Adakah Kereta EV Akan Dominasi Market Malaysia?

[@mahamahatair8305]

8-10tahun beteri tahan cuba tengok perangai rakyat Malaysia seperti apa biasanya mereka pakai kereta 15-20tahun tak mahu nak berhutang. Cuba tengok syarikat apa spartpart OEM untuk ev rata2 syarikat china tak untungkan Malaysia. Walau aku tak suka Trump dia baca dah perkara beteri terbaik datang dari China dia kawal betteri bagi aku tak untungkan Malaysia jangka panjang, bawa dekat ev boleh tapi jalan jauh menarut. Negara miskin tak berminat pada ev sebab kalau cas beteri pakai logi arang batu oil&gas itu teknologi hijau, belum kos beteri beracun ada ev. Kalau China dah kawal spartpart ev itu dah tak untungkan malaysia. Aku lebih berhati2 sebab kita takut akan jadi kereta europah dan Amerika malah tesla sendiri pakai spartpart China. Sebab Jepun tak tertarik sangat ev baca awal lagi2 cuma barat itu Bodo senang kena tipu sama cina 😅😅😅😅😅 ada benda mereka korban untuk kesenangan negara maju jadi negara miskin jadi mangsa. Bagi buat masa sekarang aku tak berminat beli ev sebab beteri dan menarut cas bettri paling lama 30-4jam, tengok kalau setakat dua cas satu stasen cas nak tunggu sampai 4 jam baik tak payah

[@KaioSideProject]

Thanks sebab tonton video ni dan share your thoughts! Betul, bila cakap pasal EV banyak benda nak kena fikir-bateri, kos, plus pengaruh China dalam industry ni. I agree, jangka masa panjang kena tengok macam mana impact dia pada ekonomi & environment. Appreciate your feedback! :)

[@RisikGempur]

Ada org fikir dulu sblm beli. Ada org beli dulu baru fikir. Ada org beli dulu tak sempat fikir dh kena tarik.😂😂😂

[@YaFazka]

setuju dgn isu harga dan charging luar (jika ada wall charger rumah tak ada isu kecuali jalan jauh >450km) dan isu spare part terutama bateri, serta susutnilai yg tinggi bila habis warranty (5-8 thn atau 150-~160k km) tapi bagi yg ada duit lebih dan minat pemanduan tenang, smooth dan pick up yg kuat, EV is the best tak caya pegi test drive, saya dah test drive BYD Sealion 7 dan M6, bagi saya EV memg seronok dipandu

[@rz3009]

well said. fully covered. cradle to grave life cycle

[@KaioSideProject]

Thanks, bro! Memang kena fikir dari cradle to grave lifecycle - dari mula sampai akhir, semua aspek penting. Appreciate your thoughts! 💪🔥

[@hadrihanan7954]

Focus ak terganggu dgn hasil AI nie...dasyat teknologi skg...

[@KaioSideProject]

Memang betul, AI sekarang memang luar biasa. Teknologi ni terus berkembang dengan cepat, sampai kadang-kadang kita sendiri pun terkejut dengan hasilnya!

[@mohdrafee447]

Mungkin pada masa depan teknoloji kereta EV itu sendiri lbh maju boleh mengecas secara automotik bereti jarak tampa had krn auto cas, sekarang telah ada nissan E power ttp cc utk enjin yg digunakan utk mengecas adalah melebihi 1000cc iaitu kalau tidak silap 1200cc, jika boleh kurangkan cc enjin tidak melebihi 250cc dan hanya menggunakan 1piston shj utk tujuan penjimatan petrol, mungkin punca kuasa tambahan boleh diambil dari mekanisma pergerakan tayar yg diubah kpd eletrik utk tujuan pengecasan otomatik ,dan pengecasan hanya menggunakan soket 3 pin rumah yg mengambil masa tidak melebihi 30 minit utk kereta parking lama, kerana faktor diatas tadi, boleh jadi ramai rakyat malaysia tertarik dgn EV

[@KaioSideProject]

Menarik point yang tuan share! Betul, kalau teknologi EV boleh auto charge masa jalan & cas guna soket 3-pin rumah dalam 30 minit, mesti lagi ramai rakyat Malaysia berminat. Idea enjin kecil bawah 250cc untuk jimat petrol & guna mekanisma tayar untuk generate elektrik tu memang next level. Hopefully future teknologi EV makin efisien macam yang tuan cakap. Terima kasih atas pandangan yang menarik ni!

