5 errores que destrozan tu coche

[@ese30]

Yo añadiría, que cuando arrancamos el coche que ha estado parado más de 1 semana, ser exquisitamente suave con el acelerador, hasta que veamos la aguja de temperatura en su posición de servicio normal. Muchas gracias por tus prácticos consejos Rubén.

[@rubenfidalgo]

gracias!!! buen finde

[@ese30]

@@rubenfidalgo Gracias Rubén, igualmente.

[@maurizioprato8572]

Y en el caso de un motor a combustion a diesel? tengo un Alfa Romeo 156, 1.9 JTD, este motor ya tiene casi 311mil km, para llegar a temperatura de servicio se demora, el enciende perfecto, el termostato funciona perfecto, o sea en frio el agua no circula, yo lo enciendo en las mañanas antes de ir a trabajar en eso de las 6am cuando el clima esta bastante fresco, lo dejo maximo 1 minuto en relenti y luego me voy haciendo cambios de marchas en bajas rpm

[@ese30]

@@maurizioprato8572 los diesel tardan bastante más que los gasolina en tomar temperatura de servicio. Tener 1 minuto a ralentí cuando está frío antes de comenzar a moverse es perfecto. Luego como bien dices ser suave con el gas, hasta que veas la aguja de temperatura de refrigerante a temperatura normal de servicio. Un saludo.

[@maurizioprato8572]

@@ese30 Es complicado, trabajo a 6km de casa, cuando llego está en 75' y si voy más lejos ahí si, el se pone en 90 es cuando hay tráfico poco movido, en 3 años contigo no ha pasado de 90

[@JuanCarlosMarquezPalacio-zn3zt]

Fantasticos consejos!...yo conservo mi Chevrolet Evanda con 17 años y 300000 km y como nuevo...eso si...tengo garaje y otro coche par uso diario..me encantan las berlinas de lujo aunque fueran coreanas y de mala fama...saludos!

[@rubenfidalgo]

GRacias por comentar. No era un mal producto.

[@francochesmundor5862]

Bueno, pues aprobé el examen, je, je... 😅 En relación al primer consejo un día puedes comentarnos eso que dicen de que viene fatal apagar un motor turbo "recién exprimido", y de ser así, el cuidado que habría que tener en los repostajes en autopista. En relación al segundo, me pone extremadamente nervioso cuando en un vídeo de KZbin veo encender un coche supuestamente en frío, y enseguida revolucionarlo o incluso llevarlo al corte... puede que en realidad esté ya caliente, pero para quien no lo sepa, se está dando un ejemplo pésimo. Me ha encantado esta serie de consejos, y te animo a seguir con más capítulos, serían una información valiosísima y no sólo para aficionados. Gracias y hasta el próximo vídeo.

[@alexalexandre1574]

Yo siempre espero un minuto antes de apagar el motor (tanto en mi turbo diésel como el el turbo de gasolina).

[@traucoz]

El calentamiento preliminar ❤ es muy importante. Muy cierto que en muchos videos se obvia. Que bien que las nuevas generaciones tengan videos honestos como este para aprender a hacerlo rico

[@dlb15]

Lo de no apagar los turbo inmediatamente creo que era para los antiguos

[@holasoyelgermen3493]

@@dlb15 No sé, en los BMW E90 parece que se rompían los turbos muy fácilmente por no seguir ese simple consejo: dejar el motor un par de minutos al ralentí antes de apagar el motor tras un viaje o después de haberle dado caña. Y lo mismo al arrancar, no darle caña nada más arrancar, sino que hacerlo después de tenerlo un par de minutos al ralentí o después de conducir unos minutos muy suave.

[@dlb15]

@@holasoyelgermen3493 No tengo ni idea de mecánica pero creo que los turbos de los 80-90 no tienen nada que ver con los actuales. Yo ya puedo venir de hacer 300 kms de tirón que si me paro en un semáforo y la centralita lo estima oportuno, activará el start-stop

[@madialeva5099]

Hola Fidalgo. Otro error muy común, que hasta a mi me ha pasado por hacer las cosas sin pensar, es llegar con los frenos algo calientes y lavar el coche, por consiguiente las llantas. Los discos de freno pueden alabearse. Un saludo!

[@rubenfidalgo]

Buen apunte, sí señor. Un saludo!.

[@richardluismaldonadoaraya5027]

Gracias por tus buenísimos consejos Rubén. A veces hacemos cosas y no sabemos por qué, lo práctico en tu caso, es que das el motivo detrás del hábito...o del vicio que algunos tenemos desde hace mucho. Muy agradecido, cuidaré más mi coche.

[@rubenfidalgo]

Gracias!

[@Axel.Roads74]

Excelente entrega Sr. Fidalgo , como siempre . Usted es un grande . Cordiales saludos desde Argentina .

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, un honor ;-)

[@elvindavila3824]

Saludos desde Nicaragua. muy buenos consejos don Rubén.

[@rubenfidalgo]

Muchísimas gracias, un saludo!!!!

[@nube144]

De lo más útil que he visto por aquí en tiempo!!!! Gracias por tu trabajo, Rubén!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, un saludo!.

[@Eldiamanteazul20]

Gracias Rubén.Por compartir esos consejos que nos servirán de mucho para prevenir daños a nuestros vehículos . Siempre es un gusto escucharte .Saludos 🖖

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, larga vida a esta afición ;-)

[@Vic64Y]

¡Qué bonito es tu Citroen CX! Y me sigue pareciendo un coche futurista casi como una nave espacial, también por su avanzada suspensión adaptativa que hace al coche bastante independiente a la carga o al estado de la carretera. Si pudiera me compraba un Tiburón, un CX y un C6... Por ahora, me conformo con mi C5, que tiene la mayor parte de las cualidades de los grandes Citroen de los de antes, los avanzados y creativos, como su aerodinámica forma de gota que, además, es bastante alto para ser un berlina y su suspensión. No es un Tiburón, pero sí es "el ballenato" o "la tanqueta".

[@rubenfidalgo]

Creo que la mayoría de enfermos del LHM querríamos tener todos los modelos con hidroneumática... tengo un amigo en avilés que casi casi lo consigue.

[@antoniopv6752]

Acabo de encontrar tu canal, y como conductor de 31 años de experiencia, conservador de vehículos clásicos y fan de la conservación y mantenimiento de vehículos, basando la mayor parte de la seguridad en conductor y pasajeros en la seguridad activa y aprendizaje, alabo tus consejos, gratifico tu esfuerzo y premio tu visión en la conservación más allá de el mero hecho de tener una buena máquina. Un saludo y gracias.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, Antonio, un saludo y que sigamos muchos más años ;-)

[@jorgeg162]

Buenos datos, aunque por la miniatura daba por hecho que uno de esos errores estaban en esas lamparas delanteras bi-faro que destrozan un diseño que ya era perfecto

[@rubenfidalgo]

Hola, son un accesorio original del modelo

[@antonioalabarcesibanez154]

Muy buenos consejos y como dices son válidos tanto para los clásicos como para los modernos. Un saludo

[@rubenfidalgo]

Así, es. Muchas gracias, y buena semana, Antonio.

[@MikeSala65]

Muy buenos consejos. Muchísimas gracias.

[@rubenfidalgo]

De nada, saludos!.

[@ratainmunda7211]

Video de 10 Rubén, yo añadiría que tanto como familiares y amigos estén cocientes de que así como tu lo cuidas, ELLOS también DEBEN de cuidarlo, nada de basura, no azotar puertas, sacudir los pies antes de entrar si anduviste en lodo, nieve o suciedad, el coche no es ropero ni cochera para dejar cosas en él, y el más importante si todos lo usamos, todos debemos de limpiarlo, saludos.

[@rubenfidalgo]

Lo de los portazos al cerrar es algo para estudiar, desde luego... alguno hace la puerta giratoria del cañonazo que da.

