FULL REVIEW la sistemul Hybrid de la Toyota după 5,000km parcurși

[@99vehicles_AiDaune]

Link-uri utile și parteneri: - carVertical - www.carvertical.com/ro/?a=YT1&b=5d986644&voucher=99vehicles - GHID A-Z Pentru cumpărarea mașinii SH - kzbin.info/www/bejne/pmnYha1ratuBmas - Recondiționare TURBO - 0739 065 065 (cod 99Vehicles pentru reducere) - Recondiționare INJECTOARE - 0740 623 432 - Curățare DPF - 0720 099 118 (cod 99Vehicles pentru reducere) - OBD Carista - www.99vehicles.ro/diagnoza/adaptor-obd-carista.html - Magazin 99VEHICLES - 99vehicles.ro - RCA / CASCO / Asigurări - ritter.ro/rca-99vehicles - eBook Gratuit Tehnic pe blog - blog.99vehicles.ro/

[@modigalaurentiu7787]

Dacă ar fi sa antifonam capota (deoarece nu are acea antifonare), oare am scăpa un pic de acel zgomot leșinat?

[@TheologusOrthodoxus]

Ai făcut un material despre avioane, fă și despre elicoptere, yahturi, submarine.

[@marc_po.]

Și cum se cheamă mașina aceasta...?

[@idld4071]

Fa un video despre ce inseamna sa ai garantie la o masina si ce facilitati iti ofera in serviceul dedicat

[@b3n21n]

07:12 Sunt într-adevăr două motoare/generatoare, dar au dimensiuni și roluri diferite. MG2 este cel care face recuperarea la frânare și este conectat la roți prin intermediul unui diferențial deschis.

[@themixt6468]

Și eu am același model in familie și merge mult prea bine, chiar neașteptat de bine

[@anonimanonim5572]

16:05 salutare, trebuie sa te contrazic, sistemul de frânare automată intervine chiar daca tu eşti deja cu piciorul pe frână, în cazul în care maşina consideră că tu nu frânezi destul pentru a evita un eventual impact. Sunt sigur 100% de asta pt că sunt posesor de ch-r şi mi s-a întâmplat de câteva ori acest lucru la început când nu cunoşteam bine reacțiile maşinii la frânare în funcție de viteză şi distanța față de obstacol.

[@99vehicles_AiDaune]

da, corect

[@pittbul98]

Eu cred ca faza cu turatul motorului e din cauza ca ai bateria full iar sistemul vede asta dar tu nu apeși destul frâna ca sa intre frana fizica si atunci îți cuplează automat frana de motor in funcție de cât apeși tu pedala de frâna, adică cu cat apeși mai tare cu atât se tureaza mai tare. Încearcă sa vezi daca mai apare fenomenul asta daca apeși tare frana adica sa intre plăcuțele

[@adrianiacob1991]

Iti sugerez sa cauti pe YT stream-ul de la Weber Auto, cel in care desface un e-CVT de generatia a 4-a, cod P610. Vei intelege extrem de bine functionarea cutiei. Probabil cea de pe Corolla Sedan are cateva diferente marunte, maxim 3%, dar principiul functionarea si elementele de baza sunt identice. PS. La Astra H am schimbat placutele de frana pe fata cele originale la 91.000 ca aveau 9 ani, aveau cam la 40% viata in ele, mai mergeau vreo 15.000. Asa ca la Corolla, cu franarea regenerativa, ajungi lejer peste 170.000 km. Placutele aftermarket m-au dus doar vreo 40.000, deja a inceput sa atinga senzorul acustic si sa scartzaie la viteze mici. Genuine parts rules...

[@EdyBalas]

CT200h (motor cutie Prius3) schimbat placute si discuri originale (2011) la 180 000 km(2020) problema mare fiind rugina de pe discuri si de pe etrieri/suporti placute, nu grosimea discurilor/placutelor. Lipsa de curatare/ungere si nefolosirea franei. Toate stampilele de service autorizat Lexus la toate intervalele recomandate. In Suedia. Nici nu s-au uitat la frane in service in 9 ani. Asa ca, daca aveti hibride, dati un sut in frane o data pe saptamana pe post de intretinere...

[@bogheanalexandru833]

Referitor la întrebarea din min 25 . Nu e nici un bug. Pentru a nu supraincărca bateria si a o supraincălzi automat se opreste incărcarea bateriei și se porneste frâna de motor. Bateria are un cooler de răcire care se porneste când bateria se încălzește la 36° avind 3 niveluri de racire. Deja când ajunge la 42° se merge spre nivelul critic de icălzire a bateriei. Vei simți si vei auzi coolerul mai mult vara. Pentru evitarea supraicălzirii bateriei evitați descărcarea competă a bateriei si incarcarea maximă.

[@tocavaleria6648]

Prețul?

