【#65】F1パワーウォーズ時代、唯一トップに立ったNAマシン！【March 881】

[@ShanghaiGatto]

カペリがプロストを抜いてトップに立った瞬間、サーキットでリアルタイムで見ました。本当に驚きでしたし、今も凄いことだと思っています。

[@doubles1476]

私もS字スタンドで見ていました。 ニューウェイも生で見ました。今もあるか、ピットから1コーナー側グランドスタンド裏に抜ける客席の真ん中の階段を出たところに偶然ばったり。たぶん、私以外気が付かなかったと思います。

[@kazumetal2985]

😅

[@廃墟人間]

2コーナーのスタンドに居ましたが、どよめきましたね

[@Kandata-vc6ut]

本当にしびれましたよ。しばらく先のポールリカールも、、、ここから先は次を楽しみにしておきます。

[@MT-ce8pe]

当時F1を夢中で見ていました 宅配便の会社がF1チームを持つとかブラバムのスポンサーが全部日本企業とか まさにバブル恐るべしでしたね

[@ZZZZZX11]

セナだプロストだという当時、敢えてレイトンハウスマーチ＆イワン・カペリのファンという珍種の厨房でした。 厨房＆トーホグのカッペなので鈴鹿になど行けるわけがなくテレビでF1、しかも田舎なので深夜帯の放送で見ていましたが、カペリが一瞬トップにたった瞬間はまじで「うおおおおおおおおお！！！！」と絶叫してしまい親に怒鳴られました。 興奮したなぁ。そのあとあっさりリタイヤしたのも実に彼ららしくて好き。

[@zakachang6226]

未だに一番好きな車体。

[@長谷川家-z2s]

全くです。 カペリ-レイトン最高でした。

[@あます-b3k]

F1初期のニューエイって本当に補機類などの取り回しのことに 頭が回ってなくてECUの置き場所とかもめちゃくちゃだったのだ… 生前の赤城さんが今じゃ笑い話だけどって語ってた

[@usamaru.]

ニューウェイの空力へのこだわりは凄まじく…年々モノコックが狭くなり、シフト用のコブを作っても意味をなさないほどで毎戦ドライバーの手から出血があったと聞きました。 チームからは「こんなマシンを走らせるのは無理だ」と言われニューウェイは「俺が運転出来れば文句言わせねぇよ」と言って自らサーキットでマシンを走行をして見せたらしいですね。

[@rockkazu7537]

今ではコンピュータによる空力計算が可能だがエイドリアンニューウェイは紙と鉛筆だけでマシンのデザインを行っているのがこりゃまたすごいところ

[@ハンティングマン-x4l]

製図板使うのニューウェイとバーン。どちらも有能なのも共通

[@なしのつぶて-l4r]

空力攻めすぎてアキレス腱をいくつも抱えてしまうニューウェイの作品にいつも痺れます

[@teal258]

ニューウェイ作の特徴の一つ、高速コーナーの安定と低速旋回の挙動の悪さが出てますね。素晴らしい動画に巡り会えました。

[@SideWayRonnie]

この時代のモータースポーツは胸が熱くなります。 色んなシーンがまざまざと甦りますね。

[@sayanerogoo]

3D曲線を多用したフロントウイング、のちのハイノーズにつながるようなノーズ、極端に絞り込まれたリア 36年前のマシンとは思えないくらい現代F1に通じるデザインが散りばめられてますね

[@555kh]

このマシーンを取り上げてくれて、ありがとうございます。 当時、中学3年生でした。 レイトンハウスの有る時代よ、再び…

[@toms3967]

レイトンハウスカラーが懐かしいなあ。

[@hymn13]

そうだった この頃のマシンが面白かったのは、シャシーが上手くできても乗っけるエンジンに引っ張られるとかあったし、その逆もあった 「物事上手くいかないもんだなあ」とか思ったりしたわw

[@さぶ-y1t]

こんなに早くから見れたの初めてでとても嬉しいのだ！

[@fd3787]

カペリが鈴鹿で一瞬トップに立ったのは、鮮明に覚えてるよ。

[@hurikake515]

