A 320-HP CLIO RS TURBO RENAULT - TRACK TEST [English Subtitles]

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Alberto Fontana Naska
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[@stecola2333]

Ti seguo da poco e ho visto tutti i tuoi video in 2 settimane. Passato più tempo sul tuo canale che su netflix... e questo è un complimentone! Grande naska! Continua così

[@stecola2333]

mazziluca59 va be naska bravissimo eh, ma youporn non si tocca

[@GasBlender]

@@mazziluca59 ha usato il multischermo 😂

[@massimolombardi2419]

Già ho la passione per i motori...ma grazie a te mi sto letteralmente ammalando...grazie di esistere Naska54 sei il numero uno

[@Swycar]

QUEL. CAMBIO. GESU'. Video ottimo come sempre, qualità ormai alla stregua di un Programma TV dedicato. Complimentoni Alberto!

[@StefanoGTI]

Video stupendo!!! Complimenti a Naska che ha guidato, girato e montato in modo fantastico questo video e a BRS che ha messo a disposizione questa piccola ma velocissima Clio RS Turbo!!

[@solidsnake1616]

Preparatore serio e ben preparato sempre il top bravo naska 👍

[@frs13b]

Fantastico come sempre Naska🤩

[@matteo2761]

La cosa che mi attrae di più è ľ auto e come me la spieghi tu è una meraviglia

[@camelkawa308]

Grande Naska.... Sempre top i tuoi video

[@samuelmonaco1557]

Naska Sei stra bravo dovresti provare più auto di questo tipo....Sei il migliore💪💪💪❤

[@flaviorrtt]

fra sta volta ti sei superato auto favolosa e enche oggi mi hai tirato su il morale

[@Kronikosklerato]

Bella Naska, altro ottimo video!

[@nico_twc34]

Queste sono le persone che vorrebbero vivere almeno un giorno della loro vita come il grande Naska. 👇

[@domenicoforte6849]

Mi dispiace ma io la tirata in palestra non la faccio

[@nico_twc34]

Dom 😂💪🏻

[@igi561]

Ee siii...Vale metti il 46 sull codino della moto,e il tuo porta fortuna...Cosi hai vinto sempre...Un saluto da Capodistria.🌞🌞🌞🌞🌞Sei un mito.....

[@riccardowar]

Deo Tec sei ironico/a vero?😂

[@nico_twc34]

Deo Tec non sono il vero Vale .... magari se lo fossi 😂

[@gabrielepautasso9214]

Naskooneeee sempre il miglioreeee

[@dariobuti1831]

Grande albertooo🤗

[@antonioventurajjparker998]

Vogliamo più video così!

[@marcoviapiana8360]

Sempre al top

[@lorenzo3406]

Bella albe sei bravissimo continua così

[@sergiocampanakartista]

Grande Naska che sound spettacolare. Dovresti provare la uno turbo i. e. in pista

[@MapoRecordingame]

Puoi metterci tutte le turbine, rollbar e freni che vuoi, ma l’upgrade migliore resta sempre quello tra volante e sedile. Gliel’hai proprio dimostrato! 😎

[@claudioborelli2485]

Mapo...ma xké ora naska è anche un PILOTA vero.....??nn scherziamo ...

[@MapoRecordingame]

@@claudioborelli2485 beh dai, sicuramente più di tanti altri 😉

[@nicolapasqualini8094]

Bellissimo onboard Naska Bestia questa Clio!!!!!

[@Giuseppe-ru4mj]

Naska sei un grande continua così

[@davidedotti6658]

Grande naskaaaaaaaaa😍

[@anaschekkoufi_6081]

Che bestia...😍😍🔝

[@driftking5159]

Auto dei miei sogni

[@giorgiomacaluso2844]

La adoro😍

[@IvanDriftGaming]

Orgoglioso di averla una clio come questa! Per ora aspirata ma un giorno uno swap megane potrebbe arrivare

[@stenosalin7471]

Bravo Naska bella prova.

[@yury5173]

Spettacolare🤣🤣👍👍👍👍👍

[@lorispigozzo5671]

Grande video, complimento. Sei il top continua così. Ne avevo anche io una così con qualche piccola modifica aveva 225cv, però per niente paragonabile a questa

[@paolobosco9259]

Che modifiche avevi fatto?

