#4 ZASADY EKO JAZDY Elektryk Dla Laika

Zapraszam do całej Playlisty
• Elektryk dla Laika
Film z pompą ciepła i bez
• Czy warto dopłacić do ...
#1 Czy warto kupić Auto Elektryczne • #1 Czy warto kupić aut...
#2 Jak Ładować Auto Elektryczne • #2 Jak Ładować Auto El...
#3 Złącza Ładowania • #3 Złącza Ładowania w ...
#4 Jak jechać żeby dalej zajechać • #4 ZASADY EKO JAZDY E...
W planach:
#5 Najlepsze sieci ładowania
#6 Plusy i Minusy jazdy na prądzie
#7 Koszty eksploatacji -różnie to bywa
Jak jechać aby dalej zajechać? Elektryk Dla Laika
Sposoby na ekonomiczną jazdę
Sposoby na Eko jazdę
Zasady eko jazdy
1:26 Prawidłowe ciśnienie w kołach
2:04 Warto jeździć wolniej - dalej zajedziesz
3:23 20% niższe zużycie przy tej samej prędkości i cisza w aucie
4:47 Nie odzyskuj energii (z wyjątkami)
6:50 Moje doświadczenia z Trasy
8:00 Grzałki lub pompa ciepła
8:47 Jak można to trzymaj auto w garażu
9:10 Wstępne podgrzania kabiny z gniazdka
10:11 Jak zagrzać akumulator
11:44 Sposób na szybkie ładowanie zimą na stacjach
13:20 Warto grzać kierownice i fotel
14:20 Grzanie tylko miejsca kierowcy
14:44 Obserwuj zużycie
15:02 Okresowo obieg wewnętrzny
17:00 Warto mieć ciepłe buty :)
Elektromobilność to nasza Pasja !
Doradztwo | Konsultacje | Negocjacje cen | Pomoc w Zakupie Auta.
Jak wybrać optymalny samochód elektryczny do potrzeb, Testy samochodów elektrycznych.
Doradztwo przy zakupie samochodu elektrycznego.
Wspieraj
Numer Konta Dla Wsparcia Kanału
50 1020 5558 1111 1307 3680 0074 - w tytule koniecznie "DAROWIZNA"
lub
patronite.pl/n...
Pisz
[e-mail]
Subskrybuj
/ napradpopolsce
/ @wolnyczas
Użytkuje Testuje więc Polecam
evston.com/pl/
Dla widzów kanału rabat na hasło: Na Prad z EVSTON (ważna pisownia)
Sprawdź gdzie tanio ubezpieczyć auto
partner.rankom...
Naszego Nissana Leaf'a ubezpiecza:
Beniamin Branc z agencji Lider-Pośrednictwo Ubezpieczeniowe. tel.[phone] [e-mail]
Moje auto ładuje na GreenWay
greenwaypolska.pl
#NaPrądPoPolsce #SamochodyElektryczne #ElektrykDlaLaika
@PompaCiepłaiPV @Panele Fotowoltaiczne @Eko Niezależny @Dobry Projekt @na prad po Polsce @Tomasz Żyłka PV

[@napradpoPolsce]

