【4K60fps Cab view Japanese train】 Saitozaki ~ Hakata. Kashii Line

[@81783aaaaa]

中道信号場の雰囲気なんか好き

[@三上敬治-e2o]

香椎線の博多行き朝の1本だけになったんですね。８１９系投入前はもっと多かったような。しかも宇美寂しくなりましたね。方面からは1本もないんですね。

[@nmkaw.y82ki]

宇美方面からなら長者原で福北ゆたか線に乗り換えできますし、スイッチバックになりますからね

[@河内長門守]

これでも一度全廃されたんですよ。数年前に鹿児島本線直通が復活したんです。

[@Sacto1654]

Not that when the train reaches Kashii Station, the BEC819 series train set switches from battery power to 20,000 V 60 Hz overhead power. That overhead power is used to recharge the battery and to provide power from Kashii Station all the way to Hakata Station.

[@BESTSONG-w3z]

自動運転すごいですね。

[@nolantherailfan5048]

Don't be a few seconds late or you're gonna be fired

[@BESTSONG-w3z]

@ sorry.I don't know

[@e655umeno]

フラット音えぐいですねw

[@DECFSZ]

自動運転なのにどこかでやっちまうんですね

[@三上敬治-e2o]

福北ゆたか線博多～篠栗間はJR九州で一番売り上げが上がっているにもかかわらず、コロナ化前より本数は半減、1編成あたり２より3両編成がよいところで長者原からでは時間に気をつけないと乗り換えにくくなっています。篠栗に住んでいる下肢の不自由な身体障害者ですが、利用者が多く優先席も高齢者が座っているなどで何度も利用をあきらめたダメダメ路線です。JR九州に何度も意見しましたが、２０２５年春のダイヤ改正には受け入れてもらえませんでしたよ。

[@tobe-chan]

確かに両数が少ないのは分かりますが、日中時間帯は快速が停車して本数が増えてませんか？

[@suncheeserailway]

that's a terrible flat spot on the wheel

[@Daneelro]

Indeed, and it seems it is getting worse through the ride.

[@TheYamapikun]

昔博多発西戸崎行きがなかったっけ？

[@河内長門守]

夜に2本ありましたよ。 高校生の時、利用することがありました。