"A320 RNP Approach" (20) - Video didattici per Flight Simulator

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Vedremo come si eseguono le procedure RNP con un A320
Capitoli
00:00 Introduzione
01:45 Come si eseguono
02:55 Quando usare Vertical Selected
03:25 Fully Managed- armare
08:20 Fully Managed- ingaggiato
09:15 Vertical Selected
18:25 Minime Vnav e Lnav
23:31 Management of degraded navigation
26:33 All`atterraggio
28:04 Conclusioni
Questo video fa parte di una serie che sto realizzando per aiutare chi utilizza il Flight Simulator a volare in maniera piu` professionale.
Video gia` pubblicati:
1: La discesa • "La discesa: quando in...
2: Procedure Vor • "Le procedure VOR" (2)...
3: Regolaggio altimetro • "Il regolaggio dell`al...
4: Altezza, Altitudine, Elevazione • "Definizione di altezz...
5: Minime delle procedure strumentali • "Minime delle procedur...
6: Ils e Localizer • "Le procedure ILS e Lo...
7: Sid & Star • "SID e STAR" (7) Video...
8: Circling • "Il Circling" (8) Vide...
9: Visual • "Il Visual" (9) Video ...
10: PBN e RNP approach (prima parte) • "PBN concept e RNP app...
11: PBN e RNP approach (seconda parte) • "PBN concept e RNP app...
12: Pista, velocita`, Flex, Nadp • "Tora, Toda, Asda, V1,...
13: Velocita`: Ias, Tas, GS, Mach • "Velocita`: Ias, Tas, ...
14: Fuel e pesi caratteristici • "Fuel e pesi caratteri...
15: A320 autopilota e Flight Guidance (prima parte) • "A320, Autopilota e Fl...
16: A320 autopilota Flight Guidance (seconda parte) • "A320, Autopilota e Fl...
17: Intercettare le radiali • "Intercettare le radia...
18: Procedure ad arco • "Procedure ad arco"(18...
19: Le Holding • Le holding, entrate ed...
20: A320 RNP Approach • "A320 RNP Approach" (2...
21: Le cartine delle procedure strumentali • "Le cartine delle proc...
22: Auxiliary Power Unit • "L`APU, Auxiliary Powe...
23: A320 Come funzionano le manette (prima parte) • "Come funzionano le ma...
24: A320 Come funzionano le manette (seconda parte) • "Come funzionano le ma...
25: MiniFCU A320, Prime impressioni • MiniFcu A320: prime ...

[@alfiotroia9676]

Grazie comandante per l'ottima lezione.

[@morettimarino]

Ivan sei sempre il numero 1 grazie per quello che ci trasmetti e ci fai capire

[@ivananzellotti]

Grazie 🙋🏻‍♂️

[@fabiorosati1012]

Incredibile impressionante

[@fabriziorinaldi9251]

Buongiorno comandante e grazie per questa nuova perla. 🧑‍✈️👍🏼

[@ivananzellotti]

Ciao, buona giornata 🙋🏻‍♂️

[@ambo4073]

Ho visto ora il video ...come sempre non ci sono parole per come questo comandante spiega in modo molto semplificato e professionale ...grazie molto esauriente ..come ho tempo proverò in volo su fs2020 ....Milano malpensa Roma fiumicino...grazie comandante

[@ambo4073]

Grazie comandante lo vedrò di sicuro

[@Ste_Doc]

bellissimo video , grazie

[@davidemazzi6414]

Grazie davvero!!!

[@salvoromeo]

Fantastico.Apparentemente è un video per flight simulator , ma spiegato da un vero professionista è un 'altra cosa .Grazie

[@ParisRome]

Spiegazione impeccabile. Grazie Ivan

[@ivananzellotti]

Grazie a te 🙋🏻‍♂️

[@zaro9709]

grazie, bravissimo

[@guglielmobassetto4108]

Stupendo…❤

[@enricodedominici6218]

Grazie come sempre per la tua competenza e dedizione, spiegazione dettagliata specialmente per chi come me è un appassionato ma, sono sempre dell'avviso che provare un approach almeno su un vero simulatore di volo non è la stessa cosa di eseguirlo su Flight Simulator....penso che sull'MD80 sarà ancora più entusiasmante !!! Sempre Tanta Salute e Cieli Sereni !!!

