Adeus carburador! EEC-IV CFI monoponto é a melhor opção de injeção eletrônica para motores VW AP/CHT

[@fvotava]

Olá amigo! Ótimas informações! Vai postar os próximos vídeos? Estou terminando uma adaptação parecida, mas em um Corcel com mecânica CHT. Abs

[@vitorsander5259]

Continue com os vídeos, seu trabalho é muito importante!

[@josiasezidio7237]

Depois que eu aprendi a indentificar os defeitos com uma lâmpada e um junp , passei a gostar da monoponto . Tbm instalei um manômetro pressão no gol

[@midiagratisbrasil]

Eu gosto dessa injeção monoponto na Santana a gasolina porque mesmo não sendo Flex ela funciona no alcool sem reclamar por ter o bico grosso!

[@fuhhhhhhhhhh]

Excelente vídeo, tenho um Santana 96 que usa essa injeção. Toda informação é útil.

[@vilsonsouzasls]

Na expectativa de ver esse projeto de adaptação. Um abraço.

[@felipeviana3910]

Troquei a injeção da minha parati de monopoonto para Mi, tenho a monoponto agora para vender

[@santiagomedeiros1469]

Já vendeu ?

[@emersonborbas9684]

Eu tou pensando em trocar o motor do meu gol cht colocar um ap e continuar com a injeção do cht

[@PhilEsquadrilha]

Show de boa!

[@rogerraimundo1417]

Vai ter vídeo falando sobre a ligação dos fio e tal tô com uma injeção dessa pra por mais tô perdido

[@fordautolatinaparking6694]

@@rogerraimundo1417 vai sim, estou tendo que reconstruir essa parte dos relés que mostro no vídeo e vou fazer uma caixa de relês e fusiveis pra injeção praticamente do zero.

[@liuzinhofe]

Show... Vc tem um grande conhecimento. Que Deus continue abençoando sempre com sabedoria. Veja se consegue me ajudar, estou tendo problemas com o Escort sapão mesma injeção. No lampejo está acusando o código 24 temperatura do ar fora das medidas. Já troquei o sensor e até mesmo a UC. Mas ainda continua acusando o mesmo erro. Então descobri que tem um resistor no chicote do conector do sensor justamente na porta 25 ( sinal). Minha dúvida é essa resistor não é padrão né? Me parece que foi colocado lá para regular algo. Ele tem me dado valor de 14.73kohms. estou querendo retirar ele para ver se esse erro código 24 some. Este erro apresenta na leitura inicial do lampejo e não na memória. Abraço

[@fordautolatinaparking6694]

@@liuzinhofe olá! Agradeço por seu comentário! Esse resistor aí parece uma forma antiga de fazer "remap" que era adicionar uma resistor extra ao circuito do sensor de temperatura do ar, causando uma leitura distorcida para a injeção calcular que está entrando mais ar e mais frio que o real, aumentando o avanço de ignição e a injeção de combustível, é um tema que eu quero abordar em um vídeo no futuro, até para ver o funcionamento na pratica e resultado, porque base teórica tem - desde que feito com critério e que a distorção seja pequena. O primeiro vídeo que postei no canal mostra a leitura de sinais direto na entrada do módulo, vou deixar o link aqui, onde explico o funcionamento do circuito e mostro que a tensão que volta do sensor equivale à temperatura, e comparo a leitura do sensor de temperatura do ar e da água do arrefecimento desde a partida a frio até o aquecimento do motor.

[@fordautolatinaparking6694]

@@liuzinhofe esse resistor está em série com o fio (cortam o fio para inseri-lo como se fosse um fusível) ou o resistor conecta o 25 com algum outro fio? Se estiver em série e sendo um resistor, você pode simplesmente liga-lo direto para testar. kzbin.info/www/bejne/o3PFc6CjrNqVmbssi=O2E7u3g3w3vjFkGb

[@liuzinhofe]

@@fordautolatinaparking6694 show.

