9 ASTUCES pour optimiser la durée de vie de sa batterie

[@robertjacquet9113]

Bjr, très belle et bonne présentation. Enfin quelqu'un qui sait parler et parler technique de surcroit. Merci

[@TeslaTherapy]

Oh merci beaucoup, c’est très gentil !

[@jah7316]

C’est pas tout à fait ça pour les batteries LFP. Comme toutes les chimies de batteries, elles n’aiment pas les charges supérieures à 80%. Elles sont simplement plus résiliantes mais ça reste à éviter. Tesla demande de faire une recharge à 100% par semaine simplement pour le BMS et donc d’avoir un pourcentage restant précis. Contrairement au NMC, les LFP bougent très peu en voltage entre 0 et 100%, d’où la recharge à 100% 1x/semaine mais il ne faut pas y rester ni le faire chaque jour. Il y a pas mal d’études sur ce sujet sur le site pubmed.

[@captainnoyaux]

Bizarre j'ai entendu comme tesla therapy pour les LFP

[@fueg31]

@@captainnoyaux en effet, même Tesla conseille la rechange quotidienne à 100% pour les LFP. maiq j'ai trouvé des articles qui parlent aussi d'un effet néfaste à la recharge à 100%....elle doit pas être si violente.

[@loutreza89]

Il est bien stipulé par Tesla de charger sa batterie à 100% à chaque recharge pour les LFP ... Notice constructeur et conseil mécano Tesla !

[@jah7316]

@@loutreza89 Est-ce que j'ai dit le contraire ? 🙂 A nouveau, Tesla préconise 1 recharge à 100% / semaine (et non tout le temps) pour calibrer le BMS, c'est à dire avoir un % de batterie restant précis. La charge 100% abime moins une LFP qu'une NMC mais elle reste très contraignante pour la batterie, comme les % inf à 10%. Conseil d'un inconnu sur YT qui fait sa thèse dans le domaine des batteries 🙂🙂

[@TeslaTherapy]

J’ai toujours lu qu’on pouvait sans souci pousser quotidiennement à 100% sur les LFP. Mais bon, même si finalement ce n’est qu’une fois par semaine, ça reste moins dégradant que sur une chimie NMC, c’est ce qu’il faut retenir

[@Fred-zk9rp]

Bonsoir merci pour ta vidéo, je possède ma TM3 propulsion depuis septembre 2022 , pour l'instant j'ai perdu quatorze kilomètres d'autonomie, elle à 42000km et une moyenne de 129 kWh , j'ai la chance d'avoir un garage ce qui est un atout pour le froid et la chaleur, merci pour tes conseils, je te souhaite une bonne soirée Fred 🤠👍☀️

[@jacqueslarieu9822]

tu veux pas la vendre?

[@Fred-zk9rp]

@@jacqueslarieu9822 bonsoir, elle est à vendre dans le Bon coin a saint Vallier 26240 cordialement Fred

[@TeslaTherapy]

Hello, merci pour ton retour d’expérience ! Tu la vends pour passer à quoi si ce n’est pas indiscret ?

[@Fred-zk9rp]

@@TeslaTherapy bonsoir, j'aimerais avoir la nouvelle TM3, mais ça n'est facile pour la vendre, je te souhaite une bonne soirée Fred 🤠👍

[@benazizasamir7367]

Ça va être même très difficile de la vendre tu la vend seulement 2990€ de moins qu’une model 3 prise directement chez tesla qui aura en plus de sièges ventilés que tu n’a pas ainsi qu’un écran à l’arrière.

[@GilberteAlille4168]

Merci pour tes vidéos toujours très pertinentes. Continue, je te suis. 😊

[@TeslaTherapy]

Merci à toi 😊 trop gentil

[@lcesteph]

D’accord avec toi sur la chaleur ou le froid Malheureusement je n’ai pas de garage et donc elle subit les variations de températures. J’ai une TM3 LR de 2021, 70 000 km et 11% de dégradation.