[@ivananzellotti]

L'esperienza del sim full motion con un video moderno super dettagliato è una esperienzq da provare sicuramente

[@emilianochiari4232]

Video STUPENDO!

[@ivananzellotti]

Grazie 🙋🏻‍♂️

[@tranceandflight4992]

mamma mia ivan!!! quanto ci voleva questo video!!ho sempre evitato ogni approach rnp perhce' non sapevo usarlo grazie grazie grazie!! Grazie per la tua pazienza con la quale spiegi dettagliatamente le operazioni da eseguire, e sempre grazie del tuo prezioso tempo che ci dedichi.

[@ivananzellotti]

Semprebun piacere, mi sembra che infatti tu sei una delle persone che me lo aveva chiesto 🙋🏻‍♂️

[@tranceandflight4992]

@@ivananzellotti hai un’ottima memoria te l’avevo chiesto è vero ❤️

[@gianmariobraghetto7952]

Salve Comandante, gran bel video, complimenti!!

[@ivananzellotti]

Grazie 🙋🏻‍♂️

[@davidegeronazzo687]

Ciao Ivan! Grazie mille per questa fantastica lezione come sempre, da studente pilota devo dire che le spiegazioni sono molto chiare e precise. Ti prego di continuare questa serie didattica e come argomento mi piacerebbe vedere l'esecuzione dei traffic pattern col 320 ( del tipo che ti fanno eseguire durante un base training ). Grazie Ivan a presto 😉

[@ivananzellotti]

Ciao, grazie di seguire il mio canale. Il video sul circuito lo trovi già tra la lista dei video pubblicati. Guarda nella descriziione di questo video 🙋🏻‍♂️

[@frankbaracca65]

👍grazie

[@RenatoEsquarcit]

Qui un superlike è d'obbligo! 😉

[@ivananzellotti]

Grazie 🙋🏻‍♂️

[@nataleveletta5046]

Si forse perché volando solo con ryan air unica compagnia operante, utilizza solo i boeing ed ho notato atterraggi a velocità sostenuta, rispetto al passato con alitalia che utilizza gli airbus, atterrano molto più dolcemente

[@massimilianomoretti1067]

Buongiorno ! Bello e molto interessante !! Anche se non uso il flight simulator 👍Arrivederci

[@lucatraversa1629]

L'argomento sarà pure complicato, ma la spiegazione è stata esemplare.

[@ivananzellotti]

Grazie 🙋🏻‍♂️

[@Argonaut320]

Ciao Ivan, solo per chiarire a 1 NM prepariamo il FPA con l'angolo desiderato, mentre a 0.3 NM prima del FDP poi Pull, (questo in linea con FCOM per RNAV with LNAV minima), diversamente per RNAV LNAV/VNAV non potremmo farlo, ma andremo solo con APPR come gia' hai detto. Poi per l'uso del FD, per dirla semplicemente se il MAPt e' ancorato alla treshold allora si puo' seguire il FD fino allo stesso , altrimenti FD OFF, A/P off, bird On final track e visual...cosa che preferisco in ogni caso :) Ciao e grazie.

[@ivananzellotti]

Sì, hai ragione, ma considera che questi sono tutorial pensati per chi vola a casa con il Flight Simulator e di aviazione ne sa poco, quindi cerco di semplificare i concetti e renderli fattibili con il computer, il mouse o comunque sistemi daanipolare coll computer.

[@Argonaut320]

@@ivananzellotti no problems;) Grazie comunque per quello che fai !