こんなに早く更新してくれてうれしい

[@NewRomatic80s]

ターボ全盛期の中でNAでも戦うことが証明されたマシンでしたね。 そういえばレイトンハウスって今でもファッション商品を販売しているのには驚いた。

[@吉野正洋-k5g]

確か岡山の会社かネーム買い取った。 赤城興産とは別物。

[@南無夜須]

いや、全盛期ではないですよ。 全盛期は85年～86年。 86年の夏に翌年から新企画のNAとの混走を開始して、ターボエンジンは過吸圧と燃料搭載量を段階的に規制していき、89年からNAエンジンに完全移行することが決められました。 88年はターボエンジン最終年で一番規制が厳しい年であり、またまともにエンジン開発したのがホンダだけだったとう年なので全盛期とは言いがたい。 決勝ではNAが無制限なのにたいしてターボは150Lという厳しい燃料規制だったのでホンダは馬力よりエンジンマネジメントを重視して勝ったエンジンでもある。

[@sebachan4740]

この年はターボエンジンも2.5バールまで落とされたから 前年までのパワーウォーズより差は少なくなっているけど、 カスタマーのＮＡでよくやった！そして881はカッコイイ！

[@松ちゃん工房]

レイトンハウスのマシン、鬼才ニューウェイの初の名車ですね その後ウィリアムズに引き抜かれたのは言うまでもありません。

[@hiro901x74]

この頃から、ロリー・バーンとアドリアン・ニューウェイの空力バトルは始まっていたのですね。どちらも空力の鬼才と名高く堅実なバーンとアグレッシブなニューウェイ、光と影とは言いませんがお互いがお互いに切磋琢磨していたと思います。

[@mitsunorinakashima_illustrator]

私はその天才二人、作風からジェット戦闘機畑のニューウィーがさしずめミケランジェロ､ グライダー畑のロリー・バーンがダ・ヴィンチと言う風に感じてました。 フリーハンドでシェイプのラインが引ける二人の芸術家の競走は、ドライバーの戦い以上に面白かったです。

[@aresama5942]

＞空力の鬼才 【天才】であって【鬼才】や無いやろ。 マレーみたいなんが【鬼才】やで（大爆笑）

[@pvl4725]

レイトンハウスの赤城明、オートポリスのオーナーで競馬界でもAPインディ共同オーナーとして知られた鶴巻智徳など、バブル紳士たちが世界で名を馳せた時代だったけど、バブル崩壊後の彼らの行方はほとんど知られずひっそりと他界されていった。 正体は地上げ屋で裏（というか本業）でやっていた事を考えれば懐かしいとかあの頃は良かったとは思わないけど、経緯はともかく富豪になった人がスポーツや文化にどのように貢献すべきかって点では、日本にはなかったタイプだったと思う。レイトンハウスがなければ今のニューウェイもなかったかも知れない。 スポーツへの貢献では堤義明も有名だけどあれはJOC会長の立場を利用して私腹を肥やしたイメージしかない。

[@南無夜須]

0:05 ターボの全盛期はNAエンジンのエントリーがなくなってターボエンジンのみになった1985年～1986年あたりでしょう。 1986年に段階的規制をへて89年に完全移行すると決定していたので1988年は全盛期とはいえませんよ。まともに新規開発したのがホンダくらいだったので、ライバル不在の年だったとも言えます。

[@Railton-bb]

これといいFW14Bといい、個人的に初期のニューウェイデザインはスペース不足が原因の不必要な凸凹が玉にキズ...その意味でFW15C以降はほぼ無くなって、よりカッコよくなりましたね。

[@aresama5942]

＞スペース不足が原因の不必要な凸凹が玉にキズ オマエがデザインしてみ？（死ぬほど大爆笑）

[@casiopea2344]

日本モータースポーツ界のバブルの象徴とも言えるレイトンブルーはホンダ・シティ カブリオレの純正色を赤城オーナーが気に入っていたからなんですよね

[@fd3srzh.o104]

コクピット周り、低いサイドポンツーン、、 のちの名車FW14系につながるデザインですよね!!

