ACCELERATION PROBLEMS of three locomotives with 4000 tons of coal in the snow

[@heisserreifen]

Ich sehe keine Beschleunigungsprobleme. Bei der Signalstellung sollte es auch unbedingt nicht viel schneller gehen :-D

[@Musicloverman1000]

heisserreifen Dem kann ich mir nur anschließen. Ist aber schön anzusehen. Zwei 151 haben schon richtig Dampf wenn es drauf ankommt. ;-)

[@911fletcher]

Ich auch nicht. Ich hätte zumindestens Durchdrehen der Räder erwartet.

[@braunbaerhh]

Das Signal zeigt HP2, warum sollte er da auch beschleunigen? ;)

[@deister-suntel-pilzfreund5180]

Das habe ich mich auch gefragt. Der Uploader versteht offenbar nichts vom Bahnbetrieb.

[@Nico-ox1yw]

Dieser Anblick wenn die Eisenbahn über verschneite Gleise fährt einfach schön. Ich hoffe das es viel schneit damit dieser Anblick nicht der letzte war. Auch wenn das natürlich zu Ausfällen usw. führt.

[@hestetube]

Die Eisenbahn, wie wir sie lieben und wie sie immer in unserer Erinnerung leben sollte: wie ein mächtiges, aber gezähmtes Untier aus der Urzeit unserer Begegnung mit unserem menschlichen Erfinder- und Entdeckergeist.

[@axel.h566]

151 in meiner Jugend waren das die Topmodelle und machen such heute noch be gute Figur. Einfach MASSIV👍🏼

[@Trappiish]

Jaaa das kenn ich auch noch als wir im Auftrag der DB Kohle ins Saarland geschafft haben, vorne 2 Hectorrail 151 und kurz vor Saarbrücken kam dann immer noch ne DB 185 hinten ran, hat irgendwie Spaß gemacht

[@MyWolfgang7]

Das Signal zeigt Langsamfahrt 60.Da darf er doch gar nicht schneller fahren.

[@rajappanpk9569]

The singal shows hp2 why should he accelerate there to.

[@HaraldFinster]

Beeindruckend. Erinnert mich an eine Zufallssichtung auf der Spessart-Rampe in den 1980ern: vorne zwei 151er, hinten zwei 194er.

[@Dave20VT]

wo sind da Probleme??? glaub eher der darf nicht schneller...

[@deister-suntel-pilzfreund5180]

Wieso Beschleunigungsprobleme? Das Hauptsignal zeigt HP2 (Langsamfahrt).

[@MrFreeCreator]

Toll, sogar mit Schublok - klasse Video :-)

[@Eisenbahn_Saarpfalz]

+MrFreeCreator danke und schön das es dir gefallen hat

[@lappilappland3708]

Das Signal zeight langsame Fahrt und über dem Signal steht eine "6" und in dem Dreieck also wenn ich richtig erinnere Geschwindigkeit max. 60 km/h. Also warum hetzen ?

[@dertom2823]

Das ist soweit korrekt, allerdings wird solch ein Zug (Bremshundertstel) auf 45 km/h per PZB überwacht, da die PZB nicht unterscheiden kann, ob Langsamfahrt mit 40 oder 60 km/h. Nachdem der Zug aus der Überwachung raus ist, kann er dann auf 60 beschleunigen.

[@ralfflade6653]

Züge fast wie in den USA 😃 das gefällt, viel besser als ein Dampfzug mit winkenden 👋 Fans

[@locoguppy]

Der Zug hat Signalstellung " Langsamfahrt" nächst zu erwartende Signal " Halt " oder weitere Langsamfahrt

[@christian4012]

Wo siehst Du Halt erwarten?

[@MischMat]

Halt erwarten ist nur bei Vorsignalen

[@RainerBen]

By the way: ich denke nicht, dass die Dampfloks einen Sifa Schalter hatten. Wenn es so sein sollte, was geschah damals, wenn durch einen Umstand der Lokfuehrer und der Heizer ausfielen...?

[@KishorbhelSekar92]

Which country??

[@guenter200651]

Hallo, eine Frage! Wer kann mir erklären, wie die Schublok angesteuert wird, bei teilweise 600 m langen Zügen.