[@massimocotticelli]

Buongiorno comandante, molto interessanti ed esaustivi i tuoi video didattici ma naturalmente anche quelli delle tue esperienze. Sarebbe interessante seguirli anche dal cockpit dell'A320 FENIX, per testarne l'affidabilità dello stato dell'arte e per segnalarne anomalie, scostamenti o imprecisioni, rispetto alla realtà. Il team FENIX sta lavorando come immagino che tu sappia, alla V2 con la versione IAE V2500. I ragazzi del team sono contemporaneamente concentrati in una fase davvero epica in quanto saranno , molto probabilmente, i primi a programmare, così come hanno già fatto per il resto dei sistemi e dell'avionica, i motori all'esterno del simulatore. Opera ciclopica!!! Ci sarà da aspettare ancora molto. Nel frattempo ci accontentiamo (si fa per dire), di ciò che l'ardimentoso team ha realizzato fino all'ultima release. Grazie per il tempo che dedichi agli appassionati ed ai futuri piloti per il generoso contributo. Un caro saluto, a presto.

[@ivananzellotti]

Sto appunto provvedendo ad acquistare un pc potente abbastanza per poi installare il Flight Simulator

[@DavidPerucchini]

Incredibile come sempre la bravura e pazienza nello spiegare argomenti così complessi in modo impeccabile. Ma se sono in appr e l atc mi autorizza un diretto su un wp per risparmiare tempo, dopo devo farlo tutto in vertical giusto?

[@ivananzellotti]

Non credo di aver capito di preciso lq domqnda. Considera che se sei in FINAL APP vuol dire che sei in finale nella procedura, a quel punto non c'è più neasun diretto possibile

[@micheledirosa6456]

Contenuti sempre d'oro i tuoi ,davvero complimenti Ivan! Avrei una domanda non inerente all'argomento del video ,se possibile: a quale quota ,dopo il take off, in genere viene attivato il pilota automatico? Suppongo cambi da compagnia a compagnia,o magari per le condizioni meteo...ma mediamente? Grazie in anticipo e buon lavoro!!

[@ivananzellotti]

si esatto, non esiste una regola, diciamo che in genere lo si attiva subito anche perche` la fase di decollo e` quella in cui si lavora di piu` tra manipolazione delle superfici come i flap, il carrello, le comunicazioni radio, magari si e` subito sotto vettoramento radar. Pero` a vlte per addestramento continuiamo la salita in manuale almeno fino al raggiungimento della configurazione pulita, quindi flap retratti e velocita` di 250Kt che e` quella finale per la salita fino a 10000ft

[@micheledirosa6456]

@@ivananzellotti ottimo, come immaginavo allora... io per esempio,sul sim, lo attivo appena superati i 400 ft tipo, però a volte vado avanti fino ai 10000 ft, anche per giustificare il prezzo del capitan tca airbus ahahhahaha!!! Comunque grazie della risposta!! E grande come sempre!

[@user-gv5qf1dx3b]

bravo100%

[@ivananzellotti]

Grazieee🙋🏻‍♂️

[@EddiZ-BZ]

Salve Grande Comandante e, innanzitutto, Buona Pasqua e Pasquetta. Una piccola domanda: Utilizzando il Fenix A320 seguo quanto spiegato per iniziare la discesa in Managed; ho la freccetta del TOD blu come raccomandato e l'aereo inizia a scendere correttamente. Ma nell'FMA non ho le sezioni 2 e 3 riunite come descritto nel video al minuto 9'00". I valori Speed, Hdg e Alt nell'AP riportano ognuna il pallino di fase Managed. Quindi l'aereo segue regolarmente le quote previste nel piano di volo. Il fatto che le sezioni 2 e 3 dell'FMA non siano riunite può dipendere da un errore di implementazione ? Grazie e ancora Auguri

[@ivananzellotti]

Se ti riferisci alla discesa iniziata durante la procedura , quindi dopo aver pigiato il puslante APPR sì, è strano, deve essere un problema del sim

[@lucamazzoleni4964]

Buongiorno comandante, ma in merito al passaggio da ap1 a ap2, se in fase di approccio ap1 è attivo, premendo ap2 non si accendono contemporaneamente attivando la procedura di autoland?