Zapraszam do całej Playlisty kzbin.info/aero/PLBD7F9Sx3EuprUSxRKY_eGqWoAlsNyiNz #1 Czy warto kupić Auto Elektryczne kzbin.info/www/bejne/sJPCd5uwqZmUb9E #2 Jak Ładować Auto Elektryczne kzbin.info/www/bejne/ZnK4eauni9WokLs #3 Złącza Ładowania kzbin.info/www/bejne/f2XWe4anZZidj7s #4 Jak jechać żeby dalej zajechać kzbin.info/www/bejne/p5urYoGDp7GWadE W planach: #5 Najlepsze sieci ładowania #6 Plusy i Minusy jazdy na prądzie #7 Koszty eksploatacji -różnie to bywa Jak jechać aby dalej zajechać? Elektryk Dla Laika Sposoby na ekonomiczną jazdę Sposoby na Eko jazdę Zasady eko jazdy 1:26 Prawidłowe ciśnienie w kołach 2:04 Warto jeździć wolniej - dalej zajedziesz 3:23 20% niższe zużycie przy tej samej prędkości i cisza w aucie 4:47 Nie odzyskuj energii (z wyjątkami) 6:50 Moje doświadczenia z Trasy 8:00 Grzałki lub pompa ciepła 8:47 Jak można to trzymaj auto w garażu 9:10 Wstępne podgrzania kabiny z gniazdka 10:11 Jak zagrzać akumulator 11:44 Sposób na szybkie ładowanie zimą na stacjach 13:20 Warto grzać kierownice i fotel 14:20 Grzanie tylko miejsca kierowcy 14:44 Obserwuj zużycie 15:02 Okresowo obieg wewnętrzny 17:00 Warto mieć ciepłe buty :) Elektromobilność to nasza Pasja ! Doradztwo | Konsultacje | Negocjacje cen | Pomoc w Zakupie Auta. Jak wybrać optymalny samochód elektryczny do potrzeb, Testy samochodów elektrycznych. Doradztwo przy zakupie samochodu elektrycznego. Wspieraj Numer Konta Dla Wsparcia Kanału 50 1020 5558 1111 1307 3680 0074 - w tytule koniecznie "DAROWIZNA" lub patronite.pl/napradpopolsce Pisz [e-mail] Subskrybuj kzbin.info kzbin.info/door/ywf8gUEmysjLdJRNAgcChQ Użytkuje Testuje więc Polecam evston.com/pl/ Dla widzów kanału rabat na hasło: Na Prad z EVSTON (ważna pisownia) Sprawdź gdzie tanio ubezpieczyć auto partner.rankomat.pl/tracking/click/3422221d28cea251d5c90b9ef5c972ad Naszego Nissana Leaf'a ubezpiecza: Beniamin Branc z agencji Lider-Pośrednictwo Ubezpieczeniowe. tel.[phone] [e-mail] Moje auto ładuje na GreenWay greenwaypolska.pl #NaPrądPoPolsce #SamochodyElektryczne #ElektrykDlaLaika @PompaCiepłaiPV @Panele Fotowoltaiczne @Eko Niezależny @Dobry Projekt @na prad po Polsce @Tomasz Żyłka PV

[@PompaCiepłaiPV]

Film typowo dla mnie. Już oglądam.

[@napradpoPolsce]

Dziękuje

[@wiktorsalamon1491]

W ramach możliwości należy wydłużać czas hamowania czyli intensywność. W czasie tego hamowania wszystkie użądlenia są zasilane z rekuperacji czyli nie dość , że ładujemy akumulator to nie pobieramy energii na potrzeby bieżące. Jak mamy długi zjazd to warto zwiększyć siłę ogrzewania lub chłodzenia.

[@130rapid]

Tak, generalna zasada jest taka, że więcej energii odzyskamy, hamując dłużej łagodnie niż krócej gwałtownie.

[@napradpoPolsce]

Trzeba by to kiedyś przetestować, ale na logikę może być tak bo im mniej Amperów to mniejsze straty cieplne

[@mmbrzezinski]

ogólnie jest lepiej o ile to możliwe i potrzebne, to jechac "na neutralnym", anie bez hamowania, anie bez przyspieszania, tzw żeglowanie, bo każde przyspieszenie czy rekuperacja i łądowanie baterii to sa straty energii, dlatego optymalniej po prostu "luz" i wtedy jedyna strata to opory własne, zero straty energii

[@dziabi3]

Jak możesz to wydłużaj czas hamowania. Lekkie hamowanie to niski prąd, mocne hamowanie to duży prąd. Im wyższy prąd tym więcej się grzeją kable inwerter i bateria. Oznacza to że grzejesz otoczenie. Oczywiście to marginalne wartości ale moim zdaniem dba się także tym sposobem o układ napędowy i opony 😊

[@wiktorsalamon1491]

W Leaf jak chcesz by po ładowaniu nagrzał kabinę z gniazdka to musisz ustawić meni priorytet używanie prądu z gniazdka.

[@napradpoPolsce]

W mojej "bieda" wersji nie ma tej opcji

[@samochodyelektrycznekrakow5601]

Warto zaznaczyć, że są takie modele, że to jest jednak w wybranych Leafach. Spróbuję nagrać z tą opcją film.

[@samochodyelektrycznekrakow5601]

Tekna?