[@b3n21n]

31:35 Când bateria este încărcată, se alimentează motorul/generator 1 pentru a consuma din energie și pentru a "face loc" pentru o nouă regenerare. În același timp, pentru a avea efectul de frână de motor, MG1 învârte motorul termic (fără a-l alimenta cu benzină, evident). Faptul că îți crește în turații termicul, este exact ca la o mașină clasică. Mergi cu Sonata pe același teaseu și schimbă într-a 3-a, vezi ce turații ai.

[@constantinnicodim2976]

Cineva a numit aici : masina saracului , vad ca i-a disparut comentariul. Raspuns :E greu sa intelegi sistemul hibrid de la toyota....e mai simplu sa o numești masina saracului. Am 200k km cu prius 4 2018 si am reusit sa inteleg aproape in totalitate functionarea in 3 ani. Masina e economica nu doar la consum....toata unitatea functioneaza economic, spre exemplu placutele de frana sunt cele originale si mai au cam 35-40% din viata, discurile putin uzate pe fata , anvelope premium ieftine , mentenanta la fiecare 15-16k km doar la toyota la un cost decent si bineînțeles consumul de 3,5-4L/100km care mi-a adus o economie de 3000 L de carburant fata de Skoda octavia 1.6 tdi in ultimii 3 ani. Sa nu mai vorbim de fiabilitate, 12 vizite la toyota pentru mentenanță cu 0 probleme, doar servisare ca la carte. Masina isi plateste singura 50% din credit. Drept urmare eu as numi toyota hibrid masina omului chibzuit si econom in nici un caz masina saracului.

[@hankemanuelflint132]

Pe autostradă cât consumă?

[@constantinnicodim2976]

Frustrati mai sunteti....m-a mancat in c*r sa ma bag in seama cu diesel-istii 😂

[@constantinnicodim2976]

@@poldaniel3574 exista , 195,.65.15 sunt mai ieftine decat 255.45.18 de exemplu. Intelegi unde bat?

[@constantinnicodim2976]

@@hankemanuelflint132 cam 4-4.5 daca nu sari de 70mph/120km/h

[@hankemanuelflint132]

@@poldaniel3574 Ba există, SH 😉

[@adycfrbv]

28:55 ai intuit corect, cand bateria e plina nu mai are unde stoca curentul iar din cauza asta efectul de frana nu mai exista, sau este foarte slab, atunci trece intrun mod similar cu pozitia B si "frana de motor" e preluata de motorul termic. Ca motorul electric sa franeze e nevoie ca motorul electric sa fie consumat curentul produs, incarcand bateria (sau consumand curentul in niste "resouri" numite rezistente de franare, sistemul asta se gaseste pe tramvaie si locomotive, la tramvaie se vad rezistentele de franare pe acoperis). Daca motorul electric nu are unde pune curentul generat nu creeaza efect de franare, puterea de franare se regleaza prin variatia curentului de incarcare.

[@danibdr3526]

Am condus noul Yaris Hybrid 2021...116 cai...consum record 2.8 mixt

[@alinciolea2795]

Bro,ai uitat cutiuta cu baloane pe bancheta,"agăți" bine cu masina😂😂😂

[@marianapavel3119]

Mulțumim frumos pentru explicațiile date.

[@mircea1765]

E normal sa cupleze motorul termic la terminarea regenerării pentru a se realiza frânarea de motor, iar atunci vei avea ca turații echivalentul raportului dintre viteza de coborâre si treapta de viteza necesara frânarii. Aici este diferența dintre ba 2000 ba 3000 rpm.

[@bogheanalexandru833]

Bateria la toyota corolla hybrid nu se incarcă mai mult de 73% și nu se descarcă sub 38%, (73% nivel real de incărcare a bateriei corespunde 100% la bateria din bord, si cand bateria di bord arată 2 liniuțe corespunde la 38% nivel real al bateriei), pentru a nu defecta bateria.. Când ajunge la 73 % nu se mai incarcă. Si când ajunge la 38% se porneste incărcarea automată. Așa au gândit cei de la toyota sistemul hybrid si de de aia dau garanție pe toată perioada de folosire a mașinei garanție nelimitată.

[@nyneak]

min 25. Iti explic eu misterul, cand bateria este full are un surplus de curent care trebuie sa il verse in alta parte, ori in rezistenta de incalzire in habitaclu dar daca nu e ger, unde ? : invarte motorul pe uscat ca sa il pregateasca de pornire si ca sa verse caldura de la frecari spre radiator cu antigel, altfel mai trebuia sa investeasca intr o aeroterma sub grila si asa au facut si economie de componente. La prius plus prime plug in nu mai vezi asta pt ca are bateria mult mai mare. Este o magarie cu aruncatul surplusului de curent cand bateriuta este plina care a adoptat o si honda si alti producatori. O sa detaliez pe At de Det si Mas Cor

[@virgiljulean2799]

Pentru o astfel de situație (baterie plină) se putea folosi o rezistență de frânare, externă. (oarecum, tot o risipă de energie, însă măcar era silențioasă)

[@nyneak]

@@virgiljulean2799 ocupa si spatiu si greutate suplimentara si costuri suplimentare, se raceste si motorul... strutocamila care o vom privii cu zambet peste 5 ani ani. Se poate sa mai taie guvernul din creasta muntilor sa i transforme in dealuri pt 1,5 kwh li-ion

[@gamelias87]

Video de 37 minute. Mai vrem!!!

