A evolução e história dos freios na F1 - mais poderosos e impressionantes até que os motores.

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Splash and Go Podcast

Күн бұрын

Пікірлер: 166

@educid8 3 ай бұрын

A prova de que freios de Carbono são caros é que até pouco tempo atrás a Indy ainda usava os freios com disco de Aço

@FrancisSchonarth 3 ай бұрын

Tinha mais haver com a cultura do oval já que freios são pouco usados. Mas pra categoria padronizada não faz muita diferença ao meu ver.

@fabioramalho1837 3 ай бұрын

Não só a Indycar: em 2022 a NASCAR Cup adotou o novo carro, o Next Gen, e nele estrearam os freios de carbono...

@DanielCruz-sm6bw 3 ай бұрын

Os freios da Nascar ainda são de aço

@eduardoliberalesso3970 3 ай бұрын

Tão caros que fogem da proposta da própria formula 1 de ser um laboratório para as montadoras testar tecnologias e implementar nos carros de rua. Ouso até mesmo dizer que é uma questão que está prejudicando a categoria, freios com capacidade de frenagem absurdas, o que dificulta as ultrapassagens. Freadas antes realizadas a 100 metros da curva, hoje são feitas a 50 e isso dificulta e muito as ultrapassagens. Ao meu ver, poderiam substituir esses freios por freios de cerâmica por exemplo que são mais viáveis e com uma capacidade menor de frenagem. Poderiam ser facilmente implementados em carros de rua e diminuiriam a capacidade de frenagem dos carros de F1, aumento as possibilidades de ultrapassagens nos finais de reta, por exemplo.

@alessandrograsseschi7007 3 ай бұрын

Indy esta mais ligada na janela de temperatura que eh mais baixo doq o ideal de um carbono-carbono doq ao seu valor

@epsilva2006 3 ай бұрын

Em 2007, assisti a corrida da F1 em Interlagos, na arquibancada em frente a entrada dos boxes. Lembro bem como é impressionante a velocidade na qual os fórmulas entravam no box e como reduziam violentamente para 60 km/h. A impressão que tive era que não iam conseguir parar.

@tiagogobbi3610 3 ай бұрын

Então somos dois, amigo! Eu já tinha assistido pela 1a vez em 2005, mas lá do final da reta oposta, e até me emocionei de poder ver a F1 in loco, e ídolos como o Shumi, lembro que até levei um cartaz e ele olhou pro cartaz e fez um joinha pra mim hahe!! A velocidade que os carros passavam era difícil de acompanhar com a visão por algum tempo, mas depois acostumei e até filmava, mas os carros freavam muito em cima da curva, quase na placa de 50 metros, parecia que tinha algum cabo invisível segurando eles hehe!! Depois fui em 2007 ficando na frente dos boxes, a arquibancada grandona, arborizada, acho que é A, depois...>=> ... vejo nas entradas que guardo hehe!! Foi uma honra ver a figuraça Kimi "Iceman" ser campeão, festa pra nós Ferraristas com direito a zerinho do Massa na nossa frente, MDS, eu jamais esquecerei!! E, pelo visto terei de ir novamente em algum GP, já que desde lá, o jejum da querida rossa está longo hein? Heheh!! Enfim, é mesmo muito diferente ver in loco, do que pela TV/vídeo, isso é uma certeza, você ve a agressividade das trepidações do carro, no capacete do piloto, lembro do Massa de Sauber em 2005 quicando loucamente, e as frenagens e acelerações! A saída da junção, naquela subida, é surreal!! Ainda bem que comentasse pois nem ia dizer nada hehe! Aí me empolguei! Abração tmj, nos vemos por aqui!

@jefersoncunha896 3 ай бұрын

Pensei a mesma coisa quando vi a primeira vez ano passado. Estava no setor A e parecia que iriam se arrebentar tudo nos boxes.

@joaorfeldmann 2 ай бұрын

@@jefersoncunha896 esta bem perto da da curva 1 setor M ano passado, aqueles carros vindo a 300 e pouco e reduzindo tudo para primeira curva, animal, só me arrependo de não ter visto um v8, seria fenomenal as reduzidas de marchas!

