#21 Jakie silniki stosujemy w motolotniach? / Motolotnie Mazury

Witajcie!
Dziś trochę silnikach w naszych sprzętach :)
Zapraszam wraz z Andrzejem do lektury :) :)
muzyka z Artlist
seven-years by josh-leake
remember-when---instrumental-version by nite-owl
deep-blue-sea---instrumental-version by yehezkel-raz
wonder by tristan-barton

[@mihalmmm1]

Witamy z Białorusi 🤘 Letamy na samochodowych Suzukach g13b 😮 i innych Hondah :) Rotax est fajny silnik , ale... Bardzo drogi dla naszego kraju :) Kurča:)

[@user-uk6ho2ls8q]

Co do silnika diesla to długo latał u P. Wieśka z CHWAŁOWIC można było go zobaczyć na zlotach w Stalowej Woli i został przekazany Księdzu na misji w Angoli, motolotnia w kontenerze dotarła do Angoli . (nie anglii) . Byłem na lądowisku w Chwałowicach częstym gościem (Rotax 503) dlatego znam historię adaptacji silnika diesla, początkowo zrywało pasek napędu śmigła, jak zamontowano sprzęgło jednokierunkowe problem ustąpił, motolotnia dużo latała i mało spałała paliwa na oleju op.też nie było problemu siln. z Polo

[@MotolotnieMazury]

I kolejny fajny wpis, kolejne fajne info! Dzięki wielkie! :)

[@andrzejbarczak2422]

Pozdrawiam , wiele kombinacji z autopsji doświadczałem .

[@MotolotnieMazury]

Pozdrowienia Andrzeju! :)

[@wojciech6731]

Panowie,jak robicie taki materiał,dorzućcie więcej filmów przedstawiające silniki

[@Sztoos]

Oglądam każdy materiał, czekam z niecierpliwością na kolejny, ale czy może kiedyś bedzie live żeby można było zadawać pytania? Tak chociaż z 20 minut

[@MotolotnieMazury]

Dobry pomysł! Trzeba będzie coś takiego zorganizować :)

[@filipruskowiak1853]

Fajny materiał! Osobiście barku mi osiągów jakie można uzyskać na danym silniku na sprzęcie który lataliscie. Pozdrowionka

[@MotolotnieMazury]

Witaj :) Będzie okazja, aby coś dopowiedzieć w przyszłości :) Pozdrowienia!

[@miroslawbiernat1987]

Witam. A co z motolotnia Areos?Tam sa montowane silniki Hondy od samochodow,o mocy jak pamietam115km.Oni to juz produkuja od duzszego czasu.Sam osobiscie widzialen kilka sztuk nowych Areosow na lotnisku w Niemczech. Serdecznie pozdrawiam.

[@MotolotnieMazury]

Witamy Mirosławie! Niestety brak wystarczającej wiedzy odnośnie tego silnika w motolotniach. Ale możesz nam tu coś więcej przybliżyć :) Pozdrowienia!

[@bodek3265]

Ja jeszcze widziałem z silnikiem citroena 2cv

[@MotolotnieMazury]

Pomysłów może być wiele :)

[@piotrboruszewski183]

Tak z ciekawości bo myślę o 912ULS. Jaki nalot mają Wasze Rotaxy 912 i jakie wznoszenie jest na Stratusie P15?

[@MotolotnieMazury]

Piotrze, jeden ma około 1800, drugi 1500, trzeci też około półtora tysiąca. Wszystko serwisujemy na bieżąco i to chodzi i tyle :) wznoszenie jedna osoba nawet 8-10 m/s, ale tak stromo nie trzeba wiadomo :) w dwie osoby spokojnie 4-5 m/s stała. Na setkach mamy spory zapas mocy, ale 80hp w zupełności Ci wystarczy.

[@mototrikes1364]

A zna ktos z Was takie nazwiska jak; Sp.Adam Perz, Sp.Karol Kubit, Kazimierz Kryger, czy Janusz Szyszka?

[@MotolotnieMazury]

Dominik zna 2, Andrzej 3.

[@brajanpawowski8906]

A jak wygląda temat z dostępnością części do rotax 503 ? Ponieważ coś tam słyszałem że ma być coraz gorzej a nie wiem czy to prawda ☺️

[@MotolotnieMazury]

Póki co chyba jeszcze są, ale jak to z każdą starszą już konstrukcją, czy stosowaną w lotnictwie, czy w samochodach to pewne elementy z czasem będą pewnie mniej dostępne, niżeli te w ciągłej produkcji. Pozdrowienia!