[@TeslaTherapy]

Ah oui quand même, 11% ! Bon au début ça chute vite puis ça se stabilise, mais ça fait tout de suite 40-50kms de moins en mixte 😔

[@charlesgauthier3343]

"... la chaleur ou le froid" Règle générale : la chaleur extrême BRISE la chimie d'une batterie ; le froid extrême (le gel, quoi !) endort pour un temps la batterie, limitant ses performances MOMENTANÉMENT. Donc, pas d'absolu. La chaleur extrême VS le froid extrême n'ont pas d'équivalence en terme de dommage et de la durabilité de la batterie. Vu sous cet angle, le garage pour éviter un refroidissement de la batterie, est inutile. Il serait plus important d'avoir un garage climatisé pour un VÉ immobilisé, avec des température de 35-40 degré Celsius. Mieux encore, TOUJOURS stationné son VÉ à l'ombre. Bonne journée ! Et bonne vie avec vos batteries de toutes sortes !

[@jeanstarsky]

@@charlesgauthier3343 achète toi un âne lui n'a pas de perdition d'autonomie

[@theokev]

Bonsoir, il y a aussi le facteur "temps" qui rentre en compte. Pour comprendre ma Tesla model 3 est de juin 2021 avec 40000 kms et un ami a exactement le même modèle et même année (juillet 2021) mais avec 100000 kms, et bien nous avons exactement le même pourcentage de dégradation à moins 1% près.

[@TeslaTherapy]

Hello, merci pour ce retour ! Le temps jours, la vitesse de charge aussi (quelqu’un qui recharge chez vs quelqu’un qui ne fait que des supercharges…)

[@Mod-vener]

Bonjour, il est important également à mon avis de mettre à chaque fois que c'est proposé à jour le logicielle pouvons inclure des optimisations qui améliorent l'efficacité énergétique et prolongent la durée de vie de la batterie.

[@TeslaTherapy]

Absolument ! Mais c'est moins une "généralité" car tous les constructeurs ne mettent pas à jour comme Tesla...

[@nicoboss93356]

Bonjour et en cas de stationnement prolongé pour la nouvelle Model 3 2024 vous conseillez de la laisser à 100% ou pas du tout..? Merci

[@TeslaTherapy]

Ça dépend, si c’est une Standard en LFP on peut, si c’est une Grande Autonomie ou Performance en NMC vaut mieux pas…

[@nicoboss93356]

@@TeslaTherapy j’ai une standard pour pulsions 2024 je crois qu’elle est toujours en LFP vous conseillez de la laisser à combien pour 15 jours d’immobilisation

[@koalamouillee4124]

@@nicoboss93356 pour les batteries au repos il est conseillé de la laisser à 50%

[@pauld3327]

​​@@nicoboss93356Laissez-la à 50%

[@TheKellybrian]

Bonjour, grosse erreur dans cette video!!! vous parler de terre rare à 1:10; il n'y a pas de terre rare dans les batteries. seulement dans certains type de moteurs fr.wikipedia.org/wiki/Terre_rare

[@garytalass7660]

Terre rare ne veut rien dire en vrai mais oui tu as raison.

[@TeslaTherapy]

Bonjour, avec plaisir, merci à vous aussi 😉 Il n’y a certes pas de terres rares au sens du groupe de métaux « terres rares », mais il ne me semble pas non plus qu’on ait une abondance de ces métaux, surtout vue la quantité qu’il nous faudra

[@yilmazdeniz4435]

Concernant les batteries lfp, on reste dans le flou. Je suis possesseur d une model Y berlinoise blade rwd. Sauf erreur, je n'ai pas vu dans le manuel des prescriptions concernant la recharge de la batterie. En tout cas, je suis en accord avec les conseils sur l utilisation et les sollicitations de la batterie. Toutefois, on peut lire tout et son contraire dans les forums. Il faudrait que Tesla donne des informations. Mais je pense qu eux mêmes n ont pas assez de recul notammnent pour la batterie blade. On parle dans les forums et commentaires également d effets mémoires sans certitudes. Bref, C est le boxons, en tout cas, la garantie est de 8 ans et 160 000 km, ca laisse le temps de voir.

