[4K] Przemiana przejazdu kolejowego | Bedlenki

Materiał ten prezentuje zmiany jakie zaszły na przejeździe kolejowo-drogowym w Bedlenkach, w kilometrze 418,577 linii 131 na szlaku Terespol Pomorski - Laskowice Pomorskie, na przestrzeli lat 2020-2021.
Od mniej więcej lat 90tych XX wieku przejazd należał do kategorii C. Wyposażony był w urządzenia SSP typu SPA-1 lub którąś z odmian tego typu. Od 2010 roku zabezpieczony sygnalizatorami SD-1M (wcześniej sygnalizatory typu EHZ-3) oraz dzwonem KLD-4103, który w 2018 roku wymieniono na głośnik EHL-S10.
Pierwsza wzmianka o planowanej modernizacji pojawiła się w 2019 roku w jednym z artykułów serwisu ,,Rynek Kolejowy" dotyczącym osunięcia się nasypu niedaleko przejazdu, w którym wspomniano również o chęci modernizacji przejazdu do kategorii B.
W kwietniu 2021 zamówiono nowe podzespoły. Prace budowlane rozpoczęto w czerwcu tego samego roku. W lipcu już stały podstawy pod komplet tarcz ostrzegawczych przejazdowych (4 sztuki) oraz pod urządzenia ostrzegawcze. Na przełomie lipca i sierpnia pojawiły się urządzenia ostrzegawcze: 3 sygnalizatory SD-K2 LED, jeden głośnik EHL-S10 i 2 napędy rogatkowe RHR-95. Wówczas zainstalowano również TOPy oraz komplet liczników osi RSR-123 od Frauschera.
W takim stanie urządzenia znajdowały się aż do października. W trakcie prac przy poszerzaniu przejazdu rozpoczęto próbną eksploatację nowych urządzeń, przy zachowaniu starych w stanie czynnym.
Nowy Samoczynny System Przejazdowy typu RASP-4.4Ft produkcji Kombud oddano do eksploatacji w listopadzie, tuż po dniu Wszystkich Świętych. Od tamtej pory przejazd ten oficjalnie należy do kategorii B. Oprócz wyżej wspomnianych urządzeń, posiada również zmodernizowane oświetlenie oraz całodobowy monitoring. Urządzenia zdalnej kontroli od tego przejazdu znajdują się na nastawni dysponującej ,,La" stacji Laskowice Pomorskie.
Materiał ten jest efektem pięciu wyjazdów nagraniowych. To coś więcej niż tylko pół godziny filmu. To kilkanaście godzin na szlaku, przynajmniej 3 wypalone baki paliwa i 3 dni poświęcone na montaż.
Z racji długości materiału- aż 33 minuty, poniżej zamieszczam rozdziały oraz podrozdziały, wraz z odnośnikami minutowymi. Zamieszczam również daty wykonania. Przyjemnego oglądania!
#1
0:00 | 4 lipca 2020, stan przed modernizacją
1:20 EP09-023 z pociągiem IC 5602 Pomorzanin relacji Gdynia Główna - Wrocław Główny
#2
2:18 | 24 lipca 2021, prace budowlane, fundamenty pod przyszłe urządzenia
2:36 EP07-1032 z pociągiem IC 5602 Heweliusz relacji Gdynia Główna - Wrocław Główny
3:56 E6ACTa-005 ze składem węglarek w kierunku Bydgoszczy, z przeciwka (5:53) EP09-030 z IC 4553 Heweliusz relacji Katowice - Gdynia Główna
#3
6:36 | 16 sierpnia 2021, zamontowane nowe urządzenia SSP- prezentacja
7:57 SM42-2601 PPM-T z wagonami samowyładowczymi (szutrówkami) w kierunku Bydgoszczy
9:25 prezentacja drugiej strony przejazdu
10:30 EP09-047 (zamiast EU44) z IC 75001 Gedania relacji Berlin Haupbahnhof - Gdynia Główna
12:22 EP07-374 z TLK 58112 Kociewie z Gdyni Głównej do Gorzowa Wielkopolskiego + łącznik do Łodzi Kaliskiej
12:47 Skoda 182 028 przewoźnika Olavion z cysternami w kierunku Bydgoszczy
14:10 E6ACTab-037 Rail Capital Partners dzierżawiony przez LOTOS Kolej z cysternami do portu
#4
15:48 | 31 października 2021 | poszerzenie przejazdu, próbna eksploatacja SSP RASP-4.4Ft Kombud
17:00 ED160-015 jako IC 5420 Hutnik rel. Gdynia Główna - Bielsko-Biała Główna
18:33 ET22-1036 PKP Cargo z kontenerami do portu
#5
20:40 | 11 listopada 2021 | Stan po modernizacji - prezentacja
21:54 EN57-739 jako Regio 55304 relacji Gdynia Główna - Bydgoszcz Główna
23:26 EP09-046 z pociągiem IC 4553 Heweliusz relacji Katowice - Gdynia Główna
24:50 Bombardier Traxx E186 242 PCC Intermodal z kontenerami w kierunku Bydgoszczy
25:40 druga strona przejazdu po modernizacji - prezentacja
26:55 111Ed-020 Rail Capital Partners dzierżawiona przez LOTOS Kolej ze składem kontenerów w kierunku portu
28:50 ET22-1155 ze składem identycznym do poprzedniego
30:52 EP07-374 z pociągiem IC 57104 Bachus relacji Gdynia Główna - Zbąszynek
32:17 ED160-001 z IC 5420 Hutnik relacji Gdynia Główna - Bielsko-Biała Główna
W dniu 11 listopada zauważyć można nasilony ruch pociągów na magistrali węglowej. Jazda ,,na odstęp" w tamtym czasie była czymś zupełnie normalnym. W szczytowym momencie między wyłączeniem urządzeń SSP a ich ponownym załączeniem mijało raptem 5 sekund- moment ten jest również w filmie, szkoda tylko że zdążyłem wyłączyć nagrywanie (moment ten starałem się odtworzyć używając innych posiadanych scen- nie wiem na ile mi to wyszło).
Na koniec, dziękuję dwóm osobom za dotrzymanie towarzystwa:
PolskiMK, z którym nagrywałem 4 lipca 2020
/ @polskimk
oraz Piastowskyy, który był towarzyszem wyprawy 24 lipca 2021
/ @piastowskyy

