(4K) KISKARÁCSONY - Ferrari 512TR (Garázs Ep. 886.)

[@klaigonzales]

92" -ben Hódmezővásárhelyi AFIT szervízbe jött egy osztrák rendszámos piros Testarossa mosatni. Azonnal ottermett mindenki, voltak szerencsések akiket a tulaj elvitt egy körre, mi kevésbé szerencsés tanoncok csak kívülről halhattuk, de az is brutál volt. Majd visszamentünk reszelni a zsigulikat meg dácsián' az önindítót :)

[@i.rumcajsz8543]

Jó, jó, de azért Pistával, vagy Göbivel megnéznék erről egy hosszabb bemutatót.

[@gabordekany4687]

kövezzetek meg,de ez most nem sikerült...valahogy semmi nem jött át ebből az autóból,ez a ziccer most kimaradt

[@pazmandipeter]

S valóban megtettétek, hogy egy Ferrari 12 hengerest úgy bemutattok, hogy egyetlen külső hangfelvételt sem kapunk arról mikor forog :DD Értem én, hogy durva az ára meg vigyázni kell rá, de egy gyorsulást csak kibír :)

[@istvanrolandliptak156]

Jogos ... Ennyi erővel kár volt menni vele...

[@Kristof_Kertesz]

A fehér Ferrari Testarossa a Miami Viceból...a 80-as években a nyugati országrészben fogható volt az ORF csatorna. Ott lehetett sasolni a sorozatot...

[@robertvido4476]

A BMW 850 CSi teszt közben is majdnem elaludtatok, az 512 TR sem izgalmas, a Testarossa meg alapból szar, az F40-et sem jó vezetni. Szerintem nektek valami teljesen mással kellene foglalkozni.

[@tamasgero1014]

Nem csak a motorerőt helyezte Enzo az aero elé, azt is mondta, hogy a ló húzza a kocsit és nem pedig tolja. Azaz a motornak elől van a helye. Aztán megépítette a Ferrari 250 LM-et amivel évekig verhetetlen volt a LM versenyeken. Megépítette a Ferrari 246 Dino--t, ami kirántotta akkor a csődből. Megépítette a Ferrari 33o P4-et, amivel 1967-ben visszavágot Fordnak Daytonában egy 3-as befutóval. Volt egy ember (Csopják Attila), akit egyszer számonkértek, hogy most nem azt mondja, amit régebben állított. Erre azt válaszolta: Lehetek ma okosabb, mint tegnap voltam! Enzo tévedett, valóban. De akkor lenne nevetséges, ha továbbra is ragaszkodott volna a tévedéséhez. De nem így tett. Ezért nem ment a levesbe, és lett az általa alapított márka etalon. Lehet szeretni, vagy fanyalogni rá, mint egy üveg ecetes uborka, a lényegen nem változtat. 😉

[@drank_frebin]

Rendkívül halovány rész lett.

[@mariabozo2523]

Ez a teszt kb. egy forintot nem ért!!!

kicsit úgy érzem, hogy fikázzátok az autót, mintha nem a 30 éves korához, meg az akkori piachoz kéne viszonyítani, hanem a mai autókhoz, amikor egy közepesen felhúzott hothatch is jobb időt megy már pályán, mint ez. akkoriban meg azért a drága sportautók közelebb álltak a puritán versenytechnikához, mint a luxusautókhoz.

[@Kristof_Kertesz]

Igen, többet érdemelne ez az autótörténelmi ikon. Ez egy dizájn klasszikus.

@Gabriele Grande nem hiszem, hogy irigyek. vezettek már és fognak is még vezetni elég sok különleges autót.

[@attilakincses2591]

Lehet ezt szépíteni , de ezek olyanok voltak mint egy méregdrága VFTS . Egyszerű és primitív. Persze ettől kuriózum és értek, de technikailag - idézném a Porsche tolvajok híres monológját ...

[@norbertkaiser7771]

Attól mint autót vezetni, erőteljes kompromisszumokat követel, hiába szép, már akinek.