@antoniostancati6003 Ай бұрын

Rodrigo, como sempre, todos os detalhes através da história. Isso é fascinante! Seu canal é, de longe, o mais completo sobre F1, o melhor e que mais detalhes trás sobre o que não se conhece "ontem" e hoje. Obrigado

@RaphaM. 3 ай бұрын

Apenas "duas palavras" sobre esse vídeo: "PARA BENS"!!! 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏 👏

@alexsa1282 3 ай бұрын

Se vc pegar o comentário de qlqr piloto, após pilotar um F1 pela primeira vez, eles sempre dizem q a frenagem é algo impressionante.

@igorzdradek1614 3 ай бұрын

3:13 vc ta certo, quando querem se referir aos tambores de freios nos caminhões é usado os termos “campana" ou “panela"

@fabriciomartinssouza596 3 ай бұрын

O Adm explica melhor que muitos professores "especialistas" nas aulas de engenharia mecânica.

3 ай бұрын

É impressionante o talento do ADM para fazer vídeos! Tinha que da curso.

@fenanofefo6845 3 ай бұрын

Esse vídeo foi tão bom que eu sequer senti os 20 minutos passarem!

@rknwolf 2 ай бұрын

A cada vídeo, uma nova aula; melhor canal sobre F1

@edsonvolpe8514 3 ай бұрын

Sim. Caminhões usam freios a tambor até hoje. Os antigos chamavam os tambores de atrito de campana. No Brasil os freios a disco em caminhões não são unanimidade. Devido aos nossos brutos andarem muito em estrada de terra, os motoristas não gostam de freio a disco. Fora que se os discos estiverem quentes e passar numa poça de água, o choque térmico empena o disco e o caminhão fica travado no lugar por dias até o socorro chegar. Os tambores não faz isso e ainda não entra sujeira e pedras. Não há diferença de poder de frenagem entre um e outro na maioria das situações a que caminhões estão submetidos.

@tiagogobbi3610 3 ай бұрын

Quem já assistiu a F1 in loco, in situ consegue perceber quão surreal são as frenagens!! Eu assisti pela 1a vez em 2005, mas lá do final da reta oposta, e até me emocionei de poder ver a F1 in loco, e ídolos como o Shumi, lembro que até levei um cartaz e ele olhou pro cartaz e fez um joinha pra mim hahe!! A velocidade que os carros passavam era difícil de acompanhar com a visão por algum tempo, mas depois acostumei e até filmava, mas os carros freavam muito em cima da curva, quase na placa de 50 metros, parecia que tinha algum cabo invisível segurando eles hehe!! Depois fui em 2007 ficando na frente dos boxes, a arquibancada grandona, arborizada, acho que é A, depois...>=> ... vejo nas entradas que guardo hehe!! Foi uma honra ver a figuraça Kimi "Iceman" ser campeão, festa pra nós Ferraristas com direito a zerinho do Massa na nossa frente, MDS, eu jamais esquecerei!! E, pelo visto terei de ir novamente em algum GP, já que desde lá, o jejum da querida rossa está longo hein? Heheh!! Enfim, é mesmo muito diferente ver in loco, do que pela TV/vídeo, isso é uma certeza, você ve a agressividade das trepidações do carro, no capacete do piloto, lembro do Massa de Sauber em 2005 quicando loucamente, e as frenagens e acelerações! A saída da junção, naquela subida, é surreal!! Ótimo vídeo como sempre, ADM, não sabia desse freio a disco de ferro fundido, sabia dos de tambor mas não esse "hibrido" e não imaginava que os freios traseiros fossem direto no sistema de recuperação, imagine como se regula isso, ou não, hehe!! Abração tmj, até mais! :))

@fernandofirebol7411 3 ай бұрын

1a vez que andei num Porsche meus amigos perguntarrm. __ E aí, anda ? __ Se anda, vocês tem que ver o que freia ! realmente impressionante, quase imagino um F1.

@dorivalsantos4124 3 ай бұрын

Ou, eu já sabia muito de formula 1 (história e tals) mas aqui nesse canal, to aprendendo muito véi, muito bem explicado. bom demais

@cassioconceicao8927 3 ай бұрын

Mais uma masterclass (mesmo que resumida)! parabens pelo conteúdo e pela qualidade de sempre! 👏👏

@Questão_nacional 3 ай бұрын

Ótimo vídeo ADM. Por curiosidade procurei a pastilha DS-11 e parece que ela é usada até hj em motos.

@gabrielmelo2143 3 ай бұрын

F1 tem os melhores freios do mundo, Excelente vídeo!!

