2P? 4P? 내 차는 몇P 브레이크일까? 캘리퍼만 봐도 알 수 있어? 피스톤 확인하는 방법을 알려드립니다. 심지어 재밌어... (feat. M5 CS)

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BMW 읽어주는 남자

2 жыл бұрын

BMW 읽어주는 남자, B남입니다.
오늘은 자동차 상식입니다.
차린이들을 위한 브레이크 피스톤을 세는 방법을 알려드립니다.

Пікірлер: 79

@user-xr6pp9bv6s Жыл бұрын

굉장히 흥미있는 소재네요 감사합니다

@namzz4115 2 жыл бұрын

전륜/후륜 구별법에 이어서 재밌게 봤습니다. 영상 감사합니다~

@bnam 2 жыл бұрын

재밌게 봐주셔서 감사합니다..^^

@RC-HONG 2 жыл бұрын

아하~항상 새롭고!알고싶었던정보 감사드립니다^^ 잘보고가요~ 응원합니다!

@bnam 2 жыл бұрын

항상 응원 감사합니다!! 늘 지켜봐주시는 것 잘 알고 있습니다. 감사하고 또 감사합니다..^^

@zero5592 2 жыл бұрын

초보 비머에게 도움이 많이 되는 영상 올려 주셔서 항상 감사합니다

@bnam 2 жыл бұрын

차량에 대해 하나하나 즐겁게 알아가셨으면 좋겠습니다..^^

@myungp2639 2 жыл бұрын

좋은영상 잘보았습니다 ~ 오늘도 건행^^~♡

@bnam 2 жыл бұрын

건행입니다!

@changwoo2 2 жыл бұрын

좋은 정보 감사합니다~

@bnam 2 жыл бұрын

즐겁게 봐주시면 좋겠습니다..^^

@ds1oem 2 жыл бұрын

아하...P라는게 피스톤 이라는걸 오늘 처음 알았습니다. 게다가 색상이 다른 이유도 알았고요. 좋은 상식을 배우고 갑니다

@bnam 2 жыл бұрын

이 내용은 사실 저희 영업직원들도 잘 모르는 부분입니다. 저희도 모르는데 고객들은 얼마나 답답하실까 생각되어서 만든 영상입니다..^^

@Eunwoo_love 2 жыл бұрын

잼있는 영상이네요^^

@bnam 2 жыл бұрын

재밌게 봐주셔서 감사합니다..^^

@user-qi7ex6yx2u Жыл бұрын

재밌게 잘봣어요 ㅎㅎ 감사감사

@bnam Жыл бұрын

재미있게 봐주셔서 감사합니다!

@user-ms4dm4uv8c 2 жыл бұрын

전차시 브레이크 끼이익 소음 너무 스트레스입니다 bmw 써비스 들어가도 그냥 타랍니다 소음은 추워질수록 너무 너무 심합니다 영상 한번 찍어 주세요 참고로 530D 745LE 두대 운행중입니다

@nicebirdie. 2 жыл бұрын

오랜만입니다 비남님~~^^잘봣습니다. 참 2021년식 네비 업그레이드는 자동 맞나요?

@bnam 2 жыл бұрын

그렇습니다! 무선 업데이트로 진행됩니다..^^

@user-jc7yo9ev8k 2 жыл бұрын

bmw 서비스센터에서 판매되고있는 M Performance Sport Brake는 뭐가 다른건가요?? 색이 파란색에서 빨간색으로 변하는거 말고 구체적으로 뭐가 변하는건지 궁금합니다 똑같이 4p,1p 인데요 어떤성능이 변하는건지..

@bnam 2 жыл бұрын

파란색인 M Sport 브레이크와 성능차이가 없습니다...ㅎㅎㅎ 그냥 컬러가 다릅니다.

@ameri8296 Жыл бұрын

무조건 피스톤이 많은게 좋은건 아닙니다. 브레이크 관련 모든걸 맞게 교체할경우 좋은거지 브레이크만 교체시 4p만 못한 6p가 될수도 있습니다.