[@DyingsoulGaming]

Gyerekkoromban szőnyegen ilyet tologattam matchboxként... Aztán C64-en is a Test Drive-ban vezetgettünk sima Testarossa-t. Felejthetetlen az is, hát még élőben!

[@kobzol69]

Huh de előjöttek az emlékek ... c64 és a test drive ... de imádtam. :) Öregszünk ... :D

[@janosnagy7423]

En is :) És még megvan :)

[@HeroSima85]

13:45 Milyen jó ízlésű pók, hogy ilyen helyre telepszik!

[@laszlogabor7019]

A pók szereti a meleget! :)

[@majoroszsoltev]

Én full Japán autó párti vagyok de azért ez gyönyörű autó.

[@barnabaskiss2888]

A 180 fokos hengerszögű V-motor abban különbözik a bokszertől, hogy az ellentétes hengerek hajtórúdjai közös főtengelycsapra kapcsolódnak, tehát a dugattyúk párhuzamosan rángatóznak jobbra-balra. A bokszernél viszont a főtengelycsapok vannak 180 °-ban eltolva, a dugattyúk szemben járnak. Ezért a bokszer kiegyensúlyozottabb járású, bár ott is keletkezik csavaró nyomaték a forgattyús tengelyen. Szóval az 512 TR motorja 180 fokos V 12. Elég ritka konstrukció, és nem is lesz már ilyen...

[@mihalyg977]

Régen a millerek se voltak olyan finnyásak!😁

[@laszlomiklos3034]

A felkészületlenség diadala. Nem tudom, hogy ez autós újságírás-e, de ha az, akkor annak a legalja. Kiskegyed szint.

[@RJ-zm3qk]

Van egy sejtésem hogy pár mai huszár erősen tetőre rakna egy ilyet, tekintve hogy v12 + 0 segítség.

[@laszlolaszlo3597]

A hajtókar csapok nem hazudnak, ez egy lapos v12. Ha a dugóknak külön csapja lenne akkor lehetne boxer.

[@gmeszi.]

Az a röhélyes, hogy ha belegondolunk annyira nem emelkedet az áruk egy felsőkategóriás SUV lassan közeliti árban. "Ilyen idős autót nem szívesen pörget az ember 4500 fölé" Akkor ilyet ne is vegyen. 😁

[@laszlogabor7019]

Az öreg angol bemutatja, hogy is kell használni egy ilyen jószágot! kzbin.info/www/bejne/nKmpZYeIftp7ask 2000 mérföld, csak lazán.. Érdekesség, hogy kb. 13.5l/100km- es fogyasztást mért autópálya tempónál, míg a Porsche 930 Turbo S -e 21l/100-at produkált egy hasonló túrán!

[@Rolitimp]

Könyörgöm !!!! Nem Róza hanem Rosszá!!!! Legalább a nevét jó lenne megtanulni .

[@attilazsoldos7940]

Gyerekkorom óta szétcsúszok tőle ha látom. Ez a forma..❤

[@attilazimonyi2112]

Köszi fiúk...klasszik vas a seggem azért a földhöz verném ha egyszer vezethetném🤣

[@goju76]

Erre mindig folyt a nyálam! Kapna egy kormánytoldást, hogy nagyjából jó helyen legyen a kormány...gyönyörű gép! Emocionálisan biztos sokat hoz. De biztos én szeretem ha fáj 😉

[@gergelytoth5055]

Az én nyálam is csorgott erre a konkrét autóra .

[@sandorzsarko3061]

menetközben mi az a piros lámpa ami folyamatosan világit a müszerfalon?

[@tamasgero1014]

1991 Ferrari 5 (liter)12 (henger) 4,943 liter V12 420 LE 1473 kg 0-100 4,8 sec. Mit tudtak a konkurensek 1991-ben? Porsche 11 Turbo (type 964) 3,3 liter 320 LE 1375 kg 0-60 5,5 sec Túrázásra: Ferrari 456 GT 1992

[@laszlosoregi8620]

Lotus omega 3.6L turbo, 372LE, 1704kg, 5.4s, 6seb. Full size, full extra, 5 személyes szedán + nem kicsi csomagtartó. Nem pont konkurens, de hogy ekkora méretkülönbséggel együtt sincs jelentős menetdinamikai különbség (töredék áron), az nem a Ferrarit dicséri, plusz mindennap használható.