[@lorispigozzo5671]

@@paolobosco9259 adesso non ricordo bene perché era di mio padre e io ero piccolo, però mi ricordo pistoni (di quella da rally), albero a cam e mappa, di sicuro aveva qualcos'altro ma non ricordo

[@paolobosco9259]

@@lorispigozzo5671 grazie, ho una clio rs 3, con tanti km, vorrei rigenerare il motore e aggiungere un po' più di brio😅

[@Nobodychannel]

Bella bestia!!!

[@riky7052]

Bella naska, ma sabato da che ora sei a Franciacorta?

[@christopherpinet7473]

Tanta roba naska sei il mio preferito

[@LASOCIETACONSAPEVOLE]

Stupenda

[@alessandroleonardi3888]

Grande naska

[@cioppiarici]

Sinceramente mi piacerebbe vedere altri video come questi, di vetture preparate a puntino!

[@alecuratolo]

Sono un felice possessore di Renault Clio...ho avuto prima la phase 2 e ora ho la phase 3..purtroppo non ho l'RS..ma sono convinto che di tutta la gamma Clio,la 3 serie e' stata l'ultima vera RS una bestiolina inc......ta nera....

[@cristiancammarata722]

Wow che bomba

[@massimoventurini6656]

Grande Albi ....!!!

[@stefanozamparini9616]

Scusami, potresti mettere il link per provare questa auto, non lo trovo in descrizione

[@niklaudk2012]

I cambi racing di questo tipo sono pure libidine, basta solo pensare di inserire la marcia e bam già fatto.... Spettacolo 🔝

[@tosoerry]

Niklaud K20 non è un cambio racing, hanno solo cambiato il castelletto del cambio, si chiama “cae ultrashifter” e si puo montare in svariate auto, io l’ho montato sulla mia swift.

[@rinaldopolli979]

La voglio !!!

[@mirkofala4188]

Grazie Alberto

[@enricovarano5441]

Ti adoro troppo

[@edoardosepe8731]

Grande

[@matte2965]

Grande albe

[@stefano_carrino]

Mi saluti perda ore sono un tuo fan da quando avevi 200.000 iscritti👍

[@davideboschi4602]

che spettacolo la clio poi turbo da 320 cavalli e il top

[@stefanoraviola9748]

Grande Naska

[@gabrielesoggiu9670]

Che macchina😍

[@utente445588]

Vogliamo prove di MOTOOOOOO!! Anche caferace o special 😋

[@m7oon194]

Io amo la clio 3 rs. Grande naska

[@k0183]

Tu stai innamorando di brs motor sport...😂grande naskaaaa

[@matte2965]

Quando porterai altri test?

[@reynolflores2337]

Gracias x vídeo le motor trae especificación técnica y cuánto pesa y torque gracias

[@fralord5382]

Come sempre per prima cosa lascio un like👍

[@matteofloris2759]

Ciao Naska ti seguo da un pò sei riuscito a farmi diventare un gran fan dei motori . Ti volevo fare una richiesta che ne dici di venire a provare in sardegna Sestugo una pista che ha aperto da poco . Ci si può girare con moto,go kart e macchine private ma anche con i go kart da rental . Sarei tanto felice 👋👋👋👋

[@antoniomariotti8904]

Naska sei bravo ma hai guidato una grande macchina grande Renault

[@miticissimojean]

Io domenica ho provato la clio rs light 206 cv 900 kg a monza esperienza fantastica

[@fabiobosi4763]

Ciao Alberto! Dove hai messo il link per provare l'auto? Sono stato un paio di volte a Franciacorta (vecchia configurazione) con la mia vecchia auto...e ci tornerei volentieri, soprattutto a provare questa Clio che sembra molto curiosa!!!

[@samu_04mastrantonio71]

Ti stimo Alberto mi metti un cuore??

[@sozio9_901]

Quarto a visualizzare😍

[@gabrielesoggiu2939]

mamma mia che mezzo!

[@mauriziomauro3884]

Ciaoooo Naska

[@thepentium2080]

4 visualizzazioni e 1484 mi piace...grazie KZbin per le tue perle

[@MrSteffi]

Ciao Alberto!

