7 tips on how to drive faster and efficiently and something new

[@vasëk_comandir]

Буду тренироваться на своем Шевроле Круз на загородной трассе! Спасибо!

[@slim_shaggy7634]

Ух тыж, ютуб сам мне подкинул видос, оказался полезным и интересным. На канале впервые, пойду изучать видеоролики ниже. Удачи автору!

[@akracingclub]

спасибо большое. я сам порой случайно натыкаюсь на видос, а оказывается на канале есть то, что я искал, но когда я искал, ютуб не показал. надеюсь найдете для себя еще что-то полезное у меня на канале)

[@ArianSim]

Очень достойный материал! Моё почтение Вам!

[@akracingclub]

Спасибо большое. Очень рад, что было полезно. Надеюсь поможет найти что-то свое:)

[@Sibirmen78]

Спасибо вам за советы! Мне как новичку очень интересно и познавательно.

[@akracingclub]

Спасибо, приятно слышать

[@jackdanyal4329]

знал про все советы кроме 5-го про переключение на высокую и последний совет. круто

[@akracingclub]

Спасибо за отклик, значит не зря все :)

[@Baikal67]

Последний прием- это закидывание машины в поворот. Многие его используют и в симрейсинге. Но тут должен быть сетап настроен под эту технику. Молодец, грамотно подал видео, да и Горбачева читаешь. Он плохого не посоветует. ) Все принципы работают, хотя и описывает он большинстве длинноходовые старые подвески ( езду на "ведрах" )

[@akracingclub]

спасибо за отзыв, стараюсь сам учиться и пытаться другим донести максимально просто))

[@tylerk3425]

Вот она - база на 34 Hm, а не фуфло всякое! По сути, красиво и самое главное - полезно как никогда, для тех, кто в тему эту летит на полной скорости! Молодец, продолжай 🤝 … О блин, на годик с комментом припоздал 😅 но суть и актуальность от этого не поменялась

[@akracingclub]

Тут годы не имеют значения! Спасибо, видимо чем-то оказался полезен! Надеюсь все у вас пойдет семимильными шагами!

[@nmnfgs]

Обычно ускоряю медленные видео, но тут это явно уместно, спасибо!

[@akracingclub]

Хочу не торопиться, иногда так понимается лучше, есть время на осмысление. Спасибо

[@AleksandrS0109]

Супер, спасибо! Как раз появился первый руль и очень тяжело дается переход с геймпада)) Эти советы, прям то, что нужно!

[@akracingclub]

пожалуйста, очень рад, спасибо

[@Дмитрий-х2п1в]

Да , после геймпада это просто жесть. Тоже взял руль и офигел как это тяжело

[@sawkin7777]

​@@Дмитрий-х2п1вмне намного легче на руле сразу было чем на контроллере, можно лучше дозировать

[@user-yk1gw9xdtgjgddv]

Горбачев даёт кучу полезных советов, найдите его канал и ищите видосы, особенно из 2020

[@akracingclub]

Стараюсь по возможности смотреть

[@Maturiell]

Начал сегодня катать СПА на Порше 922. Уперся в 2:23 кругов за 50 примерно. Потом посмотрел твой ролик и еще за 10 кругов выехал из 2:21. Восновном помог совет про трейлбрейкинг, в СПА много затяжных поворотов и вхождение в поворот со слегка поджатой педалью тормоза делает тебя сильно стабильнее и быстрее особенно во втором секторе, когда ее плавно отпускаешь, тебя словно доворачивает в поворот. Раньше я всегда бросал педаль тормоза, что при повернутом руле вело к рыквам и часто приводило к разворотам или неприятным корректеровкам. короче спасибо большое, я начал ехать лучше благодаря тебе. Для меня как для новчика это вообще было не очевидно, что так можно делать, мне наоборот казалось, что ошибка в том, что я вообще трогаю педаль тормоза в поворте, твои советы оказались полезны

[@akracingclub]

Спасибо за отзыв! Очень рад, что мои советы полезны и вы что-то новое находите для себя!