[@ruymxsx7]

@@rubenfidalgo Que se lo digan a los taxis, cuatro años suelen durar las puertas antes de tenerlas que arreglar, menos los mercedes, al menos los de antes, que duran mucho más sin tenerlas que arreglar

[@rubenfidalgo]

@@ruymxsx7 tela...

[@guillemcastaneda9858]

Siempre interesantes temas Rubén. Sin embargo hay que matizar bien el error 1. En motores 4T con carburador tus explicaciones son completamente correctas, pero en motores con inyección electrónica no aplican, hasta el punto que acelerar el motor para cortar el contacto inmediatamente tiene beneficios. En un coche de calle son pocos, pero en un coche de carreras, por ejemplo, que funciona con un valor de mezcla siempre rico, el tiempo que el motor gira sin encendido (ni tampoco inyección, cuidado que aquí está la diferencia con los carburados) el aire movido por los pistones arrastra los excesos de combustible en la admisión y los expulsa por el escape, dejando precisamente los pistones sin nada de restos de combustible. El otro beneficio es "limpiar" un poco de restos de inquemados y de HCs que quedan en el escape tras la última combustión. Para ello hay que lanzar alto de vueltas el motor y cortar encendido/gas, y así se realizaran cientos de emboladas con sólo aire que será el que limpiará por arrastre el conducto de admisión, cilindros y escape. Saludos a la comunidad!

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias, ¿realmente dan tantas vueltas como para bombear todo lo que han inyectado justo cuando apagas? suelen ser motores de carrera corta, compresión alta y con volantes de inercia aligerados que apenas tienen inercia y cogen rápido vueltas, pero también las pierden rápido. Gracias por el aporte!!!

[@guillemcastaneda9858]

@@rubenfidalgo ¡muchas gracias por la respuesta ! Pues bien, sin entrar en detalles matemáticos farragosos, el motor acelerado a 5.000rpm tarda entre 1,5 y 2 segundos en detenerse. Muy correcta la afirmación de la influencia de las inercias, la corta carrera sin embargo genera menos cantidad de pérdidas por rozamiento (menos distancia recorrida, menos fricción generada, menor freno al pistón). Si tomamos 1,5 segundos para detener el motor, hablaremos que en este tiempo el motor habrá realizado unos 30 ciclos completos por ciclindro (admisión, compresión, expansión y escape 30 veces). En motores más estandard con mayor inercia pero algo más de carrera (mayor fricción) podremos hablar de 1,8 o 2 segundos del motor girando hasta detenerse. En este caso, se realizarían unos 40 ciclos "de limpieza" en cada cilindro. Para el escape, multiplicamos tantos ciclos como número de cilindros y obtenemos el número de veces que hemos impulsado aire a través de él. Si es 4 cilindros, 30x4 = 120 pulsos de aire, o 40x4 = 160 pulsos de aire para un motor de serie. NOTA: Todo esto lógicamente con la bomba de aceite lubricando. Es el mismo efecto que bajar una pendiente reteniendo. Yo la única contra que le veo es que si el motor está mal de casquillos de válvulas, va a aspirar algo de aceite, pero vaya, la mayor succión será durante tan sólo 1 segundo (20 o 25 aspiraciones). Si el efecto es mucho o es poco yo creo que en motores estandard es poco pero nunca dañino. Desde luego en competición con motores "apretados" que han arrancado y parado sin llegar a calentar bien, se suele hacer este procedimiento y en los rearranques se nota a simple "oido" incluso sin medir la calidad del arranque con instrumentación. En cuanto al escape y catalitzador, biene siempre bien sea cual sea el tipo de vehículo (de inyección).

[@pedrodelarosa9448]

Le paso el video a mi mujer y a mi hijo. No prometo nada, que tras 30 años, no he conseguido que me escuchen. Gracias por los consejos Sr. Fidalgo.

[@rubenfidalgo]

Gracias, espero que sirva de algo ;-)

[@ryoichy]

Cuando se compren el propio con el esfuerzo de ellos empezaran a escucharte.

[@pedrodelarosa9448]

@@ryoichy Eso espero, pero no las tengo todas conmigo. Pertenecen a ese grupo que dice "el coche esta para servirme a mi y no yo al coche"...

[@EL_DIABL000]

😂😂😂😂😂😅

[@juancarrion830]

Muy buenos consejos Rubén!!

[@rubenfidalgo]

Gracias! ;-)

[@GM_128ti]

Buen vídeo Rubén, como siempre. Yo sólo fallo en la última, me daré una vueltecita después de lavar el coche.

[@rubenfidalgo]

Gracias, me alegro de que haya sido útil

[@ogini7296]

Buenos consejos, pero respecto a los aceites, es un tema mucho más complejo y depende de muchos factores. En coches como el tuyo, si cumplen la norma ACEA o API que corresponda se puede bajar la viscosidad en frío. Cuando se fabricaron no existían las viscosidades actuales y favorecen y mucho la lubricación los arranques en frío. Que habitualmente hacemos a este tipo de coches que pasan por lo menos una semana parados. Un saludo y muy buen trabajo

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por la información. En mi caso concreto, en la época del coche ya había aceites de baja viscosidad, de hecho en el saab 900 turbo 16s ya recomendaban en el manual aceites de hasta un 5w. Pero en el cx, aunque el turbo naciese en 1985 y éste fuese de 1987, la base del motor es prácticamente la de un ds de los años cincuenta, con mejoras como la refrigeración de los pistones con chorros de aceite y alguna cosa más, pero por eso recomiendan un aceite bastante viscoso, porque es un motor básicamente muy antiguo

[@ogini7296]

@@rubenfidalgo en tu caso podrías utilizar perfectamente total 9000 5w40, base mineral y tirando a viscoso dentro se los SAE 40. Pero vamos que utilizando el que indica el fabricante, vas servido aunque hoy en día no merece la pena esas viscosidades. En esa época si que se indicaban intervalos reales, en los coches modernos es un despropósito lo que indican los fabricantes...

[@rubenfidalgo]

@@ogini7296 Algunos de esos planes tienen truco... te dicen que cada 30.000 km cambies el aceite, pero gasta tanto aceite en esos 30.000 km que lo vas renovando de 1.000 en 1.000 a sorbitos

[@juanihdez2245]

Muy buen vídeo 👏👏👏

[@rubenfidalgo]

Gracias!.

[@oscargamarra2891]

Excelentes consejos!!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias

[@joseluis3812]

Yo añadiría, cambiar valvulina caja y diferencial , trato al Turbo para que se enfríe y lubrique, cuidados de embrague, y uso eficiente de frenos ,buen video ,un saludo

[@rubenfidalgo]

gracias, el mes que viene publicaré uno específico sobre el turbo

[@javisopli]

El error número 1 era muy comun hace años,pero es que incluso algunos manuales añejos de autoescuela lo aconsejaban como bueno. Muy buenos consejos,seguro que esto de los errores da para una segunda parte 😉

[@rubenfidalgo]

Hay muchos... sí

[@FcoDguez]

Antes era muy común, una vez escuché que era útil para modelos muy antiguos pero que para los de entonces ya no. Yo tengo permiso desde 1982 y nunca lo he hecho. ¿Sería recomendable en clásicos de dos tiempos como ciertos Saab o DKW?

[@rubenfidalgo]

@@FcoDguez En los de 2T no es tan malo porque además de gasolina estamos echando aceite. Podría hacerse, pero no es necesario. El aceite de los 2T es muy untuoso.

[@husse]

Lo del acelerón justo antes de apagar lo hacia siempre mi padre, el tenia una teoría que a mi nunca me cuadro y creo que además venia sobre motores de carburación. lo hizo siempre hasta cuando tuvo coches de inyección, pero conocía a mi padre y sabia que tampoco le iba a sacar de aquella idea. Una cosa que yo hago sobre todo con mi autocaravana y puedo hacerlo, tras llevar bastante tiempo rodando, estaciono y no apago el motor unos minutos a la vez abro el capó, dejo el motor ventilando y refrigerándose mucho mejor, pues el calor se disipa mas eficazmente.