[@mission_possible2016]

Panowie, trochę ten odcinek taki sobie, trochę stronniczy i nie do końca przygotowany. Chciałbym zobaczyć normalną (nie jakąś tam super odchudzoną) motolotnię z silnikiem trabanta która po 50 metrach odrywa się w powietrze 🙄, a z pasażerem to się zgodzę, czasem brakowało lotniska, tu mówicie prawdę 😄. Silniki Subaru nadal latają, choć już raczej w mniejszości, ale z Waszej wypowiedzi wynika jakby to była taka sama czasowo historia, jak trabant. Silniki BMW 1100 są nadal szeroko stosowane. Tak zgadza się, że to jest trochę kombinowana rekonstrukcja i ma swoje wady, ale też ma swoje niezaprzeczalne zalety, które silniki Rotax 912 zostawiają z tyłu. Dwie największe to cena i zużycie paliwa. Za stosunkowo niewielkie pieniądze ok 4tyś może trochę więcej lub mniej, zależy od stanu, można kupić porządny silnik BMW z mocą ok 90KM, zużyciem paliwa na poziomie ok 7l/h. Największą bolączką konwersji silnika BMW jest reduktor a nie tylko moment i sprzęgło odśrodkowe. Dostępność, możliwość adaptacji i niezawodność konstrukcji reduktora zniechęca ewentualnych użytkowników do zastosowania silnika BMW. Oczywiście są zwolennicy i przeciwnicy, są osoby które z niesmakiem patrzą na takie kombinacje, ale czy ich opinia nie ma podłoża zadufania, tego nie wiem. Sam osobiście widziałem kilku przeciwników BMek którzy się przekonali, z akceptacją i podziwem kiwali na kolejną setkę godzin jaką motolotnia z BMK-ą rozpoczynała. Silniki Rotax prócz prestiżu i wyimaginowanej niezawodności, mają potężną wadę, jak cena i zużycie paliwa. Pamiętam takie powiedzenie kolegi „…ręce mam już jak szympans od noszenia kanistrów z benzyną”. Rotaxy tez miały swoje wady i bolączki (pływaki gaźnika). Rotax ma „wadę” w postaci resursu, który szybko ucieka jeśli ktoś intensywnie lata samolotem lub motolotnią a koniec resursu to spoooore wydatki. Niezawodność silnika Rotax ma bezpośrednie przełożenie w sposobie użytkowania, serwisowania przez użytkownika a nie bo to Rotax to jest niezawodny. I to nie jest tak, że jestem przeciwnikiem silników Rotax, ich wygórowana cena sprawia, że nie znam osobiście motolotniarza, który kupił nowy silnik 912. Sami Panowie mówicie, że „… kupiłem go z rozbitego samolot” albo „… był z udokumentowaną historią więc kupiłem”. Pozdrawiam serdecznie 🙂

[@RyszardLewandowski]

Dyskusja o wyższości jednych silników nad innymi to trochę jak dyskutować o UFO :) Dwa słowa o UFO z mojej strony. Te 4k za BMW to trochę nie do końca :) . A wiązka? A przekładnia? A materiały eksploatacyjne do przekładni? Za 4k to raczej silnik wiekowy/mocno zużyty. Latałem na BMW i dosyć szybko z tego wyszedłem. Kolega z hangaru - po roku walki - również. Co nie zmienia faktu, że w Stanach latają piękne aerokonwersje BMW - sam widziałem kilka wdrożeń. Ale cenowo do Rotaxa - co może zdziwić - wcale nie wychodzą znacząco taniej... Sami użytkownicy to przyznawali. Co do spalania? Dobrze użytkowany Rotax - pali bardzo mało. Mój dla jednej osoby i trymie na 95km/h spokojnie zadowala się 7.3L/h. I to zaledwie 80KM. Co do niezawodności? Zdwojone zapłony, prosta konstrukcja, niezależne zasilanie zapłonów odrębnym uzwojeniem i kilka innych rozwiązań to ogromne plusy Rotaxa. No i statystyka - aktualnie w aktywnym użyciu jest ponad 40tysięcy Rotaxów (4T+2T). To dużo mówiąca liczba... A i na koniec poza moją skromną osobą - znam kilkunastu pilotów motolotni w Polsce, którzy zakupili fabrycznie nowego Rotaxa... W UK - znam takich... hm większość :)