@kanfvorns 2 жыл бұрын

천기 누설 함. 브레이크 크기. 혹은 라이닝 사이즈 업..등등 튜닝 다 필요 없음. 물론 접지면이 넓고 혹은 작동패드가 크면 마찰면도 커서 제동이 잘된다? 그건 일반적인 외형보기임. 유압의 힘은 이미 자동차공학에 다 계산 되어져. 적당한 크기의 브레이크가 채택이 됨. 해서 유압의 힘을 키우려면 브레이크 호스 사이즈가 업이 되지 않고선 그 힘에 차이가 없음. 결론 엄지손가락 사이즈의 고무 패드로 잡는거나. 책받침 사이즈 의 패드로 잡는거나 제동의 힘은 같음. 뭐 비유가 적절치는 않으나 패드의 2p4p6p등의 사이즈 크기나 라이닝의 크기는 제동능력에 크게 관여하지 않는다봐야 됨. 결국 캘리퍼 가 잡는 힘이 제동 능력임. 이게 파스칼의 법칙임. 유압의 힘은 그 작동 방향의 피스톤 크기에 비례 하는데. 브레이크 호수가 다 거기서 거기므로 그다지 의미가 없다고 봐야 함

@bnam 2 жыл бұрын

그럼 해당 실험을 두가지로 나누어 진행한다고 가정했을 때, 통제변인을 '동일한 차, 동일한 코스, 동일한 브레이크 압력' 으로 두고, - 한쪽은 더 넓은 면적의 패드와 많은 피스톤 - 한쪽은 더 좁은 면적의 패드와 적은 피스톤 으로 비교를 하면 제동 거리 차이가 없다는 말씀인걸까요?

@kanfvorns 2 жыл бұрын

@@bnam 미세한 차이는 있을수 있죠. 여기에 관여하는건 밟는 힘 ,타이밍 이 같다는 전제 하에 우리가 취하는 일련의 동작은 제동장치를 키는것이고. 제동의 힘은 밀어내는 방향 즉 한방향으로만 작동하는 유압의 원리로. 호스.피스톤 의 내경사이즈가 바뀌지 않는 한 그 힘은 같습니다 지게차의 리프트가 파스칼의 법칙에 충실한 형태인데. 밀어내는 힘이 커지려면 오일의 작동구간이 커져야 합니다 많은 수의 피스톤보다 좀더 굵은 피스톤 한개가 더 강합니다

@bnam 2 жыл бұрын

@@kanfvorns 압력 부분은 저도 이해했습니다. 그럼 제가 여기서 궁금한 건 동일한 압력이 작동하고 두 브레이크의 마찰 계수도 동일하다 가정했을 때, 단면적의 넓이가 제동력과 차이가 없는가가 궁금합니다. 또한 한번의 제동이 아닌, 반복적인 제동 환경일 때 열이 발생될 것이고, 로터의 넓이 차이로 인해 열 방출이 차이가 있을 것입니다. 반담님 말씀대로라면 대용량 1피스톤 브레이크를 사용하더라도 브레이크 압만 높이면 제동력이 엄청 높아진다는 것인데, 고성능 차량에 다수의 피스톤을 사용할 께 아니라 브레이크 압을 높이는 튜닝만 하면 되지 않을까..? 는 생각입니다. 그럼 그런 경우, 반복되는 급제동으로 인해 고열이 발생되고, 그로 인해 소실되는 제동력은 과연 브레이크 압으로 잡을 수 있을 지 궁금합니다.

@kanfvorns 2 жыл бұрын

@@bnam 물체의 질량과 마찰 면이 클수록 제동력에 영향을 주지요. 보통 저항하는 힘 반발적인 힘을 항력이라 합니다. 하지만 여기서 움직이는 부분은 브레이크 패드가 아니고 라이닝이 회전을 합니다. 라이닝은 도넛 모양의 회전체 입니다. 회전체의 반발력을 제어 하려면 중력 .회전하고자 하는 힘 . 마찰 면의 상태 여러가지가 관여가 되지만, 이 모두를 제어할수 있는 유압의 힘이 동일 하다면 잡는 면이 크던 작던 항력은 동일합니다. 님이 생각하시는것은 힘이 즉 브레이크 패드를 분리 시켜 패드면의 마찰력 만으로 회전하는 라이닝을 정지 가 된다고 가정하면 그 원리가 맞습니다. 하지만 여기엔 계속적인 유압의 항력이 작용합니다. 물론 접지면의 크기에 힘의 차이는 있지만 이게 제동능력에 크게 관여 할정도로 체감될 부분이 안됩니다. 단순 예로 회전하는 훌라후프를 성인이 잡았을때와 아이가 잡았을때. 정지를 시키고 못시키고는 단순히 사람의 악력의 차이 입니다. 하지만 아이나 어른이나 악력이 같다면 잡는 손의 크기는 반발력 제어에 크게 차이가 없습니다