[@rubenfidalgo]

muy buena idea lo de dejar salir el calor que se acumula en el vano. Un saludo y gracias por tu comentario

[@JuanMartinez-dg8cq]

Muy buenos consejos Rubén, lo de acelerar en frío y antes de parar el coche ya los conocía, el de guardar el coche después de lavarlo igual, siempre aprovecho que voy a algún sitio o me doy una vuelta. En cuanto a mi hierro es del 97 por lo que es relativamente moderno, le pongo aceite 10W/40, supongo que puede llevar 5w/40 Muy buenos consejos, estos videos didácticos son estupendos, espero que haya más entregas. Un saludo P.D. Me encanta ver tu citroen, una auténtica joya y lo bien cuidado que lo tienes.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias. Sí, los motores desde los años ochenta ya empezaron a usar sintéticos con grandes rangos de viscosidad. Un saludo!!!.

[@cesar4454]

Que preciosidad de Citroen cx ❤

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias

[@Burning_.]

Hola Rubén. Tengo un vecino, con una Exprés, que en cuanto la arranca, se pone a dar acelerones hasta que calienta. Se lo he dicho mas de lo que me gustaría, pero el tío ahí sigue cada vez que arranca. Y aquí mis 5 errores que creo que también destrozan un coche. 1º- Ir bajo de rpm en marcha inapropiada. 2º- No dejar reposar el turbo tras exigirle al motor. 3º- Dar por válidos los intervalos máximos del fabricante para el aceite. 4º- No sustituir valvulina. 5º- No sustituir amortiguadores. Y la verdad que pocos son. Un saludo.

[@rubenfidalgo]

Hay muchos, sí, pero estos de este vídeo los he destacado porque son cosas que hacemos a propósito pensando que son buenas

[@Burning_.]

@@rubenfidalgo Cierto.😉👍

[@mariano6838]

Muy buenos consejos, tengo una duda con algo que hacen en el garaje comunitario donde guardo mi coche, hay vecinos que no cojen el coche casi nunca y de vez en cuando bajan, arrancan el coche y se quedan ahí como unos 15 minutos con el coche al ralentí, lo paran y hasta el próximo día. Yo me pongo enfermo con esta práctica ya que dejan todo lleno de carbonilla y además fuerzan a que entre el sistema de ventilación del garaje debido a la concentración de gases ¿no será mejor que arranquen y se den una vuelta hasta llevar a temperatura el aceite? ¿es perjudicial para el motor hacer eso?, siempre escuche que el motor se arranca y acto seguido hay que moverlo, suave hasta alcanzar la temperatura correcta del aceite pero moverlo...

[@rubenfidalgo]

sí, lo mejor es que salgan a rodar con ellos, así tambien cambian de posición las ruedas y lubrican la caja de cambios y transmisiones

[@taxidriver4700]

Todos estos sabios consejos los sigo siempre a rajatabla. Siempre. Pero tengo una duda respecto al punto 2: ¿es igual de perjudicial mantener el starter puesto una vez arrancado el coche? Es que si no lo dejo un buen rato se me vuelve a parar, pero es que no me hace gracia que se quede acelerado todo ese tiempo así que lo que hago es mantener el acelerador constante a unas 2000 rpm. No sé si hago bien, pero es lo único que me funciona.

[@rubenfidalgo]

el starter se debe usar lo mínimo imprescindible, pero si el motor lo pide, es que hay que usarlo. El problema con él es que la mezcla está muy rica y "lava" por eso cuanto antes lo quitemos,mejor

[@joaquingarciagazquez78]

Visto lo visto creo que ire al cielo de tratar bien mis coches. Ahora bien, lo que puedo perdonarte es que tengas un CX, por motivos profesionales tuve primero un Xantia TD y luego un C5 HDI de 110 con los que hice un buen número de km y tengo la espinita clavada de no haber montado nunca, ni mucho menos conducido un CX y tiene que ser una pasada... Buen video como es habitual. Saludos y Gracias por todo.

[@rubenfidalgo]

muchas gracias. El CX tiene mas ruidos mecánicos y un motor y cambio más toscos, pero el rodar es impresionante

[@joaquingarciagazquez78]

@@rubenfidalgo No me cabe la menor duda que sea asi.. Gracias por todo otra vez. Saludos.

[@BuscaruinaS]

Te faltaron dos cositas. Esperar a que el turbo engrase bien antes de iniciar la marcha y esperar a que el turbo enfríe antes de parar el motor. O que?

[@rubenfidalgo]

Hola, sí, hay muchas más cosas, pero aquí quería sacar a la luz cosas que se hacen a propósito pensando que estás haciendo algo bueno para el coche, cuando en realidad es todo lo contrario. Lo de los turbos, será en un vídeo específico de cuidado de los turbos.

[@BuscaruinaS]

@@rubenfidalgo es verdad. Es.

[@GTOlii]

Excelente vídeo como siempre Rubén. Un día tienes que hacer un monográfico del tema de los aceites. Caducan? Merece la pena gastarse un sueldo en aceites más caros? Etccc

[@rubenfidalgo]

Tomo nota, la verdad es que es muy interesante el tema... e importante.

[@luismb2751]

Para conocer mas el tema de aceites tienes el canal LA TABERNA DEL MOTOR. En el he aprendido mucho, tanto que lo que se argumenta en este canal con respecto al uso de aceites modernos en coches antiguos es mucho mas complejo que lo que se argumenta. Yo creo que el concepto de aceite sintetico vs mineral no esta nada explicado y es un total desproposito lo que se dice y mas cuando lo que publicitan la mayoria de las marcas de aceites en el mercado español sobre la caracteristica de aceite sintetico en verdad no es tal ya que se asemeja mas a los semisinteticos, es decir una tomadura de pelo que encima no es denunciable.

[@luismb2751]

En el canal LA TABERNA DEL MOTOR es donde podras tener respuestas a esas preguntas sobre aceites de motor

[@eduexup1772]

Hola, el tema del aceite para una moto deportiva de cuatro tiempos del 91 kawa zxr750 puede utilizar aceite sintético motul 7100 o se considera motor antiguo?? porque no sé cuál utiliza de serie recomendable

[@rubenfidalgo]

Hola, es un motor moderno, en su día recomendaban para ella 10W40 o 10W50, para nuestro clima, bastante caluroso, mejor el 10W50 y 100% sintético

[@LosTresdelaRumba60]

Kevin; Buenos dias muchas gracias por La información, soy Nicolás y deseo comprar un truck Nissan 2500 para trabajar , peto están muy costosos y ya no las tienen. Deseo una asesoría para comprar directamente o un arriendo . Gracias y Bendiciones

[@rubenfidalgo]

hola, gracias por comentar. A ver si alguien de los que nos leen te puede ayudar. Por desgracia ese modelo no lo conozco.

[@nelsonmartinez5438]

Hola, esto aploca para las motos también?

[@rubenfidalgo]

Hola, sí

[@breker5978]

Lo Segundo es un clásico desde luego. 😅 quien no lo ha hecho cuando al coche le cuesta mantener el ralentí en el arranque en frío 😂

[@rubenfidalgo]

Sí, por eso comento que a veces parece más una venganza en plan "no querías arrancar, pues toma leña"

[@NECROCHOTAISING]

Acertados consejos. Con respecto a los acelerones en frío, el desgaste en el interior del cilindro vienen dados por la contracción - dilatación de los materiales por la temperatura, en frío el pistón tiende a cabecear en el interior del cilindro. Al respecto de los acelerones antes de quitar el contacto, los motores turboalimentados que son mayoría, tienen un problema y es que la turbina puede quedar girando por inercia sin engrase cuando la bomba de aceite dejó de funcionar al parar el motor. Los turbos mueren sin engrase.