[@rychu1978]

Dla laika bardzo dobry materiał. Łamie pewne stereotypy i dobrze. Właśnie praktyka daje takie przemyślenia i ważne by teoretykom dało to trochę do myślenia. Dla starego wyjadacza tematy oczywiste ;)

[@napradpoPolsce]

W tym temacie jesteś mistrzem

[@dziabi3]

Ja odpalam grzanie, klimatyzację i obieg wewnętrzny. Ustawiam na 18 stopni co w elektryku daje poczucie komfortu, szyby nie parują a zużycie energii przy pompie ciepła jest mniejsze o jakieś 15-20% niż grzanie na obiegu zewnętrznym. Testowałem na leaf 2.

[@napradpoPolsce]

Dzięki za informację

[@130rapid]

Pamiętajcie jednak, że ekspresowe nagrzewanie baterii - przez głębokie wyładowanie lub jazdę w stylu bungee - nie jest korzystne dla jej żywotności.

[@napradpoPolsce]

Na dłuższą metę na pewno

[@tomektom1940]

Ja uważam, że odzyskiwać energię można w każdej dogodnej sytuacji, więc nie rozumiem stwierdzenia, żeby na trasie nie stosować odzysku. Ja jeżdżę głównie na trasie i średni odzysk miesięczny mam ok 23%. Generalnie jeżdżę na ECO, ale łopatkami zawsze ustawiam odzysk na 0. To powoduje, że w wielu sytuacjach, gdy wyłączam tempomat w dogodnym momencie przejeżdżam spore odcinki "na luzie" i stopniowo zwiększam rekuperację, aby wyhamować do żądanej prędkości (teren zabudowany, ograniczenia prędkości).Jeśli widzę, że pojazd przede mną będzie hamował, to również wyłączam tempomat i reaguję odpowiednio łopatkami rekuperacji.

[@napradpoPolsce]

Każda przemiana energiii to strata, a o dogodnych sytuacjach wspominam

[@tomektom1940]

OK, to pewnie miałeś na myśli celowe przyspieszanie, żeby później „puszczać” odzysk. Taka sytuacja jest tak absurdalna, że nie przyszło mi do głowy, że o to chodzi. Jeśli o to chodziło, to pełna zgoda.

[@tytus88888]

witam fajna rozkminka , słyszałem też że ludzie zaczęli zwracać uwagę na tz smog elektryczny w aucie elektrycznym pozdro

[@napradpoPolsce]

Zwracają na każdy temat, który lobby naftowe podrzuci, był już prąd z węgla tylko potem się okazało że spalinówki zużywają więcej kWh (na etapie "petrochemii"

[@phuiwena6596]

Napisz jak wyglądała trasa do Chorwacji jak z ładowaniem po trasie i kosztach ładowania ? Korzystasz z jakiejś aplikacji gdzie ładowarki się znajdują gdzie darmowe ładowania ?

[@Wojko7]

Wszystkie odpowiedzi znajdziesz na innych filmach Michała. Polecam przejrzeć :)

[@napradpoPolsce]

Do tej pory zasadniczo jeździłem za darmo korzystając z plugShare - polecam playliste Chorwacja

[@paweretecki96]

Jazda po drogach szybkiego ruchu w tunelach aerodynamicznych to dobry pomysł na zwiększenie zasięgów, szczególnie gdy baterie sąniejsze. Mam Leaf l i do jest dla mnie bardzo pomocne. Niestety, ale trzeba taki styl kazdy uwzględnić przy zakupie OC/AC i wykupić również autoszybę, bo ryzyko uszkodzenia przedniej szyby jest dużo wyższe.

[@87muerte]

Świetne informacje podobnie jeżdżę ekonomicznie na LPG ale planuje elektryka jak już stary opel wyzionie ducha

[@napradpoPolsce]

Dzięki i pozdrawiam serdecznie

[@87muerte]

@@napradpoPolsce według ciebie jest lepiej kupić nowego elektryka do 130 tys czy rozbierać do tesli używanej albo nową Kie . Właśnie albo inaczej czy brałeś pod owage używaną Teslę bo one maja darmowe lądowanie niebu dożywotnio

[@tomekem1967]

Temat rzeka, potrzebny wszystkim nowicjuszom. Szkoda, że nie ilustrujesz swoich słów fragmentami filmów. Tak na marginesie zapytam, czy przy niskich temperaturach zewnętrznych, gdy auto parkuje na dworze, po naładowaniu do 100% komputer wskazuje niższy niż latem zasięg? Moja e-Niro przy 100% mówi 430 km (przy zero stopni). Pozdrawiam serdecznie