[@bencemuller7919]

​@@laszlosoregi8620 igen, csak nagyjából annyira metszi egymást a két célközönség, mint a tudományos akadémia meg a segédmunkás öltöző. Akkor még felvállalták a gazdagok, hogy minden célra van egy dedikált autójuk. A ferrarival bármikor lehet villantani, a Lotus Omega meg elsőre akkor is csak egy opel omegának látszó tárgy - szerencsére most már egy értékes veterán az is, mert amúgy egy kiváló autó.

[@tamasgero1014]

@@laszlosoregi8620 Igazán impesszív teljesítmény és minden bizonnyal nagyon jó menettulajdonságokkal is bírt, köszönhetően a Lotus szakértelmének. Ugyanakkor a Lotus tudásának köszönhetően let korának leggyorsabb sorozatgyártású limuzinja, ezzel a kor átlagából igencsak kiemelkedve. Azaz, az F 512TR, ami ha kicsivel is magasabb szintet képvisel nála, már azzal is korának kiemelkedő teljesítményét hozta, amit nem biztos, hogy helyes mai mércével méregetni. Ami a TR árát illeti. Valószínüleg nem csak az előállítási kölcségek indokolják a különbözetet, hanem a design és a pedigré is hozzá tesz valamit. Olyan ez, mint a Hódmezővásárhelyi pöttyös bögre. Nagyon klassz és legalább olyan praktikus, mint egy Herendi porcelán csésze, de valahogy mégsem ugyan az. Egyébbként, ha már praktikum, számomra a Lotus Omega éppen olyan luxus, mint egy Ferrari.

[@zoltanszabo2173]

1992 bmw 850csi 380 le 5,6 v12

[@tamasgero1014]

@@zoltanszabo2173 Klassz verda, és gyönyörű! A BMW csúcs modellje! Ezen a szinten aki volt, az a csúcson volt. Én Ferrari fan vagyok, de egy szóval sem állítom, hogy más nem tud szuper autót gyártani. Engem az zavar, ha valaki (valami) úgy akar kiemelkedni, hogy közben másokat (mást) le akar tiporni. A lényeg (szerintem) a respekt!

[@mesasartworks]

1:52 "Mi látszik hátul?" Alfa Romeo Giulietta! ;-)

[@Nemkellidenev]

Kedvenc kocsim volt a Need For Speed 1 ben 1995 ből. 🥹

[@sajti83]

Volt egy sárga Testarossa-m..........Bburago...😆

[@TheSmokiii]

Elmondhatom, hogy van egy Ferrarim! A céges Mercedes citanban pont ilyen a légbefúvó :D

[@galantaithomas5540]

A kedvenc Ferrarim az F 40 mellett. Nekem egy 3000GT VR4-em van, a japán másolata. 😆 A vörös szin az mondjuk stimmel, a többi csak 3 dioprtriás szemüveggel. Csodálatos autó! Pár hete voltam egy szervizben, (Bodeni tonál) ott ki volt bontva egy Testarossa hátsó híd komplett a motorral, kerekekket. Négy lengéscsillapító van a hátsó tengelyen. Egyben ki lehet emelni (vagy leengedni) az egészet. Sajnos 170-200 ezer Euronál indul az áruk. A szervizvezetö mondta, hogy egy olyan karbantartás amit most csinálnak a motoron, vezérlés csere, stb, 25-ezer Euro. A 3000GT-m ára. 😅🤌

[@andraskiss7674]

Ausztriában vagy? ( írtad, hogy Bodensee )

[@galantaithomas5540]

@@andraskiss7674 Német oldal.

[@r.maj.7065]

N3m érdemes már ilyeneket venni. Régi gépek, komfort sem túl jó bennük, ha baleset van ott halsz meg benne. Tudom, Ferrari, meg tényleg rohadt jól néz kívülről - de nekem nem kellene ingyen sem. Egy ilyat fenntartani - nem éri meg. Aki milliárdos az meg vegye, annak úgy sem számít egy 10 milliós szervíz.