[@syarizansulaiman6554]

Bab janakuasa elektrik, jarak jauh dari penempatan orang dan boleh implement apa sahaja safety untuk pengeluaran asap, belum tentu lagi nak implement semua kereta dan motosikal bab pengeluaran asap ekzos kan

[@KaioSideProject]

Betul tu, bro. Kalau janakuasa elektrik jauh dari kawasan penduduk, memang senang nak kawal pelepasan asap. Tapi bab nak implement semua kenderaan bebas asap ekzos ni, panjang lagi cerita dia. Infrastruktur pun kena kukuh dulu, baru boleh realistik.

[@azasazas6461]

Terima kasih Tuan. Maklumat dan fakta sangat lengkap. EV boleh cas di rumah pada malam dan pagi boleh guna. Analogi guna handphone. Mini hidro dari sungai dan air terjun. Termasuk tenaga solar, tenaga angin dan tenaga nuklear. EV dijangka jadi dominon dan majoriti pada tahun 2030-2100. Pendapat peribadi saya sahaja. 30/11/24.

[@KaioSideProject]

Terima kasih atas pandangan dan tambahan idea yang menarik, Tuan! Betul, konsep cas EV di rumah macam handphone tu sangat praktikal. Penggunaan tenaga alternatif seperti mini hidro, solar, angin, dan mungkin tenaga nuklear memang boleh jadi game-changer untuk sokong perkembangan EV. Kalau EV jadi dominan menjelang 2030-2100, itu satu langkah besar ke arah masa depan yang lebih hijau. Sama-sama kita nantikan kemajuan teknologi ni!

[@Ben_Ghazi]

Suara ai ke ni...hampir x perasan..menakjubkan

[@KaioSideProject]

Ini adalah video clone ai diri saya. Dia akan mimik pergerakkan dan suara asal saya.

[@muhammadtahirdarwis]

@@KaioSideProjectbole share dari tuan, video ai menggunakan apa ya? mirip sangat

[@azasazas6461]

Terima kasih Tuan. Maklumat sangat cukup dan lengkap. 1Jun-30Dis2025, untuk tempoh masa buat plan, tambah baik, kemaskini dan buat persiapan sangat rapi. Semoga EV RAHMAH akan jadi realiti bermula RM40,000. Analogi TV, laptop dan handphone, sekarang majoriti rakyat Malaysia mampu milik. Amin. Pendapat peribadi saya sahaja. 30/11/24

[@KaioSideProject]

Terima kasih atas komen dan doa yang positif, Tuan! Betul, tempoh masa 1 Jun - 30 Dis 2025 memang ideal untuk buat perancangan dan persiapan rapi. Kalau EV RAHMAH dengan harga bermula RM40,000 jadi realiti, mesti lebih ramai rakyat Malaysia mampu miliki EV seperti TV, laptop, dan handphone sekarang. Amin, sama-sama kita doakan!

[@razaliothman9060]

Terbaik.,

[@KaioSideProject]

Terima kasih sudi tonton. :)

[@paparadzi734]

Jangan lupa satu lagi sebab mengapa EV mahal: Satu syarat kerajaan (MITI) dimana EV CBU tidak boleh dijual dibawah harga rm100k. Selagi syarat ini masih ada, susah untuk EV yang lebih murah dijual di Malaysia.

[@KaioSideProject]

Betul tu, Tuan! Rupa-rupanya ada syarat MITI pasal EV CBU tak boleh jual bawah RM100k. Patutlah susah nak dapat EV yang lebih murah kat Malaysia. Selagi syarat ni tak diubah, memang payah rakyat biasa nak merasa. Harap ada perubahan supaya lebih ramai boleh manfaat. Terima kasih kongsi info ni, Tuan!

