A hegyi versenyek legendája, Cserkuti József

[@petervarga63290]

Isten nyugosztalja nyugodjon békében RIP 😢

[@kaplarpeter399]

Szegény Öcsi megérdemelt volna egy értelmesebb, felkészültebb riportert.

[@honestopinion7585]

A kezdeményezés nagyon jó, a riporternek viszont fogalma sincs az egészről. Ha nem tudnak a témában jártas beszélgetöpartnereket találni, akkor az egésznek nincs értelme. A riport felében az RC a téma, aminek semmi köze Öcsi versenyzői pályafutásához. A barátaimmal még kamaszként 1978-tól kezdődően 2005-ig minden magyar hegyiversenyen ott voltunk, (kivéve a katonaság másfél évét), minden műsorfüzetet, rajtlistát megőriztünk, és sok fényképet készítettünk. Bosszantó hogy a nagyobbik "Nusi" épphogy csak szóba került, az általa épített szintén NSU motoros nyitott kétüléses pedig meg sem lett említve. Pedig ő lett volna az első, aki ilyennel megy, de 1978 elején megkapta az F2 BMW motoros E21-et, amilyennel abban az évben Nelson Piquet és Eddie Cheever is ment. Ennek a Gruppe 5-ös bömösnek a hangja élőben elképesztő volt, ma is beleborzongok. A látványa is hasonló volt a szélesítéseivel és a hatalmas hátsó szárnyával. Ehhez képest nekem az M3-asok már csak szériaközeli külsejű, bár erős autóknak tüntek. A hatalmas, nehéz és ehhez képest nem túl erős, hosszú áttételezésű 635 CSI a szűk hegyi pályákon elefánt volt a porcelánboltban. Móczár Péter (nyugodjon békében!) viszont nagyon jól ment vele. A négy néző halálával és sokak sérülésével járó visegrádi versenyről is érdekelt volna Öcsi véleménye, hiszen már az edzés idején jelezte, hogy a kanyar külső ívén álló, korábban Drapál János versenymotorjait szállító Ikarus rossz helyen áll. Sajnos igaza lett, a kisodródó Lada versenyautó a busznál álló nézők közé csapódott közel 150 km-es sebességgel. Erről és sok másról is kérdezhette volna egy szakértő kérdező. Remélem hogy még jó egészségben sokáig közöttünk lesz, de ne felejtsük el, hogy kortársai zöme már az égi versenypályákon versenyez, őket már sajnos nem lehet megkérdezni.

[@ferencvarhegyi883]

Annyit tennék még hozzá, (a teljesség igényéhez ragaszkodva) hogy nem készen kapta, hanem darabokban(!) hozta el. A BMW motorsport részlegén majdnem kinevették mikor felpakolták, mondván " buta magyarnak úgyis beletörik a bicskája". Hát olyannyira nem tört, hogy Öcsi "határidőn belül" felépítette a bajorok nagy-nagy csodálatára! Onnantól kezdve hatalmas respektje lett a BMW-nél. Kikérték a véleményét, gyári támogatás, stb. Ikonja és technikai atyja a magyar gyorsasági autósportnak!!

[@honestopinion7585]

@@ferencvarhegyi883 Igen, köszönöm a hozzászólásodat, tudtam, csak nem akartam egyszerre annyit írni. Emlékszem arra, hogy az első évben még nem állt össze teljesen az autó, a futóművel voltak problémái, és csak később kerültek alá a megfelelő elemek és papucsok. Sajnos láttam, amikor Öcsi kezei közül kikerülve '87-től már csak önmaga árnyéka volt az autó, az F2-es motor tönkremenetele után kényszerűségből egy 1600-os került bele. Később egy külföldi versenyen összetörték, így már sajnos nincs meg. Van egy műsorfüzetem a néhai Kiss Dezső, a néhai Kurt Buess. Willi Rabl, és Cserkúti Öcsi aláírásával. Nem vagy véletlenül rokona az egykori vásárhelyi Trabantos Várhegyi Sándornak?

[@ferencvarhegyi883]

@@honestopinion7585 Sajnos nem...

[@agneseditbujdoso675]

R.I.P.ISTEN NYUGOSZTALJA AZ AUTÓSPORT LEGENDÁJÁT.

[@gardiner_60]

Sajnáljuk.... R.I.P

[@kispetho_e3641]

Nyugodjon békében😔🙏🏽🏁

[@mihalyszilagyi6676]

Hihetetlen szerény ember maradt.

[@krisztianhart8721]

Ég veled Öcsi!

[@viktorlendvai]

Öcsi építette Magyarországon az első és egyetlen NSU kétülléses autót Furmen Imrének...