@murilomelo4905 3 ай бұрын

Certeza que vai ser mais um excelente vídeo… vou assistir a aula agora, profexô Rodrigo

@casmarques10 Ай бұрын

Excelente vídeo (freios) {Salvador Bahia}

@italogalaxys4571 2 ай бұрын

É uma pena hoje não poder ver o show dos freios, sobretudo em corridas noturnas.

@Ricknas38 3 ай бұрын

Quando andava de Kart, eu tive aquela experiencia de os freios falharem, e fui reto na curva entrando nos pneus do guardrail. depois, nunca mais fui o mesmo.

@helenoflorindodasilva4487 3 ай бұрын

Cada vídeo, uma aula... Esse ADM é o cara viu...

@JoseSantos-mm9xz 2 ай бұрын

Excelente conteúdo!! Parabéns!!!

@carthaguia 3 ай бұрын

Lendo no anuário de fórmula 1 de 1984 do jornalista Francisco Santos, o mesmo cita que se perdia 14 quilos em optar por freios de carbono. A empresa francesa SEP que era a fornecedora deste sistema (empresa citada pelo adm que fornecia os freios para o avião Concorde) fornecia também além da McLaren, para Lotus, Ferrari e Renault. Mas só a McLaren conseguiu resultados satisfatórios já que seu engenheiro entendeu como ninguém como dissipar/desviar das peças vizinhas do conjunto de freios o altíssimo calor gerado por esse conjunto de freios de carbono.

@dariosaoleao5389 3 ай бұрын

Muito bom esse episódio Adm, meus parabéns.

@leonammilhomem6656 3 ай бұрын

Tem uma entrevista de um piloto italiano bem desconhecido chamado Giorgio Villena, que testou pela Minardi em 2000 e mais impressionado do que com as velocidade e downforce, a capacidade de frear que um carro de F1 foi o que deixou chocado

@RadeticDaniel 2 ай бұрын

Tem entrevista do George Russell no ano que foi campeão da F2 falando a mesma coisa depois de testar a Williams em um treino livre da F1

@Marcos_Paulo_PZ 3 ай бұрын

Uns anos atras eu assisti um doc, se nao me engano no Discovery Channel, em que um engenheiro da Ferrari comentava que o principal motivo dos carro não chegaram ainda mais rapidos no fim das retas (isso na decada de 2000) era o tamanho da roda, que impedia uma melhor frenagem e tbm impedia que eles fizessem um disco que freio maior.

@guibospe 2 ай бұрын

Quando você comentou sobre o depoimento dos pilotos de F1 de que a coisa mais impressionante nela eram os freios, lembrei do dia em que um amigo me emprestou seu Audi TT RS, o qual tive a mesma sensação.

@marcosfreirealves9364 2 ай бұрын

Muito bom, Adm! Parabéns, novamente!

@JosielGD 2 ай бұрын

Eu tive a oportunidade de correr num simulador da Aston Martin e realmente o que mais impacta não é a aceleração em si mas o quão rápido ele consegue reduzir a velocidade em um curto espaço de tempo, em muitas curvas da pra frear na beira do Deus me livre e ainda fazer um bom apex 😮

@vandomax9052 3 ай бұрын

Parabéns. Esse programa é incrível

@ValcirdasilvaRodrigues 3 ай бұрын

Vc e o mago de descobrir matérias ... Agora falta só falar dos combustíveis.... E sua evolução na fórmula 1... Parabéns vc e fod@@@@

@Prof.HermesRodrigues 3 ай бұрын

Já teve

@iagoramos533 3 ай бұрын

Excelente vídeo adm, que tal um vídeo sobre a eletrônica na F1?

@CarlosJVilla 3 ай бұрын

Mais do mesmo... fico impressionado com a qualidade das matérias que você nos presenteia....👏👏👏👏

@erikmoreno9377 3 ай бұрын

Melhor canal pra fazer merchan

@rfellipe4 3 ай бұрын

excelente vídeo, parceria boa demais adm

@Leo_1975 3 ай бұрын

Sempre um excelente conteúdo! Parabéns!

