6. L'assetto delle ruote: LA CONVERGENZA o TOE IN-OUT

Рет қаралды 7,901

Fine Tuning

Күн бұрын

Пікірлер: 20

@giuseppelombardi3075 8 ай бұрын

Grazie 😁 😁 😁

@ignazioculmone7907 2 жыл бұрын

Interessante Grazie

@finetuning 2 жыл бұрын

Prego! grazie a te :)

@thejack01 6 ай бұрын

Ciao, ho una domanda: un veicolo 4x4, con assetto misurato staticamente entro i valori della casa, tende pero' a tirare a dx in fase di accelerazione, obbligando il guidatore a correggere con il volante e, non appena il carico si trasferisce all'avantreno, ovvero in decelerazione, l'auto torna velocemente a sx, acquisendo quella misura di sterzo prima usata per contrastare la deriva. Fatta questa premessa e partendo dal presupposto che all'anteriore tutti i bracci e relativi snodi sono stati sostituiti, (double wishbone) domando: e' possibile che un gioco sui bracci al posteriore in particolare sul posteriore sinistro, in questo caso) possa generare un temporaneo cambiamento dell'angolo di spinta e imporre al veicolo questo tipo di deriva? Grazie mille

@finetuning 6 ай бұрын

Ciao! Supponendo che sia tutto a puntino, pressioni gomme, angoli simmetrici etc. Ci potrebbe essere qualcosa al posteriore che guasta le convergenze durante lo squat. Verificare la simmetria delle sospensioni, non solo nello statico ma in massima compressione ed estensione, ci rassicura che non ci sia qualcosa di sballato nelle corse o altro. Prova a verificare se gli ammortizzatori anche.

@thejack01 6 ай бұрын

@@finetuning GLi ammo, del tipo ad aria, sono stati sostituiti in toto. Il problema e' che non rieso a controllare i giochi del retrotreno dato il peso del veicolo

@Frenk92 3 ай бұрын

Ciao, complimenti per i video, io ho la macchina che tende a tirare verso a sinistra durante le cure o quando a carico. Come mai a questo comportamento?

@antonioaccogli611 Жыл бұрын

Ciao, ho visto il video. Ho un ponte fisso sulla mia auto. In pratica ho la ruota posteriore destra più chiusa rispetto a quella di sinistra di circa 3mm in più, come posso fare se sai aiutarmi a sistemare questa cosa? Volante mai in linea per andare dritto. Non ho nessun tiro da premettere

@finetuning Жыл бұрын

Ciao! È probabile che si sia mossa la convergenza a causa di un urto con un righino o una buca. Consiglio di andare dal tuo gommista di fiducia per allineare le convergenze e per un controllo che escluda eventuali deformazioni strutturali

@mattiaal214 10 ай бұрын

@@finetuningciao, complimenti per il video! Sai dirmi come sia possibile che con cerchi da 18” e gomme 225 la macchina va perfettamente dritta, se monto le 235/19” ho una deriva a destra, cosa dovrei fare? Vorrei mantenere entrambi i cerchi per estate e inverno.. grazie mille!!

@finetuning 10 ай бұрын

@@mattiaal214 grazie Mattia! Fatico a dare una risposta. Ci sono tante variabili, dal cerchio alla risposta elastica dello pneumatico alle diverse temperature. Consiglio un controllo da uno specialista.

@kinder__v4269 2 жыл бұрын

Per la 4x4 invece come va regolata? Ad esempio la x drive bmw

@finetuning 2 жыл бұрын

Tendenzialmente neutra o una leggera convergenza positiva su tutte le ruote

@kinder__v4269 2 жыл бұрын

Sui furgoni funziona allo stesso modo? Come hai spiegato nel video

@finetuning 2 жыл бұрын

@@kinder__v4269 la teoria è la stessa. Ma al lato pratico in frenata ed accelerazione, l'inerzia maggiore del veicolo potrebbe comportare regolazioni diverse, soprattutto con braccio a terra più pronunciato, un buon gommista dopo aver esaminato il mezzo in questione saprà darti la giusta soluzione. Un appunto però nei furgoni o nei veicoli con un passo maggiore è verificare la perfetta simmetria delle convergenze posteriori. Perché con la presenza di un Thrust-angle diverso da 0°, il dog-tracking risulta più intenso rispetto ad un auto che ha passo inferiore.

@robertoviscardi4326 8 ай бұрын

Di quanti gradi deve essere leggermente chiusa?...i valori cambiano da auto a auto..??. Grazie

@finetuning 8 ай бұрын

Si parla di valori sempre molto contenuti per diminuire gli attriti ma, proprio come dici tu, i valori cambiano da auto ad auto, in particolare al layout sospensivo che utilizza e all’impiego che si fa del mezzo, oltre alle condizioni ambientali