[@ivananzellotti]

No perchè non stai usando l'ils. Per cui si disconnette un AP e si connette l'altro

[@Sirjohnjohn]

Complimenti per le ottime lezioni, sto iniziando a vedere il mondo AIB venendo da anni di 737... che dire, un po' di "caos" in testa c'è, ma con pazienza ce la faremo. :D

[@ivananzellotti]

Sì, passando da Boeing a Airbus necessita di un po' di riorganizzazione mentale

[@Sirjohnjohn]

@@ivananzellotti Sto cercando di farmelo piacere, ormai ha una tale diffusione... ma venendo da pilota VDS, e piacendomi "portare a mano" l'aereo... è difficile. :D

[@ivananzellotti]

@@Sirjohnjohn ti capisco perfettamente, anche per me passare dall'Md80 al 320 fu un trauma

[@raffirocket9439]

vorrei diventare pilota di linea su un a320 neo, come dovrei fare?

[@frankbaracca65]

Un grande saluto e abbraccio Comandante…mi unisco al coro degli apprezzamenti per le sue provvidenziali ed esaustive lezioni; mi permetto di chiederle una cosa: ma nella realtà, secondo lei, sono più gli atterraggi con ils oppure rnav? Mi piace vedere i video con telecamere onboard di equipaggi in atterraggio e mi par di intravvedere avvicinamenti ed atterraggi rnav piuttosto che ils. Lei, anche sulla base della sua esperienza personale, cosa ne pensa?

[@ivananzellotti]

Al momento credo ci siano ancora più ils, ma l'idea è di sostituirli tutti un giorno con le RNP

[@maurizioborgato9820]

Io non ho il simulatore ,comunque seguo appassionatamente le tue lezioni ,molto interessanti. 😊😊😊

[@ivananzellotti]

Grazie, allora mi fa ancora più piacere

[@vittoriomoretti2854]

Buona sera Ivan, durante l atterraggio sia diurno che notturno , l accensione dei fari landing lights c'è una quota prestabilita o è a discrezione del pilota?

[@ivananzellotti]

In genere di notte si accendono passando in discesa i 10000ft, di giorno quando abbassi il carrello. Poi alcune compagnie possono avere variazioni

[@pastyccino]

Spieghi molto bene, con chiarezza e calma....se fossi stato pilota reale mi sarebbe piaciuto volare con te.

[@ivananzellotti]

Grazie di cuore 🙋🏻‍♂️

[@luigitartaglia7875]

Complimenti per I tuoi video sempre molto interessanti ed esplicativi. A tuo avviso il miglior simulatore come dinamiche e fedeltà è FS2020 o Xplane11? io volo con quest'ultimo ❤

[@ivananzellotti]

Purtroppo non ho molta esperienza diretta con quwsti simulatori e non saprei dare una valutazione oggettiva

[@luigitartaglia7875]

@@ivananzellotti quindi non usi simulatori? Pensavo di sì! Comunque grazie x la risposta!

[@ivananzellotti]

@@luigitartaglia7875 ho il flight simulator ma ancora l'ho usato poco

[@EddiZ-BZ]

Ancora una domandina: Che differenza c'è tra il premere il pulsante APPR nel pannello del flight guidance o selezionare "ACTIVATE APPROACH PHASE" e dare CONFIRM nella sezione PERF dell'MCDU ? Grazie

[@ivananzellotti]

L`attivazione della Aprr phase dal MCDU va fatto sempre prima di iniziare un qualsoasi avvicinamento. Predispone l`aereo alla fase finale con lq velocità che progressivamente si porta a quella di atterraggio con l`estenaione dei flap. Il pulsante Appr sulla Guidqnce invece serve per armare la procedura di avvicinamento in caso di ILS o Rnp. Se invece esegui una Loc , Vor o a vista non lo spingi

[@lucamarci]

Ciao Ivan, se posso ho una domanda: Quando descrivi l'attivazione del Flight Path Angle per la discesa finale consigli di attivarlo 1 Nm prima, ma ho capito bene ? 1 Nm prima del punto che viene chiamato TOD ? Grazie per il chiarimento e complimenti per tutto il materiale video didattico che trovo molto interessante e spiegato chiaramente :)

