內幕：2028年後的電動汽車結構轉型大反轉？一口氣了解電動車未來走向

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汽車產業正經歷著向電動車迅速轉型的重大變革。這項轉型主要由兩個主要趨勢驅動：對先進駕駛輔助系統的需求增加，以及向電力驅動系統的轉變。隨著業界從傳統的內燃機轉向電動傳動系統，重點越來越多地放在軟體和電子系統上。這項轉型中的關鍵變化之一是採用區域架構（zonal architecture）！今天會討論一下未來的車會怎麼改變，這個架構又有什麼好處？
歡迎和我分享你們的想法！
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嗨我是Enzo！我2022年剛從波士頓大學畢業，現在在美國當應用工程師。希望你喜歡這隻影片～記得訂閱按讚開啟小鈴鐺🔔 我的頻道會分享我自己的經驗，職涯規劃，斜槓思維，和有時候的vlog！有任何建議都可以在下面留言喔！我都會看～
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[@jasonyu8020]

Hello Enzo 你好, 請教幾個問題: 1. 目前電動車或機器人領域要過渡到區域架構的瓶頸有哪些? 2. 未來趨勢一定會走向雲端嗎? 只用edge方式架構會符合Autosar標準嗎?

[@enzochangtw]

1. 目前來說，技術上，車廠和晶片都沒有什麼瓶頸，都是可以做到區域架構的。畢竟一顆晶片做不了就來兩顆。問題更多是在很多車廠有外包給別的公司，所以有些人做座椅，有些人做車門，最後就是各做各的，沒辦法考慮更高整合性。但現在很多車廠都開始自己做，所以才慢慢開始流行而且考慮這些架構。 2. 應該是的。Autosar和edge其實關聯不大，因為autosar更多只是軟件開發，和用什麼架構沒有什麼聯繫。現在大部分都是edge，但還是要求需要有Autosar。

[@jasonyu8020]

Hello Enzo 你好, 8:03 您有提到ISO21434:道路車輛-網路安全典型處理器 是啥意思? 要有獨立的cpu來處理網路安全的意思嗎?

[@enzochangtw]

這是一個標準，一般MCU會說滿足ASIL D等級，那這個等級不是光說就好，需要經過TUV之類的認證，其實也就是ISO 26262。ISO21434是很類似的標準，但這是在網路安全上，一般現有的MCU有像HSM這類的IP在上面就可以達到Evita-full等級，HSM上是有一顆arm核做處理。