[@enricoantolini6660]

Che bomba! Wow! Oltre che veloce ed efficace, sembra anche molto intuitiva, almeno così pare dalla tua guida P.S: Da un vecchio video di NU89 (F1 2016, gara di Spa), al minuto 6:31 va in scena il "Bestemmioni fantastici e come censurarli" ahahah

[@flaviolodico1125]

1) ma perché al sud non c'è gente realmente capace di mettere mani nelle auto... 2) ma perché io guardo questi video quando sono costretto a stare segregato a casa per lo studio.... mi vien voglia di scannare con qualcosa! (pure quel polmone della mia Yaris)

[@igi561]

Beeeeeeeello...🌠🌞🌞🌞🌞🌠

[@Jake3680]

Alberto Naska farete anche quest'anno la heros Race?Grande Alberto

[@alex-kh4ug]

Vai albeee

[@ettoreburattini9271]

Ciao Alberto sempre complimenti per i bellissimi video che apporti sul tuo canale! Detto ciò, sinceramente ho qualche dubbio in merito alla scelta che hanno apportato, ovvero di adattare un motore che nasce come aspirato, per una turbosovralimentazione. Rispondendo alla tua domanda, installare un turbocompressore in un motore che nasce come aspirato comporta numerosi problemi da dover fronteggiare. In genere un motore non viene pensato sia per un suo utilizzo come aspirato che come sovralimentato. La turboalimentazione infatti comporta una diminuzione del campo stabile di utilizzo del motore (basta comparare la curva di coppia dello stesso motore aspirato e sovralimentato) e quindi diminuisce la sua elasticità. Inoltre l’inserimento del compressore (che riceve potenza dalla turbina calettata sullo stesso albero, attraverso un equipaggiamento folle) comporta (dato che lo scopo sarebbe quello di aumentare la massa d’aria aspirata per ogni ciclo del motore, potendo quindi iniettare più combustibile e dunque erogare maggiore potenza meccanica) l’instaurazione di maggiori pressioni all’interno del cilindro (maggiore aria a parità di volume finale in corrispondenza del PMS, comporta necessariamente maggiori pressioni) che se non adeguatamente tenute in conto potrebbero causare fenomeni di combustioni anomale, tipo la detonazione, cioè porzioni di miscela aria-benzina incombusta che non hanno ancora bruciato potrebbero autoaccendersi a causa dell’elevata temperatura e pressione (fattori entrambi che promuovono l’innesco di una reazione chimica di ossidoriduzione) prima che vengano ad essere interessate dal fronte di fiamma, con conseguente propagazione di onde d’urto che vengono riflesse da una parte all’altra delle pareti del cilindro ( da cui deriva il classico rumore simile ad un martellamento e che volgarmente viene chiamato “picchiata in testa”)e sollecitazioni meccaniche eccessive che si scaricherebbero sulle bielle e sui supporti di banco. Per fronteggiare questi problemi in genere si diminuisce il rapporto di compressione e si impiegano combustibili ad alta resistenza alla detonazione. Oltre a ciò, si cerca di aumentare il livello di turbolenza (attraverso moto di swirl, tumble ecc..) per accelerare la combustione per deflagrazione (cioè quella corretta per fronte di fiamma). Inoltre, dato l’uso a cui è destinato tale dispositivo in genere si usa una turbina allo scarico di piccole dimensioni per avere subito un’elevata coppia ai bassi giri e per diminuire il momento d’inerzia dell’apparato folle (turbina-compressore) aumentando la prontezza del dispositivo in fase transitoria ( fase a cui è sottoposta per la maggior parte del tempo in cui è in funzione), turbina che può essere a geometria variabile (coclea variabile oppure starore variabile) oppure a geometria fissa alla quale però è accoppiata una valvola di bypass per ridurre (come pure la soluzione a geometria variabile) la contropressione allo scarico del motore agli elevati numero di giri ( all’aumentare dei giri aumenta la portata d’aria aspirata e quindi la portata di gas scaricata e quindi, dato che dal punto di vista fluidodinamico il motore vede la turbina come una strozzatura alla quale forzare una certa quantità d’aria nell’unità di tempo, aumentando tale portata aumenta la pressione in ingresso alla turbina, ergo la pressione allo scarico del motore, e nel caso di calcola di bypass si bypassa appunto parte della portata di gas di scarico attraverso tale valvola e non attraverso la turbina, per diminuire la sua pressione in ingresso), con conseguente maggiore lavoro di pompaggio (in particolar modo il lavoro negativo nella fase di scarico forzato) che il pistone dovrebbe garantire ai danni però del lavoro utile (detto anche lavoro indicato) che sarebbe in grado di erogare e quindi ai danni della potenza meccanica. Oltre a ciò, visto che tali dispostivi per questo tipo di utilizzo sono ad impulso, cioè caratterizzati da collettori di scarico di modeste dimensioni in modo tale che le oscillazioni di pressioni (onde di pressione che si generano a causa dell’apertura e chiusura delle valvole di scarico) che si propagano nel mezzo fluido elastico alla velocità del suono non si smorzano subito e riescono a giungere alla turbina alimentandola, con beneficio sulla potenza che il gruppo turbocompressore stesso sia in grado di erogare. Chiaramente, essendo il motore pluricilindrico, occorre tener conto che tali onde meccaniche, riflesse dalla turbina stessa (essa rappresenta un ostacolo alle onde, che vengono riflesse tornando indietro allo scarico) non interferiscano negativamente con le fasi di scarico dei vari cilindri, o che le fasi stesse non interferiscano negativamente tra loro. Infine va fatto notare che accoppiare due macchine diverse sotto ogni punto di vista, cioè il motore che è una macchina volumetrica alternativa, ovvero che lavora attraverso pacchetti di fluido in successione, e turbina-compressore che sono due macchine dinamiche o a canali aperti (chiamate turbomacchine, la prima motrice, l’altra operatrice) che lavorano con una portata continua di fluido, non è affatto semplice e quello che si cerca di fare é cercare, in genere, un gruppo turbocompressore che abbia una mappa di lavoro che sia sovrapposta a quella del motore, in modo che questi lavorino per la maggior parte del tempo in punti prossimi a quello di massima efficienza.