[@ivananzellotti]

ciao, allora per chiarezza ed evitare fraintendimenti con TOD si initende l`inizio discesa dalla fase di crociera, mentre se vogliamo essere precisissimi con la terminologia, nelle procedure come quella descritta, l`inizio discesa per il sentiero finale della procedura strumentale si chiama FAF (Final approach fix) nel caso di procedure NON Precision e FAP (Final approach Point) nel caso di procedure ILS. In questo caso poi io suggerisco di iniziare la discesa, tirando il pomello a 1Nm dal FAP non solo perche` come spiego nel video esiste una inerzia dell`aereo ad abbassare il muso e assumere la traiettoria verticale che vogliamo ma perche` immagino che volando con i simulatori di volo e usando il mouse si possa essere ancora piu` lenti del normale ad eseguire la procedura. l`FCOM dell`Airbus dice esattamente di selezionare i gradi di discesa desiderati a 1Nm e tirare il pomello a 0,3Nm ma anche con l`aereo devo dirti che e` troppo tardi e biosgna farlo un po`1 prima. Qiundi quello che ti suggerisco a provare a tirarlo a 1Nm e poi se vedi che con il sumiulatore effettivamente e` troppo presto perche` e` piu` reattivo di quello che penso , prova a farlo progressivamente a distanze inferiori finche` trovi quella che funziona meglio. Mi sta arrivando una mini FCU per il PC per cui poi faro` altri video utilizzando questa FCU fatta apposta per il Flight Simulator e se vedro` che e` reattiva come l`aereo vero allora postero` un nuovo video con i paramteri corretti

[@lucamarci]

Risposta esauriente e chiara Ivan, utilizzerò tutti i tuoi preziosi suggerimenti. Al momento sto utilizzando un Flight Stick della Thrustmaster , il modello Airbus per ottenere un po' più di realismo nel volo virtuale. A presto e buon weekend Luca

[@marioruggeri1013]

Grazie comandante.Molto preziose le tue guide.Ho eseguito al simulatore una RNP alla 26 di Lampedusa .Tutto perfetto, però una cosa non mi torna, nel ND non ho visto la freccettina blu sul FAP,però in quel punto ha iniziato la discesa regolarmente rispettando le varie quote. Secondo lei cosa avrò omesso nella configurazione del Ap?Fenix A320. Grazie di tutto...saluti Mario

[@nataleveletta5046]

Comandante lei espertissimo, sicuramente potrà rispondere non capisco perché negli ultimi anni in atterraggio vedo che i piloti avvicinano la pista a velocità elevata, in passato vedevo invece che l'aereo atterrava molto più lentamente dolcemente, come mai?

[@ivananzellotti]

Sinceramente non mi sembra che ci siano differenze nella velocità di avvicinamento alla pista, anche perchè dipende dal modello di aereo e dalla situazione meteo

[@franco_albi9559]

Chiaro, chiaro . E molto interessante (occorre naturalmente un po' studio e io sono 2/3 anni che seguo la materia). Ora vedrò se il mio A320 Fbw è funzionante in tutte le prerogative per praticare questa procedura (il FPA sì, l'ho già utilizzato). Domanda: ..1) Ma gli ultimi momenti dell'atterraggio si fanno visual o è paragonabile all'autoland 2) quando il pilota atterra visualmente e manualmente, azzeccare (imprescindibilmente) la corretta discesa è questione di esperienza ed esercizio ?. Ciao grazie. Buona giornata (non venire in zona Limc causa nevischio ;) ).

[@ivananzellotti]

Si Franco, nel momento in cui dis,onnetti l'AP per atterrare continui a vista, devi regolarti da te e quindi con un po' di esperienza si impara a gestire meglio tutta la dinamica: peso, centraggio, vento. Nella parte finale, sotto i 50ft il radioaltimetro può aiutare, soprattutto per aerei moltobgrandi

[@tranceandflight4992]

fwb 320 non lo simula, provato io questa sera per ve4dere se avevo capito qualche cosa... ma non il tasto apr pur premendolo non attivava nulla.. fammi sapere se a te ha funzionato

[@franco_albi9559]

@@tranceandflight4992 mi sembra che A320 di default facesse la procedura rnav. Non so se è l'analogo di RNP. Proverò con fbw ..