[@galantaithomas5540]

@@r.maj.7065 Ne haragudj, de ez a tipikus hozzá nem értö, kispolgári gondolkozás. Nem éri meg megvenni az ilyet mi? Ezzel a teoriáddal csak az a gond, hogy az áruk folyamatosan nö, még befektetésnek sem rosszak a ritka sportautók. Nem csak a Ferrarik. A Ferrari F40 ára új korában 400-ezer német Márka volt. Ma nem lehet már szerezni, ha van valahol eladó, akkor úgy 2 millió dollár az ára. Aki pedig egy Ferrariban komfortot keres, az tényleg fordítva ül a lovon, semmit nem ért ezekböl az autóból, ilyennel még soha az életben nem ment. De valószinüleg más komolyabb sportautóval sem. De nyugodj meg, nem kell neked ilyet venni, valószinüleg nem is tudsz. Aki meg vesz, az tök boldog vele, és leszarja magasról, hogy te vagy más mit gondol erröl... Mert szereti és élvezi. 👍 Nézd csak: www.pkw.de/preistrends/ferrari/512

[@r.maj.7065]

@@galantaithomas5540 Látom, csodás! Megy fel az ára ennek a kocsinak. És? Az emberek imádnak birtokolni, minél többe kerül valami annál jobban fáj rá a foguk. Sokan körülveszik magukat tárgyakkal, és ez nyújt a lelküknek megnyugvást, megelégedést. Igen, így is lehet élni, akinek ez így jó. Megveszi az autót, aztán a gép meg ott áll a garázsba, néha meg lemegy a terembe, megnézi, aztán ennyi. Később már ennyi sem, mert megszokja, hogy van egy ilyenje. Lehet kispolgári a gondolkodásmódom, ezt elismerem. Sokkal jobb sportkocsikat lehet kapni manapság, ennek az árának a töredékéért. Most vagy az a lényeg, hogy legyen egy olyan valamid ami alig van valakinek, és aránylag még vezetni is jó. Vagy az van, hogy van mondjuk egy 310 lóerős TT coupéd, amit rohadt jó vezetni, kurva jól néz ki, megy is - valamint kényelmesebb, komolyabb a technológia is benne - és több embernek van mint egy 512-es. Az ilyen autókat azok veszik, akik nem tudják hová tenni a pénzüket, mert annyi van nekik. Tényleg szép kocsi, jó kocsi, még 20-30 milliót meg is ér talán. Mondjuk akkor sem adnék ki annyit érte. Na jó, ha milliárdos lennék, lehet szórakozásból vennék egy ilyet, mert igen, 20-30 év múlva többet fog érni. Kár ezen vitáznunk egyébként, mindenkinek olyan a gondolkodásmódja amilyen közegben él, vagy felnő. Nyilván sokan megbecsülik a pénzt mert kevés van belőle, és szánalmasnak tartják az ilyen pénzhajhászást, rongyrázást. Viszont sokan pedig pont hogy erre néznek fel - az ilyen emberekre. Tisztelik és becsülik az olyan embert, aki mérhetetlenül gazdag. Persze azon egyik se gondolkodik, hogy miképpen lett annyi pénze valakinek, mert tisztességesen biztosan nem - tisztelet a kivételnek! Áldott Ünnepeket!

[@zippofcy]

Valahogy egyetlen Ferrari modellre se vágyom. Viszont egy léghűtéses 911-et bármikor elfogadnék.

[@runnair]

Vida Úr hozzáöltözködött a gépjárműhöz, minden tekintetben.

[@ila495]

Szerintem menjtek teszteljetek Egy Priust az a nektek valo az igazi auto csodát meg fel se ismerjetek! "In the air the tonight"

[@FranceArpi]

Itt kezdődik AZ AUTO és itt ér véget.

[@sandorrodnas5202]

Kevesebb fikazas, kevesebb " Róza" mert az "rosssza". Így kell egy Ferrarit megjaratni. : kzbin.info/www/bejne/eoi3Y3iGit2CjcU

[@emildelbo4330]

Ez a teszt semmit sem ért! Davide Cironi megmutatta hogy kell vezetni egy Testarossát! Ez egy lanyha semmi volt. Kár volt ezért beindítani a világ egyik legszebb autóját.