[@KaiLuley]

Die Schublok ist mit einem Tf besetzt; ungeachtet dessen, ob Sie mit dem Zug gekuppelt ist oder nicht. Hier im Video ist sie nicht gekuppelt, da der letzte Waggon seine Zugschlussscheiben noch hat. Die Verständigung mit dem Tf an der Spitze des Zuges erfolgt über Zugfunk.

[@guenter200651]

Danke für die Info. Ich gehe davon aus, dass die Tandemlok direkt über ein Steuerkabel angesteuert wird.

[@KaiLuley]

Die Zuglok - in diesem Fall das zweite Fahrzeug im Zugverband - ist nicht besetzt und wird von der Vorspannlok - dem ersten Fahrzeug im Zugverband - aus gesteuert.

[@stacheraxel8068]

Per Funk EBULA

[@KaiLuley]

@Jona v.KWenn der letzte Waggon Zugschlusstafeln hat, darf die Schublok nicht gekuppelt sein.

[@ook2763]

Wurde die 275 auch noch mal umgespritzt in RBH-blau?

[@dominiquedescottes8314]

A chaque fois que je regarde une vidéo avec des trains par temps de neige je ne peux pas m'empêcher de penser a la SCENE du PACHA OU LE TRAIN ARTKVE EN GARE CES CHÈRES VIDÉO SUR LES CHEMINS DE FER ,JE NE M'EN LASSE PAS

[@detonator5000]

Wieso sind da 3 Loks angespannt? Die beiden 151er haben doch zusammen schon 12.000 KW maximal aber aus der Oberleitung bei 600Amp x15 KV = 9.000 KW ... Aber tolles Video!

[@dennismundt7378]

Das hängt mit der zulässigen Belastbarkeit der Schraubenkupplungen zusammen, die an Zugkraft begrenzt belastet werden können und dürfen. Die Doppeltraktion vorne am Zug darf daher nicht zu stark ziehen und benötigen zur Unterstützung eine Schiebelok.

[@arturflorensky8037]

Letztens 4200T. Gezogen,mit einer Dragon in Stettin

[@letkon1785]

Meine Lieblingslok die 151⭐👍

[@martinestermann5504]

Keine Probleme!!

[@martinferreiro9010]

Sehr sehr toll die video,danke

[@Eisenbahn_Saarpfalz]

+Martín Ferreiro danke schön

[@okko16]

Frage: Wieviel Lokführer sind in diesem Zug? Ist in jeder Lok einer, oder nur einer insgesamt und die beiden leeren Loks werden ferngesteuert?

[@Eisenbahn_Saarpfalz]

Vorne und hinten jeweils einer Lokführer

[@stacheraxel8068]

Zuglok und Schublok

[@EisenbOS_Eisenbahn]

Sehr schönes Video!

[@ulricht75]

Wo liegen genau die Probleme?

[@RolfSchreiter]

Die Probleme liegen darin dass der Videouploader scheinbar keine tiefere Ahnung betreffs des Eisenbahnwesens hat!

[@christianloko1837]

Hier sind absolut keine Probleme auf dem Video zu erkennen

[@funklover24]

Wow, 43 Waggons, wenn ich richtig gezählt habe. Das ist mal nen Güterzug! 👍

[@Caselliification]

Stimt,43. In Amerika habe ich schon 130 wagons gesehen am einen zug

[@funklover24]

@@Caselliification Tja, da sind die Dimensionen anders, aber dort haben die auch stärkere Loks bzw. mehr Loks im Zugverband. Würde mich gerne mal nach Amerika in die Dampflokzeit beamen und dann so richtig schwere Güterzüge sehen. ;)

[@marvin030]

@@Caselliification Dafür fährt in Amerika auch weniger an Züge. Das kommt im prinzip aufs selbe hinaus

[@marvin030]

@@funklover24 Dafür fährt in Amerika auch weniger an Züge. Das kommt im prinzip aufs selbe hinaus

[@nachdenkenderbenutzer1260]

@@marvin030 ...aufs gleiche...

[@wolfgangvogt3482]

Ich sehe da ein ganz normales Fortkommen. Bei ca.17000 PS ist das auch zu erwarten.

[@SmaugAltair]

Ja ich sehe da auch keine Probleme. Das läuft trotz Schnee und möglicherweise nassen Gleisen sehr gut.