[@tranceandflight4992]

@@franco_albi9559 bene fammi sapere se puoi

[@franco_albi9559]

@@tranceandflight4992 Oggi ho tentato di provare la procedura r nav con l'A320 FBW. Purtroppo questo aereo mi da' spesso problemi di guida (tipo velocità fissa e non gestibile, salita ad oltranza senza possibilità di arresto hdg fissa e AP non inseribile. Insomma, si comporta da missile ed è ingestibile. Non capisco da cosa possa dipendere; anche perché in un altro momento, magari domani, torna nella normalità. Ciò mi accade purtroppo spesso: andrò su qualche forum per vedere se c'è un rimedio). Ho poi provato con A320 di default di MSFS 2020. Con partenza da Perugia verso Roma Fco, ho predisposto per avvicinamento alla pista 25 r nav (passaggio dai punti TQN, CMP (che sono vor) VAGPE, RF781 (che penso sia il faf) L'aereo si è comportato bene, ha seguito la rotta della procedura con l'inizio della discesa finale al Faf dai 3000', la crs di 248° . Proverò con calma la discesa con Fpa fissando l'angolo di discesa (vertical selected) , verificando la congruità delle quote di discesa, provando eventualmente a correggere la discesa variando in + o in - l'ampiezza dell'angolo di discesa. Quanto alla distanza per il controllo, che deve essere dalla soglia pista e che il mcdu dell' A320 di default penso non avrà, vorrei calcolarla con l'eventuale vor-dme della pista integrando le varie distanze di controllo tenendo conto, appunto, della posizione/distanza del vor rispetto alla soglia pista. Diversamente penso che per esercizio di discesa si potrebbe utilizzare una discesa di non precisione con la sola utilizzazione del Loc + v/s in base alle indicazioni delle relative carte di aeroporto, per la discesa (con correzione del v/s in caso di incongruità delle quote di controllo). Ciao

[@Stromantys]

ciao complimenti sei molto dettagliato nelle spiegazioni. su flight simulator con il flybywire faccio tutto fino all app ma il pulsante non si accende e quindi non si attiva... cosa posso aver sbagliato? potrebbe essere un bug dell aereo? grazie

[@ivananzellotti]

Non saprei, forse è il sim. Ma sto preparando una serie di video sulle sop e arriverò anche alle rnp con FlyByWirr e Fenix

[@Stromantys]

@@ivananzellotti ottimo aspetterò i tuoi video. 😉

[@marcoroggiero1994]

Buongiorno Ivan, ho seguito il tuo video molto interessante e ho provato subito al simulatore eseguendo la Lirz Rnp Rwy 01 alla minima e’ normale che il FD si disinserisca sul PFD mi ha anche dato l’avviso lampeggiando Grazie mille

[@ivananzellotti]

Lo vedi alla fine della presentaziine, i FD vanno messi su OFf quando stacchi l'ap

[@marcoroggiero1994]

@@ivananzellotti però non pensavo lo facesse in automatico sul l FCU il pulsante del FD è rimasto verde sul PFD è apparsa lampeggiante la scritta rossa del FD e son sparite chiaramente le barrette Grazie mille Ivan sempre gentile e disponibile

[@ivananzellotti]

@@marcoroggiero1994 infatti non lo fa in automatico, devi metterli tu su off

[@marcoroggiero1994]

@@ivananzellotti Grazie chiedo queste particolarità per vedere e capire la corrispondenza tra il simulatore e l’aereo vero.

[@claudiopollastri1050]

grazie cpt,ma non hai mai menzionato il qnh,o mi sono perso qualcosa?

[@ivananzellotti]

Il qnh lo inserisci nella Perf page come in tutti gli avvicinamenti durante la preparazione dell fmgs

[@claudiopollastri1050]

@@ivananzellotti grazie per la celere risposta

[@antoniopettini9503]

A mio modesto avviso non sono un pilota, il bird con FD spento (il bird si vede meglio) e’ molto utile specie in manuale. Infatti ti rendi bene conto sia dell’attitude (dove punta il naso dell’aereo per farla semplice) ma soprattutto dell’ angolo di discesa in gradi. Ti facilita anche per il flare finale.