[@i.rumcajsz8543]

Megmutatta. Esetleg tudod, hogy milyen feltételekkel kapták meg? Biztos vagyok benne, hogy Jani is szúrta volna neki, de egy meglehetősen drága, ritka, és eladó autóról van szó, ami nem az övék.

[@remixpizzazabalo]

Poszteren szép de kéne a bánatnak.

[@norbertkaiser7771]

Én is ezt mondom, de egy dolog miatt tartanék, hogy az értéke azért emelkedik.

[@istvankovacs6711]

Kiràly volt nekem is meg van matchboxban!!

[@YELLOW-Official]

Szoktam látni olyat, ami hasonlóan néz ki, csak az egy Toyota Supra. 😀

[@ParaszTube]

Fogyasztás?

[@666overlord7]

Meseszép.

[@FranceArpi]

komolyak vagytok Ferrari 512TR

[@thaifold]

Riviérás integetős fagyizós... 🤣🤣🤣🤣🤣

[@lajoshang5942]

Konkrétan az Alfa 33 szellőzői vannak benne. Vagyis az Alfának van Ferrari. Legalábbis én azt mondtam anno. :D 'Tesztaossza", nem "tesztaróza". Ma a vágás annyira nem jött össze, volt, ami háromszor hangzott el.

[@rasta155]

A ferrari használta az alfa szellőzőit,ugyanaz a beszállító....jó kis gép volt a 33as

[@tothkrisztian4645]

Jó volt,de Jani menjen testnevelni!!! Esetleg vegyen fel nagyobb pólót! :)

[@zoltanherwerth1112]

180 fokos V motor, ami nem Boxer. Na szóval, akkor miért nem dupla derékszöget zár be, vagy egy fél egészszöget? Vagy tripla 60 fokot? Értem én a csíziót, hogy manapság a dupla sugár az már átmérő, de akkor sem mindegy, hogy véres párbaj, vagy páros vérbaj.

[@nemka_muzik]

Azért boxer a boxer, mert abban az egymással szemben levő dugattyúk egymással ellentétes irányban, de azonos fázisban mozognak. Ebben pedig teljesen más a főtengely elékelése. Gyakorlatilag ugyanúgy mozognak a dugattyúk, mint a V-12 -esben, csak 180°-ban, vízszintesen. Tehát nem úgy, mintha két boxoló egymás öklét sorozná, ezért nem boxer. Hozzáértők tudják mi a különbség, ezért nem akarta Jani, hogy dilettánsnak nézzék, de nem akarta részletezni sem, mert ez a műsor nem arról szól. Így aztán egy kicsit zavarosnak tűnhet, de nem nagyon volt más lehetősége.

[@zoltanherwerth1112]

@@nemka_muzik Magyarán más a gyújtási sorrend?

[@nemka_muzik]

@@zoltanherwerth1112 Az is máshogy adja ki, de de igazából az a lényeg, hogy a dugattyúk alternáló mozgása történik más sorrendben, mint a boxermotornál, ezért tartják szakszerűtlennek, ha valaki "leboxerezi" 😄 A V-motorban a dugattyúk amolyan hullámzó mozgást végeznek, ahol az egymással éppen ellentétes fázisban mozgó dugók nem egymással szemben, hanem valahol egy - két hengerrel odébb vannak. Nem is nagyon gyártottak ilyen motort sehol a világon, mert ha már 180 fokos hegerszög, akkor a boxer az ideálisabb, mert az egymással szemben mozgó dugattyúk (és hajtókarok) tömegéből adódó tehetetlenségi erők okozta vibrációk a boxer elrendezésnél kiegyenlítődnek, amitől finom, kiegyensúlyozott lesz a járása. Én arra tippelnék, hogy a Ferrari azért csinálta ilyenre, mert a fekvő hengersorokkal lejjebb vihették a súlypontot, de nem akatak teljesen új főtengelyt, vezérlést, minden egyebet nulláról kezdve megtervezni, kifejleszteni, stb, csak azért, hogy boxer lehessen, hanem a már meglévő V-12 -es motorjuk hengerszögét húzták szét 180 fokig. Ez így jóval egyszerűbb és olcsóbb lehetett, de aztán valamiért mégis visszatértek a V -elrendezéshez. Tényleg nem könnyű ezeket megérteni, pláne megmagyarázni 😄

[@zoltanherwerth1112]

@@nemka_muzik Köszönöm szépen a kimerítő választ!