[@RisikGempur]

Tunggu tukang push, tukang bg incentive tu pakai dulu sbg kereta rasmi, baru rakyat confident nk support.

[@KaioSideProject]

Betul tu, tuan! Kalau yang push & bagi insentif tu sendiri pakai EV sebagai kereta rasmi, mesti lebih ramai rakyat rasa yakin dan confident nak support. Terima kasih atas komen tuan!

[@YaFazka]

kerajaan dah bagi insentif 1-kereta EV tiada cukai import 2-free road tax 3-rebate income tax 2.5k/thn utk charging

[@mohdrozibakar6409]

rata2 ev ats 100k... brp rmai aje yg mampu? kalu pun pero2/proton kuarkan ev mungkin ats 80k, pon brp rmai yg mampu? majoriti kete yg org pki skrg bwh 60k.....itu pon sakit tiap2 bulan

[@KaioSideProject]

Betul bro, harga EV sekarang memang susah nak capai untuk majoriti rakyat. Kalau Perodua atau Proton boleh buat EV bawah RM80k pun, ramai lagi yang struggle sebab kereta bawah RM60k pun dah cukup berat tiap bulan. Nak pergi EV ni memang perlukan masa dan insentif yang betul-betul padu.

[@yushigawa8610]

Kerajaan sedang berusaha tuk lebih kayakan TNB dan memaksa TNB dapatkan untung atas angin supaya meletak / membuat tempat charging kereta EV dimerata2 tempat.... peliknya kenapa hanya TNB je boleh buat itu atau kalau tidak syarikat2 korperat dan kroni2 politik je boleh dapat/ layak.... hehehe... maka suka merekalah nak letak harga berapapun Kerajaan tetap tutup mata

[@KaioSideProject]

Isu ini memang sensitif dan melibatkan banyak pihak berkepentingan. Mungkin ada baiknya jika lebih banyak syarikat diberi peluang untuk menyertai usaha ini bagi memastikan persaingan sihat dan manfaat kepada rakyat.

[@peaceforever9231]

Tidak utk saya.

[@MasterRoshi-g9n]