[@napradpoPolsce]

Jak auto się "przyzwyczai" do większych zużyć to zaczyna projektować niższy zasięg

[@tomekem1967]

@@napradpoPolsce Dziękuję. Znów dzięki Tobie Michał, sen mój spokojniejszy 👍🏻😄

[@miroslawjaroszek3843]

Nie zgodzę się z grzaniem only driver ta funkcja jest bez sensu ,zyskujemy 2-3km na zasięgu natomiast grzeje o wiele dłużej ponieważ zimne powietrze z pozostałej części auta cały czas się miesza ,natomiast nagrzanie całego auta zużywa deko więcej ale po nagrzaniu jest już o wiele mniejsze zużycie no i cieplutko z każdej strony .

[@napradpoPolsce]

Testowałem to poprzedniej zimy i nie jest tak jak piszesz. Faktycznie oszczędności są niewielkie ale zdecydowanie są zwłaszcza w długiej podórzy . Powietrze i tak się wymiesza ale czy nie trzeba mniejszej "farelki" gdy wieje nam na nogi niż na całe auto? Tu chodzi o podgrzanie ciała kierowcy przez co można mniej grzać całą kabinę

[@krzysztofzg2716]

Super odcinek

[@napradpoPolsce]

Dzięki

[@zbigniewsurowiec11]

Przepraszam trochę nie w temacie, kiedyś był materiał, w którym pokazywałeś działanie systemu rozpoznawania znaków w eniro. Teraz już jest sporo filmików na Twoim kanale i nie mogę go odnaleźć. Chciałem się dowiedzieć czy niro tylko wyświetla na ekranie znaki ograniczenia czy też jest opcja aby się do tych znaków stosował? pozdrawiam coraz bliższy posiadacz e-Niro

[@napradpoPolsce]

Niestety tylko wyświetla

[@wiktorsalamon1491]

Jak mamy dłużej stać na światłach to wrzucamy neutralny bieg. W trakcie postoju nie zużywamy energii na światła stop i napęd nie pobiera energii na pełzanie.

[@Wojko7]

A auto hold?

[@130rapid]

Hybrydy i elektryki są sprytniejsze niż sądzisz. :) W trybie D wyłączają silnik elektryczny , jeśli masz wciśnięty pedał hamulca w stopniu utrzymującym auto w miejscu. To widać z odczytów aplikacji śledzących.

[@napradpoPolsce]

światła to pomijalne zużycie a silnik nie bierze

[@jankoodziej877]

Na neutralu wyłączają się światła?

[@eautapl]

Jak ładuje Leafa ze słupka i naladuje się do pełna to po włączeniu timera ogrzewania z apki prąd nadal leci ze słupka a nie z baterii. W przypadku podłączenia cegła do gniazdka jest inaczej?

[@napradpoPolsce]

Mojego tylko z cegły testowałem i jakoś to dziwnie było bo się nagrzał ale potem nie miał 100%

[@jankoodziej877]

@@napradpoPolsce a czasem nie chodzi o to, że bateria się zagrzała i przez to oprogramowanie podniosło jej dopuszczalną pojemność? W końcu zimna bateria przyjmuje mniej prądu.

[@jankoodziej877]

Inaczej mówiąc, zmagazynowana energia była ta sama, ale 100% zmieniło wartość w jednostkach bezwzględnych.

[@jankoodziej877]

Z tym grzaniem z baterii w leafie to skąd wiesz i czy dotyczy to I generacji w wersji bez nawigacji, czyli tej najsłabszej. Wydawało mi się, że działa z gniazdka, bo bez kabla w ogóle ta funkcja nie działa...

[@napradpoPolsce]

Auta z którymi miałem do czynienia miały taką przypadłość - nie badałem wnikliwiej tematu

[@jankoodziej877]

@@napradpoPolsce sprawdziłem to jeszcze raz, mój leaf pobiera prąd z gniazdka przy zaplanowanym ogrzewaniu kabiny.

