itukiisami]

装備的にアフツイASと同等になるんだから価格差つける理由がないよな。

[@yokoyokohouki]

リチウムバッテリーは予兆も無く突然死するよ、（R1で経験）

[@kawa93I]

H/S/K/Y各社のリッター付近スポーツツアラーで何でこれだけ国内人気が一段低いのかよくわからない・・・幅広デザイン？2気筒だから・・・？

[@諸星渉-m1r]

二気筒だからですね スポーツツアラーって定義からしてカスタマーは多気筒のイメージが強いし、求めてる人もそっちの傾向が多いような。 ただのツアラーバイク

[@jasonduffer1890]

プアマンズRT、としてもこの内容ならシャフトドライブにして欲しかったところ。チェンシコとかしたくないのよね。。ピュアなツアラーとして他と一線画してるのは良いと思うけど。まあオジサンターゲットなんだろうが、日本じゃこういうツアラーは一部の人のためのモノって感じ。いい悪いじゃなくて。

[@sarukoumei25]

そもそも日本はターゲットではないでしょ。ついでに売るだけ。😂日本車だからって日本人ターゲットとは限らない。

[@jasonduffer1890]

日本人のおじさんとは言ってないですよ。 欧州にしてもこの手のツアラーでチェーンドライブは厳しいだろなあという意味でした。分かりにくくてすまんです。

[@user-xw2jw3ow7f]

実用的な装備を持たせつつSS風の過激な見た目でスポーツ性能もアピールする他三社とは明らかに向いてる方向が違うｗ 商用車じゃないんだからこの手のバイクは装備やコスパなんかよりまず見た目が気に入られないと売れないよ。NC750Sが死んでNC750Xだけ生き残ったのはまさにそこでしょう CBR400R系のカウルを被せてアップハンでこの値段装備なら相当人気出ただろうな

[@レフティフォーク]

ヨーロッパで充分売れてるんだから、日本で人気が出る見た目なんか採用するわけがない フルカウルスポーツ系はあっちじゃ全然売れないよ

[@kencb4790]

高い

[@richie2655]

トレーサー9GTって向こうでそんなに売れてたの😮