A l'intérieur d'une batterie de véhicule électrique (Kia Niro EV 2022)

Une vidéo de présentation de la batterie du véhicule Kia Niro EV, avec une description des éléments la constituant, et son fonctionnement général.
Ces informations s'appliquent en bonne partie à tous les véhicules électriques, et en particulier ceux de marque Kia Hyundai.
Les informations et les captures proviennent de cette vidéo (en coréen) : • (Eng)2023년형 기아 니로 전기차의...
Merci à la chaîne @PowerBASTRO de nous l'avoir partagée.

[@Bernardo-tm2bq]

Merci pour le partage, c'était assez clair. Juste quelques commentaires: j'ai entendu kilowatt a la fois de kilowatt-heure. C'est un détail, certes, mais c'est bien diffèrent kW c'est puissance et kwh c'est énergie. La choix de l'aluminium c'est classique, on le voit par tout sur l'électronique comme dissipateur de la chaleur. Il est bien clair qu'ils ont utilisé la même technique pour les batteries. Merci encore pour la vidéo!

[@yker9139]

Merci ! Bien fait. Images et calcul en live bien réalisé aide vraiment à comprendre le fonctionnement et principe.

[@charleslahaye1796]

Merci pour ce partage Toujours intéressant de découvrir ce qui ce cache derrière les batteries.

[@Christian-fm9py]

Merci pour cette vidéo fort instructive pour comprendre comment sont constituées les batteries d'un véhicule que j'ai commandé !

[@ecirbaftest1527]

Un grand merci pour toutes ces explications hyper intéressantes et pour info j'ai regardé jusqu'à la fin.

[@APERTOLIBRO63]

Il y a peut être de la pâte thermique sous chaque bloc de cellules, ceci pour améliorer la conductivité thermique entre la cellule et la plaque refroidie, ou réchauffée du pack. 😊

[@stephanecousin1043]

Sauf erreur de ma part c’est exactement le pack utilisé dans les MG Marvel .

[@robertceyzeriat5218]

Super merci la découverte du monde sous marin de l electrique cordialement

[@clauderouet4141]

CHAQUE CELLULES OU GROUPE DE 3 P est soudé laser sur les tôles , impossible de démonter sans couper pour faire du 14S , il faudra 3 blocs entier + 1/2 bloc , votre vidéo me donne une bonne idée de ce qu on va trouver a résoudre pour rétrofiter en batterie solaire

[@samela4113]

alan froli caradisiac il y a un demontage complet de la batterie et cellule ont voit tout

[@Michel-Artois]

Merci pour cette vidéo intéressante! On peut supposer que les CMU, tous ramenés au BMS, lui permettent de contrôler les variations de voltage entre cellules et de les rééquilibrer en fin de charge maxi. Je m'attendais à trouver plus de packs en // pour assurer l'ampérage de sortie, tous les blocs sont uniquement en série pour monter le voltage. Cà suppose que chaque bloc doit emmagasiner un sacré paquet d'A pour assurer ,non la puissance (donnée par le voltage), mais la réserve de puissance et donc l'autonomie du VE. Je manipule pas mal le lithium à petite échelle (visseuse, E-bike, moto, autoportée etc...) mais là c'est autre chose. Et un BMS qui , je pense, maintient le voltage en diminuant l'ampérage en décharge avancée pour que le VE roule quand-même en protection, c'est tout le contraire d'un BMS "classique" et sans doute d'une belle complexité. Après, j'entends dire ici et là qu'on peut changer une ou des cellules défectueuses sur ces batteries si nécessaire. J'aurais tendance à dire oui si les autres éléments sont encore très proches du neuf, sinon ce ne serait pas simple de maintenir une bonne équilibration à l'usage entre un élément neuf et des usagés , avec des résistances internes différentes. En tous cas sur des petites batteries çà marche rarement longtemps correctement. Peut-être que du LFP encaisserait çà plus facilement que du Lithium_Ion , sur celle-ci je ne sais pas ce que c'est.

[@sataury1]

Je ne pense pas que le BMS fasse la fonction que vous précisez, mais coupe la batterie comme tout BMS. C'est la coupure ultime (enfin presque puisqu'il y a aussi un fusible). Je dirais plutôt que d'autres protection se mettent en route avant au niveau du véhicule qui réduisent effectivement la puissance en fonction de la T° batterie, du bon fonctionnement du BMS, etc... Avis à confirmer par un expert du domaine.

[@Michel-Artois]

@@sataury1 oui, c'est tout à fait possible que la diminution progressive de l'ampérage encore dispo soit assuré en 1er par des éléments hors batterie , en tous cas on ne les voit pas dedans .Pour ma part (mais à mon niveau) je ne connais que des BMS qui tentent de maintenir l'ampérage au détriment du voltage, avec en fin de parcours une coupure immédiate en dessous d'une certaine valeur de voltage, mais ce type de protection serait dangereux pour l'utilisation d'un VE. Vu la taille et "l'épaisseur" du BMS utilisé ici j'aurais pu penser que ces éléments auraient pu y être intégrés mais rien de sûr en celà.

[@sebastienmadcircus8894]

video intérésente

[@Jeff-Vignaud]

Ce n'est pas compliqué si un pack tombe en panne, on peut facilement réparer la batterie.

[@clauderouet4141]

Il y a mieux pour réparer. La chaque pack de 4 cellules est a changer. Soit 1/24 ème du pack entier . Ça aurait pu être vissé en non soudé

[@geramdeverald8637]

CMU = Cells Management Unit

[@philippeperez7127]

Quelle est la composition chimique de la batterie ? NMC ou LFP? Merci

[@sataury1]

Sur la Kia Niro EV il s'agit de cellules NMC

[@Shinael]

J'aimerais trouver la même chose sur la batterie de mon e-Niro my2020 (NMC 811 de SK innovation, sur ce modèle), pour comparer. :)

[@jeanlaveaujl]

Quand en enleve un module il faut recoler le module avec du mastic et un gabarit

[@sudinebabz8651]

👍🏼

[@philippegaillaud4954]

EST CE QUE CEST PAREIL POUR UN E NIRO DE 2021 ,?

[@sataury1]

Bonjour, je pense que non car les cellules utilisées ne sont pas les même. Le principe par contre doit être très proche.

[@philippegaillaud4954]

Merci

[@KeesVenema]

When you go to the comments, you see all Koreans complaining over the Chinese battery. There you can also find that they suspect/know t is ncm523 (the old Niro was ncm622, slightly better/newer). It looks you can buy very similar modules from Alibaba. The capacity to weight ratio seems quite good (better than the old Niro). But I still wonder about the slowish charging speed, many chinese cars have similar charging speeds. Is it because it uses big modules and big prismatic cells (4 in each module), so thermal management is difficult compared to using pouch cells with liquid cooling flowing around them?

[@sataury1]

Thank you for your feedback. It may be possible that the choice of those new batteries are related to cost reduction instead of performances. Now on the new Kia Niro EV have better performances than the old one regarding charging and 30 minutes max power is also better (more information in a future video). So those new batteries doesn't seem to impact negatively performances, although on thermal aspects.

[@jeanlaveaujl]

Relais PRA

[@experthyundai9828]

🥰