@bnam 2 жыл бұрын

@@kanfvorns 제가 상식이 다소 짧으나, 항력이라는 표현은 물체가 유체 속에서 운동할 때 받는 저항력으로 알고 있습니다. 그리고 파스칼의 법칙에 따랐을 때야 말로 제동면의 단면적 넓이가 제동에 있어 가장 중요하게 작용하는 부분 아닐까 합니다. 통제변인에서 브레이크를 제외한 모든 게 동일한 두 차량이 동일한 유압을 갖고 브레이크를 제동하게 되는 상황이라면(훌라후프를 잡는 힘이 동일하다면) 손 하나일 때와 손 세개일 때 당연히 손 세개가 더 빠른 제동을 하게 될 것입니다.

@user-ql8uk5cq8f 2 жыл бұрын

혹시 죄송하지만 국산차는 왜 복동식 브레이크를 사용하지 않는 이유 설명해주신다고 하셨는데 다른 영상에서 알려주시는건가요?

@bnam 2 жыл бұрын

헉!!! 촬영본에는 있었는데 편집 과정에서 날아간 것 같습니다..ㅠㅠ 가장 큰 이유는 '비용' 입니다. 큰 차이가 있습니다. 수입차가 비싸다 비싸다 하는데, 또 이런걸 보면 수입차라고 마냥 다 비싼건 아닌 거 같습니다..^^

@user-ql8uk5cq8f 2 жыл бұрын

맞습니다. 수입차가 가격이 많이 비싸긴 하지만 그래도 구매 후 만족도는 매우 좋은거 같습니다^^ 친절하신 설명 감사하고 오늘도 좋은 하루 보내세요~

@user-fu9ut5gb2w 2 жыл бұрын

이거와 다른내용입니다만 궁금한점이 있어서 문의드립니다 오일교환이 2만키로로 설정도어있는데 너무 늦게 교환하는게 아니가요? 엔진수명에 안좋을수도 있지 않을까요?

@bnam 2 жыл бұрын

브랜드의 매뉴얼을 믿어보시지요..^^ 차량 개발이 하루이틀만에 되는게 아닌, 수년간의 개발을 통해 이루어집니다. 그리고 유럽브랜드 차량들의 엔진오일 교체 주기가 이렇게 된지 벌써 10년이 지났습니다. 문제 없습니다! ^^

@user-fu9ut5gb2w 2 жыл бұрын

@@bnam 네^^ 감사합니다

@user-qu6bn3tt9w 9 ай бұрын

말이되는소리를하세요 무슨2만이 당연한거처럼말씀하십니까 아무리그래도 이건아니지않습니까? 2만을믿으라니요 무슨 말도안되는소리를 주행환경에따라틀린거지 그럼 10년동안 시내만타고 2만이면 그게 오일이 정상입니까?

@user-zc6po7ru7d 9 ай бұрын

@@user-qu6bn3tt9w그럼 본인은 1만에 하시면됩니다. 1만에하라는 법이나 메뉴얼있나요

@soadus 2 жыл бұрын

브레이크패드가 전방쪽으로 붙어있는거랑 후방쪽으로 붙어있는거의 차이는 전륜/후륜의 차이인가요?

@bnam 2 жыл бұрын

예리하십니다... 맞습니다.

