Abgefahren -Expeditionsmobil- Bauartenvergleich- Zwischenrahmen/Hilfsrahmen - Teil 3

Wir zeigen euch heute die Verwindung / Verschränkung beim federgelagerten Hilfsrahmen an zwei praktischen Beispielen mit Vor- und Nachteilen.
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[@AndyXyloto]

Sehr interessant 😊 Finde ich sehe gut diese Dinge auch zu zeigen, wenn etwas technisch nicht sinnvoll oder falsch ausgelegt ist Danke für das Video 🙏

[@4Wheel24]

Danke fürs Feedback!

[@spe3eedi]

Vielen Dank für das Video. 👍👍👍 Frage : was würde so eine Kabine leer wiegen ? Danke. mfg Dieter

[@tobiasteichmann7103]

4,5x2,25x2,05 (lxbxh innen!) wiegt bei uns mit 60mm Wandstärke und integralem Rahmen im Boden ca. 650kg

[@svenhilker7090]

Moin moin Leute Meine Info ist dass die Reiskocher Schüssel keine Einzelbereifung auf der Hinterachse haben darf, Laut Aussage von Mercedes erlischt die Werksgarantie. Ist das eine korrekte Information oder wollte sich da ein Mitarbeiter bei Mercedes wichtiger tun als er ist????

[@4Wheel24]

Klar- von ET 0 auf ET -120, die Achslast müsste reduziert werden, Hebelgesetz. Was Daimler sagt sollte stimmen…

[@manfredschilly4642]

Warum baut man so einen Murks wie den Hilfsrahmen am 90-16? "5 kg" Blech am Rahmen einsparen aber einen 1 to schweren Zeppelinshelter aufsetzen??? Sehr sinnvoll. Und dann der Canter als Exmo. Hab das Ding mal bei Daimler probe gefahren und gleich verworfen. Allein schon wenn ich die mikrigen mit verschweißten Blechen verstärkten Achsen sehe bekomme ich Bauchweh. Aber ok, es ging ja um Verwindung, etc., was ihr gut erklärt habt.