[@rubenfidalgo]

Hola, gracias por la informacion. Sobre el turbo saldrá un vídeo en unas semanas.

[@josemariavilchesconde2487]

Gracias Rubén,me reitero en mis ideas. Los del 65 somos los mejores en cuanto a cuidar máquinas. Hemos andado con auténticos artefactos 😂 y cuidamos las máquinas como nadie. Gracias una vez más!

[@rubenfidalgo]

saludos!

[@odontofarallonescali7113]

Hola el tío apenas pasa los 50 vale

[@dlb15]

Lo de los acelerones al llegar a casa lo recuerdo de un tío mío que tenía un R6. 😊

[@rubenfidalgo]

Sí, es más habitual en personas mayores, sospecho que por lo que te decía, que estaban acostumbrados a hacerlo así en las motos y coches de 2 tiempos.

[@taylorcepin4698]

BUENÍSIMO!!!

[@rubenfidalgo]

muchas gracias

[@sitto20021]

Yo la verdad es que soy maniático con la temperatura. No miro la del agua, sino la del aceite, y no dejo que suba de vueltas hasta que esta caliente. Como mi coche tiene turbo, cuando lo paro espero un minuto hasta apagar el motor

[@rubenfidalgo]

Buenas costumbres... y suerte que tienes termómetro de aceite... cada vez es más raro incluso que traigan el del refrigerante.

[@riverobiker]

El golpe de gas antes de apagar el motor se hacía antes, en los vehículos de carburación para que la cubeta del carburador quedara lo más llena posible... de ahí que lo hagan las personas más mayores.

[@rubenfidalgo]

Hola, puede ser, pero tampoco valía de mucho...Poco afecta el golpe de gas a la cubeta... de hecho es peor incluso. La cubeta se llena cuando se abre el grifo del flotador que establece el nivel en ella. Muchos coches al cortar el encendido tienen una electro válvula que corta el paso de gasolina al carburador, para evitar precisamente que se puedan desbordar las cubetas si falla el flotador. Al dar ese toque de gas antes de apagarlo, la electrovalvula cierra el paso de gasolina a la cubeta y, como el motor sigue girando y aspirando, la cubeta se vacía porque no le entra gasolina al estar cerrada la electroválvula...

[@riverobiker]

@@rubenfidalgo esos que tienen la electro válvula ya son los últimos modelos antes de dar el paso a la inyección, pero modelos anteriores se llenaba al acelerar y aun que al apagar el motor aspira algo de gasolina, siempre quedaría gasolina en la cubeta para el siguiente encendido que se haga... y de la otra forma la cubeta quedaría totalmente seca.

[@rubenfidalgo]

@@riverobiker si el flotador está bien no tendría por qué vaciarse la cubeta tanto... pero bueno... ya digo que bo sé el motivo exacto y aquí habéis expuesto varias causas, lo que mola, desde los que dicen que era para que la dinamo cargase la batería, este del carburador... ;-)

[@riverobiker]

@@rubenfidalgo si, seguramente tendría varios motivos... no solamente uno. Pero yo creo que este es el de más peso y luego también están las manías de cada uno y el desconocimiento... que si una persona hace algo, otra también lo hace por que lo ha visto!!!

[@rubenfidalgo]

@@riverobiker ya... la jodía costumbre, como se suele decir.

[@TheLuisg92]

Mi vecina octogenaria da el golpe de gas antes de apagar el motor y cuando pone en marcha el motor, lo acelera de una vez. Supongo que le quedó la costumbre de los autos carburados que conducía en su juventud. Y yo cometo los erroes 4 y 5. Hay hábitos que cambiar.

[@rubenfidalgo]

Hola, el 4 y 5 son bastante comunes ;-). Un saludo.

[@tonny445]

Claro pero una duda , si esta lloviendo y guardas el coche en el garaje? te tienes que acabar comiendo el óxido si o si o estar 40 minutos con una toalla secando hasta la parte inferior del coche

[@rubenfidalgo]

Hola, ya digo que, si llueve, no queda más remedio que dejarlo así, ya saldremos con él otro día a pasear y que se seque... pero es absurdo exponerlo a la humedad cuando no es necesario y se puede evitar.

[@oscarmartinez-ih3hr]

Los 10w40 pueden ser una buena opción. Pero claro, hay que ver las tolerancia del vehículo.

[@rubenfidalgo]

Probablemente aumente el consumo de aceite algo

[@oscarmartinez-ih3hr]

@@rubenfidalgo yo lo estoy usando en un Land Rover Discovery 300 y en un seat ibiza SDI y no aumentado el consumo pero claro cada coche es un mundo. Hay que ver las especificaciones del fabricante y a la menor duda se le pone el original

[@Sancho_Retablez]

Offtopic: el CX bifaro me gusta casi más que el normal.

[@rubenfidalgo]

A mí depende...en los serie 2 como el mío, con las defensas de plástico, sí. en los serie 1 me gusta más el faro normal. UN saludo!.

[@reivajnitram19]

Y si mi auto no lo tengo en cochera y esta siempre a la interperie, como le hago para taparlo si esta el sol y por obvias razones esta caliente el carro ayuda porfavor

[@rubenfidalgo]

si está al aire, lo mejor es que evites taparlo después de estar al sol y la chapa que quema al tocarla con la mano.

[@childfreesingleandatheist8899]

Otro más: El A/C del carro, si desea prenderlo, hay que prenderlo manualmente después de prender el carro y apagar el A/C del carro antes de apagar el carro. (Hay personas que "matan" el A/C con la llave del carro. Esto no es bueno.)

[@rubenfidalgo]

Hola, buen consejo, sí

[@polidiaz1274]

No es bueno tirar del freno de mano rascando, lo suyo es apretar el botoncito y subirlo suavemente.

[@rubenfidalgo]

Hola, forma parte del énfasis en mostrar lo que se suele hacer... y no se debe.

[@alexanderstari9740]

Gracias yo tenía varias, que hoy se terminarán.

[@rubenfidalgo]

por?

[@alexanderstari9740]

Porque comenzaré hoy mismo con alguno de los cambios indicados por ti.

[@rubenfidalgo]

@@alexanderstari9740 ;-)

[@javierinvisuale4191]

Una lona de SAAB te sirve para el CX ?

[@rubenfidalgo]

es de un saab 95 ng, como ves es ancha y corta

[@javierinvisuale4191]

@@rubenfidalgo Ya veo que cabe perfesssstamente

[@rubenfidalgo]

@@javierinvisuale4191 de largo queda algo justa

[@selgonz6401]

Golpe golpe de gas ? Acelerar es la palabra mas conocida.

[@rubenfidalgo]

Hola, es muy habitual hablar de dar gas para acelerar.

[@Rob4ourdon]

Añado: - Pisar el embrague al arrancar, evitaremos esfuerzos al motor de arranque y al resto de componentes. - El aceite de la caja de cambios no es eterno: Cambiarlo de forma periodica - Silent blocks, y gomas cambiarlos cada cierto tiempo, junto con amortiguadores y muelles, todo este cambio mantiene el comportamiento de marcha del coche - Mantenimiento de Liquido de frenos y liquido refrigerante

[@rubenfidalgo]

Gracias por aportar!

[@juanh9676]

Buenos consejos. Lo de pisar el embrague muchas veces no es opcional, ya que sin ello algunos coches no encienden. Saludos,

[@laureanosanchez5265]

y los discos en baño de aceite que? mejor tenerlo pisado mientras calienta el motor

[@rubenfidalgo]

@@laureanosanchez5265 En turismos prácticamente no se usan los discos húmedos, salvo en cambios pilotados, que no tienen pedal.