[@liuzinhofe]

@@fordautolatinaparking6694 ele está em série, fiz a medição dele e tem 14,73kohms. Acredito que seja esse resistor que está ocasionando o erro no lampejo de código 24. Pois já troquei este sensor e o erro permanece. E fiz até mesmo a troca da UC. Na verdade eu fiz o contrário dos procedimentos, deveria ter verificado primeiro os fios que chega até este sensor. Depois de trocar a UC e vi que o erro 24 permanece então fui verificar a continuidade de ponta a ponta dos fios. Onde o fio da porta 25 não deu o bip, então verifiquei que existe o resistor entre o fio do fio 25 e o começo do fio do plug que vai ao sensor. Em pesquisa no Google me aparece alguma coisa relacionado a isto, mas com outra injeção porém para o mesmo sensor, onde eles alegam uma certa economia de combustível. Mas o meu está muito "beberão" por isto acabei vendo esse possível problema. Vou retirar ele e refazer os testes. Desculpa o incomodo, mas se vc conseguir me chamar no ZAP 19988193136 . Eu te explico melhor o contexto deste carro. Talvez você consiga me ajudar, se possível. Mas obrigado pelo retorno. Este seu vídeo já tinha assistido no passado, vou rever ele. Informações e ensinamentos não praticadas acabamos retornando a ignorância. Abraço.

[@CristianoSoaresMirandaSoaresMi]

Precisava de uma dica de como funciona esse kit porem 4 bicos

[@fordautolatinaparking6694]

@@CristianoSoaresMirandaSoaresMi eu tenho um video explicando um pouco sobre a EEC-IV EFI e medindo alguns sinais elétricos com multímetro: kzbin.info/www/bejne/o3PFc6CjrNqVmbssi=TyBLi6Sr_U2UmPXD

[@guilhermerangeldesalles467]

Boa noite essa injeção daria certo em um AP 2.0 do Santana

[@fordautolatinaparking6694]

@@guilhermerangeldesalles467 sim, pouco tempo antes ela estava num AP 2.0 substituindo um carburador 3E, funciona muito bem, planejo fazer um video sobre esse uso na sequência.

[@barbozinhagaragecustomcar7017]

Instalei essa injeção em um Chevette tubarão já faz uns 9 meses e ainda não ficou 100% se eu coloco o plug de ponto ele fica louco só funciona sem

[@fordautolatinaparking6694]

@@barbozinhagaragecustomcar7017pelo jeito que você descreve parece ser o ponto de ignição que não está no avanço inicial certo e o sistema está se atrapalhando para regular a marcha lenta, pois ele altera o avanço de ignição para fazer o ajuste rápido da rotação (ao ligar o farol, ventilador, outra carga, etc), e usa o atuador de marcha lenta para fazer o ajuste lento (vai abrindo e fechando o ar conforme a demanda para sempre deixar margem de ajuste rápido através do avanço/ponto). Algumas coisas que vc pode checar: 1. ela está com o ponto bem ajustado e distribuidor correto para a injeção? (Sem avanço e com 4 janelas iguais) 2. O atuador de marcha lenta é do modelo original, funcionando bem, sem emperramentos e sem entradas de "ar falso" no sistema como um todo? Pode tentar adiantar ou atrasar o ponto muito gradativamente, com o motor desligado, em seguida dar a partida já sem o plugue. Eu começaria atrasando, ou seja, girando milimetricamente o distribuidor sentido horário a cada teste, pois esse defeito é bem característica de avanço excessivo. Chegando perto do ideal já começa a funcionar redondo e a próprio controle da marcha lenta por ar e ponto é um auto-aprendizado que a injeção armazena durante o funcionamento, ficando cada vez melhor.

[@barbozinhagaragecustomcar7017]

@@fordautolatinaparking6694 então eu acho q é isso vou ter q fazer um acerto fino de pó tô p poder solucionar isso O distribuidor foi utilizado o do CHT adaptado na base do Chevette creio q está em ordem mas vou ter q revisar isso de funcionamento sem o plug ficou top acelera bem tem lenta muito boa mas se colocar o plug fica louco e apaga e já não pega mais mas fico feliz de saber q vc também está colocando essa injeção e pelo vídeo tem bastante conhecimento dela vai ajudar bastante o pessoal

[@CristianoSoaresMirandaSoaresMi]

​@@fordautolatinaparking6694poderia passa mais como montar essa injeção

[@fordautolatinaparking6694]

@@CristianoSoaresMirandaSoaresMi daqui alguns dias vou postar a continuação com o passo a passo da montagem, estou terminando de gravar!