[@_atsa]

"словно доворачивает в поворот" , когда я езжу на спа и на других трассах, я это называю гладить поворот😂

[@PARVIZJAN1997]

Шестая совет пригодился 😊

[@underunderdog]

Кайф. Именно таких гайдов не хватает новичкам. А не о том какую машину выбрать, какие кнопки в меню тыкать.

[@akracingclub]

Спасибо. Приятно слышать, что это приносит пользу

[@freeforyougameplay]

Я как представитель медленного мышления не совсем понимаю теорию и учусь на практике. Хотелось бы увидить демонстрацию последнего техники. Да и не думал что геометрия мне опять понадобится но это рил имбовые советы

[@akracingclub]

спасибо, буду пробовать сам, посмотрим на эффект

[@fakel87]

На монзе гипотенуза/катеты не сработает, что то, что это на дистанции в 750 метров дает 750 метров, счет идет буквально на десятки сантиметров. Потому что ширина трека ничтожно мала по отношению к длине прямолинейного участка. Но посмотрел видео с удовольствием, для размышления очень даже хорошо.

[@АристархДрага]

​@@fakel87 я так понимаю это может быть полезно по другому, когда траектория торможения сильно раскатана, читай засрана резиной, можно попробовать, тормозить с противоположной стороны на свежем асфальте.

[@akracingclub]

На самом деле, именно это я и хотел, поделиться какими то моментами, которые помогут увидеть больше и помогут найти что-то свое. Спасибо за коммент. Если участок торможения перед поворотом узкий, такая техника ни даст по факту ничего, но на широком участке торможения с высокой скорости, может помочь… я не даю универсальных советов, я стараюсь людям показать моменты, которые они могут пробовать использовать где угодно, тем самым понимать, тут работает, тут нет

[@akracingclub]

Поделюсь тем, как это понимаю я. Прорезиненная/раскатанная траектория работает как липучка, т.е. в плюс, потому что резина об резину дает высокий коэффициент сопротивления, а вот траектория с червяками от резины, это грязная траектория, там будут потери

[@Ювелир-у6ъ]

Привет, я новичок в сим рейсинге. познавательно, спасибо

[@akracingclub]

спасибо, удачи в начинании

[@Pa4ito]

Спасибо. Очень интересно и информативно. Лайк, подписка.

[@akracingclub]

Спасибо

[@V.Mirosh]

Кдасс, очень интересные советы.Отложил себе в копилку. Продалжай в том же духе. Спасибо огромное

[@akracingclub]

очень рад, всегда пожалуйста

[@russianstyle1387]

Наконец то легенда вернулась) До встречи на старте)))

[@akracingclub]

очень приятно, что так тепло встречаете)

[@zagadrums]

Крутой материал! Спасибо 👍

[@akracingclub]

Спасибо за отзыв)

[@kol6acc]

Я бы добавил, что не везде требуется торможение в пол, но в АСС оно возможно все таки чаще. Еще очень желательно тормозить в пол только на прямом руле, а поворачивать при распускании тормоза. На полный газ же вставать тоже на прямом руле и подбирать правильные значения трекшена, чтобы не душить машину на выходах из медленных поворотов, а еще лучше менять трекшн под разные повороты на трассе)

[@akracingclub]

про торможение в пол на прямом руле сказал, про разные трекшены нет, но это больше из категории ПРО, это другой лвл)

[@pawall3deller468]

Вот что не нравится во всех Assetto Corsa, так это отсутствие функции тренировать и изучать конкретные участки на трассе или отматывать время назад как например в первом GRID было. Это значительно облегчило бы жизнь в игре и без мануалов.

[@akracingclub]

Согласен, было бы полезно

[@kol6acc]

В целом актуальные советы.