[@nemka_muzik]

@@zoltanherwerth1112 👍

[@jozsefkiss8122]

mit vártatok ? kzbin.info/www/bejne/iZKwXn2Jhrd4q8k

[@davidbognar9850]

Jung timer!

[@jazzbluesface]

Youngtimer ..de ez már hívható oldtimernek is mivel 1991ben debütált

[@gabordekany4687]

@@jazzbluesface youngtimer ;)

[@bakerjimy7152]

Ipari hulladék???😂

[@gaborgulyas2016]

Mit vártál csavart labdát!Totál negatívak vagytok!

[@robinmasters7133]

Lehetne az a címe, hogy...A proli meg a kripli beülnek egy Ferrari-ba! Miért nem mentek inkább cukrásznak bazdmeg?! Még azt mondja, széles a küszöb...mit vártál ,S merci kényelmet...szánalom!

[@laszloantal8836]

az oldalsó légbeömlőt az Ukránoktól nyúlták az Olaszok ( Zaporozsec ) 😃

[@Kolompár-e5z]

Semmire nem jo

[@Laptiming]

👍 és neked amúgy is van kettő a garázsban🤣

[@zsoltkiss2835]

Hát nem tudom

[@galantaithomas5540]

Persze, hogy nem tudod… 🤣

[@belalevai4898]

Nem estem el tölle.

[@liborur]

A két fix lámpa az orrán gci csúnya, amúgy full.

[@galantaithomas5540]

„gci“ csúnya. Egy Testarossa… (512TR) 🤣 Neked milyen autód van? 🤣

[@liborur]

@@galantaithomas5540 Az egész autó tele van gci csúnya részletekkel. A beltér elemei Ducato meg Fiat Panda alkatrészek, a vázszerkezet hegesztése ocsmányabb, mint a kiskapumé, a műszerek csövesebbek, mint egy Wartburgé. Ez van töki. De ettől, vagy ezekkel együtt egy fullos cucc. Nekem egyébként a templombajárósom egy 124 CE. De ennek semmi köze a Ducato kapcsolókhoz.

[@galantaithomas5540]

@@liborur Töki meg füllos cucc. 🙄 Maradj már magadnak a 124-es taxiddal. Mert az tele van csodálatos részletekkel mi? Engedd ezt el szerintem.

[@lajoshang5942]

@@galantaithomas5540 pedig igaza van. Ferrari-drukker és imádó vagyok, olaszbuzi, ráadásul a 80-as években voltam gyerek, de a Testarossa és ez sem tetszik. És még akkori szemmel is igénytelen volt mindkettő, az eleje sem szép egyiknek sem. A 90-es évek elején egy Alfa 33 Sportwagon 4x4-gyel jártam, a kapcsolók, szellőzök többsége abból is ismerős, de még a kormány is hasonló volt. Pininfarina nem cifrázta túl. A FIAT és korszellem nem tett jót a Ferrarinak akkoriban.

[@liborur]

@@galantaithomas5540 Az a helyzet töki, hogy ezeket a 80-as, 90-es évek olasz sportautóit senki nem az igényességük miatt szereti. Szép kaszni, hangos motorok, sznobéria. Kidolgozottságukban, ergonómiájukban, használhatóságukban szarok. Utcára abszolút alkalmatlanok, versenyezni meg túl drágák. Ezeket aki megtehette bármikor is, hogy megvegye, gizdajancsiskodni vette, pózolni. Ez van haver. Tetszik nekem is, legenda, vagány, dög, de Panda kapcsolók, meg Tempra kézifékkar van benne bzd. 😂 A CE-vel nem vetem össze, semmi köze a két filozófiának egymáshoz, ezt csak te állítod párhuzamba a nagy eszeddel.