[@andreitosea]

Nu e bug, trebuie sa aisigure frana de motor. - Cand ai incarcare, generatorul este in sarcina si rezulta frana de motor. - Cand nu ai incarcare, generatorul nu mai este in sarcina si nu mai asigura frana de motor si activeaza motorul termic.

[@TzeDragos]

Un aspect de precizat (camry), in eco când iei piciorul de pe accelerație NU prea face frână de motor (zici că e pe liber), pe sport in schimb face o frână de motor puternică, iar pe normal e la jumătate.

[@Delafluviuguzi]

Ca posesor de mașină oarecum similară, pot spune că în modul Sport, pedalele devin mai agere, iar cursa volanului mi se pare un pic modificată. E doar o impresie personală.

[@AndreiJeanMatei]

in concluzie : nici nu trage nici nu fuge nici nu consuma dar consuma e mai complicata dar fiind Toyota e cea mai smpla , are frana dar nu franeaza , are franare de urgenta dar nu merge decat daca adormi , si cel mai placut e sa stai tot timpul sa vezi cat incarca cat descarca cat regenereaza cat nu . am recuperat n-am recuperat :))) m-am distrat maxim la videoclipul tau . Haidi pa , ma duc sa vad ce mai face in garaj VOLVO S60 si w-ul209 ! Nu o lua personal, ai incercat doar un review am zambit din plin. Iti multumesc

[@dimipetre865]

probabil intra singura intr-un fel de mod b si face doar frana de motor fara regenerare

[@MateiM.]

Interesant video!👏👏👌

[@olteanalinleon]

La hibride placutele pe spate se uzeaza mai repede decat cele de pe fata din cauza ca rotiile din fata fac franarea regenerativa. E exact invers uzura placutelor fata de masinile conventionale.

[@vasipreda591]

si la 4x4 hibrid cum e?

[@olteanalinleon]

@@vasipreda591 cred ca e destul de usor sa iti dai raspunsul singur daca sti cum functioneaza 4X4 hybrid.

[@nyneak]

O sa fac un podcast cu regenerarea la hibride. Un zoe are -42000w , o kona/eniro are -80000w , Id3 id4 are -90000w, iar o tesla -125000. Prin urmare toyota si alte hibride cu batrie sub 10kwh, afiseaza Desene Animate. De unde totusi consum atat de mic ? din eficienta de peste 40% a motorului fosil + micul aport electric. Pt cine locuieste la bloc si nu are acces la priza si sta in zona de munte cu temperaturi scazute, masina asta se apropie la consum de electrica.

[@badboysixteen6727]

Mișto vreau si eu Corolla numai in Sport o tin 🤣😅

[@31ha1]

Ai grija ca răspunde violent. 😅

[@alexlexus8955]

Salut! Am un Auris din 2014 hybrid și are și modul EV Eco și Power... In Modul EV poți sa pleci de pe loc cu motorul electric puțin mai în putere fără sa pornească motorul termic... Eu o folosesc cel mai mult în nici un mod activat... Despre regenerarea din B cred ca este OK pentru recuperare când bateria nu este plina!

[@iosiff3736]

Salutare Am luat și eu în test drive o Corolla hybrid sedan Momentan cu AC pornit, pe eco, condus enervant(pentru alții) de încet, îmi afișează consum de 10-13,3, doar pe alee condus foarte încet indica 7,9. Trafic nu foarte aglomerat pentru/in București. O sa mai revin cu alte consumuri obținute pe parcursul weekendului, momentan cam dezamăgit 🍻 weekend plăcut

[@lorantsamson6881]

Salutare, legat de turtia ridicata la frânare cu bateria full, sunt de aceeași părere cu Daniel Bodescu, este de fapt frână de motor.

[@danimardani]

Cand bateria e încărcată si faci regenerare, motoarele electrice nu mai regenerează, dar iti trebuie frână motor FĂRĂ CA MOTORUL SA FIE PORNIT, adică nu are admisie de aer, d-aia se turează la 2500 si frana de motor e slabă. Când motorul e pornit si face frână motor, aerul patrunde in cilindri dar injecția nu introduce combustibil, atunci frâna de motor e mai accentuată. Că să-ți dai seama de diferență ia o mașină normală si încearcă frana de motor cu motorul pornit si cu el oprit. Ai grijă sa nu blochezi volanul.

[@florinP8411]

Salut, se tureaza motorul termic la franarea regenerativa atunci cand bateria este full, deoarece cineva trebuie sa te franeze, nu mai incarca, nu mai franeaza regenerativ, si are nevoie de o forta de franare pe care o face cu ajutorul motorului termic. Bafta !