[@laureanosanchez5265]

@@rubenfidalgo hablo de pick ups, también son vehículos clásicos

[@hernanverne7061]

Hola, muy buenos consejos , muy bien explicados y...fundamentados!! Eso es para que los cabezaduras entiendan por qué esos hábitos son dañinos. Sólo agregaría, si se me permite, algo que creo también es favorable para el motor: muchos ni bien se han detenido al llegar, cortan el contacto. Creo que un motor que viene en revoluciones debería quedar unos segundos en ralenti para que las presiones arriba y abajo de los pistones se equilibren, y sobre todo si tiene turbo para que se enfríe. Saludos desde Mar del Plata, Argentina.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias. Es un consejo muy bueno e importante, sobre todo para los turbos, algo de lo que hablaré en el vídeo del mes que viene ;-)

[@brunocastiglia9742]

Real como dice Her... tenía uno con turbo y consejo muy valido

[@rubenfidalgo]

@@brunocastiglia9742 gracias por comentar

[@FcoDguez]

Me alegra decir que no caigo en ningún error de los que citas. Al lavarlo también me doy un paseo para que se seque, aunque si llueve eso no sirve. Nunca he puesto el toldo con el coche mojado ni caliente. Buena oportunidad para contemplar de nuevo el precioso CX.

[@rubenfidalgo]

Me alegero de que no tuvieses esas malas costumbres, así no hay que cambiar de hábitos. Por desgracia son muy habituales. Un saludo y muchas gracias por tus comentarios.

[@SergioGonzalez-ip5xz]

Muy buenos consejos prácticos para mantener tu coche en buen estado. No me canso de contemplar la belleza de este CX Prestige, y lo bien conservado que está. 😍😍😍

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias, poco a poco voy tratando de devolverle todo el esplendor que tuvo ;-)

[@citroelber6872]

El error 2 aún esta vigente en muchas personas. He visto mecánicos arrancar el coche en pleno invierno y salir de inmediato a lo F1🤦.

[@rubenfidalgo]

Sí, por desgracia es muy típico.

[@ricardogomezr5568]

Porque hay muchas personas que para ellos un coche es un objeto de usar y tirar, cuando lo compran saben que lo van a tener durante unos pocos años. Tengo un compañero de trabajo al que le gusta mucho conducir pero no sabe ni tiene interés por la mecánica. En los últimos cuatro años ha tenido dos coches de renting y me reconoce que los maltrata porque si se rompen se lo van a sustituir por otro.

[@rubenfidalgo]

@@ricardogomezr5568 hay para todos los gustos

[@fravaseckvergara9643]

Yo pienso que la manía de acelerar él coche antes de parar viene de cuando los coches llevaban dinamo en vez de alternador, por el tema del arranque posterior…. Cargar la batería. Eso creía mi padre…gran conductor de 4/4 ,1500, GS…. Gracias por los consejos Rubén

[@rubenfidalgo]

Hola, nunca lo había pensado... de todos modos... poco carga la dinamo en esas vueltas que da extras. Un saludo y muchas gracias por comentar ;-)

[@jpfarq]

El golpe de gas tenía utilidad en los motores de dos tiempos carburados para dejar el cárter lubricado por ese aceite no quemado de la última bocanada y el carburador lleno de gasolina.

[@rubenfidalgo]

@@jpfarq Gracias por aclararlo

[@sergiogalpon]

Exactamente es lo del dínamo, mi padre tenía en los años 1970-80, un Opel Kadett de 1964 (Alemán) con dínamo a 6 volts, y apenas lo arrancaba había que pegarle una acelerada para que empezara a cargar (no recuerdo si el regulador de voltaje era a platinos electromecánico pero casi seguro que sí) y el dínamo no cargaba nada en ralentí, incluso el regulador de voltaje desconectaba automáticamente el dinamo al bajar las revoluciones para que éste no se consumiera la batería, y ni hablar en ciudad cuando parabas en semáforos de noche, (aunque no habían muchos je), cada vez que esperabas se iba descargando la batería con las ópticas, y claro cuando ibas llegando a casa a baja velocidad y entrar al garaje estaba un ratito sin cargar, y mantenerlo un poco acelerado antes de apagarlo si que cumplía con recuperar algo la batería, que suerte que haya venido el alternador y los 12 volts😊.

[@jpfarq]

@@sergiogalpon Lo de la "dinamo" los coches japoneses lo hacen solos con el ralenti acelerado mientras tienen "starter" y no es por cebar la dinamo, es para aumentar la aspiración de combustible y enriquecer la mezcla con la mariposa de salida más abierta que la de entrada. En los coches modernos se hace para gestionar el trabajo de la EGR y sobre todo para tener suficiente presión de aceite.

[@rrhhm6889]

Fantástico video feliz verano. Yo tengo 52 años y los coches que he tenido los he vendido impecables (2) De hecho he tenido 3 . Uno cuando me saqué el carnet ( 3 años de segunda mano ) el segundo 15 años (lo compre nuevo) y el actual tiene 12 años (lo compre nuevo). Siempre hice esto : 1 Guardado en garaje. El sol es lo peor para la pintura y interiores. 2 Cuando lo arrancas sea verano o invierno esperar hasta que la temperatura llegue a la de servicio al relenti sin acelerar. En invierno tarda puede tardar 8 -10 minutos 4 al parar esperar 5 minutos por el tema del turbo. 5 cambiar cuando corresponde de marcha . Ni sobrepar lo de 3000 rpm ni cambiar a menos de 2000 rpm al subir de marchas. Mirar manual o información en que revoluciones tu motor trabaja con el par máximo a partir de cuántas revoluciones está disponible suele estar entre las 2000-3000 Ahi puedes ir en velocidad crucero sin gastar y ahorrando motor y combustible a unas velocidades entre 90 y 120 kilómetros la hora. 6 Cada mes darlo un poco darle un poco de caña subir hasta las 3500-4500 rpm durante 10 minutos o 15. 7llevar la marcha adecuada. Ni muy alta de vueltas ni muy baja que es muy mali por las sobrepresiones 8 Llevar los mantenimientos al día y con aceites de calidad. Yo el aceite cada año se los cambio aunque a veces el manual indique más tiempo . así lo hago y los coches los tengo en perfecto Siempre siempre

[@rubenfidalgo]

Hola, muy buenas costumbres! muchas gracias por compartirlas

[@eesnosrob7658]

Para mí motor, un 2.0 turbo gasolina, recomiendan esperar unos 10 segundos al arrancar y utilizar el acelerador muy suavemente hasta alcanzar temperatura. Es más, específica que mantenerlo arrancado a ralentí desgasta más el interior al tardar más tiempo en lubricarse y calentarse bien....

[@rubenfidalgo]

@@yomism1459 yo el del techo lo tuve que cambiar, en los fase 1 no se estropea porque es una tela sujeta y tensada por varillas, en los siguientes como el mio ya es gomaespumado y la gomaespuma se pasa y se descuelga

[@albertocolas5922]

Buenas noches. Como siempre, toda una alegría cada vez que publicas un vídeo !! Excelente vídeo. Muchas gracias!!!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, Alberto, un saludo!.

[@josemanuelblancespinosa2899]

Por esos consejos tengo yo un coche con 38 años sin abrir motor . Y funcionando a diario .

[@rubenfidalgo]

Lo más básico es siempre lo más importante

[@supermasterPIK]

@@rubenfidalgocual es ese? nissan? Inmortal

[@luislah6104]

Básicamente tratarlo con cariño leerse muy bien el manual. Saludos con un corsa A diesel del 87 y sus 1.106.000 km. Y nunca olvidemos revisar los mantenimientos y reparaciones que le hagan al coche.

[@rubenfidalgo]

Enhorabuena por esa kilometrda, larga vida al Corsa A, probablemente la mejor generación del Corsa. Un saludo.