[@ガンジー-w4v]

カペリが初めて日本のレースに出たの思い出すな〜国際Ｆ３０００のチャンピオン

[@xanavinismovq30dett97]

毎度OPが最高すぎます…！！ いつか今までのOP特集作って欲しいです…

[@type3ism]

動画ありがとう！ 現地で見てた勢としては涙が出るほど懐かしい。。。 (貧乏学生だった当時はグランドスタンドには入れず、シケインで見てましたが) この頃のマシンは本当に美しいですね。

[@高橋大-f9k]

カペリとニューウェイのコンビはほんとに夢を見せてくれた 当時ノンターボ車がターボ車に勝つというのはあり得ないというのが常識だったからマーチ188がプロストに並んだときは興奮した 今では神格化されているニューウェイもこの当時はバーナードやヘッド、バーン、ポスレスウェイトといった天才デザイナーが綺羅星のごとくいたので鬼才の枠を超えられなかった ウイリアムズに移りパトリックヘッドの下で仕事ができたのが大きかっただろうな

[@migite2757]

レイトンブルーは今でもカッコいいわ

[@akimatsu3267]

意味も分からずレイトンハウスのステッカー貼ってる車が急増した件

[@MB-fb2cp]

オープニングカッコよすぎてこれだけで飯が食える・・・ にしても17:13これは笑うｗ

[@プラモ製作所-w1g]

このシーズンのカペリさんはレース中に骨折をしていたけどよく奮闘したなぁ…。

[@我が家の遼ちゃん]

翌年のポールリカールも特集してほしい。

[@アコードワゴン2025]

マクラーレンとかウィリアムズの強豪マシンも良いけど、こういう弱小マシンも弱小なりのドラマがあっていいな ミナルディとかの他の弱小マシンも見てみたい

[@kamuroman]

ターボ車とNAでは、ストレートで現在のDRSの有無程の速度差が有るのに変わらないタイムって事は この当時にミニセクタータイムを計ってたら、コーナーは殆どダントツのパープルだったんだろうな。

[@TF-RS]

いつも楽しませてもらっております！ レイトンハウスのマシンは ミントブルーのカラーが美しいですね♪ 私はこのチャンネル大好きです！

[@l.d.v7064]

今時のデザインより　この時代のデザインは　美しい

[@熊野海家]

レイトンハウスだと881よりCG901の方が印象に残っています

[@三浦浩之-g8r]

GC901はフランスGPで一時1,2でしたね。

[@達之佐藤-x2u]

地元のレイトンハウスの店舗に実車を見にいきました。

[@ペコスおじさん]

あー！ 881でした！ 後部の仕上がりが滑らかなんで… そうか！ しかし、美しいマシンだ🎉

[@Plasticsoul345]

懐かしい、ホント懐かしい この年の鈴鹿はレース開催期間中メチｬ寒くてね、NA勢にはかなり有利だったんだよね。気温下がると大気の密度がかなり上がるんでブラジルの時より50馬力以上パワー出てたらしいよ。　レース当日、日曜日の朝のウォームアップ走行ではカペリは毎戦必ず1番目にコースインするので有名でしたが、鈴鹿の時も朝イチでコースインしてましたね。この日の朝はメチャクチャ冷えてました、スタンドから見てましたが当時のNAエンジンはとにかく音が凄まじかったです。ターボ車は耳栓なしでも平気なくらい音がこもっていて静かなんだけど、NAは地響きがするくらいの信じられない爆音でした。

[@RD2HL-X]

おお、さすがエイドリアンニュウウェイ

[@まさかりくさお-k6m]

マーチ881格好良いですね。次作のマーチCG891は戦績はともかく更に格好良くなってましたよね。レイトンハウスCG901・901Bになってフロントサスのバルジの張り出しが目立って格好悪いと思いました。

[@zenmaster7474]

自分的にはそれも含めて901の方が好きです そしてマーチ時代からのデザインが、FW14でひとつの頂点になったと思う

[@はるきかふぇ]