[@akracingclub]

спасибо за фидбек

[@mrfranzose]

Интересно, что "косую" траекторию из четвертого совета какое-то время назад стал иногда применять на интуитивном уровне. Даже не знал, что это реальная техника, а не просто мой стиль вождения)

[@akracingclub]

Привет, у меня тоже многое вот так, только сейчас нашел физическое объяснение. В правильном направлении идете, товарищ!)

[@DoctorMems]

1:16 Фишка Шумахера) ломал апекс и начинал ускорение раньше из поворота )

[@2nd733]

02:09 Выход на скорости 182 против 186. Недостаточное обоснование. Если тормозить позже, тогда скорость на входе в поворот выше чем при варианте раннего торможения и наверняка выигрыш более 4-6 км/ч. Для объективного сравнения нужно сфокусироваться не на одном параметре скорости выхода, а на времени прохождения всего отрезка от 100м до поворота до обозначенной точки выхода на уровне под рекламными щитами.

[@akracingclub]

Соглашусь с тем, что параметра скорости мало, но я возможно плохо передал смысл. А вообще я так понимаю, уже пора разбирать все варианты поворотов, т.е. короткий и потом длинная прямая, связки и т.д. Суть была в том, что бы тормозить чуть раньше перед прямой, для которой выход на максималку важнее, поскольку больше сэкономит время

[@vitalya1253]

круто!

[@akracingclub]

Спасибо

[@_atsa]

ребят практикуйте senna throttle technique и все в жизни будет хорошо😂

[@Bounty_54]

👍

[@berilor9]

Привет. Последний совет кажется на очень актуальный для гт3, так как подвеска и так сильно зажата и эффект уже не так выражен. Горбачев раллист и работа весом там более актуальна. Вполне возможно что работает в более низких классах, типа гт4 или БМВ м2. Спасибо за советы.

[@akracingclub]

возможно эффект меньше, но для других гонок пойдет) спасибо за отзыв

[@berilor9]

@@akracingclub а ты в онлайне катаешься или только сингл?

[@akracingclub]

катаю, когда есть возможность, раньше катал лфм, теперь иногда паблики, на долгие гонки времени нет, да и в форму прихожу, но есть желание, покатать более серьезные гонки

[@jonyfiasko1]

Полезный видос. Но вот вопрос, а когда ты максимально расширяешь траекторию машина так же эффективно тормозит/разгоняется с 2 колесами на поребрике, или по асфальту все таки лучше?

[@akracingclub]

Отличный вопрос. Все зависит от ситуации, если мокро, то поребрик очень скользкий, если сухо и колеса не на траве, то все работает так же, просто сразу не нужно делать кикдаун, а выходить на 100% газа плавнее

[@Al45NewLife]

К сожалению, в АСС для точного попадания в линию требуется очень большой вкат из-за слишком большой условности механики зацепа. А вот для тех, кто в rFactor2 ездит - вполне выполнимо тренировать с первого заезда - после пары вылетов рулежка там становится вполне понятной.

[@2nd733]

06:37 Абсурдность мысли уже зашкаливает. Тормозить от правого к левому краю трассы перед правым поворотом с целью увеличения длины тормозного пути - это то же самое как тормозить раньше но вдоль левого края трассы перед правым поворотом с той разницей, что перед и в повороте угол отклонения руля будет меньше, а чем меньше угол поворота колёс, тем меньше площадь колеса поперёк вектора тяги вперёд задними колёсами, то есть меньше износ шин.

[@akracingclub]

Увеличение тормозного пути позволит тормозить позже и дольше находиться с состоянии разгона или высокой скорости. Как я объяснил, это подходит для широких, длинных полос, а не для каждого поворота. Этим пользуются

[@2nd733]

@@akracingclub не будет более позднего торможения и более раннего газа в этом приёме против удара по тормозам позже с поздним апексом. Спорить об этом невозможно. В лучшем случае момент начала газа на выходе будет в одном и том же месте.