[@zimbomkreuztal6805]

Die beiden 151er haben schon ca 16000 Ps

[@MarkAHHDvideostreaming]

Nice video

[@Eisenbahn_Saarpfalz]

+Markrailwayvideos thanks

[@liondecka9062]

Clickbait - weil Beschleunigung laut Signal nicht nötig

[@iris.320]

Nice video!

[@Eisenbahn_Saarpfalz]

+Iris 320 thanks

[@tractorsmachinesro1405]

Great work....Epic images...Thumbs UP!!! Big like & subscribe from Romania

[@bruno-li4ty]

eine beachtliche Anzahl von 4 achsigen Waggons bei 45 St. macht 180 Achsen zu je 20 bis 25 t je Achse kommt man auf min. 3.600 t bis 4.500 t denen stehen nur 16 Antrieb-, Bremsachsen gegenüber. Davon sogar 4 Achsen, die bei Bergabwärtsfahrt, die Rollenergie als 15 kV ins Netz rückspeisen kann! Besser wäre es gewesen 2 x 4 achsige Loks vorne weg und die beiden 151 er als Schiebelok verwendet, so könnte man bei der Talfahrt die Kuppelung entlasten, da die Waggons auf die Loks "drücken" würden und die gesamte mech. in elektrische Energie rückspeisen könnte!

[@danielwolf9336]

Die Wagen sind aber auch gebremst 🤔

[@j.h.3904]

du siehst ein Video von 2 Minuten und kannst es dann selbstverständlich viel besser beurteilen, als der zuständige Disponent bei der RAG.....🤔

[@Loeschmeister81]

Du laberst gequirlte Kacke! Wie willst du da die Kupplung entlasten? Dann hängste ja quasi alles an die "Bremsloks" ran! Es ist vollkommen egal, ob du zusätzliche Traxxen vorne oder hinten platzieren würdest. Die könnten so oder so zurückspeisen. Du musst das ganze nur dahingehend berechnen, das deine Puffer- und Zughakenkräfte nie überschritten werden. Und das machst du mal nicht eben, nachdem du dir mal schnell 2 Minuten Video angeguckt hast...

[@LSZocker2009]

Wenn man keine Ahnung hat............

[@lokomov1]

Solche schweren Erzzüge (Emden / Reihne) haben früher 2 Dampfloks BR 043 oder 042/043 alleine gezogen ohne Schubhilfe.

[@knarf2570]

Das glaube ich kaum, die beiden ziehenden BR151 haben jeder eine Anfahrzugkraft von fast 400kN und eine Dauerzugkraft von fast 250kn. Eine BR043 kommt gerade einmal auf etwas mehr als die Hälfte. Und die Schubhilfe ist hier auch keine Rangierlok. Da die BR043 bereits Ende der 60er Jahre ausgemustert wurde, mag der Zug zwar vielleicht genauso lang gewesen sein. Aber die hier gezeigten Wagons dürften ein deutlich höheres Eigen- und Lastgewicht haben. So schön die Dampfloks auch sind, E-Loks sind nun einmal leistungsstärker und effizienter.

[@lokomov1]

Schaue mal auf KZbin. Erzüge Emden - Reihne. Die sind dort täglich gefahren, gibt jede Menge Aufnahmen davon. kzbin.info/www/bejne/p3S7eq2gg7Z5oc0 .

[@knarf2570]

Die Lokomotiven in deinem Link sind aber BR44, der Nachfolger, die über Drillingstriebwerke verfügen (BR43 über Zwillingstriebwerke). Der Zug in diesem Video dürfte auch um einiges länger gewesen sein, als in den 70ern. Und: Emden-Rheine ist eine gerade Strecke, ebener geht es kaum. Hier ist aber deutlich zu erkennen, dass das Gespann eine Steigung überwinden musste, wie es in der Pfalz ja auch durchaus üblich ist. Daher übrigens auch die Schublok. Wie gesagt, auch ich finde Dampflokomotiven faszinierend. Aber ich würde nicht behaupten, das zwei Dampflokomotiven eine ähnliche (oder sogar höhere) Leistung bringen wie zwei relativ aktuelle "schwere Güterzuglokomotiven" und eine moderne E186.