[@marcin13przejazdy]

Nie wiedziałem o tej modernizacji. Myślałem że dalej stoją tutaj stare SD-1M na SPA-2

[@kolejowywariat5602]

No to od dwóch tygodni starej automatyki już tam nie ma

[@kolejowyjachu5072]

Świetny materiał 👍 z fajnej miejscòwki + porządnie ukazana historia SSP 🤗

[@DamianEsKu]

Bardzo rzeczowy materiał, dobrze się to ogląda. Byłem kiedyś na tym przejeździe, na moim kanale są nawet jakieś filmy ;) A 11 listopada br. nagrywałem te same składy niedaleko, bo w Pięćmorgach. W pół godziny po EP09-046 pojechało 7 składów towarowych ;) Pozdrawiam!

[@kolejowywariat5602]

Dzięki za ocenę filmu :) Co do ruchu w dniu 11 listopada to był naprawde spory jak na święto. Tak jak wspomniałem w opisie, ledwo przejazd został otwarty już zaczął się zamykać. W filmie nie zawarłem wszystkich pociągów bo trwałby jeszcze dłużej niż te 33 minuty, ale ogólnie ruch dopisał

[@stargard9985]

Pamiętam co ten kanał miał ledwo 200 subów😃

[@kolejowywariat5602]

200 subów o kurcze... toż to w 2016 było jakoś w lipcu. Że ktoś to jeszcze pamięta :)

[@BJ-gf1uq]

Świetny film 👍. Automatyka to SPA-1.

[@kolejowywariat5602]

Dzięki. Już poprawiam na SPA-1. Szczerze z zewnątrz ciężko to rozróżnić

[@BJ-gf1uq]

@@kolejowywariat5602 Podpowiem i tak chyba najłatwiej rozpoznać SPA-1 ma dwie szafy które mają dzwiczki po jeden stronie, SPA-2 ma jedną szafę z drzwiczkami po jeden stronie i drugą która ma drzwiczki po dwóch stronach, SPA-2A ma jedną taką wąską szafke i jedną szeroką i mają też daszki (czyli to SSP co w Tleniu nagrywałeś) SPA-2B ma zawsze jedną szafę.

[@kolejowywariat5602]

@@BJ-gf1uq Dobra, dzięki, teraz będzie mi łatwiej to rozpoznać ;)

[@bartosz.9988]

Trzeba przyznać, że szybko poszła ta modernizacja. Nawet jako zatyczki mocowań drągów użyto słupków drogowych. Ostatnio widzę, że coś się namnożyło ledowych SD-K2.

[@kolejowywariat5602]

No właśnie też zauważam że ostatnio Kombud leci w technologię LED, z drugiej strony to nawet dobrze. LEDy są lepiej widoczne i tańsze w utrzymaniu.

[@bartoszm.drugiekontozamkni5666]

@@kolejowywariat5602 Jeszcze z 5 lat temu tego rodzaju sygnalizatory nie były chętnie montowane. Bardziej bym powiedział, że to PLK idzie w technologie LED zamawiając coraz częściej tego typu sygnalizatory.

[@Pkwpz]

Czemu został zmodernizowany

[@dzordz1336]

Bo to był szrot

[@annabogusz3984]

SUPER BARDZO LUBIĘ A TY MIESZKASZ W Kotomieszu

[@marek22662]

nie

[@annabogusz3984]

@@marek22662 po myślałem po dużo filmów jest z kotomieza

szkoda przejazdu ale ehl po modeenizacji spokojniejszy, ladniejszy ton jakby

[@kolejowywariat5602]

Eee tam szkoda, jakiegoś nudnego Monata. Z resztą... ,,Rozkaz Pisemny O, działka pierwsza, od kilometra 418.580 do 418.574 prędkość 20, jechac ostrożnie, powód: usterka SSP"- takie rzeczy na radiu leciały naprawdę często więc dobrze że tego szrota usunęli

@@kolejowywariat5602 a to w sumie git XD

@@kolejowywariat5602 u mnie jutro film po 2 miesiacach wleci z likwidacji przejazdu w Piasku tam gdzie 4101 byl

[@annabogusz3984]

@ najlepszy przejazd kolejowy ewer