[@akracingclub]

@2nd733 мы не спорим, а делимся знаниями. Я просто тоже хочу понять, почему это не работает, и потом поделиться этим, я всегда за аргументированную критику, я сам многого не знаю, поэтому хочу в этом разобраться)

[@2nd733]

@@akracingclub очень приветствую такую позицию. Поделюсь мыслями. Пилотаж в сторону комфорта, нетрудности из раза в раз повторять время прохождения поворота - это движение к стабильности времени кругов. Если нужна топовая скорость или сделать свой типичный круг быстрее, нужно работать над временем участков круга. Всякая попытка настройками тюнинга стабилизировать авто - движение к настройкам гражданского городского авто для неумелого водителя, лишение машины возможности резко сменить траекторию. Траекторию строить нужно не от старта к финишу, а от финиша к старту с той мыслью, что выход из каждого поворота должен быть не быстрым, а наиболее скорым направлением автомобиля идеально ровно в точку начала следующего поворота. То есть быстрое прохождение участка при том, что нос авто направлен сильно в сторону от следующего поворота приведёт к потере времени на вход в следующий поворот. Более того, зачастую наиболее скоростное прохождение поворота приводит к проезду посреди габаритов следующего поворота даже если скорость выше 150 км/ч и речь далеко не о рядом стоящей серии поворотов типа S. Наиболее важно нахождение в конце связки поворотов, а не завоевание лидерства в первом. К примеру, даже в Формуле-1 где люди в пилотаже шарят кратно и ещё раз кратно больше меня, я с круглыми глазами на нескольких трассах пару лет назад видел как лидирующий пилот занимает внутреннюю траекторию первого поворота заведомо в связке двух поворотов, а сильно отстающий идет по внешней, но оказывается на внутренней траектории уже во втором повороте и хотя ещё отстает, поворачивать в него лидер не может по правилам (хотя и не в колесной базе находится отстающий) в итоге несколько кругов в одной гонке и ещё в нескольких в сезоне отстающий в такой ситуации почти в 100% случаев завоевывал позицию и никакой споттер видимо не объяснил своему пилоту что происходит.

[@NikolaiEfremenkov]

Ого, кто ожил ! Ты ездил пока отсутствовал ?

[@akracingclub]

Ничего себе, какой быстрый ответ)) к сожалению нет, с июля 2022 до сегодняшего момента катался сумарно часа 2-3, когда это ооочень мне было нужно. Есть идея, записать отдельный ролик или скорее шот видео, с объяснениями, почему я пропал. Но сейчас , вроде появляется время и возможность, помимо огромного желания, что бы понять, что изменилось за год в этой игре и поделиться этим.

[@Valera_Slipstream_-lh1rw]

Лайкосик

[@akracingclub]

благодарочка)

[@dmitrymaysky3360]

Все советы классные, но они работают только на симах. Когда ездил на реальных трассах (Red bull, Saltzburg, Zantvoort) было совсем по другому. Все это чётко пресекается инструкторами.

[@akracingclub]

К моему сожалению, не успел я покатать на трассах и реальных гоночных авто. А можно поподробнее, что именно они присекают? Я так понимаю у вас тестовый заезд, не гонка была

[@vasëk_comandir]

Trail braking работает на переднеприводном авто, где развесовка 70% над осью?

[@akracingclub]

Trail braking может быть использован всегда, тут вопрос эффективности

[@RealD8990]

2:57 тем временем я на клавиатуре:😮

[@mercedesfan7454]

Блин вот про ранее торможение ты прав, но есть индивидуумы которые в жопу догонят потому что думают что поздняя торможение будет быстрее

[@akracingclub]

В жизни много разных индивидуумов, но может они тоже посмотрят, и поймут, что так не стоит. Ведь некоторым людям достаточно объяснить, что не так и они станут мудрее и опытнее

[@Semaalander]

9:35 не понял про "наклонить машину в сторону поворота чуть больше"... она ж как раз наклоняется В ОБРАТНУЮ от поворота сторону? и максимальная нагрузка идет как раз на внешние колеса и качнув колеса чуть больше в сторону поворота как раз наоборот ещё больше сместишь вес на внешние