[@ivananzellotti]

Tieni presente che ogni volta che voli in manuale senza il Flight Director è buona norma raccomandata da Airbus di far apparire il bird proprio perchè ti dà informazioni precise sulla traiettoria verticale e non solo sull'qssetto. Ma per la flare non lo considero perchè a quel punto sei completamente a vista e guardi fuori non gli strumenti 😉

[@antoniopettini9503]

​@@ivananzellotti vero. Talvolta ho notato che non ci sarebbe quasi bisogno della flare nel senso che il naso dell'aereo è ben al di sopra dell'orizzonte. Ma la flare serve anche per rallentare la discesa dell'aereo diciamo negli ultimi 20 feet in modo che tocchi il più leggero possibile?

[@guglielmobassetto4108]

Caro “a-ivan”😂…se ho ben capito la procedura RNP è meno precisa del ILS ,poiché ci devono essere parecchi satelliti attivi…0 forse mi sbaglio? Ciao 👍🏻

[@ivananzellotti]

Al momento le minime sono un po' più alte dell'ILS ma stanno lavorando per permettere di raggiungere le stesse mimime e poi fare gli autoland. Questione di tempo, forse quqlche anno

[@tranceandflight4992]

ivan scusa, nella pagina rad nav non dobbiamo settare niente vero?

[@ivananzellotti]

Non è obbligatorio perxhè non segui nessuna radiale ma è sempre una buona abitudine, se hai un Vor in aeroporto, di selezionarlo così se perdi il segnale del GPS in maniera drastica hai un riferiemnto per orientarti

[@tranceandflight4992]

@@ivananzellotti hai ragione non ci avevo pensato, lo faccio sempre in partenza con la sid, setto anche course e hdg con eventuale vor in modo da avere un riferimento . Ancora non capisco perche' non ho pensato che fosse il caso di farlo anche con gli approach. Grazie come sempre ivan

[@franco_albi9559]

Grazie Buongiorno Per me le 6:30 è un po' presto per capire e approfondire Mi riservo di guardarlo con più calma poi eventualmente la domandina ci scappa Grazie A più tardi

[@ivananzellotti]

😆 immagino, quandp vuoi sono qui , buona giornata 🙋🏻‍♂️

[@massimilianocometti2838]

Comunque è considerata una precision ma di fatto non lo è. Almeno questo secondo il database Easa. Anche la LPV viene considerata non precision. Sto abbastanza in confusione sotto questo punto di vista..

[@ivananzellotti]

si` e` vero, sono in uno stato intermedio, comunque durera` poco perche` EASA vuole togliere gli ILS di Cat 1 tra qualche anno, per cui lo standard dienteranno le RNP, poi solo se c`e` bassa visibilita` si faranno gli ILS di Cat 2 e 3 e sempre fino a quando anche le RNP verranno certificate per gli autol;and, cosa che avverra` tra qualche anno in futuro

[@massimilianocometti2838]

@@ivananzellotti grazie per il chiarimento comandante!

[@valtergambarotta2512]

Ciao comandante allora io volevo portarti indietro con la memoria,complimenti per la spiegazione innanzitutto,hai fatto un esempio di avvicinamento alla pista 07 di Palermo li c’è solo il VOR quindi la procedura si fa in un modo solo per cui secondo te il Windjet che finì fuori pista e lungo è da attribuire a un malfunzionamento degli strumenti anche perché non vedendo la pista per le pessime condizioni meteo avrebbero potuto tranquillamente riattaccare alla minima ma come al solito è più facile dare la colpa ai piloti sa va sans dir

[@ivananzellotti]

la storia della Windjet e` dovuta ad un arrore del comandante. Il primo ufficiale in addestramento stava eseguendo la procedura, alla minima non ha visto la pista e invece di riattaccare il comandante prese lui i comandi pensando di poter vedere la pista scendendo un po` piu` di quota e invece hanno sbattuto per tera, sono stati molto fortunati, poteva finire molto peggio

[@valtergambarotta2512]

Ciao grazie della precisazione quella storia io l’ho vissuta in quanto mia moglie era a bordo ironia della sorte le consigliai io di volare con Windjet comunque errare umano est solo chi sta in poltrona non rischia nulla buona serata

[@ivananzellotti]

@@valtergambarotta2512 accidenti, vissuta in prima pesona, non una bella esperienza

[@Max-bo8lt]

Anzellotti? No grazie