[@AlbertoNaska]

Grazie per la spiegazione dettagliatissima!

[@lucatronconi3558]

46kg di copia ...320 CV a 6900 giri 500 giri di pista full gas a 1,3 bar di pressione turbina... nessun problema... nessun problema...non ho capito cosa ci vuoi comunicare...

[@ettoreburattini9271]

Ho semplicemente fornito una risposta più dettagliata al quesito posto da Naska in merito alle modifiche che in genere devono essere apportate per adattare un motore aspirato alla turbosovralimentazione. Di solito Naska fornisce risposte molto valide, anche a quesiti piuttosto complessi e con una semplicità disarmante (infatti tanto di cappello). Al tema della sovralimentazione non l’ha fatto (forse lo farà, non so) e mi sono permesso, nel mio piccolo, di farlo io. Quanto alle perplessità, ritengo personalmente che al di là delle chiacchiere, non sia stata un’impresa facile, tanto che mi domando quanto sia stato conveniente. Sicuramente la soddisfazione e il divertimento avrà ripagato le difficoltà incontrate (soprattutto se di fluidodinamica non ne “masticate” molta). Comunque, in ogni caso non era una critica la mia, anzi, la mia intenzione era quella di sottolineare il lavoro che è stato fatto per rendere la vettura performante senza alcun problema.

[@samuelderocco3437]

Noel 91 dimmi che pieghi i vestiti prima di trombare ti prego

[@yusufdalma456]

wow

[@theunrealjack]

La faccia del meccanico dietro di te, quando dici di venire a provare la macchina in pista con annesso link in descrizione per le info, ha spiegato tutto HAHAAHAH mi sa che hai fatto una gaff LOL

[@AlbertoNaska]

Ma mica dico di provare la macchina... Dico di venire a girare con la propria auto

[@theunrealjack]

@@AlbertoNaska io avevo capito cosa intendevi dire eh, ma vedo tanti commenti che chiedono come fare per provarla.. d'altronde tu dici questo: "se siete interessati a venire a PROVARE QUESTA MACCHINA e a battere il tempo che ho fatto, trovate il sito con tutte le info".. io ho capito che intendevi dire: " se volete provare a battere il mio tempo in questa pista, lascio il link bla bla bla.." lo dico solo per gli altri che sicuramente hanno frainteso ;)

[@DefendenteB]

Bello il mazzo di chiavi😅😅😅

[@vincenzolacquaniti5542]

Alla fine quant'è il miglior giro del proprietario dell'rs in pista?