[@carlosmunoz1857]

Yo recuerdo que mi padre siempre hacia eso de acelerar antes de apagar el coche, segun su "mecánico" era para dejar los carburadores llenos y que arrancara mejor al dia siguientes. Respecto a poner funda al coche, me gustaria añadir algo Ruben sino tienes inconveniente, la funda solo para coches que tengan un uso muy esporádico, para un clasico que se usa varias veces a la semana aunque sea en recorridos cortos, poner y quitar la funda crea microarañazos y no lo encuentro conveniente.

[@rubenfidalgo]

Hola Carlos, muchas gracias. Si la funda es de calidad, y está limpia, no debería rayar el coche. Las fundas buenas tienen una cara interior que es como una franela suave que no raya, siempre que esté limpia, claro.

[@Ricardo_8303]

Un vídeo fantástico como siempre. El primer error se lo veía hacer a mi padre (que en paz descanse) cuando yo era pequeño. Nunca supe por qué lo hacía y seguramente la explicación es la que has dado, ya que fue una persona que vivió aquellos años de Vespas, Biscúteres y Seat 600.

[@rubenfidalgo]

Hola, sí, es más típico en los conductores veteranos. Un saludo y gracias por comentar.

[@rudhz1498]

Eso se hacía para eliminar condensación de gases en el escape y evitar que se picara. Eso me lo explicó un abuelete de mi trabajo que le eché la bronca por eso. A mi no me gusta y no lo hago, pero eso es la idea que tenía el compi

[@JoseGonzalez-hd7gr]

Eso mismo oí yo en un programa de la radio de hace unos años... Recomendaba dar un golpe de gas, para evitar que se pique el escape. Aunque la explicación que has dado en el vídeo, me convence más que el hecho de que se pueda picar el escape. El motor desde luego es más importante que el escape. Buen video y muy útil.

[@rubenfidalgo]

@@JoseGonzalez-hd7gr Sí... es algo más caro y complicado de reparar

[@raymelenriquegonzalessierr2]

Yo me vehículo lo uso muy poca hasta duro 3 minutos intentando prender yo no la aceleró, en mi caso sobre el tema del aceite yo uso el aceite qué dice el fábricate siento si el sabricante incluso anda mejor

[@lsknuo]

El peor error es dejarle conducir el coche a tu mujer.

[@rubenfidalgo]

los hay peores

[@music-houses]

Mi abuelo me enseñó a presionar el embrague justo en el arranque, hoy tengo un Fiat Cronos y no enciende si no presionas el embrague 👍

[@FcoDguez]

Cuando tenía modelos de cambio manual yo también lo hacía siempre, así el motor de arranque se ahorra cierto esfuerzo. Hoy día suele ser un requisito programado por el fabricante.

[@rubenfidalgo]

Sí, sobre todo en invierno, el aceite de la caja de cambios es muy espeso y al desacoplar la caja de cambios del motor le quitas mucho esfuerzo al motor de arranque. Un saludo.

[@elrincondeharry]

Golpe de Gas????? Este hombre ha de pensar que su video solo seria visto en su país, y no en el resto de los de habla hispana, diga no ACELERAR EL AUTO.

[@rubenfidalgo]

Hola, a mí a veces también me cuesta entender las expresiones particulares de otros países y culturas que comparten idioma aunque con sus particularidades. Considero que, si de verdad uno quiere entender de manera proactiva, se comprende bastante bien. Si por el contrario quieres no entender nada, para mí la palabra auto no significa coche ni vehículo, es simplemente un prefijo que indica "por sí mismo" y que sólo tiene sentido acompañando a un nombre. Por ejemplo, automóvil es que se mueve por sí mismo, autoaprendizaje es aprender por uno mismo, etc.

[@josepsanchezrojo04]

Muchas gracias Sr Fidalgo, ignoraba los tres últimos consejos. Merece usted un programa semanal en la Tv, en vez de tanta tele-basura que emiten. En fin, que donde hay patrón no manda marinero. Saludos cordiales.

[@rubenfidalgo]

;-) un saludo!!!

[@Menda_Lerenda]

Sobre el arranque creo que estás equivocado, un coche después de reposar durante un día, no digamos una semana, tiene la culata totalmente seca. Solo con el motor de arranque ya le cuesta presurizar el circuito de engrase, por lo que es de vital importancia que una vez arranque gire unos pocos segundos a 1200-1500 vueltas el motor para que el aceite llegue y empape todas las partes. Creo recordar que la mayoría de coches a inyección de los 80, diésel o gasolina, ya hacían ellos mismos ese pequeño ritual. Sobre el tema de apagar añadiría que en caso de coches con turbo es muy aconsejable dejar que el coche siga a relentí un minuto o dos antes de apagar, así conseguimos que el aceite enfríe la turbina lo que ayuda a conservarla y reduce el consumo de aceite por fugas.

[@rubenfidalgo]

Hola, lo del minuto de espera cuando está el turbo calentito es muy importante... sobre todo al parar en medio del viaje más que cuando llegamos a casa, que normalmente ya hemos circulado despacio desde unos km antes de aparcar. En cuanto a lo del engrase, precisamente si a la culata no ha llegado aceite, tendrás más desgaste en los árboles de levas si están secos y los haces girar a 1.500 rpm que si los haces girar a 900 rpm... aunque la bomba mueva más caudal, cuando el aceite está frío le cuesta más fluir y llegar a los sitios. Los motores de inyección aceleran el motor en frío e incluso tienen una bomba de aire secundario más para calentar el catalizador y que empiece a emitir menos CO e hidrocarburos sin quemar cuanto antes que por proteger al motor.

[@pedrosanous24]

Rubén, deberías consultar con un pneumólogo o con un cardiólogo, se te escucha una reparación ruidosa, como cansado cuando estás hablando, en términos sencillos parece que estás jadeando.

[@rubenfidalgo]

Hola, gracias por preocuparte. El problema es hacer las cosas uno solo y con prisa... monta, mueve, cambia objetivo, haz la foto, vaya, te has olvidado de cambiar el modo de la camara de foto a video, repite toma, pon el coche así... ando apurado ;-)

[@CañonAlonso]

Ruben , algún consejo para lidiar con ratones que usan el compartimiento del motor, tengo un Porsche 944 que esta bajo techo pero igual lo tapo con su cubierta de buena calidad. Pero igual tengo colonia de ratones cuando pasa mucho tiempo guardado.

[@rubenfidalgo]

uff... tema complicado... lo mejor es tener un gato... el veneno es poco eficaz porque no es instantaneo y les da tiempo de liarla... además les gusta más el dichoso cable que el veneno... no hay fácil solucion, lo mejor es dejar las ruedas en el aire y poner unas tablas en las borriquetas como se hacía en las patas de los hórreos para que no puedan subir al coche

[@pedroherrera4218]