@user-pv1qk4hl3e 2 жыл бұрын

꼭 그런거는 아니에요. 마세라티 전부 후륜베이스이지만 캘리퍼 전치형이에요. 파나메라, 타이칸, 벤틀리 모델들도 앞쪽에 달려 있습니다. 심지어 현대 아반떼 md, 기아 오피러스는 전후기 모델이 캘리퍼 위치가 다릅니다. 무게배분, 서브프레임 형태, 스테빌라이저 고정위치, 조향장치 설계 등 여러 이유로 캘리퍼 위치가 다릅니다.

@user-pw2ze5ts9g 2 жыл бұрын

21년식 x5 40i xline 7인승 21인치 모델은 전륜 4p 후륜 1p 똑같이 들어가나요????

@bnam 2 жыл бұрын

동일합니다!

@user-oe8gw4nk8p 2 жыл бұрын

xline는 전륜2p 후륜1p로 압니다 한발짜리구요

@user-es2ct3pl4u 2 жыл бұрын

g30 520i lux 모델은 앞 대용량 1p 뒤 일반 1p 맞나요??

@bnam 2 жыл бұрын

네 맞습니다~^^

@user-es2ct3pl4u 2 жыл бұрын

@@bnam 대용량 1p와 일반 2p 중 뭐가 더 브레이크 성능이 좋다고 할수잇나요?

@bnam 2 жыл бұрын

@@user-es2ct3pl4u 이건 뭐가 더 좋다고 할 수 없습니다. 테스트를 해보는게 정답일 듯 합니다...^^

@sportstoto12 2 жыл бұрын

전륜 후륜 동일한피스톤을쓰면 안좋나요?

@bnam 2 жыл бұрын

저도 그게 궁금합니다. 전후륜 다 6p 쓰면 좋지 않을까...

@sportstoto12 2 жыл бұрын

@@bnam 음 사륜도 똑같았나요?

@goodluck4090 Жыл бұрын

제동시 무게 중심이 전면으로 쏠리기 때문에 앞바퀴에 더 좋은 성능의 브레이크를 사용하는 것입니다. 뒷바퀴는 앞으로 쏠리는 과정에 바퀴가 노면과 살짝 뜨기 때문에 아무리 좋은 제동장치를 써도 효과가 제한되므로 고성능차도 1p를 쓰는 것이고요.

@Maverick-xg1fi Жыл бұрын

23년식 320i msp lci 4p??

@HelioKim 2 жыл бұрын

고성능 후륜구동차량이더라도 전륜에 4p, 6p 후륜에 1p가 들어간다는건... 뒷바퀴 제동성능엔 4p, 6p가 크게 의미가 없다는걸까요?

@bnam 2 жыл бұрын

이 부분에 대해서 많은 말들이 있습니다. 제가 아는 짧은 상식 선에서 말씀드리면... 미드쉽 엔진이나 리어 엔진의 경우, 혹은 휠베이스가 극단적으로 짧은 초고성능 스포츠카라면 후륜쪽에도 4P 를 사용하고, 그렇지 않은 차량들은 대용량 1P 도 많이 사용하는 것으로 알고 있습니다. 피스톤이 많으면 당연히 좋지만, 또 세팅에 따라 1P 만으로도 충분한 경우가 있다고 합니다. BMW 정도 되는 브랜드면 세팅의 최적화 쪽에 초점을 맞추지 않았을까...합니다.

@HelioKim 2 жыл бұрын

@@bnam 상세하고 친절한 설명 감사합니다^^ 좋은하루되세요

@findercho-qz5oh 2 жыл бұрын

물리법칙에 의해 앞브레이크 제동이 담당하는 비중이 뒷브레이크와는 비교할 수 없을 정도로 크기 때문입니다~ 거꾸로 후진 중 브레이크는 뒷브레이크가 중요해집니다.

@findercho-qz5oh 2 жыл бұрын

참고로 바이크는 거의 99%가 후륜인데요, 리터급 슈퍼바이크의 경우 총제동력에서 앞브레이크 제동력이 담당하는 비중이 90~95% 수준입니다. 자동차와 마찬가지로 앞브레이크는 대부분 4p, 뒷브레이크는 1p를 채용하고 있고 자동차처럼 앞브레이크에 성능이 몰빵으로 들어갑니다(피스톤개수뿐만 아니라 심지어 디스크 숫자도 앞바퀴는 2개, 뒷바퀴는 1개입니다).