[@Delafluviuguzi]

Boss, când ești în frână de motor, indicatorul îți indică turație la arborele cotit. Dar n-apar linii roșii de la sistemul hibrid, precum c-ar arde benzina. Eu presupun, că energia cinetică învârte la rece motorul termic, fără să ardă benzină, iar prin CVT o duce undeva, unde eu nu știu încă. Modelul meu Corolla Hybrid TS (2,0 din 2019, 180 CP cu 30.000 km parcurși ), n-are la levier ,,B” la CVT , dar în schimb am regim manual ,,S” cu ,,+” și ,,-” în 6 trepte (și le indică pe fiecare-n bord, când dau impuls). Uneori când cobor la vale și doresc cea ,,frână de motor”, cuplez cel ,,S” și când dau un click în poziția ,,-” scăzând treaptă cu treaptă, indicându-mi în bord corespunzător cum urcă turometrul. La Charger-ul ceasului de bord, arată cum vine, din ce în ce mai mult nivel de energie recuperată, fără să calc pedala de frână. Repet turometrul arată cum cresc turațiile, dar fără să indice acel roșu care să-mi confirme că arde benzină. Habarn-am dacă CVT-ul o fi conectat la încă vreun generator electric de pe lângă blocul motor, (în cazul mașinii mele). În altă ordine de idei, cum zici că ți se pare că sună motorul de parc-ar fi leșinat, mie-mi dă senzația că scoate sunet monoton ca la bărcile cu motor. :)) Da, sistemele de precoliziune de care ai vorbit la început, în cazul meu și-au făcut treaba surprizător de bine, în situații neprevăzute. (Mi-a decuplat-mutat singură levierul cutiei automate pe N și a tras un claxon scurt). În schimb, nu mi-a cucerit încrederea sistemul automat de parcare laterală cu spatele. La viraj maxim , mi-ar fi plăcut ca volanul să rotească un pic mai mult..În rest, ai făcut o prezentare rezonabilă zic eu, în această recenzie. Apreciez acel scor mediu de 90 în care ai ținut mașina, la numai 5000 km parcurși. Eu am început să mă-nvăț cu șmecheriile alea, cam de pe la 7000 Km . În concluzie: o electrică sau o hibridă, de dragul de a scoate un scor bun la fiecare călătorie, face educație șoferului, pentru ca să se poarte elegant cu pedalele..

[@razvanbalanescu7195]

Da. 2.0 si 2.5 este Dynamic Force si vin cu DCVT - ai o treapta mecanică până pe la 50-60km/h dupa trece in CVT si are S si +/- nu mai are B. Am vazut la Camry-ul prietenului meu, e acelasi lucru si la Corolla 2.0 Dynamic Force.

[@Delafluviuguzi]

@@razvanbalanescu7195 N-am știut. Mulțumesc pentru info.

[@Alex-eh3sp]

Ce model de la Toyota este? Ce an?🤔😊 Urmeaza sa imi cumpar un Rav4 2019, motorizare 2.5 hybrid. Ma pot ghida dupa vodeoul tau?

[@cosmutz]

Salut! Parerea mea ca "fenomenul" de care zici tu ca se ambaleaza motorul, este defapt un mod de siguranta, gen pozitia B a selectorului unde madina face frana de motor, pentru a nu lasa masina fara frana de motor. La autobuz electric, troleu sau tramvai exista o rezistenta care disipa caldura folosind curentul generat din franare, nedecupland motorul pentru a nu ramane fara frana de motor. Pe autobuzele electrice, nu o sa fie niciodata folosita, asta ar insemna sa mearga doar la vale. Daca vrei sa discutam mai multe, lasa-mi un mesaj :)

[@virgiljulean2799]

6:20 Păi, chiar motorul/motoarele electrice devin generatoare, atunci când sunt antrenate de roți.

[@Cristi01985]

Salut Razvan, nici mie nu-mi placea sa conduc in eco dar m-am invatat mai ales ca in Bucuresti este o diferenta mare de consum intre eco si normal. Pur si simplu m-am invatat sa apas mai tare pe acceleratie cand e in eco daca vreau sa grabesc un pic ritmul.

[@sorinnica1981]

Salut Răzvan, ce părere ai despre Toyota RAV 4 hibrid 4x4 an 2017, 2018, doresc sa achiziționez, mulțumesc!

[@facoilie8910]

Buna spune ce Toyota este asta ? Am ascultat tot video si nu stiu inca ce model

[@AndorrAlexander]

Salut Răzvan. Am citit în cartea tehnica a lui RAV4 Hybrid că ar trebui evitate perioadele lungi de staționare. Știi cumva daca pot apărea probleme in cazul in care mașina sta 2 săptămâni nemișcată in parcare și apoi vrei sa pleci cu ea la drum? De asemenea pot apărea probleme daca mașina cu sistem hibrid sta in soare sa zicem tot 2 săptămâni? Mulțumesc.

[@CristiIstrate]

Din cate imi dau seama, la intrebarea cu tutarea motorului, practic, energia cinematica a rotilor trebuie disipata. Avand bateria complet plina, nu se mai poate disipa prin generatoare de curent cu incarcacrea bateriei, consumul energiei cinematice se face invartind motorul termic = frana de motor clasica la baterie 100% incarcata. Nu are parctic consumator de energie electrica (bateria 100% nu mai consuma, nu o rezistenta mare cum au tramvaiele vechi).