[@akracingclub]

Тут я хотел сказать, но наклонив авто еще больше в сторону поворота на скорости, еще сильнее прижмет аморты и при выравнивании руля, пружины сильнее оттолкнуться, и быстрее выравнуют баланс… идея в этом

[@Semaalander]

@@akracingclub а... тогда в смысле "отклонить"? (отклонить - значит увести с курса, а наклонить - вроде значит изменить положение частей от плоскости горизонта)))

[@AntonChokopai]

Не уверен на счёт 4 совета, так как если ехать по гипотенузе, вы искусствено увеличиваете себе угол поворота. Противник на катете просто обойдёт по внутренней. Я новичок полный конечно, может чего не понимаю :/

[@akracingclub]

Хороший вопрос. Если выбрать гипотенузу, то вы начнете тормозить чуть позже, чем тот кто за вами, при условии что у вас около равные скорости на выходе с предыдущего поворота. Если следующий за вами гонщик начнет тормозить там же, где и вы но по прямой траектории, и это точка торможения действительно крайне возможная, то он вылетит. Этот совет хорош для тех, кто уже нащупал, свою точку, и позднее ее уже вылет. Так же, как я и говорил, это подойдет на высокой скорости и на широком участке трассы, иначе это не даст никакого выигрыша.

[@olegkalenov1570]

Привет! Давно небыл! Как дела?

[@akracingclub]

привет, все хорошо, времени не было, а потом тяжело было втянуться)

[@elolistener]

Боюсь зря я сюда пошел на своем геймпаде. Или думаете стоит продолжать?

[@akracingclub]

Добрый день, геймпад не раскроет всех чувств от авто, поэтому думаю это временное решение, что бы оценить игру. Руль и педали дадут больше деталей касательно управления

[@worstapexplayer]

Дружище, не переживай, я сам на гейпаде играл сначала в АСС, да, вначале немного странно, но у меня буквально через пару дней уже получалось на Нюрбурге ехать 2:00:307 Играй просто в кайф, теорию там посмотри, как вот этот крутой видос, а потом если понравится, купишь руль и все. Удачи, дружище!

[@elolistener]

@@worstapexplayer Ок, пока вроде не бросил) Каждый день катаю монцу, пока только 1.54 самое хорошее. Руль купить думаю вряд ли получится но пока мне интересно, я и на геймпаде могу. Вот кст нордшляйфе ещё думаю прикупить когда скидки будут

[@Голубикаихозяйство]

Кто, после инициал ди?))

[@steamconnected6671]

Internal drift в помощь

[@лопух-ф5я]

парни,кто с рулем,объясните,я казуал,на геймпаде гоняю в бимку и корсу на шуто но иногда в тайм аттаке,я всегда юзаю сильно положительный кембер как минимум на передней оси и всегда еду быстрее,но во всех видео говорят что нужен отрицательный ,я ни где и ни у кого положительный спереди не видел,это я такой гений,или из за геймпада не могу быстро ехать на "нормальном" сетапе?

[@OUTDATECOM]

Прекрасные советы... по поребрикам ездить. Надеюсь чувствительность штрафов за подобную херню увеличат и таких умников будут наказывать.

[@akracingclub]

😭 использование поребриков увеличивает ширину трассы и сглаживает радиус поворота. Этим пользуется весь автоспорт

[@Shagrat174]

правильнее было бы сказать - не перекручивайте руль, чтобы не произошел снос передней оси.

[@akracingclub]

Можно по разному сказать, но судя по комментарию, я понимаю, что вы все поняли правильно))

[@Shagrat174]

@@akracingclub я в ралли чаще гоняю...) АСС это АСС)

[@pacanpartizan9710]

А можно ещё медленнее говорить?

[@akracingclub]

Нет, еще медленнее нельзя. Это уже карается законом 😂