このレース現場で見ていました。 🙂

[@ymmm5151]

レイトンハウスって一応今もあるんですよね(小声)

[@強力パンチョス2世]

横浜の中華街近くのマンションの屋上に看板が残ってますよ。

[@Feel_Freeeeeeee]

8:36 快適でしょう？んああー仰らないで。シートがビニール、でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いし、よく滑るわすぐひび割れるわ、ろくな事はない。天井もたっぷりありますよ、どんな長身の方でも大丈夫。どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ

[@CRESTA-l6w]

やっぱNA良いわ…

[@あお-x6z4x]

日産マーチ、コアラのマーチ、レイトンハウスマーチの世界三大マーチ⁉️ シフトレバー付近の出っ張りを穴開けてカバーしたとか凄いもんだ。 ロータスも出っ張りあったような記憶ですが細身のモノコック優先なのですね。

[@user-jb23v]

この時代のF2に、ロッテ製菓がスポンサードしたチームがあったなら、宣伝効果抜群だったと思われる・・・・ （エントリー名、ロッテ_コアラのマーチ85Jホンダとか）

[@あお-x6z4x]

@@user-jb23v 笑わせないで下さい勘弁して(笑)吹き出しました。 その宣伝効果は❌ーGUN❗ホリプロ所属 コアラ🐨をカウルにあったら最高、お子さまから大人気確定。

[@れんちゃん-k3c]

やはりF1は素晴らしい

[@ferrari117-j4x]

こう見るとニューウェイほんと スゲェな

[@usy4711]

実に懐かしい…VTで見てましたｗ

[@竹野内浴衣-t9f]

レイトンブルー最高です！

[@多羅尾伴内-g1c]

レイトンブルーって今見るとシャネルのブルーっぽくもあるんだね。よくシャネルからクレーム出なかったな。

[@patch33]

当時は知識も無く貧乏遅いダサいチームだと思っていたけど今更好きになった

[@孫悟空-q5i]

この年レイトンハウス(アパレル)の年間売り上げ○億円だったそうです！

[@taccoroni]

そういえばティレル019のハイノーズを生み出したのがニューウェイじゃなかったのは今にして思えば意外。

[@aresama5942]

案外、ニューウェイは【コンサバ】やで（笑）

[@万城目J]

コレ当時「どうせ（スポンサー受けの為）少ない燃料積んで走ったんだろ」なんて言われていた。

[@テキサス-u3s]

鈴鹿でカペリがプロストの前に出たシーンは覚えてます😢 その後　プロストが軽々と抜いて行ったのは、やはりホンダターボエンジンの底力というか

[@adachimasayuki]

これはアツすぎる車…

[@ピロ式-i2m]

動画UPお疲れ様です。 狂気のNAマシン、レイトンマーチCG881 空力の変人(まだこの頃は完全に変人でした)、エイドリアン ニューウェイの事実上のF-1マシン処女作、 この時からニューウェイ独特のノーズの絞り方、リアセクションの処理の仕方が特徴的でしたね。 レイトンハウス時代は空力以外にはかなり無頓着な設計で、路面が悪いコース(特にモナコ)は全く走らないマシンでしたね。 彼にはマシンの技術的なアドバイザー(お目付け役)がいると見違える様なスーパーなマシンになったのはその後の作品で物語っていますよね。 日本の好景気と共にF-1サーカスを颯爽と駆け抜けたマイアミブルーの稲妻、子供心に忘れられないチームです。

[@石田龍-w3b]

懐かしい😊

[@9318934]

2:09 SMプレイ映像が流出して全世界にお尻を晒したあのマックス・モズレーさんです

[@ゆるい親子登山]

当時、高校生で埼玉から日帰りで初F1観戦‼️

[@村岡寿徳]

地上げ屋さんです。

[@kato1238]

NAエンジン最高

[@SuperJusie]

赤城さんの夢。

[@Flatout-asario]

レース後インタビュアーがカペリにどんなタイヤを使用したのか質問した答えが「みんなと同じだよ。黒くて丸いヤツだ」って答えてた。

[@かつみ先輩]

私は、アルミをレイトンハウスカラーに、塗りました。まぁ、目立つね。広い駐車場でも、すぐに見つけられます。

[@ムネヒロ]

当時めちゃくちゃドキドキして視てたわ

[@NegoshiEita]

鈴鹿でMP4/4を抜いたシーンってCMに使われてなかった？

[@Keim-]

らそ、？？、らは

[@Senbei-u2f]

こちらのシュミレーターなんて言うんですか?