[@mireknowak1362]

Fajnie,że do tej pory mi Pan nieodpowiedzial na moje pytanie😔🤔

[@napradpoPolsce]

Szkoda że go przegapiłem lub youtu.be zespamował, lub było to jako odpowiedź a o takich nie mam powiadomień, ogólnie nie wyrabiam już z komentarzami bo nagrania i montaż zabierają naprawdę wiele czasu a obowiązków jest ponad moje siły często. proszę o maila

[@tomektom1940]

Czy ktoś porównywał wskazania zużycia w e-niro między tym w samochodzie, a tym pokazywanym w UVO? Nie do końca chyba są zgodne te wskazania, ale nie jestem pewien, bo w samochodzie zeruje się po pewnym czasie w ciągu dnia. W UVO jest pokazane w rozbiciu na zużycie oraz odzysk. Wygląda mi na to, że w samochodzie raczej bliżej jest do wskazania zużycia jako sumy pobranej energii i tej odzyskanej. W takim przypadku licząc koszt przejechania jakiegoś odcinak powinniśmy odjąć energię uzyskaną z odzysku - czyli wychodzi jeszcze taniej niż myślimy :) U mnie dla przykłądu z wczorajszego dnia mam przejechane 147km, energia pobrana 20,93kWh, energia odzyskana 5,33kWh. Zatem zużycie "płatnego" prądu to 14,24 kWh/100km, a zużycie całkowite 17,86 kWh/100km. Wskazanie w samochodzi było raczej bliższe tej drugiej wartości. Muszę kiedyś spisywać po każdym odcinku przed wyzerowaniem.

[@napradpoPolsce]

To co pokazuje auto +10% przy ładowniu AC daje to co poszło z gniazdka

[@tomektom1940]

Nie do końca mi o to chodziło. To co podałeś, to są straty podczas ładowania. Dzisiaj porównałem wskazania: 1. Odczyt w samochodzie dzisiajszej trasy: 240,2 km, zużycie: 17,2 2. Odczyt w UVO: 237 km, zużyte 35,02 kWh z batrii i 8,49 kWh z rekuperacji. Zatem wychodzi realne zużycie 17,63 kWh/100 km, a zużycie "płatnego" prądu z baterii 14,78 kWh/100 km. Zatem licząc koszt przejazdu na podstawie wskazania w samochodzie należy obniżyć go o ok. 20% (przy jeździe w warunkach miejskich wyjdzie dużo wyższa rekuperacja, a zatem niższy koszt). U mnie wyszło w dzisiejszej trasie 20% rekuperacji, a w podsumowaniu miesiąca 23% (proceny liczyłem w stosunku do sumy zużycia z baterii i z rekuperacji).

[@adambog5871]

Z jakiego akumulatora w Leafie I jest zużywany prąd na podgrzewanie kierownicy/fotela ? Czy jest sens jechać z wyższą prędkością za samochodem osobowym czy tylko ma to sens w przypadku busów i ciężarówek ?

[@napradpoPolsce]

Za osobówką też jest trochę mniejsze zużycie ale zdecydowanie lepiej za czymś większym

[@adambog5871]

@@napradpoPolsce OK. A ogrzewanie kierownicy/foteli pochłania prąd z akumulatora 12V czy z baterii trakcyjnej w Leafie I ?

[@jankoodziej877]

@@adambog5871 akumulator 12V jest zasilany w trakcie jazdy z głównych baterii, więc co za różnica? To jak a normalnym aucie byś pytał, czy jest zasilane z akumulatora czy z alternatora.

[@mirnet1028]

Wybacz ale jak mam już jechać elektrykiem to nie będę szukał tunelu .

[@napradpoPolsce]

Nie ma co wybaczać, każdy jeździ jak chce

[@januszwalczak484]

Odzyskiwanie energi tylko po miescie

[@napradpoPolsce]

Dokładnie tak

[@wiktorsalamon1491]

Leaf gdy jest zimno to przy każdym wstępnym nagrzewania kabiny ustawionym na czas jak jest podłączony do gniazdka to podgrzewa baterie.

[@eautapl]

No nie sądzę. Grzeje kabinę godzinę przed i przy 0st na dworze bateria ma 6st.

[@wiktorsalamon1491]

Jak ogrzewacz z gniazdka to zauważ, że zawsze wzrośnie ci naładowanie baterii tak o 3%.

[@napradpoPolsce]

mój tak na pewno nie robi