[@mig19832002]

Probabil s-a mai zis și nu am văzut. Generatorul nu are un switch off așa că energia produsă trebuie consumată. Neavând loc să mai depoziteze în baterie, o trimite către motorul electric care începe să învârtă și va învârti motorul termic în gol, fără combustibil. În acest timp, dacă tu apeși accelerația, îi oferi ocazia generatorului să consume energia produsă astfel acesta vă opri antrenarea motorului termic și va începe trimiterea energiei către motorul electric plus că va lua și din baterie. Întrebarea cheie este de ce nu are switch off generatorul? Nu știu răspunsul.

[@greenllaucube4814]

Ce este mai convenabil la Rav 4 : Hibrid simplu sau Plug-in ? Multumesc.

[@adrianvoinea2234]

Astept raspunsul tau despre turatia motorului.Mi s-a intamplat si mie la munte,la coborare(am CHR)

[@djeo890]

La coborâre de pe munte, motorul se tureaza pentru a funcționa că frana de motor. E f aiurea zgomotul. In modul B face asta, in drive face mai puțin

[@petricatudose5403]

@@djeo890 adevarat

[@MariusCP153]

Am yaris 2017 hibrid cu 4.5l/100km mixt si se intampla foarte des in oras sa am bateria plina la franari. Consider ca se putea o baterie putin mai mare dar nu am de unde sa stiu ce au luat in calcul inginerii Toyota

[@mariantaciuc6107]

Daca am un rav 4 2.5 hybrid si nu am B pe cutia automata in ce mod ar trebui sa o bag cand cobor pe transfagarasan?

[@nyneak]

min 32: ai ghicit ! 🤟 arunca surplusul de curent cu galeata pe pistoane uscate ca sa ti le tina calde si turate. La 24500€ iei o kona de 64kwh si 206 cp care se simt ca o fosila de peste 3.0 si mergi si 600km linistit cu un “plin”. Ti am recomandat si atunci un zoe de 52kwh dar nu ai aplecat urechea.

[@aig0039]

Da, fiecare marca are plusuri și minusuri. Toyota oferă fiabilitate și o păstrare a valorii în timp. Hyundai oferă foarte multe pentru banii plătiți, dar se depreciază mai repede și nu are fiabilitatea Toyota. Totuși, Grupul Hyundai/KIA a crescut foarte mult fiabilitatea și raportul calitate-pret. Eu îmi doresc un RAV4, dar cel mai probabil o sa mi iau un Sportage/Tucson, că nu mi vine sa dau 8-10.000 € in plus pe Toyota.

[@nyneak]

@@aig0039 Nu putem compara fiabilitatea la un full electric cu o hibrida. Si daca ar fi prin absurd o electrica mai stricacioasa , cu banii economisiti acoperi reparatia lejer, dar nu se intampla asta prin nr mic de piese in miscare ( 25 piese vs 2000)

[@nyneak]

@@aig0039 Vezi pret la eNiro hibrid , Kona hibrid si ioniq hibrid. Eu as alege zoe de 52kwh cu 470 km autonomie de 18500€ si de restul o fosila pt situatii de urgenta.

[@ionionel9864]

La prius 2010 la 140km/h cu masina plina 36 grade afara, clima pornita (deci consuma bateria, compresor electric) consum de 5.4 la 100km

[@norbynho17]

Dar Matiz cand mai testezi?

[@viorelbalog5245]

Te-aș ruga sa imi spui , dacă farurile au serie și unde ? (Toyota rav 4 hibrid 2016 ) Mulțumesc!

[@sammyandrey5308]

sta in 1300 pentru ca e frig afara si uleiul nu a ajuns la temperatura. sau pentru ca ai caldura pornita. Si motorul sta la 'relanti'. In germania poti extinde garantia pana la 15 ani si 250.000km. Venind vorba de placute (de frane) am 90k km/ si trebuie sa schimb franele de pe spate pentru caau ruginit. pe fata sunt ca noi am mai mult de 1cm(carne) la placute. Si cand e bateria full se tureaza motorul ca e in frana de motor pentru ca motoarele electrice nu mai pot incarca bateria si nici frana 'electrica' nu mai functioneaza

[@MrReniks]

Ala nu mai e mers la consum, efectiv abia te ai târât pe drum.... Într-adevăr ai 4,5 dar abia te miști cu mașina pe drum. Ai făcut comp cu 1,9 tdi dar tu tot drumu ai fost sub 70 la ora.

[@hankemanuelflint132]

Un prieten de-al meu are o Alfa GT 1.9 JTD, la 70kmh in a 4a are consum instant de 3.5/4, iar e350d 4matic al meu la viteza asta scoate între 6 și 7, dacă îl pun în ECO scade sub 6.

[@pvladurash]

Ia priveste bordul in stanga sus, langa vitezometru. O buna parte din drum a mers peste limita legala (e cu rosu), in rest a mers pana in limita.

