A aplicação do ENSAIO DE VIGA BENKELMAN

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[@dieizersouza9682]

Romon sempre super atencioso com as explicações, parabéns, sou fã do canal

[@engenheiro_knabben]

Obrigado Dieizer

[@augustolemos3149]

Durante esse ensaio, observamos valores negativos aqui na obra. Ou seja a reflexão aumentou. Considera-se o valor em módulo?

[@engenheiro_knabben]

Bom dia, Augusto. Não é possível existir valores negativos. Também, para obter os módulos das camadas é necessário realizar o ensaio de bacia de deformação e depois realizar uma retroanálise.

[@marcosfalcoesdeacomc9144]

Ramon tenho como padrão medir a distância entre o eixo traseiro e dianteiro e colocar a metade desta distância traseira na balança pesando portanto somente o eixo traseiro mas com a metade da distância entre os dois eixos na balança. Está correto para padronizar a medida? Tem técnicos que coloca só as rodas traseiras na balança bem na borda da balança. Outros colocam um pouco mais atrás. Por isso padronizo colocando somente as rodas traseiras na balança mas somente a metade da distância entre eixos? O que me diz ?

[@engenheiro_knabben]

Bom dia Marcos. Isso não vai influenciar, desde que o contato da balança seja apenas com o eixo traseiro. Abraço!!

[@samuelcosta6566]

A DEFLEXÃO SERIA 105,6 X 10^-² = 1,056mm?

[@engenheiro_knabben]

Isso mesmo Samuel.

[@leandrogranato6672]

O ensaio pelo que vejo deve ser feito em algumas camadas, em quais delas fazer? depois da pavimentação pronta, é preciso fazer um reteste? se sim, quanto tempo depois é indicado? Parabéns pelo vídeo, onde trabalho será solicitado e me surgiu varias curiosidades.

[@kauan199813]

Camada de aterro, de preferência na camada de Regularização de Sub Leito, na de Sub Base, na Base e na de Asfalto (geralmente na última camada)

[@gct1991]

Parabéns pelo trabalho dr. Uma dúvida, esse ensaio pode ser aplicado para pavimento em paralelepípedos ?

[@engenheiro_knabben]

Obrigado Guilherme. É possível sim. Só é necessário tomar alguns cuidados. Abraço!!

[@doralicelizandra9944]

O ensaio de viga Benkelman pode ser realizado em um aeródromo ou apenas em estradas e rodovias?

[@engenheiro_knabben]

Bom dia Doralice. O controle deflectométrico deve ser realizado nos aeródromo também.

[@renatogehrt7534]

poderia me informar quem faz esse ensaio na região de Campinas

[@engenheiro_knabben]

Boa tarde Renato, eu trabalho na Região Sul em Santa Catarina. Não sei te informar na região de Campinas. Abraço

[@gleidisoncharles1086]

Qual o valor da deflexão admissível?

[@engenheiro_knabben]

Bom dia Gleidison. Existem equações que determinam o Dadm em função do Número N. Agora, é possível também realizar um dimensionamento mecanístico do pavimento e determinar as deflexões daquela estrutura tendo o módulo de resiliência, espessura e coeficiente poisson.

[@johnnyrodriguezastocaza7281]

La deflexión máxima debes calcularlo previamente, te puedes apoyar en la teoria de la elasticidad (formula de burmister) o con el programa windepav, según los espesores, ejes equivalentes y modulo de poisson.

[@engenheiro_knabben]

@@johnnyrodriguezastocaza7281 Exato!!

[@johnnyrodriguezastocaza7281]

@@engenheiro_knabben Ramón, buenas noches, una consulta, la viga benkelman está diseñada para carpetas asfálticas, sin embargo lo usamos también a nivel de capas granulares e incluso subrasantes. La pregunta es: en caso de efectuarse mediciones deflectométricas a nivel de construcción a nivel de subrasante, se supone que la carga de 8.2 tn del eje trasero que llega no es la real a este nivel de subrasante, es decir se estaria ensayando con una sobrecarga. Cual es tu opinión, o en todo caso como se podria modelar o ensayarlo?. Gracias, y te felicito por tus aportes. Un abrazo desde Perú

[@engenheiro_knabben]

@@johnnyrodriguezastocaza7281 Boa noite Johnny. A viga serve para medir as deflexões no pavimento e existe uma norma para o ensaio que prevê a carga de 8,2 ton. A norma permite a utilização de outras cargas, mas em termos práticos, não vejo vantagem de se alterar as cargas durante uma obra. Considerando que os cálculos sejam feitos pela elasticidade linear, os resultados de deflexões são proporcionais à carga, dentro de um intervalo coerente. A realidade do subleito pode ser bem maior que 8,2 ton também, na condição de tráfego real, com caminhões rodando com 10 ou mais toneladas no eixo simples, ou com 25 ou mais toneladas no eixo triplo. O projetista pode prever uma carga diferente para as demais camadas, mas terá que calcular as deflexões esperadas para essa nova carga e deixar bem claro no projeto para que seja executado no campo.