1. Harga EV dan Insentif Cukai Memang benar, walaupun terdapat pengecualian cukai bagi EV, ia hanya memberi manfaat terutamanya kepada golongan berpendapatan tinggi yang mampu membeli EV. Insentif ini tidak banyak membantu golongan berpendapatan rendah yang masih bergantung kepada kereta murah seperti Perodua Viva atau Proton Saga, yang walaupun dikenakan cukai, masih lebih mampu dimiliki oleh mereka. Kenapa Isu Ini Muncul? Pemerintah mungkin berfokus pada pengurangan pelepasan karbon dan mempromosikan teknologi hijau, tetapi dalam proses ini, golongan berpendapatan rendah atau sederhana mungkin tidak dapat menikmati faedah tersebut kerana harga EV yang jauh lebih tinggi berbanding kereta berkuasa petrol atau diesel. Kesan kepada Pengguna: Ini menjadikan EV lebih eksklusif kepada mereka yang lebih mampu, dan bukan sebagai solusi praktikal untuk rakyat kebanyakan. 2. Kadar Cukai dan Ketidakseimbangan Kereta berkuasa petrol/diesel seperti Proton Viva dikenakan pelbagai cukai yang menyumbang kepada harga yang lebih tinggi untuk pengguna biasa. Ini adalah realiti yang menghalang ramai orang daripada memiliki kereta, terutamanya golongan berpendapatan rendah. Di sisi lain, EV menikmati pengecualian cukai yang memberi kelebihan kepada pengimport dan pengeluar. Walaupun tujuannya adalah untuk menggalakkan pengurangan pencemaran, ia juga memberi peluang kepada pengimport untuk menaikkan harga dan mendapat keuntungan lebih besar, sementara golongan berpendapatan rendah tidak mendapat manfaat yang sama. 3. Kesan Pengecualian Cukai terhadap Pengguna Golongan Berkemampuan: Seperti yang anda katakan, pengecualian cukai ini sebenarnya lebih menguntungkan bagi mereka yang sudah mampu membeli kereta mahal, seperti Tesla, yang tidak perlu membayar cukai import dan cukai jualan. Ini secara tidak langsung menguntungkan golongan yang sudah mampu membeli EV kerana mereka mendapat kelebihan dalam harga. Golongan Berpendapatan Rendah: Bagi mereka yang bergantung pada kereta murah seperti Viva, walaupun kereta mereka tidak begitu efisien dari segi bahan api atau alam sekitar, mereka tetap terpaksa membayar pelbagai cukai yang meningkatkan kos keseluruhan pemilikan kereta mereka. 4. Harga EV yang Ditetapkan oleh Pengimport Penentuan Harga EV: Kerana EV tidak dikenakan cukai import atau cukai jualan, pengimport atau pengeluar EV mempunyai lebih banyak ruang untuk menetapkan harga yang lebih tinggi, walaupun mereka mendapat pengecualian cukai. Ini mengakibatkan harga EV di pasaran tetap tinggi walaupun tanpa cukai. Isu Ketelusan Harga: Tanpa ketelusan mengenai penetapan harga, ia menimbulkan persoalan sama ada pengecualian cukai ini benar-benar memberi manfaat kepada pengguna atau sekadar menguntungkan pengimport dan pengeluar. 5. Cadangan Penyelesaian: Dasar yang Lebih Seimbang: Kerajaan boleh mempertimbangkan untuk memperkenalkan insentif yang lebih seimbang, di mana golongan berpendapatan rendah dan sederhana juga mendapat manfaat. Sebagai contoh, insentif untuk pembelian EV boleh diberi berdasarkan kriteria pendapatan atau harga kereta, bukan hanya memberi tumpuan kepada pengurangan cukai. Pengecualian Cukai yang Lebih Jelas: Pemerintah boleh menyemak semula bagaimana pengecualian cukai ini dilaksanakan, supaya tidak ada manipulasi harga oleh pengimport dan pengeluar. Ini boleh memastikan bahawa harga EV di pasaran lebih berpatutan. Bantuan Untuk Kereta Konvensional: Selain memberi insentif kepada EV, kerajaan juga boleh memberi perhatian kepada pengurangan cukai dan bantuan pembelian untuk golongan berpendapatan rendah yang masih bergantung kepada kereta konvensional seperti Viva. Ini boleh memberi keadilan dalam akses kepada kenderaan yang lebih mesra alam atau sekurang-kurangnya lebih efisien dari segi kos. Kesimpulan: Penting untuk kerajaan mencari keseimbangan antara galakan kepada EV sebagai alternatif mesra alam dan memberi keadilan kepada semua golongan rakyat. Walaupun EV mempunyai potensi besar untuk mengurangkan pencemaran, harga yang tinggi dan pengecualian cukai yang hanya menguntungkan golongan tertentu masih menjadi isu yang memerlukan perhatian serius untuk memastikan EV bukan hanya pilihan bagi golongan kaya tetapi juga dapat diakses oleh rakyat biasa.

[@KaioSideProject]

Terima kasih atas ulasan yang sangat mendalam dan bernas, tuan! Memang betul, insentif cukai untuk EV ni nampak lebih menguntungkan golongan berpendapatan tinggi, sementara golongan berpendapatan rendah masih terpaksa bergantung pada kereta konvensional yang dikenakan pelbagai cukai. Persoalan tentang ketelusan harga dan siapa yang benar-benar dapat manfaat daripada insentif ini memang perlu perhatian. Cadangan tuan untuk memperkenalkan insentif berdasarkan pendapatan atau harga kereta, serta memberi bantuan kepada kereta konvensional, sangat praktikal. Harapnya kerajaan boleh ambil pendekatan yang lebih seimbang untuk pastikan semua rakyat dapat akses kepada teknologi yang lebih mesra alam. Terima kasih sekali lagi atas pandangan tuan yang sangat terperinci ni!