@gglnetto 3 ай бұрын

Pensei que a suposta distribuição de freios da RBR estaria neste excelente vídeo

@joaovictorlima4035 3 ай бұрын

Rodrigo no próximo vídeo: "hoje vamos falar do parafuso das rodas"

@rigel8755 3 ай бұрын

Vídeo válido ksksk

@robsonmarques6699 3 ай бұрын

Não provoque, pois ele arranjará materiais suficientes para roterizar, gravar, editar e publicar o vídeo Vamos Falar dos Parafusos das Rodas? kkkkkkkkk

@jeancarlosns 3 ай бұрын

E gostaremos haha

@XgamesK 3 ай бұрын

@@robsonmarques6699 eu acho que ele tá falando sobre como era antigamente e os de hoje, tipo antigamente eles usavam um martelo/marreta slw para tirar os parafusos para trocar os pneus e hoje eles usam um aparelho específico. Posso tá fazendo analogia errada sei lá.

@luansantosjgtc 3 ай бұрын

Kkkkkkkkk @@XgamesK

@viniciusmorais6124 2 ай бұрын

Interessante, o carbono tambem é usado na " saia" dos pistões para reduzir atrito com cilindro...

@eltadeu 2 ай бұрын

Muito bom!

@rodrigosmurf 3 ай бұрын

Muito bom com sempre o conteúdo, meu xará.

@venho.do.passado. 3 ай бұрын

Cara imagina a carga de peso, o esforço que todo o sistema de frenagem e suspensão recebem!?!?!? E NÃO QUEBRAM!!!!!!!!!!!!!!!!!! Meu 1° carro com ABS foi um Fiat Mobi, a primeira vez que usei o ABS dele, foi uma barulheira, parecia que algo no carro tinha quebrado tamanho esforço do mecanismo, eu fico pensando nos F1, o esforço é surreal!!!!

@upscross 2 ай бұрын

ótimo conteúdo

@DiegoT 3 ай бұрын

Você é muito bom cara, parabéns

@ragnaroknefilins4196 2 ай бұрын

O que se mais testa mais na F1 são os Freios

@alexandremacolla8238 3 ай бұрын

Parabéns Rodrigo!

@zeca_ryan 2 ай бұрын

4:30 se não me engano essa vitoria da jaguar foi triste, pois horas antes ela e a mercedes tinham se envolvido em um acidente grave

@sarahmeirelles1 3 ай бұрын

meu quadro favorito sem sobra de dúvidas, excelente adm

@RodrigoFiladelfo 3 ай бұрын

Isso. não é um video de ADM, é um video de CEO !!

@boipc 3 ай бұрын

18:55 Freios de carbono com pastilhas de carbono so funcionam de forma eficiente quando MUITO quente... a baixo de 300°C é pior do que freio a tambor.

@pedrodesideriosantos1016 3 ай бұрын

Já espero ansioso pelo vídeo do volante

@efraimdias3763 3 ай бұрын

0:01 atual momento do Like e Hype...

@klebersodatti 3 ай бұрын

Valeu!

@koroliev 3 ай бұрын

Veja o vídeo de uma entrevista do Piquet onde ele fala do que ele falava de como ele ajustava os freios

@regisks 3 ай бұрын

Ainda novato, Senna no teste na Williams foi avisado dos freios por esses bilhetes.

@FeliquisGamer-k5k 2 ай бұрын

Vídeo Bonito vídeo bem Feito

@danielbehnke9407 3 ай бұрын

Vídeos sensacional como todos desse quadro. E dos outros. Hahahaha

@hugomauricio3221 3 ай бұрын

adm, faz um video sobre os cambios dos carros? Automático, manual, numero de marchas, etc....

@pliniomarcos3656 3 ай бұрын

Boa!

@raulleite8625 3 ай бұрын

Que legal é ouvir os poderes mecânicos que não só são entregados pelo motor.

@wagnerneves64 3 ай бұрын

Primeiro, parabéns pela sua impressionante didática. Segundo, uma pergunta nada a ver com esse vídeo, mas tenho curiosidade: Os pneus atuais traseiros e dianteiros da F1 são iguais? Podem ser usados independente da posição dianteira ou traseira?

@eduardoortiz1873 3 ай бұрын

Boa noite, like deixado!!!!

@legendghost9040 2 ай бұрын

*É igual o pessoal que dirige Porsche ou Fireblade pela 1 vez, ficam impressionados com o quanto acelera, mas ficam assustados quando percebem o quanto freia*

@7guiaugusto7 3 ай бұрын

show de video

@PeterP3rfeito 3 ай бұрын

Faz um vídeo sobre a revanche que a Ferrari teve em cima da Ford após as vitórias em Lê Mans, algo que é pouco conhecido , mas que é uma ótima história

@jpverenka2005 3 ай бұрын

Curiosidade que não serve pra nada: Para efeitos de comparação os freios de um F1 possuem potência equivalente à uma pequena central hidroelétrica, algo em torno de 1 MW de não me engano.