[@TeslaTherapy]

Oui c’est clair que la garantie c’est rassurant. Et je pense que par manque de certitudes les constructeurs préfèrent ne pas trop s’avancer, pour ne pas se le voir reprocher par la suite… mais d’un point de vue consommateur c’est bof

[@fabrice_p]

Bonjour, J ai revu cette video aujourd'hui, car je voulais en apprendre plus sur la baterie A-t-on le recul nécessaire pour dire ce qu'il faut faire avec une baterie aujourd'hui ? Nous avons un recul que d'environ 10 ans. Ce qui est quand meme assez peu non ?

[@TeslaTherapy]

Hello, 10 années de recul, c'est déjà pas mal, quand on sait que la durée de vie moyenne d'une voiture est de 10 à 12 ans en France (attention, je ne dis pas que toute voiture de plus de 10 ans part à la casse). Et ce qu'on voit c'est que globalement, la batterie se dégrade au début, puis ça se stabilise vers 75-80% de la capacité d'origine. Certaines Tesla ont plusieurs centaines de milliers de kms au compteur avec la batterie d'origine. C'est à mon avis suffisant pour constater qu'une majorité de recharges ultra rapides dégradent plus vite la batterie que des recharges lentes à domiciles, qu'une sur-sollicitation use plus les cellules, etc...

[@chrisCarpeDiem]

Bonjour. Cette vidéo est très intéressante. Lorsque tu achètes une Tesla neuve, as-tu le choix pour la technologie de batterie ou c’est une surprise à la livraison. Concernant la charge des iPhones, conseilles-tu plutôt la recharge filaire ou la recharge par induction (plus lente mais la batterie chauffe un peu) ? Merci.

[@TeslaTherapy]

Bonjour, merci ! On n’a pas le choix, c’est complètement aléatoire malheureusement… Pour les iPhone, je privilégie le filaire lent pour éviter la chauffe mais au pire, la batterie se remplace pour un prix contenu…

[@chrisCarpeDiem]

@@TeslaTherapy Bonjour. Merci beaucoup.

[@anthonydsil5399]

Bonjour, d'abord merci pour ta vidéo. Je possède une Renault Zoé 52kw avec la fameuse recharge à 22kw, il se trouve que l'ancien propriétaire charger uniquement en 22 kW car il habitait en appartement. J'ai en bas de chez moi une borne 22 kw gratuite , me conseilles-tu de charger uniquement là-dessus ? D'après car scanner mon Sosh serai à 85 % alors que je dispose de 47 kW sur 52 kw, je serai donc a 90% de Soh , quand dit tu? Merci de ta réponse.

[@TeslaTherapy]

Hello, 22kW ça reste faible quand même, pas de risque majeur à mon avis. On ne parle pas de 200kW. Donc à ta place si la borne est gratuite, j’irais, clairement

[@anthonydsil5399]

@@TeslaTherapy merci pour ta réponse.

[@anthonydsil5399]

Je me posais la question de la charge à 22 kW sur une Zoé, car je me dis qu'il n'y a pas beaucoup de voitures qui charge en 22 kw AC à part (étron,Zoé, tesla model S) et que c'était sûrement pour une raison. Mais après réflexion, les VE cités sont très haut de gamme( a part la Zoé,) et la raison doit être le prix..

[@StephaneP]

Bonjour, 👍merci pour ces infos :), j’ai deux questions : - avec une borne à domicile mieux charger à 16 ou 32 À si on a le temps ? - pour la recharge du soir , mieux charger en arrivant ou laisse refroidir et lancer la charge la nuit ? Merci

[@TeslaTherapy]

Bonjour, Si la charge en 16 suffit alors autant la privilégier Et pour la recharge du soir je ne me pose jamais la question, car elle ne commence qu’à 22h en heures creuses donc la batterie est souvent déjà refroidie

[@StephaneP]

@@TeslaTherapyok merci

[@sylv600]