[@remyremus6948]

Ce model de Toyota este cel prezentat de tine...!?

[@gabes1004]

Aceste porniri repetate ale motorului termic dauneaza ? de exemplu la rece ? sau au ceva protectie pentru repornirile repetate

[@gonthegang916]

Cat este motorul rece , masina nu merge in modul electric , abia dupa ce se incalzeste intra si pe electric

[@alexcalinauto]

Salutare! Ai o gramada de comentarii "experte" legate de "bug-ul" tau cu turarea motorului cu bateriile incarcate, asa ca nu strica inca unul 😉 Explicatia este simpla si logica, neavand ambreiaj, motorul termic si cele 2 motoare electrice sunt conectate in permanenta prin sistemul planetar - pinion, sateliti si coroana, iar motorul electric mare (de tractiune), este conectat in permanenta la rotile masinii. Fizic si mecanic, se pot roti in acelasi timp toate 3 sau 2 (motoarele electrice). La decelerarea cu bateria descarcata, motorul termic este oprit, cele 2 motoare electrice se invart si o incarca. La decelerarea cu bateria incarcata, curentul din motorul de tractiune trece in motorul electric mic (de viteza) si el transforma energia electrica primita in energie mecanica si invarte motorul termic unde se pierde prin pompaj si frecari. Ideea ta sa nu mai regenereze nimic cand bateria este full nu merge aplicata, motorul electric de tractiune fiind conectat in permanenta la rotile masinii, genereaza un curent care trebuie sa ajunga undeva. Spor si bafta!

[@mariusilie9016]

Nota 10 pt explicație. Logica și rezolvarea "bug-ului". Toyota are sute de ingineri chiar pricepuți care fac sistemele astea și apare băiatul din România care după câteva sute de metri zice de bug. Made in Romania

[@vasipreda591]

FRINAREA DE MOTOR TREBUIE SA EXISTE CUMVA...!

[@mariuscostelmiron6082]

Bravo! Mulțumim de explicațiile pe înțelesul celor care nu sunt experți.

[@alinbctr]

E normal! Nu mai are loc in baterie, se decupleaza sistemul de regenerare (ca sa nu supraincarce bateria) si intra automat in modul B ca sa ai o oarecare frana de motor similara cu frana regenerativa. Ai inteles?

[@opreaginel717]

Poti face o comparatie intre motorul de 1.8 de 136hp si cel de 1.8 cu 122hp? Ma refer la eficienta si fiabilitate. Se stie ca cel de 136hp are sensibilitate la garnitura de chiuloasa, pompa de apa, egr si ce o mai fi, dar asta de 122hp este mai nou si se presupune ca ar remedia vechile probleme. Ce parere ai?

[@vladdutz20]

Sunt aceleași motoare cod 1ZR-FXE

[@vasileperdeica6973]

cand ai bateria full e foarte logic ca motorul termic sa se tureze...toata treaba cu franarea ramine in sarcina lui...si ca sa aiba o putere mai mare de franare raportul din cutie scade...e ca si cum ai trece pe o treapta de viteza mai mica la una manuala.

[@vasipreda591]

La supraturarea motorului termic cind e ful bateria,''poate'', ca trece pe frina de motor termic (cea clasica),ca nu mai are cum cea electrica, ca nu mai are unde sa bage,si tranvaiele pe ciopar cind numai pot sa bage in retea scurtcircuiteaza intro rezistenta la frina de motor ,poate mai ai si o servofrina,care trebuie mentinuta activa...!

[@PescuitSimpluAlex]

Sper sa ai timp sa imi răspunzi fiindca nu știu daca se mai intreaba cineva dar eu o fac.Ce se întâmpla cu TEMPERATURA OPTIMA A MOTORULUI TERMIC la un Plug and Play? Dacă m-am pus in mișcare și pe la 60-70km/h îmi intra termicul și preia toată sarcina undeva la 1500-2000turr/minut acesta are suficientă ungere? Are temperatura optima pentru a funcționa sănătos la temperaturi sub 0 grade? Ma gandesc la fiabilitatea lui in timp.

[@silviocalapod9074]

Salut eu am versiunea de 2.0 și sunt foarte mulțumit, eu cred că este cea mai echilibrata

[@cristianmereu4170]

Eu am o Kia Optima Hybrid 2016 de nouă! La mine se întâmplă fenomenul acela pentru a racii lichidul de răcire a sistemului HYBRID, merge motorul chiar dacă în gol pentru a angrena pompa de la lichidul de răcire HEV! Cel puțin așa m-ii s-a explicat mie in Germania! Aici locuiesc!

[@vladdutz20]

Are pompa electrica pentru răcire, termicul merge că sa încarce, kia are si generator pe cureaua de accesorii

[@elenaliviaalecu215]

Ce pret are aceasta masina. Multumesc pentru raspuns.

