#40 - Quattrini m244 tuning: part 1 of 2

[@alessandrostefanelli9559]

Complimenti per le spiegazioni tecniche,chiare! Che olio consiglia, nel blocco frizione? Buon anno a tutti voi!

[@WhiteOneRacing]

10-40 base minerale

[@antoninodepasquale7200]

Ciao Damiano.. Grazie a voi mi sono fatto i mie motori con il telefono in mano😉una cosa non capisco, sto benedetto quattrini vorrei fare, un 244.. Ma da officina tonazzo ce un albero 98.5 che ce scritto da barrenare e poi il 98 non dice di barrenare. Io ho carter pinasco con 221 ma avrei intenzione malossi come carter per fare quattrini.. Devo per forza barrenare ? Anche in 232?

[@Alfredoelpi1516]

Con carter malossi si puó montare questo gt? Posso passare pure il cambio e tutti i pezzi che ho nei carter del 150?

[@Alfredoelpi1516]

Ciao Damiano. Per un 244 i carter originali reggono col solo piattello posteriore rinforzato?

[@filipposimioni8379]

Ciao Damiano, vi seguo da quando mi son comprato un PX200E dell’83 circa un anno fa. E siete proprio bravi! Purtroppo la vespa da fredda strappa da matti é proprio ingestibile poi dopo qualche chilometro passa. Più avanti vorrei mettere il 244 con tutto quello che serve... ma nel frattempo volevo provvedere alla frizione prendendone una adatta a quel tipo di elaborazione! Ci può andare la 8 molle? Posso fare la stessa configurazione che hai fatto te nel video tenendo il motore originale intanto? Avresti qualche consiglio di marchio o modello alternativo? Grazie mille!

[@filipposimioni8379]

@@WhiteOneRacing Grazie mille! Allora non vale la pena di montare già una frizione “top”? Più che altro per non dover ricomprare di nuovo un’altra frizione fra 1 anno...

[@rikimikilomaestro442]

Buonasera, io sto facendo un nuovo 102 polini, volevo chiedere come potessi fare per allargare l'aspirazione, in base a cosa anticipare l'albero e anche allargare la finestrella sul carter

[@ciroribaudo4262]

Bravi

[@alessandrodv89]

Che pignone hai montato? Grazie e complimenti per tutto

[@alessandrodv89]

@@WhiteOneRacing anche lui DRT come la corona?

[@gabrielecossettini2923]

Dato che lo mandi in rettifica a barenare perché i rinforzi sui carter non li fai fare a TIG?

[@rudymassei2483]

Quindi sul Ox la spalla piena lato volano non serve. Quattrini, Malossi, Fabbi hanno fatto solo errori progettuali. Io comunque monto il 244 su carter Piaggio e il cuscinetto ha iniziato a cantare ai 15k km

[@WhiteOneRacing]

Se continua a commettere fallacie logiche (Argomentum ab auctoritate), non possiamo continuare il dibattito. Rispondendole nei precedenti messaggi abbiamo argomentato la nostra scelta, chiarendo quali sono i vantaggi e gli svantaggi di certe scelte. Le modifiche proposte, aumentano di un buon 30% le prestazioni del motore rispetto all'installazione p&p, ci è sembrato un buon risultato abbiamo deciso di divulgarle. Lei forse non ci conosce bene e giustamente nutre dei dubbi sulle nostre capacità, però si potrebbe informare sul nostro conto visitando il nostro sito: whiteoneracing.com, qui troverà molti articoli tecnici scritti per riviste specializzate, i prodotti che mettiamo a punto e i risultati sportivi fin ora conseguiti.

[@Alfredoelpi1516]

Buon natale ragazzi

[@rudymassei2483]

Per bilanciare un albero ti sembra un buon lavoro andare ad asportare parte della spalla piena.

[@WhiteOneRacing]

Si, su questi motori è un buon compromesso, oltretutto così facendo si migliora anche la lubrificazione del cuscinetto

[@rudymassei2483]

La lubrifficazione del cuscinetto la si migliora tagliando parte della spalla albero? Ma che dici ?? Lo si montatutti quell'altro e i problemi non ci sono. La prossima volta invece di parlare del principio di autorità lascialo stare l'albero.

[@WhiteOneRacing]

Si informi meglio su come viene lubrificato il cuscinetto lato volano e scoprirà perché il produttore con l'albero standard consiglia il 4% d'olio nella miscela 😉

[@rudymassei2483]

E quattrini ha fatto la spalla piena secondo te x cosa, giusto x fare.....meglio a zeppa come l'originale. Anche Lauro pure lui ha giocato fino ad oggi sbagliati tutti gli alberi secondo il tuo criterio....ottimo.

[@WhiteOneRacing]

La spalla tonda ha il vantaggio di ridurre l'attrito idrodinamico durante la rotazione (oltre che aumentare il peso) tuttavia sui carter che hanno il cuscinetto lato volano lubrificato a sbattimento (come il px o l'ets), questa forma peggiora nettamente la lubrificazione ed accorcia considerevolmente la vita del cuscinetto. Oltretutto su motori "lenti" come quello delle vespe large l'attrito generato da una spalla a mannaia è poco incisivo sulle prestazioni.

[@rudymassei2483]

Mandalo su a Max per farglielo vedere ne sarà felice...

[@WhiteOneRacing]

Citare velatamente il principio di autorità non cambia i fatti. A breve usciranno i nostri alberi così eviteremo di modificare quelli degli altri

[@scuderialegale]

fischia primo

[@GabbrieleFumetti]

Se voi rido nicolino

[@WhiteOneRacing]

In italiano?