Bonjour, j ai vu que les batteries etait jamais charge a fond d ou la reserve entre utile et la capacite totale et vous n avez pas dit mais charger une batterie nmc sous moins de 0 degres creer de oxyde metallique on gros sa degrade la batteire de facon irreversible a chaiqe recharge.( EXTRAIT D UNE THESE )

[@fredn001]

Bonjour✌️ J'ai en projet depuis quelque temps de mettre une EV récupérée sur mon terrain couplée à une borne de recharge branchée uniquement sur panneau solaire. Cette EV sera dédiée exclusivement au stockage pour l'alimentation : 1. De la charge de ma Tesla et ma Twingo la nuit au besoin 2. Alimenter ma maison en électricité quand elle ne charge pas les voitures Question ❓️ : Ces derniers temps, le V2H se développe et j'ai une question : Est-ce que si la borne, par exemple la Mobilize (via R5, il en parle en V2H), est-ce que ma Model Y 2023 peut se coupler à cette borne et du coup être compatible V2H ? merci 🙏

[@TeslaTherapy]

Hello, je ne pense pas, la Model Y n'est en l'état pas compatible bidirectionnel...

[@fredn001]

bonjour merci pour votre réponse. l'idée reste viable? si je trouve un véhicule de"stokage" équipé v2h v2g pour faire une maison autonome

[@jimgawri]

Bonjour j'ai une Tesla Y batterie LFP et je part en vacance pour une période de 10 jours en laissant ma voiture sur un parking de l'aéroport pour cette durée. Est ce que je vais me retrouver avec une voiture vide ?. Sachant que je dois refaire 150Km pour revenir chez moi. Si j'arrive au parking à 60% merci d'avance de votre réponse

[@UncharCed]

Bonjour, tu perdra environ 1% par jour max. Ne pas utilisé bien évidemment la sentinelle et ne pas réveillé la voiture avec l’appli!

[@TeslaTherapy]

Hello, comme dit ci-dessus tout déprendra si tu laisses ou pas le mode sentinelle. Si oui, tu perdras beaucoup en batterie et il finira par se désactiver à 20% de batterie. Si non, alors la perte sera minime

[@jimgawri]

@@UncharCed merci

[@jimgawri]

@@TeslaTherapy merci

[@jeanclaudew6767]

Bonjour, ce n'est pas la borne qui dicte la charge mais le chargeur embarqué dans la voiture. Une borne 350kW sur une voiture 70kW ce sera 70kW. Cdlt jjcc83

[@TeslaTherapy]

Bonjour, Ça dépend de quel côté on se place… une voiture 225 kW sur une borne 50 kW, ce sera 50 kW

[@marc-antoinenicolas9569]

Sur les long trajets je mets la batterie à 100% et elle reste plusieurs heure avant de partir heure creuse oblige

[@claudetournier3921]

oui tout à fait, qui part dans les 10mn des les 100% atteints ?

[@TeslaTherapy]

Oui pareil… pas gênant je pense, ça reste occasionnel

[@pauld3327]

Charger à 100% au lieu de 80% avant un grand trajet vous fait gagner combien de temps ?

[@marc-antoinenicolas9569]

@ Exemple : aller chez le beau-père 300km départ 100% arrivée entre 48-40% de la vadrouille sur place et plusieurs jours place. On repart pour 300km départ 35-25% un arrêt de 5-15min à 100-200km en fonction des différents cas car même trajets. Arrivée à la maison entre 10-30% pareil en fonction de comment on a fait. Les pipis sont plus longs que les recharges sauf vraiment très grand trajet.

[@marc-antoinenicolas9569]

Ci tu conduis nerveusement un VE tu paies en pneus

[@TeslaTherapy]

Ah ça c’est clair 😅

[@pifou4222]

N'importe quoi Nickel Cobalt est Manganèse ne sont pas des terres rares, mais des métaux de transitions. Les phosphates ne sont pas du tout des métaux. Le phosphore un métal ... mdr . .

[@TeslaTherapy]

Je t’invite donc à faire une vidéo technique ou tu perdras 95% des gens pour rattraper mon énorme erreur 😉