[@NightcoreSame]

4:52 :))))

[@zmirc]

Corect, nu mai are cum sa incarce bateria asa ca activeaza singura frana de motor similar cu modul B, insa pe B regenerează si al 2-lea motor electric pe langa cel termic. Pe D regenerează doar un motor electric + cel termic in anumite conditii, de aceea ti se pare ca nu infraneaza la fel ca pe B. Daca observi cu atentie, o sa vezi ca cutia te invata si se prinde si de stilul cum conduci atunci, apoi o sa activeze frana de motor termic chiar si cand nu esti pe B si chiar cand bateria nu e inca incarcata. Incearca sa franezi de la 110 mai lin in diverse forme dar lung, s-ar putea sa declansezi mecanismul. Altfel...o sa il vezi in practica si te prinzi exact. Cand cobori pante f lungi si bateria e plina iar ea face frana de motor termic puternica, poti sa mai atingi acceleratia f putin ca sa opreasca frana de motor termic. A 2-a varianta e sa franezi cu placutele puțin ca sa nu mai simta nevoia sa te ajute cu frana de motor termic asa mult. Nu e bug. Mai multe detalii la Weber Auto.

[@enachegosa6163]

11:32, eu cred că trece în regim de frână de motor cu motorul termic, ca la orice mașină. Cobori cu o treaptă inferioară cuplată, lași accelerația, turația crește. Simplu.

[@razvanbalanescu7195]

Nu ai ascultat cu atenție tot ce am zis. Nu ai frână de motor decât dacă treci în B. Eu nu înțeleg de ce se turează motorul fără să am frână de motor, în B. Am făcut demonstrație spre sfârșitul clipului.

[@enachegosa6163]

@@razvanbalanescu7195 poate mașina trece automat în frâna de motor cu motorul termic dacă bateria este complet încărcată, indiferent de poziția manetei, doar s-a dovedit că este adaptabilă. Sau, chiar este un bug.

[@rudra1008]

Eu am câteva intrebari si nelamuriri: -Este avantajos de cumparat un SH hibrid luând in considerare faptul ca motorul termic este mult mai putin solicitat? -Dar, faptul că motorul termic mege mai putin, si este utilizat din când in când, asta nu inseamnă ca el functioneaza foarte mult la rece? Fapt ce in realitate inseamna uzura mai mare. -Daca se strica sistemul hibrid, masina functioneaza doar pe motorul termic sau nu te lasă softul? Si care ar fi acele masini? Multumim pentru video, si pentru un eventual răspuns.

[@alinclamba2039]

Sunt curios daca ai ales pana la urma un SH hibrid.

[@filipdanielhga9536]

Sistemul Hybrid pe Toyota e gândit să mergi pe electric până la 65 la oră, oraș mergi fără stres. Dacă ai și temporar o setezi și mergi fără probleme 50% din drum cel puțin, doar electric.

[@mariuscostelmiron6082]

Salut, nu știu prea multe detalii tehnice dar eu am mers și cu 100 km/h cu motor electric. Yaris Cross.

[@niculaeflorin8317]

salut, felicitari pt toate review rile, ai in plan un testdrive cu Megane 4 RS line 1.33 TCE EDC, mulțumesc

[@puricheadumintru7183]

De volvo hibrid (T8), nu zici nimic?

[@raducristianlascar4152]

Buna ,ce preț s-a plătit pe mașină în actuala configurare .? Mulțumesc.!

[@TichieVeaceslavdamian]

Toyota mașini rezistente,practice ,economice si și durabile la piese ! Hibridurile sunt super. Așa că lasă pălăvrăgeala asta ! Sunt miltumit 100 💯% de Toyota.

[@АлександрНиколаев-ь2п]

Salut răzvan spunemi te rog ce toyota ai condus și cît costa SH

[@victorparfene261]

La Corolla cine a pățit-o cu ceașca de cafea ?

[@stefandumitrescu9043]

Regenereaza mai bine cand este pe cruise control ?

[@silviupop8169]

Ce parere Ai de Honda ce-v

[@andreibutnaru4583]

Asa este ca dacă la golful meu 1.9 alh ii infund 2 injectoare el va avea consum de 2?

[@andreicristian7918]

Infunda-le pe toate

[@andreibutnaru4583]

@@andreicristian7918 dacă le infund pe toate voi avea consum 0

[@mariuszamfirescu8470]

salut Razvan ,imi place enorm stilul tau de conducere , si eu sunt adeptul consumului mic

[@dylan2hunt]

salut, mi am luat si eu o toyota corolla hybrid si nu am consumul tau. eu am consum de 5, in bucuresti. imi poti explica si mie? care este de fapt consumul real (la pompa)

[@petrisorw950]

Salut! Ai reusit sa deslusesti care este fenomenul turatiei cand ai bateria plina? Multumesc!

[@mihaisandru4317]

Am avut ocazia sa am o Corolla timp de 2 zile, am reușit sa scot un consum de 3.2l, ti am lasat o poza pe instagram cu acel consum

[@oldlifestylebyandrei]

Am un polo din 98' și scot 3,5 fara sa merg "la consum"... Suntem în 21' și cu tot progresul au reușit să scadă 300g/100km dar prețul "device-ului" ,că mașina nu mai este, se apropie de o garsoniera. Societatea involuează dramatic deși lasă senzația contrarie.