Muy buenos consejos gracias a KZbin que me recomendo este video tan bien explicadito. Ya tengo pasado mi kilometraje de años en mas de 50 y cuando joven restauraba autos antiguos Ford T Ford A Lincoln Ruby etc Ford V8 y algun que otro ya modelo como el Siam Di Tella, el Ford ni tan siquiera tenia bomba de aceite solo cucharas en el cigueñal que exparsian el aceite..tampoco bomba de nafta...en fin. Los Valiant como uno que me emociono porque un vecino y otros de mi ciudad tenian esos autos traia un espiral que dilataba si el coche estaba frio se contraia y se autocebaba y al calentar se abria de a poco la boca del carburador de los 6 cilindros 1 5 3 6 2 4 recuerdo su orden de encendido salvo los Ford A y T que eran 1 2 3 4 el unico que traia ese orden de encendido. Lo de acelerar al parar si habre dicho a la gente nOOOOO pare el motor y ya...pero cuando se agarran mañas dificil quitarselas y sin ser machista a cuanta señora o señorita no hacelerar a fondo para salir en primera...calentar el motor y de a poco ir acelerando poco a poco(hablo de automoviles anteriores años 70) jamas esa acelerada con furia. El error que si he cometido porque soy medio odioso y cuido el auto porque me costo mis buenos sudores y muuuucho trabajar es en cuanto llegaba de un viaje o lluvia enseguida a lavarle...claro cuando llovia tenia justificativo el no sacarlo a ventilar...pero a veces era solo tierra y lo lavaba pero no lo sacaba a ventilar ahora y por su clara expicacion he metido la pata...Tengo aun el Peugeot 404 que compramos con mi padre con mucho sacrificio y esta como 0 km y algunas veces lo saco a dar una vueltita y anda perfecto tiene muchisimos viajes pues mi familia vivia toda en Buenos Aires o en la Provincia, tiene todo su kilometraje en ruta en la ciudad casi nunca lo usamos, mis hijos cuando me lo quisieron comprar al fallecer mi querido padre estuvo tapado 4 años...ya no son latas es parte de nuestra vida mis hijos casi nacieron en ese auto, cuando supieron que aun lo tenia vinieron de Buenos Aires y otros lugares y mis hijos me prohibieron venderlo pues amaban a su abuelito noble y bueno que tanto amor les brindo y yo dentro de mi ser siento cuando le doy arranque cierro mis ojos y vuelvo a ver imagenes de tantos viajes...tantos seres queridos que viajaron en ese auto que recorrio casi toda Argentina...hoy casi destruida...hablo de epocas un poco mejores donde uno transitaba tranquilo paraba en un lindo lugar a tomar mate contemplar el paisaje...hoy eso no se podria hacer de parar en cualquier sitio...te roban..Perdon querido Ruben por extenderme tanto y gracias por los consejos Bendiciones.

[@rubenfidalgo]

Nada que perdonar, Pedro, al contrario, muchas gracias por compartir todas esas experiencias con nosotros. Buen coche el 404, un modelo fiable y con ese toque de Pininfarina único. Un saludo y gracias!.

[@CañonAlonso]

Gracias Pedro que bonito lo que has escrito, que grande la 404 uno de mis autos mas admirados. Fuerza Argentina.

[@ludwingordonez4235]

Una sugerencia: antes de poner la lona para tapar el coche, hay que limpiarlo primero porque de lo contrario, se raya la pintura con las partículas de polvo que hay en las latas. Gracias.

[@rubenfidalgo]

Sí, cuanto más limpio esté el coche y la funda, mejor.

[@CrisV8.]

No presté mucha atención, me distrajo mucho esa belleza de Citroën

[@rubenfidalgo]

;-)

[@ricardokim544]

Use un aceite incorrecto y fue una pesadilla y tenia qué vender como chatarra.

[@rubenfidalgo]

Gracias por compartir tu experiencia... lamento que fuese mala. Un saludo.

[@aridiaz9558]

Me considero un conductor avanzado y siempre le he hecho a mis coches los servicios de mantenimiento básicos y no tan básicos, pero he de admitir que tus consejos son muy buenos y aunque no he hecho nunca nada de esas 5 cosas , las tendré en cuenta.. Muchas gracias amigo, tus palabras rebosan sentido común y sencillez , un discurso que cada vez está mas en desuso. Un saludo.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias y enhorabuena por ese cuidado!

[@SKRHD12]

Eu comento 2 de por ignorancia: o do aceite que mudei do 15W40 mineral a 10W40 semi 😢 e o de gardar o coches recién lavado 😅, grazas polos consellos deste vídeo Rubén, tomo nota deles ✍🏻, un saúdo 👋🏻😊.

[@rubenfidalgo]

Comprueba la etiqueta del aceite que le has echado, en ella especifica la composición y los metales con los que es compatible.

[@leonardohernandez2596]

Hay otra cosa a saber con el tema de los aceites sintéticos en motores viejos y es que los aceites sintéticos contienen mucho detergente que "lava" el motor por dentro y toda esa suciedad va a parar a la bomba de aceite, tapándola con todo a lo que conlleva eso... lo sé por experiencia propia, el aceite sintético es para motores nuevos que siempre usaron aceite sintético, mucho cuidado con eso. Buen video, de los pocos que he visto que hablan de este tema.

[@rubenfidalgo]

Gracias, buen apunte el de los detergentes ;-).

[@orlandoroa7034]

Amigo te equivocas un poco no lo del aceite ', no es que tape la bomba, es que el aceite nuevo y detergente empieza a dercarbonar los anillos y a pasar aceite y entre mas tiempo mas pasa, ademas la holgura entre partes de motores viejos es mayor y muchas veces los acites pocos viscosos , baja la presión calientes.

[@PabloPerez-ed9gp]

​@@orlandoroa7034× ahí va 😂😂😂🤪

[@leonardohernandez2596]

@@orlandoroa7034 y a dónde va a parar todo ese carbón?

[@orlandoroa7034]

@@leonardohernandez2596 al filtro , pasan por la bomba, como si nada, a lo que te puedes referir es a los lodos, que son en resultado de la mescla de vapores de la combustión con algunas gasolinas , con mezclas de alcohol .

[@ricardokim544]

Lo qué yo hago es tirar agua destilada o agua purificada Después de duchar a mi carro porqué dejaban residuos de sales de clorox.

[@rubenfidalgo]

Curioso. Muchos autolavados emplean agua osmosizada

[@ricardokim544]

@@rubenfidalgo no todo los lugares, la mayoría son agua de canillas y dejan unas manchas de clorox color blanco. Saludos. Ricardo montaña kim.

[@younorxa]

A mí me regalas ese coche y pago para que se lo lleven 🤷🏻‍♂️

[@rubenfidalgo]

tranquilo, juan, no te lo voy a regalar

[@miguelballberrosado2569]

Lo de darle gas antes de pararlo, lo hacía mi viejo con el SEAT 1500 "bifaro" y con otros, aparte de con el GS Palas y el CX Palas 2400... Yo no lo hago nunca...

[@rubenfidalgo]

No se debe hacer, pero sí que es una costumbre más de nuestros padres

[@franciscocervantes3618]

Gracias Rubén por tus consejos. Da gusto oír hablar a alguien con tu criterio. Se nota que sabes de lo que hablas. Un saludo

[@rubenfidalgo]

Gracias, alguno he destripado y visto lo que sucede cuando se hacen estas cosas ;-)

[@VICMARIOS]

¿Darle al gas antes de pararlo? ¿pero quien hace esa tonteria ?

[@rubenfidalgo]

Pues más de lo que parece

[@RafaelRodri66]

Y en la parte del mantenimiento mecánico, por ejemplo cambio de aceite, como dijo Ud., usar el recomendado. Los ingenieros creadores de la "criatura", saben "algo" más que nosotros simples usuarios.

[@robertoflores7818]

Muy acertados tus consejos. Yo agregaría no cubrirlo con lona cuando esté sucio, ya que rayaría la carrocería. También los autos modernos necesitan calentarse un poco antes de avanzar ya que el aceite, bandas, cadenas, válvulas, balancines no tienen suficiente lubricación ni temperatura de operación. Saludos.

[@rubenfidalgo]

Gracias ;-)

[@acharoja_bmw330CI]

Estupendos detalles para seguir aprendiendo. De toda la vida, he arrancado mis coches en frío primero dándole a la llave y escuchando el trabajo de la bomba de gasolina, a continuación voy a arrancar pisando el pedal de embrague y sin más dilación (tal vez 4-5 segundos) emprendo la marcha de forma muy suave sin pasarlo de 2000 vueltas en ningún caso, una marcha muy tranquila esperando que el coche vaya cogiendo temperatura. De hecho en el manual de mi 330, pone que enseguida que se pone el coche en marcha, hay que iniciar la marcha de forma suave y paulatina, sin acelerones. Y así me ha ido, siempre francamente bien. Un saludo.-

[@rubenfidalgo]

Así durarán muchos años, muchas gracias por el aporte ;-)

[@ricardocaraballo7044]

Muy buenos consejos yo aclararía que los aceites modernos tienen detergentes que “barren” carbonilla y metales del sistema y estos pueden tapar algún conducto de lubricación con consecuencias fatales.