[@lokomov1]

Auch die Emslandstrecke war nicht topfeben. Die 043 war nichts anderes als eine ölgefeuerte 044. Die hatten beide also ein Drillingstriebwerk. Ganz am Anfang der Entwicklung der BR 44 gab es zu Versuchszwecken auch eine 2 Zylinder Variante. Die Anfahrzugkraft der BR 151 mag ja 400kn haben, es muß aber auch auf die Schiene gebracht werden (Reibungsgewicht Rad Schiene). Und da spielt nun auch das Lokgewicht eine Rolle. Wobei die BR151 ist schon eine klasse Lok. Sie kann auf jeden Fall locker mit den neuen Schikimiki Baureihen mit ihrem Elektronikfirlefanz mithalten. Vor allem in der Zuverlässigkeit!!

[@knarf2570]

Tut mir leid, das ist nicht korrekt. Die 043, sowie die ersten zehn 044er hatten Zwillingstriebwerke. Erst ab 1937 wurden 044 mit Drillingstriebwerken gebaut aufgrund von gestiegenen Anforderung im Güterverkehr. Es ist allerdings richtig, dass einige 044er-Lokomotiven mit Nummern der 043 eingesetzt wurden und zwar die, die mit Ölfeuerung betrieben wurden. Die 044 hatte im oberen Geschwindigkeitsbereich - sicherlich aufgrund des zusätzlichen Zylinders - eine wirtschaftlichere Dauerleistung, die echte 043 war in unteren Bereichen wirtschaftlicher. Daher wurden ab 1937 auch nur noch 044 neu beschafft. Die echte 043 wurde auf auf den westdeutschen Strecken nur vor dem zweiten Weltkrieg eingesetzt, alle übriggebliebenen 043 wurden nach dem Krieg der Deutschen Reichsbahn der DDR übergeben. de.wikipedia.org/wiki/Liste_in_Deutschland_vorhandener_Dampflokomotiven#Baureihe_43 de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_43 de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_44 Die BR044 war für Nutzlasten von 1200 t ausgelegt, zwei hätten also max. 2400t ziehen dürfen.. Ein Gewicht, was der Zug im Video um Längen überschritten haben dürfte. Einer dieser Wagen hat eine Gesamtlast von ca. 60-70 Tonnen, es dürften knapp 50 davon hier verwendet worden sein. Das ergibt eine Last von ca. 3000 Tonnen und das wie gesagt auch noch bergauf. Es gibt Videos von zwei E185 (vergleichbar mit der Schublok in diesem Video), die Kohlezüge mit 4000 t auf ebener Strecke (also der Strecke Emden-Rheine vergleichbar) gezogen haben - auch ohne Schublok. kzbin.info/www/bejne/hHfUfHyiqNiWmpo Und die 151er können das auf ebenen Strecken auch locker ohne Schublok: kzbin.info/www/bejne/jpe5qZ6fjt2Wndk Aber eben auf ebener Strecke und da ist auch der springende Punkt, um die sich unsere Diskussion hier dreht.

[@КириллРусанов-ь8ш]

Здравствуйте, буду писать на русском чтобы понятнее выразить мысль, а не гугл транслейтом т.к. он как всегда все искозит неправильно, сколько вагонов выдерживает винтовая стяжка? просто сколько посмотрел видео с европейских железных дорог самый максимум у вас это 43-44 вагона, в зависимости от того что поезд везет и какой итоговый вес поезда, просто в России и 70-80 вагонов в поезде может быть, но зато у вас скорость грузовых быстрее чем в России, а у вас получается траффик больше, т.к. у вас много где двухпутный участок

[@Eisenbahn_Saarpfalz]

No russkij. Maximal erlaubte Güterzug Länge in Deutschland beträgt 740m.

[@КириллРусанов-ь8ш]

@@Eisenbahn_SaarpfalzDanke!!! Wie Sie sehen, war die Sprachbarriere für uns kein Hindernis))) noch eine Frage, 740 Meter für alle Arten von Güterzügen? Güterzüge unterscheiden sich von der Art der Ladung, die sie befördern, das eine sind leere Waggons, das andere ein beladener Zug, zum Beispiel mit Containern oder Ölprodukten oder Eisenerz, egal, das Gewicht der Züge wird unterschiedlich sein, und sonst die Schraubverbindung reißen kann, kann dieser Vorfall natürlich verhindert werden, indem eine andere Lokomotive am Ende des Zuges angebracht wird

[@BorisLu]

Nice video!

[@BorisLu]

Nice video!