@fernandoribeiro1182 3 ай бұрын

Bom dia, boa tarde, boa noite... primeiramente; Assistindo de Mococa SP em 27Ago24.

@diegosilva3816 3 ай бұрын

Não consigo imaginar os pilotos dirigindo carros rápidos, totalmente inseguros e pistas com quase sem nenhuma medida de segurança e utilizando freios a tambor. Nos anos 70 a coisa melhorou um pouco com os freios a disco de aço. Ainda bem que a F1 utiliza os freios a disco de carbono desde a segunda metade dos anos 80.

@flaviocavallari5841 2 ай бұрын

Exatamente igual caminhão

@Ni1st 3 ай бұрын

só um adendo: abs é na vdd antilock braking system

@marccanalle 3 ай бұрын

Tem vídeo que fala do combustível da F1??

@LucasNiko-i7k 3 ай бұрын

Sim campana é a mesma coisa, podemos chamar de panela também kkkk

@pedrocemjoke 3 ай бұрын

Chiquinho vai Colá no de todo modo e vai Colá bonito. Escrevi isso no mês de junho. Número 43.

@AIRTONMORAES-y5j 3 ай бұрын

Coqueluxe... Vai na miúda...😂😂😂 Valeu!!!

@escviolin 2 ай бұрын

12:20 olha o pai do ADM.

@evertoncoxa10 3 ай бұрын

Top

@robson-i1e 3 ай бұрын

O freios tinham sido proibidos em 94 e não me engano. Ainda continuam proibidos.

@ws_miranda58 2 ай бұрын

os freios não fazem o serviço sozinho, desliga o freio motor pra vc ver se o carro para, com certeza precisariam do dobro de distância pra parar, mas sim, os freios são absurdo mesmo assim.

@deabreu.tattoo 3 ай бұрын

O freio regenerativo não veio antes, com o KERS?

@velosorj007 3 ай бұрын

Eu conheci este canal , após vc aparecer no Boteco lá do Sérgio. Caso fosse depender do algoritmo,talvez não seria inscrito hj.

@CarlosSilva-hl9vu 2 ай бұрын

top

@dudu999 2 ай бұрын

ABS na verdade é antilock brake system.

@Hackao 3 ай бұрын

Só um adendo: ABS = Anti-lock Braking System, não Anti Blocking System.

@ZàëRVKA-m4c 2 ай бұрын

Sou eng° mecânico e falo inglês, ambos estão certos qto a pronúncia sobre "ABS" em inglês. Ok!

@Hackao 2 ай бұрын

@@ZàëRVKA-m4c Também sou engenheiro e falo inglês, não está correto. A definição correta de ABS é a que eu citei, embora o outro termo usado também possa ser compreendido, mas não está 100% correto. Abraço.

@ZàëRVKA-m4c 2 ай бұрын

@@Hackao vc está errado, "assim como no brasil, pinça, calipiter, freio, freio a disco, pincão, breque, sistema de freio" eles tbm tem suas elasticidades...viaje mais, ou flexibilize o seu inglês e suas gírias em inglês, amigão! Boa noite.

@ivanguerra9940 3 ай бұрын

👏👏👏

@tiagosantiniprado5886 3 ай бұрын

Freio a disco tem mais componentes móveis??? me explica isso. pfv

@penelope528 3 ай бұрын

👏🏼👏🏼👏🏼

@BazilioVieira 2 ай бұрын

A vantagem dos freios a disco é o PESO. Uma panela de freio a tambor pesa muito mais que um disco de freio. Se o freio a disco fosse mesmo superior, carreta usaria freio a disco, mas não usam. Carreta usa freio a tambor e PARA. O freio a disco pode ser super dimensionado sem aumentar muito o peso. Freio a tambor é bom. Só que mais pesado. Em aviação, peso é importante. Avião usa muitos discos em cada roda, geralmente, 6, não tem como comparar com carros.

@BazilioVieira 2 ай бұрын

É comum usar um carro até 200 mil km sem nunca trocar a lona de freio, e trocar as pastilhas umas 7x no mesmo período