A6M3 Zero gear swings | CAF SoCal

Like most aircraft, the original A6M3 had an engine-driven hydraulic pump. This one has an electric one instead, driven on command by a button on the stick. It means unlike most aircraft (unless you're incredibly brave) an external hydraulic source isn't required for gear swings!
Notice the spring-loaded pocket doors which ensure the landing gear are completely faired when retracted. This was just yet another drag-reducing design feature of the Zero that was relatively cutting-edge for its time; only later did such a thing become more common on fighters.
Her archnemesis F6F Hellcat doing gear swings: • F6F-5 Hellcat landing ...
This aircraft performing a test flight: • A6M3 Zero startup, tax...
Want to see this plane in person? Check out the website of this air museum (Commemorative Air Force, Southern California Wing) here: www.cafsocal.com/
This aircraft is Mitsubishi A6M3 mod. 22 Zero 零戦22 c/n 3869, c/r N712Z, operated by the CAF So. Cal. Wing at Camarillo Airport. It is equipped with a Pratt and Whitney R-1830-75 engine (originally a Nakajima Sakae 21).

[@user-wm5rx1lz4h]

零戦の主脚は、左側から先に引き込まれます。 これは、出来るだけ小型の油圧ポンプで済む様にする当時の工夫です。 もちろん今のオーナーさんの使いやすい風に改良するのも有りですが、オタクとしては、こういったところを、どーしても気にしてしまいます。我ながら卑屈な性。😅

[@enushi_mo_waruyonou]

当時の期待ではなく新造機だから、油圧系もすべて現代のものを使ってるでしょうからね。それでも主脚だけは当時のオリジナルですが。

[@A6M2b-21]

左と決まったわけでは無く単に抵抗の少ない方からだった気がします

[@enushi_mo_waruyonou]

設計上は左右均衡に油圧がかかるけど、米軍機に比べて油圧が弱いので、結果的に上がりやすいほうから片側ずつになってしまう。どちらが先に上がるかは、それぞれの条件による。

[@tez1024]

航空祭のデモなんかでも、ゆっくり動作させるために油圧を下げると片側づつ動作するのが確認できます。

[@doch.8039]

wweeeeeeerrrrrrrrrrrrooooooooop

[@user-pk8cr9ik5z]

お気持ちわかります。細分までこだわりたいです。😅

[@user-uq8sb1pp6u]

本当は片方ずつずれて閉じるのではありませんか？

[@billbright1755]

ベリーインフェクショント