[@fanevolum3621]

Va rog., despre fiat panda electric ce ne puteti spune ? ( centoventi electric ) …e o masina super tare !

[@iulicacristinica543]

Pe cand un video despre Skoda Superb iV ?

[@NicHolayou]

Poate stă în 2000 pt că motorul termic are o turație nominală ideală în funcționare ( diferită de cel electric) și pt o anumită viteză există și o poziționare ideală a cutiei de viteze.

[@mihhan9760]

Salut. Ce părere ai de Lexus Rx 450h 2013 ?

[@Cristi.Portocala]

Parere renault captur plugin ca fiabilitatea per termen lung? Prea complicat sau mai bine diesel?

[@andreirotaru1608]

Salut! Acum cati km ai parcurs? Poți face un update la video ? Ai pont urî noi cu privire la utilizarea hybrid ului?

[@florinvalentin6454]

Bun si cat poti merge cu cat ai regenerat?

[@sillviulutas6851]

Poți să-mi spui de ce au abandonat toyota varianta din 2018 auris hyb cu 136 cp și au adoptat corolla hyb cu 122 cp ?

[@CalinZaha]

Salut. Spune-mi te rog daca folosesc in mers"frana de motor" la Camry sa nu folosesc franarea normala,e ok sau nu e ok? Iti dscriu in cateva cuvinte "scenariul"...: In mers si urmeaza sa reduc viteza spre franare,spre exemplu la apropierea de un sens giratoriu,e normal si "sanatos" sa trec levierul cutiei din DRIVE in sport si sa folosesc reducerea vitezei prin schimbarea manuala(in sport) din treapta superioara spre treapta inferioara?Ii fac vreun rau sau nu? Mersi de raspuns. O zi placuta. :-)

[@dorutucaliuc]

Salut Razvan! Turarea motorului cu bateria plina o face doar la coborare sau si il linie dreapta? Daca o face doar la coborare probabil protejeaza generatoarele prin franarea de motor normala a motorului termic. Ma gandesc ca generatoarele nu pot realiza in siguranta si fara sa fie afectate aceasta franare, corelat cu greutatea masinii.

[@amcravatamea]

Spot on clipul. O intrebare insa: care e diferenta intre Prius si Corolla sau Camry dpdv al sistemului hibrid? De ce e Prius mai hibrida decat celalte modele? 🧐

[@mariusapostol1987]

Cum adică prius e mai hibridă? 🤔

[@vladdutz20]

Din motiv de astrodynamics si setare sistem hibrid din partea electrica

[@ionutiancu5559]

Probabil are și giroscop, dar având un motor electric cred că este măsurat curentul pe care acesta îl ia din baterie și cu cât ia mai mult sau mai puțin știe să managerieze sistemul hybrid. Probabil că stă în frana de motor când ai full bateria iar cel electric poate e oprit.

[@raresionel5434]

o parere de spre toyota CH-R? cu motorul de 2.0L benzina , Si motrul electric de 110 cp.

[@denisveste3890]

Merge sa o pui doar in electric ?

[@luciancatalinsimion1126]

Sal despre touran 2.0 tdi 140cp ce poți să ne spui....

[@dancodreanu6194]

Salut. Când faci un videoclip cu Lexus NX 300 F Sport ? Mulțumesc. O zi bună.

[@ionelpoeana2674]

Cind te lasă bateria ști cit e.?

[@dragospatru5742]

Ai vreun video in care e explicat cum se opreste/porneste motorul termic? Ai spus ca nu e ca start-stop si jur ca nu pot sa-mi imaginez cum naiba porneste in mers. Ah si asteptam clip de la garaj cu elementele suspensiei la masina (si ce rol are fiecare), cred ca ar fi un clip mega apreciat. Succes, keep it up!

[@nonamefornoscope2588]

Este un motor cu ciclu atkinson, și de fiecare data când se oprește, pistoanele rămân într o poziție optima ca apoi sa poată mai ușor, cu un impuls de la motorul electric

[@vladdutz20]

Mg1 pornește motorul fara demaror electric pe volanta

[@yo23890]

Așteptăm video cu problemele ce o să apară

[@razvanbalanescu7195]

In 5 ani singura problema va fi ca nu am spalat-o :))

[@valivalentin8963]

@@razvanbalanescu7195 Ar fi perfect, dar unele Toyote chiar au probleme: pana la 60mk am schimbat senzori ABS spate, pompa apa si alternator , acum am 90 mk si astept urmatoarea defectiune. Am avut inainte dacia cu carburator, i-am facut 137mk si nu am schimbat nimic !!! Nu mai exista fiabilitate. Un sfat : spala cu WD40 toate conexiunile electrice si vei uita de erori cat traieste masina :-)

[@antaldamian]

Niciodata :))

[@Siracussa]

cand bateria e full iti porneste motorul termic ca sa ai presiune in sistemul de franare servo, dar nu stiu de ce il tureaza pana la 3k ture..