'95チューナーおやじ GT選手権に殴り込み① OPTION2 010 ④ 1995

[@thisman2226]

この頃のGTカーかっこよすぎる やっぱJGTC最高

[@kakuta1547]

ベース車の形が残ってる頃だから今のGTよりかけ離れてなくて好き

[@blackcyan6049]

シーズン途中でR32からR33に変えて6台投入した日産勢、スープラを4台投入したトヨタ勢、F40を2台とポルシェを投入したTAISAN。この頃はまだGT1、GT2というクラスで分けられていて、スタート方式もスタンディングスタートからローリングスタートに変わった。

[@阿乱須美志]

今のスーパーラップのがエゲツナイよね。 時の流れって凄まじい…。

[@数学富士]

久々のナレーションあり！

[@にむらぺい山]

これが噂のスペシャルSRエンジン

[@2727yosihiro]

直線はワークスより速かった🎵 それを見た上層部はワークスのメカニックがクビになりました。 町工場に負けるとは思ってなかったんだよな当時は！

[@ユッキー-x6s]

オプツービデオ懐かしい…

[@exilemyr]

JUN AUTOのスカイライン カッコいい！

[@mkr4640]

夢をありがとうございます😊100点

[@田中てつや-l7o]

ナレーションの違和感がすごい

[@hotaka3]

4:55 小山さんのいう「減速時のオーバーレブじゃ無いと思う、インテーク側だからシフトアップのとき〜」 のクダリ、SRに詳しい人の補足が欲しい件。 アンチラグ効かせて点火を遅角させてるとか関係してんのかな？ いやバルブとの衝突て言ってたんだから 点火の話ではなくて、可変バルタイの話か？

[@yusato13]

SRと言えばのロッカー飛びでリアイアなんだけど、飛んだのがinのロッカーだからシフトアップ時のオーバーレブで飛んだんだろうってこと バルブとピストンはうまく避けてるって言ってるから衝突は聞き間違い

[@hotaka3]

@@yusato13 さとーさん、レスあざます。（╹◡╹） 「飛んだのがinのロッカーだからシフトアップ時のオーバーレブ」の部分 ご存知でしたら 補足お願いできれば幸いです。 「シフトアップ時のオーバーレブならインテーク、減速(シフトダウン時)ならエギゾソースト側のロッカーが飛ぶ」という部分がなんでなんやろー、と疑問に思っとりまして。

[@yusato13]

@@hotaka3 Vの録画部分しか判断材料がない事、何故飛んだのかが小山氏の経験則による判断と言うことを前提として推測すれば シフトアップ時とダウン時でそれぞれのバルブの負荷が違うから症状から原因を推定しての発言でしょう ブースト圧や排圧、バルタイによってそのような傾向になることは推測出来ますが最終的には小山氏がそう言うなら否定できないとしか言えないでしょう

[@grdmcs6963]

3:18 貴重なランテックスカイラインのメンテナンス時の様子

[@湾岸ジャッキー]

3:42 水野さん！？

[@exilemyr]

ですね。

[@gt-r2325]

カストロールスープラとか懐かしいなあ

[@conradsealy9603]

Hmmm. The good ole days.

[@jzxwannabe2685]

I had no idea Jun auto was running an SR20 in their R32

[@akee8060]

Supra runs 3sgte from a Celica ..for better balance. It's the same with Jun. Balance

[@wyteboy423]

I want one of those Team Jun jackets🔥😍

[@Snoop.Driftera]

Is there any BM eposode, where Kinoshita's JGTC Silvia S13 featured?

[@鳥-k8w]

ディアブロかっこよ

[@itsukisota_10]

珍しくナレーション金かけてて草

[@ジャイアン太郎]

このSRが後に武田シルビアに載せられるやつなのかな。

[@sukajaa6426]

Any part 2?

[@中村智之-l9v]

水野さんレースの現場でもやってたんだ

[@wishyourhappiness39]

GT以前のCカー時代とかはずっと現場にいましたね。

[@河野泰祐-w6u]

流石島レースみたい