Adaptation to fit a beefy Dana 44 in a Chevette | Opala SS still gives problems in the final stre...

[@felipeaugusto6615]

Boa mano vc falou q gosta de dar aula se vc voltar eu sou um candidato a aprender

[@felipeaugusto6615]

Vcs é top

[@felipeaugusto6615]

Empresa respeitada e seria

[@nvsnevespecasespeciais]

Pode ter certeza que vamos por em prática após Carnaval, pode contar

[@renatodemellomachado5880]

lindo o serviço no chevas.

[@nvsnevespecasespeciais]

Valeu mano! 🙏

[@ClécioRoberto-v5c]

Não quero desanimar vocês , o cardã original é duplo não é atoa , levando em conta a barra fábricada para centralizar o diferencial deve trabalhar quase reta . No elevador o diferencial está todo pra baixo , quando descer o carro , mesmo com as molas originais o cardã vai ficar muito próximo do túnel . Parado talvez não encoste no assoalho do túnel . Assim que andar , mesmo só com o motorista , na primeira amortecida vai pegar com certeza . E como ninguém anda sozinho vai ter que colocar o cardã duplo igual ao do Opala mais novo . Espero estar errado , porque todo Chevette com Dana 44 que já andei ele pegava no assoalho . E essa pinça de freio traseiro para baixo funciona sim , só que para fazer o sangramento do fluido de freio , vá ter que soltar do suporte e colocar o sangrador para cima e depois de tirar todo o ar , colocar ele de novo no suporte . É só uma dica e não leve a mal . 🙏

[@nvsnevespecasespeciais]

Tem regulagem de ataque e de inclinação...ja fiz varios aqui e funciono 100% ... inclusive esse ja esta rodando perfeitamente, mais entendi sua visão, mais acho que não notou as regulagens ... grato por compartilhar e participar do nosso trabalho, tmj irmão

[@nvsnevespecasespeciais]

Referente a sangrar temos a maquina e a gente manipula o bolsão de ar ...fiz varios para drift assim...mais claro que no primeiro eu tomei uma surra nesse aspecto kkkkk vivendo e aprendendo irmão, boa visão vc tem ....tmj

[@ClécioRoberto-v5c]

@@nvsnevespecasespeciais Realmente não vi as regulagem , com certeza o serviço vai ficando top . Mesmo se não for testar o carro , faz um vídeo do carro andando . E sem querer ser chato mais sendo , qual a relação do diferencial . Só por curiosidade mesmo . É para seus inscritos entender que cada caso e um caso . Já que o Dana 44 do Maverick tem 3 relações de coroa e pinhão distintas . Valeu 👍

[@nvsnevespecasespeciais]

​@@ClécioRoberto-v5crapazzzz , se todo chato fosse assim estava bom demais o mundo kkkk Gosto da interação manoo...fica a vontade.... Relação desse projeto , foi considerado apelo pela estrada , o dono curte viajar, então alongamos bastante devido o câmbio dele ser curto , e o motor ser AP turbo com muita força, optei por 3:31:01.... Mais normalmente para chevette gosto de usar 3:73:01 ....se for de arrancada uso 3:90

[@francivaldolemos4853]

velho blz otimo trabalho, so tenho um comentario o modo como vcs fazem as barras laterais soldando uma barra nao e o melho. isso vai acarretar trinca do monobloco no ponto que fixa na carroceria

[@nvsnevespecasespeciais]

A barra tem as buchas e são totalmente móveis...pelo contrário, reforçou e muito a suspensão, evitando o rompimento do monobloco precocemente... acho que não viu todos os detalhes...temos 2 da casa rodando faz quase 10 anos e está impecável o monobloco

[@franciscolopes3792]

meu amigo, sem o balanceiro no lugar para abrir a valvula de admissão que ar vai ter dentro do cilindro para fazer o teste de compressão?

[@nvsnevespecasespeciais]

Travesti esse chevette....temos um motor VW AP nele turbo

[@KAIOWA-j5s]

BOA NOITE PESSOAL DO CANAL NVS 🔧🪛🚗

[@nvsnevespecasespeciais]

Fala parceiro!...curtiu o vídeo?...manda feedback