[@きよきよ-d2u]

マーチで合ってた

[@beelthinker1968]

×ターコイズブルー ⚪︎レイトンブルー

[@大野道]

エイドリアン❤

[@inabezaizyu]

本当にオーパーツのような美しさ

[@zoneandspeedlove]

え、ペイドラのグージェルミン、普通に速くない？

[@吉野正洋-k5g]

ブラジルではセナより速かった。

[@多羅尾伴内-g1c]

ニューウェイはレイトン時代に一度なりともHONDAを下しウイリアムズ時代に完勝したことから、どことなくレッドブルにHONDAが来る事に腰が引けてた印象があるがルノーとの確執を経てHONDAスタッフの頑張りを見てからはすっかりHONDAを気に入ってくれたようだ。

[@taka-xs4yl]

当時、カッコよかったよねw 見た目のインパクトは少ないんだけど「早いマシンは美しい」そのものだった。 完成系はベネトンフォード。 V１２時代にV８で奇抜なハイノーズ。 まあ、シューマッハ専用機だったけど美しいと言うよりカッコ良いマシンだったよねw

[@吉野正洋-k5g]

JUDDv８エンジン。 元々HONDAの図面を買い取り手を加えて販売してた。 v10エンジン、HONDAは必ず失敗すると偉そうに言ってたな。 でも、v10５VALVEエンジンの図面も買って造った。が、数周しか持たずにブローしまくり。

[@tomockinh]

マッチのマーチはあなたの街にマッチする。

[@ReNe-higurashi]

この頃から数年のニューウェイさんはまさに「加減しろ莫迦！」といった感じの空力パラノイアでしたね 88年といえばF1マンガ「赤いペガサスII　翔」の舞台でしたが、カペリの鈴鹿での活躍が話の展開上無かったことになってるのが なかなかにモニョりました

[@車好き-x2z]

8分前なんか初めて！

[@悪霊狂騎士]

ターコイズブルー🤘🤟👍

[@dhm49251]

早いマシンだが、乗り易いマシンだとは言っていない。

[@phoenix-2827]

かなり小さいマシンな印象

[@thunder0796]

レイトンのカペリと言えば90or91年のメキシコGPが一番記憶に残っている。タイヤ無交換作戦で終盤までトップだったがフェラーリのプロストに捲られ惜しくも2位になった。本当は3位争いのマンセルvsベルガーが面白すぎたことで覚えているのが本音です(^_^ゞ

[@350A]

レイトンハウスのタイヤ無交換作戦レースは1990年のフランスＧＰです(同年メキシコＧＰはレイトンハウスは２台とも予選落ち)

[@義朗青木]

８２年のロスマンズのスポンサードは「RAMマーチ」でしょ？

[@あます-b3k]

そうですね あれはロビン・ハードが個人的に協力してマーチ本体が出てたわけじゃないです 今だったら名称問題で揉めそうな案件（結果散々でマーチに不利益でしたし）

[@由優紀小野]

F3000マシンっぽく見えなくもない

[@wt2179]

若い頃から禿げてんだな…

[@日野光男]

同年、●ャドのエンジニアがカスタマ各チームに渡したデータに不備があり、競技車両ラジエータ開口部の面積が圧倒的に足りなかった、模様。 これも人生。

[@イカ様氏マツ]

DFL？ 名機 DFVでしょ！

[@GPhantom356b]

2コメ

[@clippers4307]

ドライバーが、セナかプロストなら2､3勝くらいはできたかもねぇ　🤔