[@mission_possible2016]

@@RyszardLewandowski nie! Moim celem nie było przekonywanie kogokolwiek, że ten, czy tamten silnik jest lepszy. Tak dla jasności mimo iż latam na dość udanej konwersji silnika BMW to uważam, że lepszym rozwiązaniem jest silnik Rotaxa 912 i gdyby mnie było stać na nowy chętnie bym kupił i taki użytkował, ale niestety mnie nie stać na nowy a kupno używanego z nieznaną historią, jakoś mnie nie kręci. Dlaczego wolałbym Rotax-a? Bo jest mniej problematyczny, głównie chodzi mi o reduktor. Bardziej uznany i nie trzeba każdemu nowemu poznanemu koledze tłumaczyć i przekonywać, że ta bm-ka wcale nie jest zła 😊. Silnik ROTAX 912 to dobry silnik, jak każdy ma swoje zalety i wady. Oglądając film odniosłem wrażenie, że autorzy tendencyjnie wychwalali Rotax-a jako jedyne właściwe rozwiązanie, przedstawiając resztę jako dziwolągi i w ogóle śmiejąc się z innych rozwiązań, no i poczułem się urażony 😊 (żart). Z tymi 4 tyś, to serio. Można kupić cały motor z działającą wiązką, silnikiem i resztą i wszystko byłoby pięknie, gdyby nie ten nieszczęsny reduktor. To reduktor psuję całą zabawę i spędza sen z powiek, reszta jest do ogarnięcia. Nie mam nic przeciwko Rotax-owi, jak napisałem chętnie sam bym kupił, ale tak mnie wkurza ta cena brryy… Sam piszesz „W UK - znam takich... hm większość” no właśnie w UK. No i jeszcze jedno co do Rotax-a , sposób zatrzymania tego silnika, zawsze przyprawia mnie o grymas bólu, to walnięcie i zatrzymanie w miejscu śmigła o średnicy ok 1.5m. 😦 Pozdrawiam, oby do wiosny a przynajmniej cieplejszych dni.

[@RyszardLewandowski]

@@mission_possible2016 Problem z zatrzymaniem Rotaxa przede wszystkim dotyczy tylko ULS czyli sprzęgła, a w ogóle to sygnał o nieprawidłowym działaniu sprzęgła. Prawidłowe - zatrzymuje się zupełnie poprawnie. Często taka przekładnia jest pozostawiana bez serwisu - dlatego takie efekty. Zresztą przyczyna jest dobrze znana i katalog możliwych uszkodzeń - nie taki znowu długi...

[@MotolotnieMazury]

Ryszard napisał właściwie chyba wszystko na ten temat. Generalnie mówimy najbardziej o silnikach ROTAX'a, bo z nich właśnie od zawsze korzystamy. Są to subiektywne opinie, ale wynikające z setek godzin przelatanych na tych właśnie motorach. Ubolewamy nad tym, że są stosunkowo drogie, zarówno w zakupie jak i w eksploatacji (części, serwis), ale znaczna część świata konstrukcji ultralekkich korzysta z tych silników i nie bez powodu mają one taką opinie. U nas sprawują się, ale też dbamy o nie. Pozdrowienia :)

[@cezarwielki9571]

Witam. A czy ktoś miał albo ma Jabiru 2200a

[@MotolotnieMazury]

Słyszeliśmy o tych silnikach w motolotniach :) A jeśli ktoś ma, to niech się odzywa w komentarzu :) Pozdro :)

[@norbertluty4357]

Proszę ten podkład muzyczny do bani zagłusza rozmowę

[@MotolotnieMazury]

Ok, dzięki za info! W następnych odcinkach zwrócę na to uwagę i będzie jej mniej! Pozdrawiam!

[@ukaszwitucki8693]

HKS 🤷

[@MotolotnieMazury]

Racja! Też był stosowany :)

[@jerzyantuszewski4523]

Pozdrawiam.Ciekawe,ale muzyczka pogrzebowa,zbija nastruj.

[@MotolotnieMazury]

Taki tam ambient :) Różne będą :) Ta bardziej mi się kojarzy z relaksacyjną, no ale każdy ma swój gust. Pozdrawiam Cię!