[@LucaLibera]

Stavo riguardando i video e mi sono chiesto ma con le auto del gruppo B ti sei mai cimentato ? 🤔 Potrebbe essere interessante 🖖

[@antojr.1753]

Madoo

[@agente007trevor2]

😱😱😱😱

[@zanzy6162]

Naska approfitto di questo tuo video sulla guida in pista per chiederti una cosa tecnica. Quanto può aiutare alla stabilità scalare di una marcia se mentre stai curvando senti che stai perdendo un po l'auto? É una mossa saggia o idiota? Lo chiedo perché in alcuni giochi di auto mi sono trovato in questa situazione ed scalando ne ho trovato giovamento, ma nel reale la cosa cambia?

[@wikmin1]

Bella Naska io ieri sera ti ho Donato 775 bits ricordi?

[@mjrkoj5372]

mi puoi consigliare che moto comprarmi che tra poco prendo la patente.

[@domenicomaione6706]

Ho avuto il modello stradale ...era bella anche aspirata !!!Turbo non mi convince è pensata e sviluppata per andar forte nei rally in versione r3c col sequenziale (vero )fa paura Considera che nei rally Day è non solo fa gli assoluti

[@jofumen6708]

RENAULT 💪💪🇨🇵🇨🇵

[@uninacorse]

Ciao Ragazzi, Questo è il canale KZbin di UniNa Corse, il reparto corse della Federico II di Napoli, Se vi va passate a vedere i nostri video, cosi imparerete a conoscerci!

[@ronnieepifano3946]

Ciao Alby, il tuo preparatore di Clio nn ride mai??? 👍🤣🤣🤣

[@mau.tarantino3693]

Aaaaah qul nitron li! Ci vorrebbe un po' più di apertura di convergenza vero naska??

[@christiannorcaro3602]

Vai a provare quella di team power tecnic ne ha 640 di cv 🙃

[@happyg3637]

Ma il braccio?Cosa hai fatto?

[@Panda_Pictures]

Scusa Naska ma non ho capito la battuta sul giro di riscaldamento

[@FlavioBozzoli]

Riscaldamento o raffreddamento? Inizio o fine giro?

[@lucac1736]

Andava più la golf o la Clio Alberto?

[@erkidrudi433]

Quanto costerebbe tutto?

[@LORENZO_PERON]

Alberto una domanda Perché la clio è targata se viene usata solo in pista eeehh😂😏

[@raffaeleceretto9543]

che fighe le giacche brs...sarebbe figo le vendeste

[@lucaferrari9179]

Naska ti voglio vedere su una Ferrari 🏎 esagerata

[@angelocortese6768]

Che cambio è quello che monta?

[@lucatronconi3558]

Cambio originale Megane RS 225... castelletto cambio è il cae

[@RGTTURBO05]

X tenere un auto da corsa devi avere un Autofficina . Infatti io ci lavoravo e ci lavoro ancora adesso . Clio 16v NON ero così contento come con la mia GRANDE RGTTURBO05 😍😍😍😍😍 Ciao da mì 😘😘😘😘

[@marcodepas5882]

Il best lap del proprietario?

[@simonecorfini3628]

@Alberto Naska come intendi il "senso di galleggiamento sul dritto" ? Non sono mai stato su un'auto da corsa...non capisco bene cosa intendi

[@AlbertoNaska]

Quando proverai capirai :)

[@simonecorfini3628]

@@AlbertoNaska eh...devo trovare qualcuno con un'auto da corsa che mi conceda di fare da passeggero :D P.s.- butta un occhio su messenger, ti ho lasciato qualche tempo fa un video dove c'è anche "del tuo"...parlando di ruote scoperte :P

[@enzagioia6674]

Ciao

[@alexrebenciuc456]

Ma quanti problami ha KZbin in questo periodo?