[@rubenfidalgo]

gracias por el apunte

[@jhonbolanos9081]

1.Lavar el motor con agua a presión. 2.Mantener el pie en el pedal del embrague. 3.Utilizar agua en vez de refrigerante. 4.Mantener el nivel de gasolina en reserva. 5.Utilizar pijama en invierno. 6.Cambiar tipo de aceite del motor y caja especificado por el manual. 7.Aceleracion brusca con el motor frío. 8.Bajar en neutro. 9.Instalar radio directo a la batería y suspender el switch. 10.Utilizar alzas para los espirales de la suspensión.

[@rubenfidalgo]

Hola, efectivamente la mayoría de esos errores dañan el coche, pero en el vídeo hablo de costumbres que creemos que son buenas y no lo son, cosas que la gente hace a propósito con su mejor intención. Un saludo y gracias por comentar.

[@Lacteagalaxia]

Maravilloso CX Prestige Turbo en los modelos turbo tanto ahora como antes es bueno dejar unos momentos el motor encendido al ralenti maxime si ha estado mucho rato funcionando antes de apagarlo para proteger el turbo por que el aceite se carboniza al parar el motor y la lubricacion y la turbina muy caliente.

[@rubenfidalgo]

Hola, sí, ese será para otro vídeo sobre consejos para alargar la vida del turbo ;-)

[@mag8742]

¡Hola! buen video , pero aparte de esos buenos consejos, los que tenemos un vehículo somos responsables de su cuidado y mantenimiento, pero por desgracia hoy en día y cada vez más lo que importa es facturar y los talleres no creo que antepongan en muchas ocasiones el buen hacer, al buen facturar y es un mal del sector esa es mi opinión personal. Un saludo.

[@biscayforex4317]

Cuanto daño ha hecho la escuela de "todo lo más moderno es siempre mejor"...

[@rubenfidalgo]

Ciertamente

[@eliomarnahr201]

2:42 puedo estar de acuerdo… ¿pero tal vez ese extra de gasolina ayuda a limpiar las ranuras donde encajan los anillos de los pistones, evitando que se atasquen?

[@rubenfidalgo]

hola, no, la mejor forma de evitar que se atasque el aro es que esté bien lubricado el alojamiento, la gasolina mas que limpiar deja sin aceite ese hueco y hace más probable que el anillo se quede agarrotado

[@danielsonscott3038]

Pienso que también es importante anotar que no se debe encender el aire acondicionado hasta tanto el motor no esté caliente!

[@rubenfidalgo]

Hola, aunque el compresor tira bastante del motor, no es tanto el esfuerzo que necesita como para espera a que se caliente, con esperar unos segundos, medio minuto, a encenderlo sería suficiente

[@danielsonscott3038]

@@rubenfidalgo Válido, atento, gracias!

[@rubenfidalgo]

@@danielsonscott3038 Gracias a ti por los comentarios, un saludo

[@gato73]

Yo añadiría que hay que lavar el coche en días nublados o al atardecer,cuando baja la intensidad del sol,para evitar que seque demasiado rápido y queden marcas de las gotas. Sabios consejos Rubén,gracias.

[@rubenfidalgo]

gracias!

[@DeifMaxPower]

Buenas tardes, yo cuando lo aparco en el garaje, y apago el motor, suelo dejar 3 o 4 minutos el capó abierto ¿ también es malo o bueno ? . Yo lo hago por que entiendo que el aire caliente tiende a subir y asi el vano motor le permite respirar. ¿ estoy equivocado ?

[@rubenfidalgo]

Es buena costumbre, sí, así no se acumula ese calor bajo el capó

[@Cobo86]

Intentas cuidar el coche y despues viene el aparcaoidos y te revienta las defensas,lo aparcas y viene el todo me da igual que te deja un bollo al abrir la puerta y golpear tu lateral No le das acelerones en frio ni en parado;no lo subes de rpm en frio y lo dejas 2/3 minutos al ralenti antes de apagarlo para que despues en el taller le den acelorones en vacio,salgan a carretera y le pisen con el motor frio...una pena que te mates a cuidar tu coche para que terceros tiren a la basura todo el trabajo

[@rubenfidalgo]

Sí, hay poco respeto por las cosas de los demás.

[@Cobo86]

​@@rubenfidalgo Lo peor es que si los ves y les dices algo te contestan de mala manera,a mi padre una le golpeo aparcando y cuando mi padre vio que se iba le dijo oye me as golpeado y le salta pues no aparcaras ahi 🤦🏻‍♂️

[@rubenfidalgo]

@@Cobo86 empatía cero... así vamos.

[@Cobo86]

​@@rubenfidalgo 😀

[@luismb2751]

Hola a todos y a Ud Sr Fidalgo. El error 3, a mi entender no es correcto su concepto, pues el utilizar un buen aceite para un vehículo clásico, nada tiene que ver con usar “el que corresponda a la época del coche”, y que tampoco nada tiene que ver, con que un aceite sea mineral, semisintetico o sintético, (como dicen algunos que responden en el chat) sino de la normativa que debe cumplir el aceite ( ACEA A3/B4-API SN y CF-ILSAC, Mid SAPS/LOW SAPS (ACEA C1-C2-C3-C4-C5y del grado de viscosidad en frio y en caliente, este último fácil de descubrir porque es lo que más llama la atención en los envases de aceite comerciales, como por ejemplo una aceite del tipo 5W40. Los aceites que se usan para los motores modernos, no se pueden utilizar en los antiguos, por culpa del cumplimiento cada vez más exigente de las normas anticontaminación de los nuevos, que obligan a que los aceites reúnan unos requisitos más exigentes en cenizas y otras impurezas que impidan que turbos, EGR, filtro de partículas, etc se obstruyan o se deterioren, o también por nuevos diseños, como los cables de inyectores o la correa de distribución bañada en aceite motor y evitar así que los plásticos se deterioren. En el canal “La Taberna del motor”, se habla con gran detalle de todo lo relacionado con los aceites de motor, he incluso se hacen análisis de laboratorio de los más populares, y ya te digo que es sorprendente el grado de incumplimiento de los fabricantes más populares de aceites al respecto, especialmente en llamar a aceites sintéticos cuando no lo son. Para facilitarle a Ud y a otros miembros de este canal este conocimiento, acompaño enlaces a algunos de los tutoriales más importantes de ese canal y que sin duda deberían ver varias veces y tener en cuenta lo que en ellos se dice. ¿Que es la viscosidad de un aceite? ¿Como afecta al motor?. Ver desde: cutt.ly/QhhjjgT ¿Cual es el mejor aceite lubricante de motor? TRUCOS. Ver desde: cutt.ly/HhhgLjd ¿Como elegir el MEJOR aceite lubricante de motor?. Ver desde: cutt.ly/Khhg9hb Comparativa de TIPOS de aceite lubricante de motor de MEJOR a PEOR (sintetico-semisintetico-mineral). Ver desde: cutt.ly/Phhhku1 Aceite lubricante motor (ACEA-API-ILSAC) ¿Que quieren decir?. Ver desde: cutt.ly/bhhhmCq Aceites lubricantes motor MID SAPS/LOW SAPS. Diferencias ACEA C1 - C2 - C3 - C4 - C5. Ver desde: cutt.ly/Uhhh55V Aceite lubricante motor. Normas de fabricantes. Parte 1 de 2. Ver desde: cutt.ly/qhhhIbT Aceite lubricante motor. Normas de fabricantes. Parte 2 de 2. Ver desde: cutt.ly/JhhhLbd Aditivos del aceite lubricante motor. ¿Para que sirven?. Ver desde: cutt.ly/3hhh3l4

[@rubenfidalgo]

gracias por la información

[@juanjosecastillomartinez]

Gracias por éstos consejos 👏🏻 🤔

[@rubenfidalgo]

de nada, un saludo!.